Universidad Nacional Autónoma

De Honduras
Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería Civil

Asignatura
Diseño de Pavimentos Ic 802

Catedrático
Ing. Jorge Matheu Amaya

Presentado por
Fabiola Gissell Amaya Osorto

Aditivos y/o
Cuenta del alumno
Modificaciones 20141000147

Asfálticas Sección
1400

17 de Febrero 2020
 INDICE
Introduccion----------------------------------------------------------------------------------- 2
Objetivos--------------------------------------------------------------------------------------- 4
Asfalto------------------------------------------------------------------------------------------6
Aditivos-----------------------------------------------------------------------------------------7
Modificaciones Asfaltica-------------------------------------------------------------------8
Aditivos con Azufre------------------------------------------------------------------------- 9
Modificaciones asfalticas por la adicion de
Polimeros………...............................……………………………………………………………13
Asfalto con Fibra………………………………………………………………………………………..14
Asfalto con granos de llanta………………………………………………………………………17
Conclusines---------------------------------------------------------------------------------- 18
Anexos-----------------------------------------------------------------------------------------19
Bibliografia----------------------------------------------------------------------------------- 22

1
 INTRODUCCION

En el rubro de pavimentación, el asfalto es un material de vital importancia para los proyectos

viales. Ese compuesto permite que los agregados que componen el pavimento se mantengan
adecuadamente mezclados y adheridos unos a otros para asegurar un correcto
comportamiento para el tránsito vehicular. Para conservar dicha superficie y que no
experimente un deterioro acelerado con el tiempo se recomienta la utiliacion de aditivos
como aternativa de solucion utilizando un material distinto al agua, material cementante o
agregado, para modificar las propiedades del asfalto.

2
OBJETIVO GENERAL
Dar a conocer los aditivos y/o modificadores Asfalticos existente, y la importancia que tienen
en el diseno de pavimentos

OBJETIVOS ESPECIFICOS
1. Enumerar los aditivos y/o modificaciones asfalticas existentes
2. Describir las propiedades de los Modificaciones asfalticas
3. Proporcionar los usos y forma de empleos de los aditivos para asfalto

3
 Asfato
Es un compuesto termoplástico sumamente complejo, derivado de la refinación del petróleo crudo.
Este es un material de suma importancia para la industria de la construcción por sus propiedades de
consistencia, adhesividad, impermeabilidad y durabilidad, y sobre todo por el bajo costo, ya que es el
residuo en el proceso de refinación del petróleo (ver Figura 1). El asfalto tiene una gran variedad de
aplicaciones; entre estas podemos mencionar a las carpetas asfálticas (bases estabilizadas, riegos de
sello, emulsiones asfálticas, riegos de liga, riegos de impregnación, todas éstas dentro de la
construcción de pavimentos flexibles) y a los adhesivos, sellantes, impermeabilizantes, mastiques, etc.
El asfalto puede ser descrito como una mezcla compleja de hidrocarburos, por lo que su análisis
químico se reporta en términos de dos fracciones principales; la primera se refiere a la fracción pesada,
denominada como asfaltenos cuyo peso molecular oscila de 4000 a 7000, y la ligera denominada como
maltenos con pesos moleculares de 700 a 4000. A su vez la parte malténica puede subdividirse en tres
fracciones principales siendo estás las siguientes: parafinas con pesos de 600 a 1000, resinas de 1000 a
2000 y aceites aromáticos de 2000 a 4000. Los constituyentes del asfalto interactúan entre sí formando
un fluido de comportamiento viscoelástico. El comportamiento reológico de los asfaltos depende de su
composición química, la cual depende a su vez de la fuente de procedencia y del proceso de refinación
(ver Figura 2). El asfalto no es un material isotrópico continuo, ni homogéneo, de hecho es considerado
como un material coloidal, formado por micelas de tamaños de varios miles de angstroms (fase
asfalténica), suspendidas en una fase aceitosa de alta viscosidad (fase malténica)

Figura 1.1 Diagrama

esquemático que
muestra los
diferentes
productos
obtenidos del
petróleo mediante
procesos de
refinación. Se indica
también el número
de carbonos que
contienen estos
productos
obtenidos

