L'industrie automobile

en Franche-Comté

état des lieux du secteur emploi formation insertion

décembre 2009 Franche-Comté
mise à jour : octobre 2010

1 - septembre 2010 - Efigip

 état des lieux du secteur
industrie automobile

Composition du secteur
NAF 700(1) correspondant à la NES D0(2) (1)
définitions et méthodes de la
"industrie automobile" nomenclature d'activités fran-
çaises NAF sur le site de l'Insee
Construction de véhicules automobiles (lien)
34.1Z Construction de véhicules automobiles
(2)
définitions et méthodes de la
Fabrication de carrosseries et remorques nomenclature économique de
34.2A Fabrication de carrosseries automobiles synthèse NES sur le site de l'Insee
34.2B Fabrication de caravanes et véhicules de loisirs (lien)

Fabrication d’équipements automobiles

34.3Z Fabrication d’équipements automobiles

septembre 2010 - Efigip

 état des lieux du secteur
industrie automobile

sommaire

Profil du secteur 3

Salariés et établissements
Structure de l'emploi salarié
Effectifs salariés et nombre d'établissements 5
Évolution des effectifs salariés et des équivalents temps plein (ETP) 5
Salariés qui ne travaillaient pas dans le secteur un an auparavant 6
Salariés selon leur genre 6
Âge des salariés selon leur genre 7
Âge des salariés selon leur catégorie socioprofessionnelle 7
Lieu de travail des salariés 8
Structure des établissements
Établissements selon l'effectif salarié 9
Répartition des effectifs salariés selon la taille des établissements 9
Évolution du nombre d'établissements 10
Évolution du coût moyen du travail 10
Conditions d'emploi
Salariés selon leur temps de travail et leur genre 11
Salariés selon leur type d'emploi 11
Salariés travaillant hors de leur zone d'emploi de résidence 12
Salariés selon leur catégorie socioprofessionnelle et leur genre 13
Salaire horaire net moyen et évolution 14

Métiers du secteur
Les plus exercés 17
Selon le genre des actifs 18
Selon l'âge des actifs 19
Selon le niveau de formation des actifs 20
Selon le temps de travail des actifs 21
Selon le contrat de travail des actifs 22
Métiers spécifiques au secteur exercés dans d'autres secteurs 22

Marché du travail
Travail intérimaire 25
Déclarations uniques d'embauche 26

1 - septembre 2010 - Efigip

 état des lieux du secteur
industrie automobile

profil du secteur

Quel est le poids du secteur en termes d'établissements et de salariés(1) ?

Fin 2007, les salariés du secteur de l'industrie automobile représentent, en Franche-Comté, 6,4 % de l’ensemble
des salariés tous secteurs d’activité confondus. Les établissements concentrent seulement 0,1 % de l'ensemble des
établissements.

Comment se caractérise le secteur(1) ?

Principaux indicateurs du secteur par rapport à l’ensemble des secteurs en 2007
valeur sous-représentée valeur sur-représentée
dans le secteur de l’industrie automobile dans le secteur de l’industrie automobile
par rapport à l'ensemble des secteurs par rapport à l'ensemble des secteurs
moyenne tous
secteurs
Note de lecture :
part d’établissements de 1 à 9 salariés les valeurs représentées
-61
sont les écarts (en
part d’établissements > 200 salariés +22 points) entre le secteur
de l'industrie automobile
part de femmes -24 et l'ensemble des
secteurs.
part de temps de travail < 80 % -16 Exemple :
dans le secteur de
part d’ouvriers (OQ et ONQ) +27 l'industrie automobile, la
part des établissements
part de moins de 26 ans -9 de 1 à 9 salariés
parmi l'ensemble des
établissements est
part de 55 ans et plus +2
inférieure de 61 points
à la part régionale.
part de nouveaux salariés -11

-70 points -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 +10 +20 +30 points
Source : Insee DADS 2007 - traitement Efigip

Quels sont les principaux métiers du secteur(2) ?

Les principaux métiers exercés par les actifs résidant en Franche-Comté et travaillant
dans le secteur “industrie automobile” en 2006 % % %
Ensemble 100 79 21
dont :
ONQ de montage, contrôle en mécanique et travail des métaux 19 66 34

Autres mécaniciens ou ajusteurs qualifiés (ou spécialité non reconnue) 9 75 25

OQ de la manutention, conducteurs de chariots élévateurs, caristes 5 90 10

Techniciens de R et D et des méthodes de fab. en construction 5 94 6

méca. et travail des métaux
Ingénieurs et cadres d'étude, R et D en mécanique et travail des métaux 5 91 9

Mécaniciens qualifiés de maintenance, entretien : équipements industriels 4 98 2

(1)
Salariés travaillant en
Franche-Comté quel que
Techniciens de fabrication et de contrôle-qualité en 4 85 15 soit leur lieu de résidence
construction méca. et travail des métaux (voir page 4).
OQ de contrôle et d'essais en mécanique 3 82 18 (2)
Actifs en emploi résidant
en Franche-Comté et
Monteurs qualifiés d'ensembles mécaniques 2 84 16
travaillant dans le secteur
Opérateurs qualifiés d'usinage des métaux sur autres machines (sauf moulistes) 2 89 11 de l'industrie automobile
quel que soit leur lieu de
Source : INSEE, RP 2006 - traitement EFIGIP travail (voir page 17).