4
La micro-estructura del asfalto queda definida entonces por la cantidad de micelas, su distribución de
tamaños y por las interacciones físicas y químicas entre ellas. Estas interacciones son las responsables
de que el asfalto forme una red tridimensional más o menos desarrollada, la cual determina su
naturaleza elástica. Este material es muy susceptible a los cambios de temperatura, sufre
envejecimiento por intemperismo, es afectado por la oxidación y la fotodegradación. Sus propiedades
mecánicas son muy pobres: es quebradizo a bajas temperaturas y fluye a temperaturas un poco arriba
de la temperatura ambiente, además de tener una baja recuperación elástica, lo que limita
ampliamente su rango de utilidad. Por estas razones este material tiene que ser aditivado o modificado
para mejorar substancialmente sus propiedades. Una de las formas de mejorar las propiedades del
asfalto es oxidándolo; sin embargo, estudios diversos han mostrado que la modificación con polímero
es preferible si se quieren mejorar substancialmente sus propiedades mecánicas, en especial su
recuperación elástica. La modificación del asfalto con polímero es un proceso que se lleva a cabo
añadiéndole, a temperatura alta (entre 180 y 200 °C) y con altos esfuerzas de corte, polímeros
elastoméricos (del tipo huloso con Tg baja), los cuales son usualmente poliestireno-polibutadieno, de
tal forma de formar una red o malla tridimensional en el interior del asfalto para darle a éste buenas
propiedades mecánicas. Esta malla de hule llena de asfalto, absorberá gran parte de la energía de
deformación que sufre el material al ser sujeto a esfuerzos externos, como por ejemplo cuando se usa
en la fabricación de pavimentos. Esta red polimérica tridimensional llena de asfalto proporciona al
compósito un mayor intervalo de temperaturas de servicio, así como también incrementa el intervalo
de esfuerzos a que este material compuesto puede ser sujeto: un asfalto suave (como por ejemplo el
AC5) puede ser usado a mayores temperaturas de servicio cuando es modificado con hule SBS. Este
tipo de compósito puede ser estudiado como una mezcla polímeropolímero ó polímero-polímero-
solvente, ya que el asfalto es a su vez una mezcla de resinas y solventes orgánicos y estos solventes
disuelven parcialmente al polímero modificando significativamente la estructura de la red de polímero
formada

Figura 2 Diagrama de fase

para el asfalto, el cual
puede considerarse como
una mezcla tri-
componente:
asfaltenos+saturados,
aromáticos y resinas. Se
indica la composición de
los diferentes tipos de
asfaltos producidos en
México y el tipo de
polímero que debe de ser
usado para su
modificación

5
 Aditivos
Los aditivos son aquellos productos que introducidos en el
hormigón permiten modificar sus propiedades en una forma
susceptible de ser prevista y controlada. Productos que,
agregados en pequeña proporción en pastas, morteros y
hormigones en el momento de su fabricación, mejoran o
modifican una o varias de sus propiedades

CLASIFICACION DE LOS ADITIVOS SEGÚN NORMATIVAS Y

ORGANISMOS

 Clasificación de los aditivos según la norma ASTM 494

TIPO A : Reductor de agua

TIPO B : Retardador de fraguado

TIPO C : Acelerador de fraguado

TIPO D : Reductor de agua y retardador

TIPO E : Reductor de agua y acelerador

TIPO F : Reductor de agua de alto efecto

TIPO G : Reductor de agua de alto efecto y retardador

 Clasificación de los aditivos según el Centro Tecnológico del Hormigón (C.T.H)

Retardador de fraguado
Acelerador de fraguado y endurecimiento
Plastificante
Plastificante – retardador
Plastificante – acelerador
Superplastificante –
Superplastificante retardador –
Incorporador de aire

Tipos de aditivos para asfalto

Activantes:Mejoran la adhesividad con el material pétreo.

Asfaltos naturales:Disminuyen la susceptibilidad térmica y aumentan la cohesión del asfalto.
Fibras naturales o sintéticas:Interaccionan con el asfalto aumentando la resistencia a la tracción y
flexión.
Alquitranes:Aumentar la adhesividad del asfalto.
Látex Poliméricos:Fabricación de mezclas asfálticas densas o drenantes, lechadas asfálticas,

6
tratamientos superficiales y riegos de taponamiento.
Materiales poliméricos:Mejoran las propiedades mecánicas y reológica

Modificacion del Asfato

Por muchos años, investigadores y desarrolladores han experimentado con la modificación del asfalto,
principalmente en asfaltos para usos industrial, agregando asbestos, fillers especiales, fibras vegetales,
minerales y cauchos.

La utilización de fibras celulósicas no modifica químicamente al bitumen, pero interviene en las

propiedades físicas permitiendo incrementar el contenido del mismo. Tiende a espesar o conferir una
reología al bitumen evitando que el mismo drene de la mezcla previo a la compactación.

En los últimos 20 años muchos investigadores han observado un gran espectro de materiales que
modifican a los asfaltos utilizados en la construcción de caminos.

Para que un aditivo modificador sea efectivo para ser utilizado debe ser practico y económico,
entonces debe ser:

 Fácilmente aplicable
 Resistente a la degradación a altas temperaturas
 Mezclable con el asfalto
 Mejorar la resistencia a la fluencia a altas temperaturas de los pavimentos sin hacer que el
asfalto sea demasiado viscoso a las temperaturas de mezcla y de compactación o demasiado
"liviano" o quebradizo a bajas temperaturas
 Costo efectivo

Los aditivos cuando son mezclados con el asfalto deberían tener las siguientes características:
 Mantener sus propiedades durante el almacenamiento, aplicación y servicio
 Ser capaz de ser procesado con equipamiento convencional
 Ser física y químicamente estable durante el almacenamiento, aplicación y servicio
 Asegurar un recubrimiento o viscosidad de aplicación a condiciones normales de temperatura

7
Aditivos con Azufre
Usos

El azufre es utilizado en dos tipos de pavimentos asfalticos procesados y un numero de productos

importantes. El azufre mezclado en el asfalto utiliza una pequeña cantidad de azufre como un diluyente
del asfalto.

Otro proceso utiliza una gran cantida de azufre donde este excedente se comporta como un filler
moludable, produciendo una mezcla muy trabajable la cual puede ser extendida por maquinaria sin
rodillo de compactacion y cuando se enfria es muy resistente a la deformacion.

Propiedades

La cantida de azufre que reaccionaria con el asfalto depende de la composicion y de la temperatura del
asfalto. Se ha demostrado que el azufre reacciona predominantemente con la fraccion naftenica-
aromatica del asfalto., ya sea adicionandose a la molecula, o oxidando este con la extraccion de
hidrogeno como sulfuro de hidrogeno. Entre 119ºC y 150ºC, el punto de fusion de la fraccion mono del
azufre, la reaccion es principalmente de adiccion, produciendo un incremento de la fraccion polar
aromatica y un relativo pequeño cambio en las propiedades.
Arriba de los 150ºC, el proceso de oxidacion aumenta rapidamente, produciendo un incremento en los
asfaltenos y un efecto en las propiedades del asfalto similar al soplado

La obtencion de acido sulfhidrico a temperaturas por encima de los 150ºC se eleva rapidamente y por
ende, no debe elevarse esa temperatura. Dependiendo de la constutucion quimica del asfalto,
aproximadamente 15 a 18% de azufre puede ser dispersado en al asfalto y permanecer estable por un
periodo prolongado. La influencia del contenido de azufre sobre el ensayo Marshall de un concreto
asfaltico-arena usando un asfalto de penetracion 200 se muestra en la siguiente figura. Esto muestra un
incremento sustancial en la estabilidad Marshall que se puede asegurar con la adiccion de azufre.

8
La modificacion del asfalto por la adiccion
de polimeros
Polietileno, polipropileno, poli cloruro de vinilo, poli estireno y etileno vinil acetato (EVA) son los
principales polímeros termoplásticos que han sido examinados para la utilización como modificadores
de ligantes asfalticos. Como termoplásticos, estos son caracterizados por su ablandamiento en el
calentamiento y el endurecimiento en el enfriamiento. Cuando se mezclan con el asfalto los polímeros
termoplásticos, asociados a la temperatura ambiente, incrementando la viscosidad del asfalto.
Infortunadamente los polímeros no incrementan significadamente la elasticidad del asfalto y cuando
son calentados ellos pueden ser separados, entregando una capa de dispersión en el enfriamiento.
Polímero EVA a una concentración al 5% en asfalto de penetración 70/100 es muy popular.

Los copo limeros EVA son materiales termoplásticos con una estructura "randon" producida por la
polimerización del etileno y el acetato de vinilo. Copo limeros con bajo contenido de acetato de vinilo
posee propiedades similares al polietileno de baja densidad. Si el nivel de acetato de vinilo incrementa,
las propiedades del copo limero cambia.

Propiedades:
Los polímeros son sustancias de alto peso molecular formada por la unión de cientos o miles de
moléculas pequeñas llamadas monómeros (compuestos químicos con moléculas simples). Se forman
así moléculas gigantes que toman formas diversas: cadenas en forma de escalera, cadenas unidas o
termofijas que no pueden ablandarse al ser calentadas, cadenas largas y sueltas, etc. Algunos
modificadores poliméricos que han dado buenos resultados.

 Homopolímeros: que tienen una sola unidad estructural (monómero).

 Copolímeros: tienen varias unidades estructurales distintas. (Ejemplos: EVA, SBS)
 Plastómeros: al estirarlos se sobrepasa la tensión de fluencia, no volviendo a su longitud
original al cesar la solicitación. Tienen deformaciones pseudoplásticas con poca elasticidad.