3 - septembre 2010 - Efigip

 Sources, champ
Les données analysées dans cet état des lieux sont issues en très grande partie
des Déclarations annuelles de données sociales (DADS) de l'Insee.
La DADS est une formalité déclarative que doit ac- Les déclarations des services de l’État à caractère indus-
complir toute entreprise employant des salariés. triel et commercial (EDF, SNCF, RATP, La Poste, France
D’après le Code Général des Impôts, est astreinte à Telecom…), ainsi que des collectivités territoriales et de
cette déclaration toute personne physique ou morale la fonction publique hospitalière sont en revanche pri-
domiciliée ou établie en France qui verse des traite- ses en compte.
ments ou des salaires, et ce, même si elle est exonérée
Les salariés de l’agriculture et de la sylviculture étaient
de la taxe sur les salaires en totalité ou en partie.
exclus jusqu’en 2001. À compter de 2002, ils sont inclus
Le champ de l’exploitation des DADS par l’Insee dans le champ mais la qualité des informations sur ce
couvre l’ensemble des employeurs et de leurs salariés, secteur n’a pas été suffisante la première année pour
sauf : en espérer des résultats fiables. Le champ recouvre
donc l’essentiel des secteurs privé et semi-public.
•les agents des organismes de l’État titulaires ou non
•les services domestiques Le personnel sous contrat d'intérim ne fait pas partie des
•les activités extra-territoriales. effectifs salariés ni des équivalents temps plein du secteur.

Plus d'informations sur les sources, le champ... (lien)

 état des lieux du secteur
industrie automobile

structure de l'emploi salarié

Combien d'établissements, de salariés, d'équivalents temps plein(1) et quelles évolutions ?

Les salariés de l’industrie automobile sont, en
proportion, plus représentés en Franche-Comté Nombre d’établissements, de salariés et d'ETP
qu’au niveau national (6,4 % contre 1,2 % au ni- Nb d’établissements Nb de salariés Nb d’ETP
veau national fin 2007).
2001 45 27 209 25 968
Fin 2007, le secteur de l’industrie automobile regroupe 2002 47 27 067 25 302
48 établissements, soit 0,1 % des établissements tous 2003 47 25 903 24 512
secteurs d’activités confondus. Ces établissements 2004 44 26 540 24 181
concentrent 21 863 salariés. 2005 49 24 646 24 175
2006 51 23 126 22 729
L'activité "construction de véhicules automobiles
et fabrication de carrosserie" représente plus des 2007 48 21 863 21 719
trois quarts des salariés de l’industrie automobile Source : Insee DADS - traitement Efigip
fin 2007 (78 %) répartis dans 19 établissements. Le
L'équivalent temps plein
(1)
sous-secteur "fabrication d’équipements automobiles" (ETP) correspond au volume
concentre 22 % des salariés dans 29 établissements. de travail exprimé en heures
et rapporté à un horaire
annuel de référence.

Évolution des effectifs salariés et des ETP de 2001 à 2007 (base 100 en 2001)
110
salariés tous secteurs
ETP tous secteurs

100

90

ETP secteur industrie

automobile
salariés secteur
80 industrie automobile
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Salariés ETP
évol évol
nb 2007 2001-2007 nb 2007 2001-2007
Industrie automobile 21 863 -20 % 21 716 -16 %
Ensemble des secteurs 350 290 +6 % 310 027 +6 %
Source : Insee DADS - traitement Efigip

Contrairement à la tendance caractérisant l’ensemble des salariés francs-comtois, le nombre de salariés du

secteur de l’industrie automobile diminue depuis 2001 (-20 % contre +6 %). Cette tendance est légèrement
moins marquée au regard de l’évolution du nombre d’équivalents temps plein : -16 % (soit -3 % par an) contre
+6 % pour tous les secteurs.
Au sein du secteur, les emplois liés à la fabrication d’équipements automobiles connaissent l’évolution la plus
défavorable (-27 % entre 2001 et 2007). Le nombre de salariés de l'activité de la construction de véhicules
automobiles régresse également mais de manière moins marquée (-19 %) à l’inverse de celui de la fabrication de
carrosseries automobiles (+19 %). L'évolution la plus récente (entre 2006 et 2007) est négative pour l'ensemble
des sous-secteurs.