Dentro de estos tenemos:

 EVA: etileno-acetato de vinilo.

 EMA: Etileno-acrilato de metilo

 PE: (polietileno) tiene buena resistencia a la tracción y buena resistencia térmica, como
también buen comportamiento a bajas temperaturas.

 PP: (Polipropileno).

 Poliestireno: no son casi usados.

Elastómeros: al estirarlos, a diferencia de los anteriores, estos vuelven a su posición original, es decir,
son elásticos.

Dentro de estos tenemos:

9
  Natural: caucho natural, celulosa, glucosa, sacarosa, ceras y arcillas son ejemplos de polímeros
orgánicos e inorgánicos naturales

 SBS:(estireno-butadieno-estireno) o caucho termoplástico. Este es el más utilizado de los

polímeros para la modificación de los asfaltos, ya que este es el que mejor comportamiento
tiene durante la vida útil de la mezcla asfáltica.

 SBR: Cauchos sintéticos del 25% de Estireno y 75% de butadieno; para mejorar su adhesividad
se le incorpora ácido acrílico

 EPDM: (polipropileno atáctico) es muy flexible y resistente al calor y a los agentes químicos.

Termoendurecibles: estos tienen muchos enlaces transversales que impiden que puedan volver a
ablandarse al calentarse nuevamente. Son ejemplos de estos las resinas epóxi; estas se usan en
grandes porcentajes, mayores al 20%, son muy costosas y se utilizan para casos especiales (ejemplo:
playa de camiones)

Los asfaltos modificados con polímeros están constituidos por dos fases, una formada por pequeñas
partículas de polímero hinchado y la otra por asfalto. En las composiciones de baja concentración de
polímeros existe una matriz continua de asfalto en la que se encuentra disperso el polímero; pero si se
aumenta la proporción de polímero en el asfalto se produce una inversión de fases, estando la fase
continua constituida por el polímero hinchado y la fase discontinua corresponde al asfalto que se
encuentra disperso en ella.

Esta micromorfología bifásica y las interacciones existentes entre las moléculas del polímero y los
componentes del asfalto parecen ser la causa del cambio de propiedades que experimentan los
asfaltos modificados con polímeros.

El efecto principal de añadir polímeros a los asfaltos es el cambio en la relación viscosidad-

temperatura (sobre todo en el rango de temperaturas de servicio de las mezclas asfálticas)
permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del asfalto tanto a bajas como a altas
temperaturas.

Otras propiedades que el asfalto modificado mejora respecto del asfalto convencional son:

10
  Mayor intervalo de plasticidad(diferencia entre el punto de ablandamiento y el Fraass)

 Mayor cohesión.

 Mejora de la respuesta elástica.

 Mayor resistencia a la acción del agua.

 Mayor resistencia al envejecimiento.

Las propiedades que estos imparten dependen de los siguientes factores:

 Tipo y composición del polímero incorporado.

 Característica y estructura coloidal del asfalto base.

 Proporción relativa de asfalto y polímero.

Para que los asfaltos con polímeros consigan las prestaciones óptimas, hay que seleccionar
cuidadosamente el asfalto base (es necesario que los polímeros sean compatible con el material
asfáltico), el tipo de polímero, la dosificación, la elaboración y las condiciones de almacenaje. Cada
polímero tiene un tamaño de partícula de dispersión óptima para mejorar las propiedades reológicas,
donde por encima de esta el polímero solo actúa como un filler; y por debajo de esta, pasan a estar
muy solubilizados y aumentan la viscosidad, sin mejorar la elasticidad y la resistencia.

Para analizar la compatibilidad de los polímeros con el asfalto base tenemos:

a. Criterio del índice de IMAMURA.

b. Mediante tablas de solubilidad.

Los polímeros compatibles producen rápidamente un asfalto estable, usando técnicas convencionales
de preparación. Estos sistemas convencionales de preparación de asfaltos modificados con polímeros
son grandes recipientes de mezclado con paletas agitadoras a velocidades lentas, o recipientes
especiales que favorecen la recirculación con agitadores mecánicos de corte de gran velocidad. El
polímero puede venir en polvo, en forma de pequeñas bolitas (pellets) o en grandes panes. La
temperatura de mezclado depende del tipo de polímero utilizado.

En la actualidad muchos fabricantes de asfaltos, han instalados equipos especializados para la

preparación de A.M.P, estas centrales producen asfaltos modificados con polímeros que alcanzan altas
prestaciones.