5 - septembre 2010 - Efigip

 état des lieux du secteur
industrie automobile

Quels sont les mouvements de salariés ?

Le secteur de l’industrie automobile
Part des "nouveaux salariés" en 2007 connaît peu de mouvements de sala-
et répartition selon leur situation en 2006 riés : 4 % des salariés en poste en 2007 n’y
15 % travaillaient pas un an auparavant contre
15 % 15 % pour l’ensemble des secteurs (7 % et
17 % au niveau national). Les effectifs sala-
44 % riés ayant diminué de 5,5 % entre 2006 et
10 non salariés
2007, les mouvements concernent unique-
en 2006 ment du turn-over et non des recrutements
pour création de postes.
salariés d'autres
5 4% secteurs en 2006 Parmi ces "nouveaux salariés" du secteur,
56 % la moitié travaillait au sein d’un autre
50 %
secteur d'activité et l'autre n’était pas
50 % salariée en 2006 (étudiants, demandeurs
0
Industrie automobile Tous secteurs d’emploi, inactifs...).
Source : Insee DADS - traitement Efigip
À l'échelle nationale, ce sont les salariés qui
travaillaient dans d'autres secteurs qui sont
largement majoritaires (61 %).

Quelle est la part des femmes parmi les salariés ?

Répartition des salariés par genre en 2007
Comme la plupart des secteurs industriels,
l'industrie automobile compte propor- industrie automobile ensemble des secteurs
tionnellement peu de femmes parmi ses
salariés : 21 % contre 45 % pour l'ensemble
des secteurs. 21 %

Cependant, la part de personnel féminin pro- 55 % 45 %

gresse depuis 2001 : +3 points.
79 %
En Franche-Comté, la part des femmes dans
le secteur est supérieure de 3 points à celle
enregistrée au niveau national.
Source : Insee DADS 2007 -- traitement Efigip

6 - septembre 2010 - Efigip

 état des lieux du secteur
industrie automobile

Quel âge ont les salariés ?

Répartition des salariés du secteur selon le genre et l’âge en 2007
17 340 4 523
13 % 11 %
55 ans et +
12 % 10 %
33 % 37 %
25 % 45-54 ans
27 %
28 % 23 % industrie automobile
35-44 ans
27 % 28 %
ensemble des
21 % 22 % secteurs d'activité
26-34 ans
21 % 21 %
5% 7%
15 % < 26 ans 14 %
40 % 30 20 10 0 0 10 20 30 40 %
Source : Insee DADS 2007 - traitement Efigip
Les salariés de l’industrie automobile sont plus âgés que l’ensemble des salariés. Les 55 ans et plus sont,
en proportion, un peu plus nombreux (+1 point pour les hommes et les femmes) ainsi que les 45-54 ans (+8 et
+10 points). En revanche, les moins de 26 ans sont moins présents (-10 et -7 points).
En 2007, les salariés de l’industrie automobile de la région sont également plus âgés que l’ensemble
des salariés de l’industrie automobile de France (parts de 55 ans et plus et 45-54 ans supérieures de 1 et 5
points, part de moins de 26 ans inférieure de 2 points).

L'âge des salariés varie-t-il selon les catégories socioprofessionnelles (CS) ?

Répartition des salariés selon la CS et l’âge en 2007
< 26 ans 26-34 ans 35-44 ans 45-49 ans 50 ans et plus
Répartition des
sal. par CS 1%
chefs d'entreprise
14 % cadres 23% 38% 10% 28%

professions
19 % intermédiaires 3% 24% 31% 13% 29%

26 à 34 ans et 50 ans et plus

2% employés 3% 17% 19% non renseignés

ouvriers
31 % qualifiés 3% 17% 26% 19% 35%

ouvriers
34 % non qualifiés 11% 21% 23% 15% 30%

ensemble CS 5% 21% 27% 15% 32%

0 20 40 60 80 100 %
Note de lecture : Source : Insee DADS 2007 - traitement Efigip
- les salariés du secteur sont répartis par catégorie socioprofessionnelle
et par âge
- le poids de chaque catégorie socioprofessionnelle dans le secteur est
également précisé

Les ouvriers non qualifiés regroupent la plus grande proportion de jeunes (11 % contre 5 % toutes ca-
tégories socioprofessionnelles confondues). Cette part de jeunes reste néanmoins inférieure à celle relative à
l'ensemble des salariés francs-comtois (25 %). Les ouvriers qualifiés affichent, quant à eux, une proportion
de 50 ans et plus supérieure à l'ensemble des salariés du secteur (35 % contre 32 %) ainsi qu'à l'ensemble
des salariés de la région (23 %). Les chefs d'entreprise et cadres et, à un degré moindre, les professions intermé-
diaires, se distinguent par une proportion importante de 35-44 ans (38 % et 31 % contre 27 % pour l'ensemble
des salariés du secteur).

7 - septembre 2010 - Efigip

 état des lieux du secteur
industrie automobile

L'âge des salariés varie-t-il selon la taille des établissements ?

Concernant l'ensemble des secteurs d'activité, les petits établissements comptent une proportion de jeunes
plus importante et les grands établissements une proportion de seniors plus importante.
Cette tendance se vérifie dans le secteur de l'industrie automobile franc-comtois(1) et à l'échelle nationale. En effet,
plus l'effectif de l'établissement est important plus la part de moins de 26 ans diminue et inversement concernant
les 50 ans et plus (7 % de moins de 26 ans et 21 % de 50 ans et plus pour les établissements comptant de 20 à
49 salariés contre 5 % et 33 % pour ceux de 200 salariés et plus en Franche-Comté en 2007).
L'analyse ne prend pas en compte les établissements comptant de 1 à 19 salariés en raison de leur faible poids dans le secteur (0,5 %
(1)

des salariés du secteur en 2007 en Franche-Comté).

Où travaillent les salariés ?

Part des salariés du secteur parmi l'ensemble des salariés par Les travailleurs frontaliers, dont les
zone d'emploi en 2007 (lieu de travail) employeurs sont suisses, ne font pas
partie du champ des DADS. Ils ne
% de salariés du secteur dans figurent pas, par conséquent, sur
l’ensemble des salariés au sein cette carte.
Lure-Luxeuil
Vesoul de chaque zone d’emploi
Belfort (moyenne Franche-Comté : 6,4 %)
de 13 à 26 %
Montbé- 3% En Franche-Comté, 6,4  %
Gray liard de 0,2 à 1,5 % des salariés travaillent
non renseigné dans le secteur de l'in-
dustrie automobile. Cette
Besançon proportion varie fortement
Morteau Nb de salariés du secteur
selon les zones d'emploi :
Dole 16 216
de 0,2 % dans la zone de
Nord
3 678 Besançon à 26  % dans
celle de Montbéliard.
Ouest Est

Pontarlier Sud

Revermont 0 25 km
83
Les zones d'emploi de
Champa- industrie automobile tous secteurs
Montbéliard et de Vesoul
-gnole Nb salariés Répartition Répartition
Lons-le- comptent respectivement
Doubs 16 956 77 % 49 % 16 216 et 3 678 salariés.
Saunier Jura 200 1% 22 %
St-Claude Haute-Saône 4 057 19 % 17 % La zone de Montbéliard
T. de Belfort 650 3% 12 % concentre 74  % des sala-
F-Comté 21 863 100 % 100 % riés du secteur de la région
Source : Insee, DADS 2007 - traitement Efigip et celle de Vesoul 17 %.

La zone d’emploi de Montbéliard regroupe à elle

seule les trois quarts des salariés du secteur du
fait de la présence de PSA et de son réseau de sous-
traitance. PSA(1) en quelques chiffres...
Cette forte concentration place le Doubs loin devant les •12 099 salariés hors intérim
autres départements de la région en termes de volume dont 64 CDD et 2 077 cadres
d’effectifs salariés de l’industrie automobile (près de •1 057 intérimaires
17 000 salariés, soit 77 % de l’ensemble régional). Sochaux et Belchamp, aôut 2009.
(1)

Source : Maison de l'Emploi du Pays de Montbéliard,

La zone d’emploi de Vesoul, également sous l’influen- Regard sur l'emploi n°15, novembre-décembre 2009.
ce du groupe PSA implanté à Vesoul, est la deuxième
zone d’emploi de la région dénombrant le plus de
salariés du secteur (plus de 3 500 salariés, soit17 %
du total régional).

8 - septembre 2010 - Efigip

 état des lieux du secteur
industrie automobile

structure des établissements

Quelle est la taille des établissements ?

Comment se répartissent les salariés dans ces établissements ?

Répartition des établissements du secteur Répartition des effectifs salariés du secteur

selon leur effectif salarié en 2007 selon la taille des établissements en 2007
0,4 % (80 sal)
0,1 % (35 sal) 1,1 % (240 sal)
7,2 % (1 578 sal)

23 % 21 %
(11 ets) (10 ets)
1 à 9 salariés
10 à 19 salariés
15 % 20 à 49 salariés
26 % (7 ets) 50 à 199 salariés 91,2 % (19 930 sal)
(12 ets) 200 salariés et plus
15 %
(7 ets)

Source : Insee DADS 2007 - traitement Efigip

Les établissements francs-comtois du secteur de Les établissements de 200 salariés et plus concen-
l’industrie automobile sont caractérisés par des trent 91 % des salariés du secteur de l’industrie
effectifs élevés. automobile du fait de la présence d’établissements
d’effectifs importants tels PSA à Sochaux et Vesoul.
En effet, près de la moitié compte au moins 50 salariés
contre 3 % pour l'ensemble des secteurs.
En comparaison avec l’ensemble des établissements
de l’industrie automobile localisés en France, les éta-
blissements francs-comtois affichent également des
effectifs plus importants (20 % d’établissements d’au
moins 50 salariés et 49 % de1 à 9 salariés à l’échelle
nationale).