Usos

Los asfaltos modificados se deben aplicar, en aquellos casos específicos en que las propiedades de los
ligantes tradicionales son insuficientes para cumplir con éxito la función para la cual fueron
encomendados, es decir, en mezclas para pavimentos que están sometidos a solicitaciones excesivas,
ya sea por el tránsito o por otras causas como: temperaturas extremas, agentes atmosféricos, tipología
del firme, etc. Si bien los polímeros modifican las propiedades reológicas de los asfaltos, estos deben
mostrar ventajas en servicio; los campos de aplicación más frecuentes son:

 Mezclas drenantes: las mezclas drenantes tienen un porcentaje muy elevado de huecos en
mezcla (superior al 20%) y una proporción de árido fino muy baja (inferior al 20%), por lo que
el ligante debe tener una muy buena cohesión para evitar la disgregación de la mezcla. Además
11
 el ligante necesita una elevada viscosidad para proporcionar una película de ligante gruesa
envolviendo los áridos y evitar los efectos perjudiciales del envejecimiento y de la acción del
agua (dado a que este tipo de mezclas es muy abierta).

 Mezclas resistentes y rugosas para capas delgadas: La utilización de polímeros en este tipo de
mezclas es para aumentar la durabilidad de las mezclas. Estos tipos de mezclas de pequeño
espesor surgen dada a la rapidez de aplicación, lo que reduce al mínimo los tiempos de cortes
de tráfico. Estas se utilizan para trabajos de conservación de rutas y vías urbanas, que exigen
mezclas con alta resistencia y con una buena textura superficial.

La resistencia de estas mezclas se consigue con áridos de buena calidad, elevado porcentaje de filler (8
a 10%) y un asfalto modificado con polímeros.

La buena textura superficial para mejorar la adherencia de los vehículos se consigue mediante una
granulometría discontinua (discontinuidad 2-6mm)

En este tipo de mezclas es de vital importancia la adherencias con la capa subyacente (esta también
influye en la durabilidad). Estas también deben ser resistentes, para soportar la acción del tránsito y el
desprendimiento de los áridos.

Estas mezclas son denominadas también microaglomerados y tienen espesores menores a los 30 mm.

 Mezclas densas: Para la aplicaciones en las cuales se deban soportar tráfico intenso la mezcla
bituminosa debe ser resistente al ahuellamiento. Al mismo tiempo, el material debe poder ser
mezclado, extendido y compactado a temperaturas normales y no se debe volver frágil cuando
la temperatura del pavimento descienda.

Muestra de mezcla asfáltica convencional.

12
Muestra de mezcla asfáltica modificada con polímeros.

Como puede observarse existe una gran diferencia entre los resultados obtenidos sobre
una muestra de mezcla asfáltica convencional y otra con una mezcla asfáltica modificada con
polímeros, la mezcla modificada puede hacer frente al ahuellamiento con una marcada diferencia
sobre la otra muestra.

En otras aplicaciones, el objetivo puede ser generar una mezcla flexible con el fin de reducir la
posibilidad de rotura por fatiga. En estos casos, se necesitarán asfaltos modificados con polímeros,
preferentemente de naturaleza elástica, para que la mezcla sea capaz de absorber las tensiones sin
que se produzca la rotura.

Formas de empleo

Esta técnica consiste en la adición de polímeros a los asfaltos convencionales con el fin de mejorar sus
características mecánicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por factores climatológicos y del
tránsito (peso vehicular).

Los objetivos que se persiguen con la modificación de los asfaltos con polímeros, es contar con ligantes
más viscosos a temperaturas elevadas para reducir las deformaciones permanentes (ahuellamiento),
de las mezclas que componen las capas de rodamiento, aumentando la rigidez. Por otro lado disminuir
el fisura miento por efecto térmico a bajas temperaturas y por fatiga, aumentando su elasticidad.
Finalmente contar con un ligante de mejores características adhesivas.

Asfalto con Adiccion de fibras

El asfalto tradicional mezclado en caliente tiene un desempeño pobre en esfuerzos a la tensión. Una de
las soluciones que puede ser empleada para mejorar estea problemática es la utlizacion de fibras.
Tambien mejora la cohesion de la mezcla y reduce su rigidez a bajas tempreraturas lo cual puede
producir fisuras en el pavimento.

Estas fibras pueden ser Acero, vidrio sintetico o de material organico. Las fibras de acero son pequeños
fragmentos de acero con una relación de longitud que ocila 20 /100. Estas fibras pueden producirse
cortando laminas o cabres de acero

Propiedades

 Reduccion de las fisuras

 Incremento a la resistencia a la tencion
 Aumenta la vida del pavimento.
 Instalación sencilla, rápida y económica.
 Esta geomalla puede ser instalada a bajas temperaturas, de acuerdo con los detalles de
instalación de emulsión y asfalto.
 Alta resistencia a la tracción y resistencia al desgarro.
 Reduce la fatiga de las mezclas bituminosas.
 Fortalece las distintas capas de asfalto.
 Retarda la aparición de fisuras y las minimiza.
 Reciclabilidad del vidrio.
13
  Excelente adherencia entre capas.