9 - septembre 2010 - Efigip

 état des lieux du secteur
industrie automobile

Comment évolue le nombre d'établissements ?

Évolution du nombre d’établissements de 2001 à 2007
Depuis 2001, le nombre d’éta- (base 100 en 2001)
blissements du secteur de 120
l’automobile a augmenté de
7 %, ce qui ne représente que
3 établissements de plus.
Comparativement, l'évolution en- 110 tous secteurs
registrée dans l’ensemble des sec- secteur industrie
teurs s’élève à +8 % entre 2001 automobile
et 2007.
100
Au cours de la période la plus
récente (entre 2006 et 2007), le
nombre d'établissements dans le
secteur recule (3 de moins) alors
90
qu'il progresse pour l'ensemble 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
des secteurs (+1 %).
établissements
évol
nb 2007 2001-2007
Industrie automobile 48 +7 %
Ensemble des secteurs 35 597 +8 %
Source : Insee DADS - traitement Efigip

Quel est le coût moyen du travail(1) et comment évolue-t-il ?

Évolution du coût moyen du travail entre 2001 et 2007 (en kilo €)
40 k€ 39
industrie automobile

36
35 ensemble des secteurs
35 36
34 34
35
32 34
33 Le coût moyen du travail
(1)

31 se calcule par le rapport

de l’ensemble :
30 31 salaires, traitements et
30 charges sociales
29 sur l’effectif salarié du
secteur.

25
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Source : FICUS - traitement Efigip

Le coût moyen du travail dans le secteur de l’industrie automobile est plus élevé que celui de l’ensem-
ble des secteurs (39 000 € contre 36 000 € en 2007). Cette tendance se vérifie tout au long de la période
étudiée (de 2001 à 2007).
En 2007, il est en revanche inférieur à celui du secteur au niveau national (50 000 €). Tous secteurs confondus,
le coût moyen du travail en région est inférieur de 5 000 € à celui du niveau national.

10 - septembre 2010 - Efigip

 état des lieux du secteur
industrie automobile

conditions d'emploi

Quel temps de travail(1) ?

Répartition des salariés selon le genre et le temps de travail en 2007
3%

97 %
Temps de travail :
80 % et plus
60 à 80 %
1% 2%
15 % 40 à 60 %
moins de 40 %

5% 8% 85 %

2%
0 100 %
Source : Insee DADS 2007 - traitement Efigip
(1)
volume horaire hebdomadaire
- inférieur à 15 heures = moins de 40 % du temps de travail
- de 15 à moins de 22 heures = 40 à 60 % du temps de travail
- de 22 à moins de 29 heures = 60 à 80 % du temps de travail
- 29 heures et plus = 80 % du temps de travail et plus

En 2007, comparativement à l'ensemble des secteurs d'activité de la région, l'industrie automobile emploie
une part nettement moins importante de salariés dont le temps de travail est inférieur à 80 % d'un temps
complet (6 % contre 22 %). Cette tendance se vérifie tant pour les hommes que pour les femmes (3 % et 15 %
contre 12 % et 33 % pour l'ensemble des secteurs).
Au niveau national, 7 % des salariés du secteur travaillent moins de 80 % (5 % pour les hommes et 14  % pour
les femmes).

Quel type d'emploi ? Répartition des salariés par

type d’emploi en 2007
emplois aidés stagiaires et apprentis
0,1 % 1,4 %
En 2007, le secteur de l'industrie automobile em-
ploie une part moins importante de stagiaires et
d'apprentis que l’ensemble des secteurs francs-comtois :
1,4 % contre 3 %. La part de salariés sous contrats aidés
est également plus faible pour le secteur qu'en moyenne
régionale (0,1 % contre 1 %).
Cette tendance est conforme à celle relevée à l'échelle
nationale dans le secteur. 98,5 %
emplois ordinaires

Source : Insee DADS 2007 - traitement Efigip

11 - septembre 2010 - Efigip

 état des lieux du secteur
industrie automobile

Quelle est la mobilité géographique des salariés au sein de la région ?

Proportion de salariés du secteur travaillant Les travailleurs frontaliers, dont les

employeurs sont suisses, ne font pas
hors de leur zone d’emploi de résidence en 2007 partie du champ des DADS. Ils ne
figurent pas, par conséquent, sur
cette carte.