Usos

 Carriles con dimensionamiento insuficiente.

 Aumenta la durabilidad de carreteras en zonas de heladas

 Reparación de calles

 Ampliación de carriles

 Repavimentaciones de aeropuertos

 Tratamiento de grietas causadas por el tráfico pesado

 Rehabilitación de carreteras y autopistas

 Tratamiento preventivo en la realización de zanjas de servicios públicos

Forma de empleo

En general se realizan dos tipos de proceso para mejorar los asfaltos:

Oxidación: Aumenta el peso molecular y viscosidad; disminuye las propiedades de flujo.
Modificación por polímeros:Mejora significativamente las propiedades mecánicas.

Asfalto con Adiccion de granos de llantas

Teniendo en cuenta las grandes exigencias que
demanda los altos flujos vehiculares, el mal estado
de las vías y los grandes impactos
ambientales que genera el desecho de las llantas
fueras de uso, se implementan cada vez más nuevas
tecnologías que contribuyan con el desarrollo y
mejor funcionamiento de los pavimentos para
que se cuente con una infraestructura de gran
calidad para satisfacer las necesidades del país.
Según el estado del arte y los antecedentes que se
obtienen, la implementación del GCR, es una
alternativa favorable para el mejoramiento de la
malla vial de Bogotá. El caucho es obtenido de
manera viable y económica usando llantas desechadas las cuales deben ser molidas hasta obtener
tamaños apropiados para cumplir con estándares de calidad, contribuyendo en la solución del
problema ambiental que estos generan al finalizar su vida útil; este caucho recibe el nombre de grano
de caucho reciclado o GCR. Puede ser adicionado a las mezclas asfálticas mediante dos procesos,
mezclándolo con el ligante o proceso húmedo, y mezclándolo con los agregados o proceso seco. La
utilización del GCR para modificar las mezclas asfálticas cuenta con grandes beneficios para la
infraestructura vial, además de beneficios medioambientales debido al aprovechamiento de las llantas

14
usadas, las cuales son un componente de contaminación a gran escala debido a su corta vida útil y su
mala disposición final, entre los que se encuentran la quema indiscriminada a cielo abierto lo que
representa contaminación debido a emisiones de CO2. La adición del material GCR en asfaltos
modificados en la cuidad de Bogotá, nace a partir de investigaciones realizadas por parte del Instituto
de Desarrollo Urbano junto con la Universidad de los Andes durante el año 2005, con el propósito de
mejorar el comportamiento de las mezclas colocadas en la malla vial.

Propiedades

Las llantas están compuestas por tres productos básicamente: caucho natural y sintético, acero y fibra
textil. Este caucho que se utiliza en la producción de las llantas está compuesto por un grupo de
polímeros (compuestos químicos con un elevado peso molecular) como lo son el polisopreno sintético,
el polibutadieno y el más común que es el estireno-butadieno, todos usados en hidrocarburos. Los
polímeros son utilizados para la modificación de las mezclas asfálticas en busca de mejorar sus
propiedades y así cumplir con los requerimientos para un proyecto de calidad, en donde se pretende
principalmente optimizar la elasticidad 22 y flexibilidad, la consistencia y la durabilidad para evitar que
una mezcla asfáltica presente fisuramiento, deformaciones o que tenga desprendimientos.

 Negro de Humo: este componente se destaca por su acción específica contra el desgaste de las
llantas al contacto con la superficie del pavimento, permitiendo aumentar la duración de la
llanta de los vehículos automotores. En la mezcla asfáltica ha demostrado aumentar las
propiedades de refuerzo del cemento asfáltico y ayuda a disminuir el envejecimiento
 . Antioxidantes: retardan el deterioro del caucho por oxidación.
 Aminas: evitan el endurecimiento progresivo del caucho, el aumento de su fragilidad y la
perdida de elasticidad.
 Aceites aromáticos: prolongan la vida de las mezclas asfálticas modificadas con GCR.

Usos

Además del uso vehicular, las llantas tienen diferentes destinos después de cumplir con su vida útil (en
los vehículos):

 Aprovechamiento energético.

 Arrecifes artificiales.
15
 Para control de erosión o estabilización de taludes.

 Plantación de árboles.

 Señalizaciones.

 Protección de equipos.

 Paredón en polígonos de tiro.

 En áreas deportivas.

 Muros de contención.

 Barreras en pistas de karts.

 Para delimitación de casas.

 Modificador de concretos hidráulicos.

 Modificador de asfaltos y/o mezclas asfálticas.

Desde hace algunos años se ha profundizado en la modificación de las mezclas asfálticas con presencia
de GCR y se ha encontrado que además de mitigar problemas medioambientales reutilizando las
llantas desechas mejoran considerablemente las propiedades mecánicas de las mezclas asfálticas
aumentado su vida útil y rediciendo costos de mantenimiento a lo largo del tiempo de funcionamiento.
A continuación se enumeran las razones para implementar pavimentos con GCR:

 El desecho de las llantas presenta un problema medio ambiental importante. Las llantas son un sitio
potencial de incubación de mosquitos en épocas de lluvia, contaminan visualmente el ambiente,
además al ser desechas al aire libre, están propensas a incendios, además la principal forma de
deshacerse de estos objetos es quemándolos a cielo abierto produciendo emisiones de gases que
afectan el sistema respiratorio, la piel, las membranas mucosas, el sistema nervioso central, y en
muchas ocasiones contienen contaminantes carcinogénicos y mutagénicos, así como la producción de
gases que contribuyen al deterioro del medio ambiente. 15

 Para mediados de agosto del año del 2010 se estimó una generación de llantas usadas en la ciudad
de Bogotá D.C. de 2.642.938, pero esta cifra fácilmente aumenta con el pasar de los años ya que la
tendencia del parque automotor en los últimos 30 años ha sido incrementar en número.

 Botero (2005), dice que el consumo se estima en unos 1553 neumáticos por kilómetro-carril para una
capa de 5.08 cm de espesor de mezcla modificada con asfalto-caucho. Rubber & Plastic News (1998)
calculan que la cantidad para construir un km de vía con pavimentos modificados con GCR es de 13.6
toneladas.

 IDU y Universidad de Los Andes (2002) dice que el costo/eje (beneficiocosto) puede disminuirse en
un 20% y 57% cuando se modifica la mezcla por vía seca utilizando 1% y 2% de Gcr respectivamente,
con respecto al peso total de la mezcla. Las mezclas modificadas con asfalto-Gcr son más durables y
por lo tanto con menor necesidad de mantenimiento (Lee, 2008). En la Gráfica 1 se resalta la
disminución de costos en el tiempo por mantenimiento. Gráfica 1: Costos de mantenimiento (mezclas
modificadas con GCR y convencionales) Way (1999) En la Tabla 1 se compara el costo de vida de un
pavimento convencional contra un pavimento modificado con GCR.
16
Forma de uso

Existe un cálculo aproximado de consumo de llanta para modificar un carril de un km de vía de 3.5
metros de ancho entre 3 y 33 cm de mezcla asfáltica modificada es de 2 y 27 toneladas
respectivamente. Según Botero (2005), el consumo se 52 estima en unos 1553 neumáticos por
km/carril para una capa de 5 cm de espesor de mezcla modificada con GCR. Rubber & Plastic News
(1998) dice que un promedio de utilización de llantas de 13.6 ton para un km de vía pavimentada con
mezclas asfálticas modificadas con GCR.

17
CONCLUSIONES

1. Existen diferente tipos de aditivos y/o modificaciones asfalticas deste naturales hasta aditivos
que prometen ser amigables con el ambiente
2. Existen diferente propiedades que los aditivos atribuyen a los asfaltos para mejorar su
resustencia y durabilidad
3. La información disponible sobre los método de mejoramiento de las mezclas asfálticas
demuestra los altos avances internacionales, en cuanto a métodos de adición, porcentajes
óptimos, solución viscosidades altas mejoras mecánicas en la mezcla asfáltica, solución de
problemas de agrietamiento, ahuellamiento y resistencia a la fatiga

18
ANEXOS

19
 PRINCIPALES ADITIVOS, EFECTOS Y CAMPO DE APLICACIÓN

En la tabla siguiente se señalan los principales aditivos, sus dosis, las propiedades que confieren
al hormigón, las aplicaciones recomendadas y las limitaciones en su empleo.
En todo caso, siempre deben respetarse las indicaciones de los fabricantes de los aditivos:

ADITIVO Y DOSIS USUAL PROPIEDAD QUE CONFIERE APLICACIONES LIMITACIONES

AL HORMIGON RECOMENDADAS
Incorporador de Incorpora microporos al – Protección al hielo- Menor resistencia
Aire hormigón produciendo: deshielo. mecánica
– Pavimentos.
0.03% a 0.05% del peso – Resistencia al hielo- – Protección contra
del cemento deshielo.
agentes químicos.
– Mayor docilidad
– Menor permeabilidad
– Eventual exudación
Plastificantes o Mejorar la lubricación entre – Hormigones
reductores de agua partículas, obteniéndose: bombeados y
premezclado.
0.1% a 0.4% del peso del – Mayor docilidad con agua
constante. – Hormigonado de
cemento elementos estrechos o
– Menor cantidad de agua prefabricados.
para docilidad constante.
– Mayor facilidad de – Hormigones de alta
resistencia.
colocación y compactación.
Fluidificantes Aumentan fuertemente la – Hormigonado de piezas Su efecto dura un
docilidad, permitiendo: estrechas y difícilmente plazo breve.
Para aumentar docilidad accesibles.
0.5% a 1.0% del peso del – Reducir el agua de
cemento.
– Hormigonado en
amasado para docilidad tiempo caluroso.
Para reducir agua a 1.0% constante, con alto
A 3.0% del peso del incremento de resistencia.
– Hormigones
cemento. bombeados.
– Hormigones de alta
resistencia.
– Hormigones para
prefabricados.
– Reparaciones.
Superplastificantes En general, actúan como – Hormigón bombeado. En sobredosis puede
reductores de agua o provocar segregación.
Las dosis dependiendo fluidificantes otorgando: – Hormigón pretensado.
del fabricante fluctúan – Hormigón alta
resistencia.
desde 0.5% a 2% del – Consistencia fluida sin
peso del cemento. disminución de – Hormigón de buena
Aumentan las resistencias resistencias. terminación.
como reductores de agua, – Hormigón bajo agua.
y como fluidificantes,
– Calidad homogénea,
mínima segregación y – Morteros y lechadas de
aumentan la docilidad. exudación. inyección.
– Disminución de – Hormigón para
retracciones y fisuración. elementos esbeltos,
– Facilidad de colocación y con alta densidad de
mayor rendimiento de la armaduras.
faena de hormigonado.

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ADITIVO Y DOSIS USUAL PROPIEDAD QUE
CONFIERE AL HORMIGON
Aceleradores de Aumentan las resistencias
fraguado iniciales.
Hormigón no armado 1:2
a 15 (aditivo:agua)
Hormigón Armado
Máx. 1:6 (aditivo:agua)
medidas en peso
Retardadores de – Retrasan el inicio de
fraguado fraguado manteniendo
la docilidad por más
0.3% a 1.5.% del peso tiempo.
del cemento. – Reducen el riesgo de
fisuración al permitir la
disipación del calor de
hidratación por más
tiempo.
Impermeabilizante Disminuyen la absorción
de humedad:
0.5% a 4% del peso del
cemento – Aumentan la
impermeabilidad.
Expansores Producen una ligera
reductores de agua expansión de la masa de
hormigón,
contrarrestando las
2 a 3 gr. por saco de
cemento. retracciones de éste.
APLICACIONES LIMITACIONES
RECOMENDADAS
– Hormigonado en Usualmente contienen
tiempo frío. productos corrosivos, por
lo que en el hormigón
– Hormigón proyectado. armado deben
– Hormigones extremarse las
prefabricados. precauciones.
– Reducción plazo
desmolde.
– Reparaciones.
– Hormigón en tiempo Sobredosificación puede
caluroso. originar una demora
excesiva.
– Hormigón
premezclado.
– Hormigón en masa.
– Transporte a gran
distancia.
– Evitar juntas frías.
– Hormigón bombeado.
– Hormigones El uso debe unirse a una
subterráneos. buena dosificación,
compactación y curado.
– Losas de cubiertas.
– Estanques de
hormigón.
– Estucos exteriores.
– Pisos impermeables.
– Relleno de cavidades o
grietas.
– Anclaje de pernos y
estructuras.
– Grouting.
– Relleno de vainas en
hormigón comprimido.
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BIBLIOGRAFIA

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 Manuel Fernández Canovas .Aditivos - ICH
 Bilbao.. Manual del asfalto. Ediciones Urmo, 1973
 césar mauricio diaz claro, liliana carolina castro celis IMPLEMENTACIÓN DEL GRANO DE
CAUCHO RECICLADO (GCR) PROVENIENTE DE LLANTAS USADAS PARA MEJORAR LAS
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sitios wed

 http://www.e-asfalto.com/aditivos/aditivos.htm

 https://texdelta.com/geomalla-fibra-de-de-vidrio-para-capas-de-asfalto/
 https://www.cosmos.com.mx/wiki/aditivos-para-asfaltos-cx4x.html

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