Lure-Luxeuil
Belfort
% de salariés travaillant hors
Vesoul de leur ZE de résidence
(les travailleurs frontaliers ne
font pas partie des données)
Gray Montbéliard
47 %
37 %
de 23 à 25 %
Besançon Morteau de 11 à 19 %
non renseigné
Dole Nord

Ouest Est

Sud

Revermont Pontarlier
0 25 km

Part sal travaillant

Champa- hors ZE résidence
-gnole
Lons-le- Doubs 24 %
Saunier Jura 27 %
Haute-Saône 19 %
St-Claude T. de Belfort 47 %
F-Comté 24 %
Source : Insee DADS 2007 - traitement Efigip

Les salariés du secteur de l'industrie auto- Dans la zone d'emploi de Montbéliard, zone
mobile sont globalement plus mobiles que concentrant près de 74 % des salariés du sec-
l’ensemble des salariés francs-comtois  :  24  % teur, 1/4 des salariés travaillent hors de leur
travaillent hors de leur zone d’emploi de rési- zone d’emploi de résidence (contre 21 % tous
dence contre 21 %. secteurs confondus). Ces salariés se dirigent
principalement vers les zones d'emploi de Bel-
Les salariés résidant dans les zones d’emploi
fort et de Vesoul ainsi que vers le sud de l'Alsa-
de Belfort et Lons-le-Saunier sont les plus mobi-
ce, territoires concentrant un nombre important
les. Dans la zone d'emploi de Belfort, 47 % des
d'emplois du secteur de l'industrie automobile.
salariés du secteur travaillent dans une autre
zone d'emploi. Cette part est de 29 % tous sec- Au niveau des départements, ce sont les salariés
teurs confondus. La mobilité des salariés de la du Territoire de Belfort et du Jura qui travaillent
zone de Belfort s'explique en grande partie par proportionnellement le plus hors de leur zone de
l'attraction de la zone d'emploi de Montbéliard résidence (47 % et 27 %).
qui concentre les 3/4 des salariés du secteur.
Dans la zone de Lons-le-Saunier, 37 % des sa-
lariés du secteur travaillent dans une autre zone
(contre 25 % tous secteurs confondus).
Au sens statistique, le lieu de
travail est le lieu d'implanta-
tion de l'établissement.
Toutefois, pour certains
métiers, le lieu réel de travail
peut être différent de celui
de l'établissement (exemple :
aide à domicile...).
Cette réalité ne peut pas être
appréhendée par les données
utilisées dans ce document.

12 - septembre 2010 - Efigip

 état des lieux du secteur
industrie automobile

Quelles sont les catégories socioprofessionnelles dominantes ?

Répartition des salariés selon la CS et le genre en 2007
8 000
salariés

7 000
12 % 32 %
6 000
88 %

5 000
68 %

4 000
15 %
85 %
3 000 13 %
87 %
2 000

1 000 34 %
66 %
0
chefs d'entreprise professions employés ouvriers ouvriers
cadres intermédiaires qualifiés non qualifiés

Part de la CS
dans le secteur 14 % 19 % 2% 31 % 34 %
Source : Insee DADS 2007 - traitement Efigip

La catégorie socioprofessionnelle des ouvriers À l’exception des employés, parmi lesquels

non qualifiés est la plus représentée (34 % contre
14 % pour l’ensemble des secteurs) devant celles
des ouvriers qualifiés (31 % contre 24 %) et des
professions intermédiaires (19 % contre 21 %).
La catégorie socioprofessionnelle des employés re-
groupe peu de salariés dans l’industrie automobile
à l’inverse de l’ensemble des secteurs (2  % contre
31  %) du fait de l'importance des métiers liés à la
production.
Les ouvriers non qualifiés sont plus représentés dans
l’industrie automobile franc-comtoise que nationale :
+11  points. La tendance est inverse concernant les
ouvriers qualifiés, les professions intermédiaires ainsi
que les chefs d’entreprise et cadres (respectivement
-8, -2 et -1 points).
66 % sont des femmes, les emplois sont majori-
tairement occupés par des hommes.
L’importance des effectifs masculins est particulière-
ment marquée parmi les chefs d'entreprise et cadres
(87 %), les ouvriers qualifiés (88 %) et parmi les pro-
fessions intermédiaires (85 %).
Cette tendance est semblable à celle observée au
plan national.
Toutefois, la part de femmes chefs d’entreprise et
cadres dans l’industrie automobile est plus élevée à
l’échelle nationale (+5 points) à l’inverse de la pro-
portion de femmes parmi les ouvriers non qualifiés
(-8 points) et les ouvriers qualifiés (-2 points).

13 - septembre 2010 - Efigip

 état des lieux du secteur
industrie automobile

Les principales catégories professionnelles des salariés en 2007(1)

ONQ de montage, contrôle en mécanique et travail des métaux 20 %
Experts de niveau technicien, techniciens divers 6%
Ingénieurs et cadres d'étude, R et D en mécanique et travail des métaux 6%
OQ divers de type industriel 5% chefs d'entreprise
ONQ du tri, de l'emballage, de l'expédition 5% cadres
OQ de contrôle et d'essais en mécanique 4% professions
Pilotes d'installation lourde des industries de transformation : métallurgie... intermédiaires
3%
ONQ divers de type industriel 3% ouvriers
qualifiés (OQ)
Techniciens de fab. et de contrôle-qualité en construction méca. et travail des métaux 2% ouvriers
Agents de maîtrise en construction mécanique, travail des métaux 2% non qualifiés (ONQ)
OQ de la manutention, conducteurs de chariots élévateurs, caristes 2%
Autres agents et OQ (sédentaires) des services d'exploitation des transports 2%
Électromécaniciens, électriciens qualifiés d'entretien : équipements industriels 2%
0 5 10 15 20 %
Concerne uniquement les salariés des établissements de 20 salariés et plus,
(1)

soit plus des deux tiers des salariés du secteur.

Source : Insee DADS 2007 - traitement Efigip
Les ouvriers de montage, contrôle en mécanique et travail des métaux sont les plus représentés parmi
les ouvriers non qualifiés (20 % des salariés des établissements de 20 salariés et plus du secteur en 2007), les
ouvriers de type industriel parmi les ouvriers qualifiés (5 %), les experts de niveau technicien parmi les professions
intermédiaires (6 %) et les ingénieurs, cadres d'étude recherche et développement en mécanique et travail des
métaux parmi les chefs d'entreprise et cadres (6 %).

La répartition des salariés du secteur par catégorie socioprofessionnelle(2) varie selon

la taille des établissements. Les ouvriers sont surreprésentés dans les établissements L'analyse ne prend pas
(2)

comptant de 20 à 49 salariés (73 %) et les professions intermédiaires dans les établis- en compte les établisse-
ments comptant de 1 à
sements comptant de 50 à 199 salariés (21 %). Les établissements de 200 salariés 19 salariés en raison de
et plus affichent, pour leur part, une répartition conforme à la moyenne du secteur en leur faible poids dans le
raison de leur poids important (91 % des salariés du secteur). secteur (0,5 % des salariés
À l'échelle nationale, plus l'effectif est important plus les parts de chefs d'entreprise, du secteur en 2007 en
Franche-Comté).
cadres et de professions intermédiaires augmentent à l'inverse de la part d'ouvriers.

Quels salaires pour quelles catégories socioprofessionnelles et quelles évolutions ?

Salaire net horaire moyen (en €) des hommes et des femmes
selon la catégorie socioprofessionnelle en 2007
Le salaire net horaire moyen
(3)
chefs d'entreprises 23,8
et cadres 19,8 est le rapport entre la masse
salariale annuelle nette des
professions 13,9
intermédiaires 12,6 postes à temps complet et le
nombre d’heures rémunérées
12,9
employés 12,3 enregistrées dans les périodes
d’emplois correspondantes.
ouvriers qualifiés 11,8
10,3
ouvriers non qualifiés 10,0
9,2
ensemble du secteur 13,6
11,1
0 5 10 15 20 25 €
Source : Insee DADS 2007 - traitement Efigip

Fin 2007, le salaire horaire net moyen(3) s’élève à 13,1 € dans le secteur automobile (contre 11,2 € pour
l’ensemble des secteurs).
Le salaire horaire net moyen dans l’industrie automobile est plus élevé au plan national tant pour les femmes que
pour les hommes (14,1 € globalement, 12,6 € pour les femmes et 14,4 € pour les hommes).
L'écart de salaire hommes - femmes atteint 2,5 € en défaveur des femmes pour le secteur de l'industrie
automobile contre 2 € en moyenne tous secteurs et 1,8 € pour l'industrie automobile au plan national.
Les catégories socioprofessionnelles des chefs d’entreprises et cadres et d’ouvriers qualifiés enregis-
trent les différences de traitement hommes/femmes les plus élevées (respectivement -4 € et -1,5 €).

14 - septembre 2010 - Efigip

 état des lieux du secteur
industrie automobile

Évolution du salaire horaire net moyen (en €) par catégorie socioprofessionnelle

entre 2001 et 2007
25 €
23,0 23,3
22,2 22,7
21,1 21,3
20,7
20 chefs d’entreprise
et cadres
professions
intermédiaires
15 13,5 13,8 employés
12,9 13,2
12,0 12,6 12,5 ouvriers qualifiés
11,5 12,0 12,2
10,7 11,6 ouvriers non
10,3 10,1 11,6 qualifiés
10,9 11,2 11,4
10
9,7 10,4
9,3 9,5 9,7 9,8
9,3
8,0 8,2 8,2
5
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Source : Insee DADS - traitement Efigip

De 2001 à 2007, le salaire horaire net moyen des salariés de l’industrie automobile franc-comtoise pro-
gresse pour toutes les catégories socioprofessionnelles. Les croissances s’échelonnent de +13 % pour les
chefs d’entreprises et cadres à +25 % pour les ouvriers qualifiés. Les ouvriers non qualifiés connaissent également
une évolution positive (+22 %).
Entre 2005 et 2007, les salaires augmentent plus dans le secteur que tous secteurs confondus : +5,6 %
contre +3,8 %. Le salaire des ouvriers non qualifiés, qui représentent 34 % des salariés du secteur, augmente de
3,1 % (+3,2 % tous secteurs confondus) et celui des ouvriers qualifiés (31 % des salariés) de +3,6 % (+4,7 % tous
secteurs). 

15 - septembre 2010 - Efigip

 état des lieux du secteur
industrie automobile

métiers du secteur

Sources, champ, objectifs

Ces données caractérisent les actifs en emploi (sala- Le recensement de la population est la principa-
riés et non salariés) qui résident en Franche-Com- le source de données permettant une approche
té indépendamment de leur lieu de travail (Francs-Com- "métier". Quels sont les principaux métiers composant
tois travaillant hors de la région compris). le secteur ? Quelles sont les caractéristiques des actifs
exerçant ces métiers ? Existe-t-il, dans le secteur, des mé-
Le recensement de la population repose sur une col-
tiers "masculins" et, à l’inverse, des métiers "féminins" ?
lecte d’informations annuelle au cours d’une période
Des métiers transversaux sont-ils identifiés dans le sec-
de 5 ans. Les 5 enquêtes de recensement ont été réa-
teur (métiers administratifs, commerciaux…) ? Les prin-
lisées de 2004 à 2008. Elles permettent de produire
cipaux métiers du secteur sont-ils également exercés
les résultats du recensement, millésimé 2006, date de
dans d’autres secteurs ? …
milieu de la période. L’exploitation complémentaire
du recensement porte sur un échantillon des question-
naires collectés. Elle fournit en outre des résultats plus
complets que l’exploitation principale du recensement Plus d'informations sur les sources, le champ... (lien)
et améliore la qualité de plusieurs variables.

Quel est le poids du secteur ?

Au 1er janvier 2006, près de 25 000 actifs résidant en Franche-Comté travaillent dans le secteur de l'in-
dustrie automobile quel que soit le lieu de travail (99 % de salariés et 1 % de non salariés), soit 5 % des actifs
résidant en Franche-Comté contre 1 % à l’échelle nationale.

Quels sont les métiers les plus exercés dans le secteur ?

Le métier "d’ouvriers non qualifiés de montage, contrôle en mécanique et travail des métaux" est le
plus représenté dans le secteur (19 % des actifs) devant le métier "autres mécaniciens ou ajusteurs qualifiés…"
(9 % des actifs). 19 métiers parmi les 20 les plus présents dans le secteur sont des métiers techniques.
Un seul a une dimension administrative donc plus transversale : "maîtrise et techniciens administratifs des autres
services administratifs".

17 - septembre 2010 - Efigip

 état des lieux du secteur
industrie automobile

Les métiers les plus exercés par les actifs francs-comtois du secteur “industrie automobile”
en 2006 % % %
Ensemble 100 79 21
dont :
ONQ de montage, contrôle en mécanique et travail des métaux 19 66 34

Autres mécaniciens ou ajusteurs qualifiés (ou spécialité non reconnue) 9 75 25

OQ de la manutention, conducteurs de chariots élévateurs, caristes 5 90 10

Techniciens de R et D et des méthodes de fab. en construction 5 94 6

méca. et travail des métaux
Ingénieurs et cadres d'étude, R et D en mécanique et travail des métaux 5 91 9

Mécaniciens qualifiés de maintenance, entretien : équipements industriels 4 98 2

Techniciens de fabrication et de contrôle-qualité en 4 85 15
construction méca. et travail des métaux
OQ de contrôle et d'essais en mécanique 3 82 18

Monteurs qualifiés d'ensembles mécaniques 2 84 16

Opérateurs qualifiés d'usinage des métaux sur autres machines (sauf moulistes) 2 89 11

Source : INSEE, RP 2006 - traitement EFIGIP

Quels sont les métiers les plus exercés par les hommes et les femmes du secteur ?
Les hommes sont fortement représentés dans le secteur : 79 % des actifs contre 54 % tous secteurs confondus.
Ils sont majoritaires parmi l’ensemble des 20 métiers les plus exercés dans le secteur.
Les femmes sont surreprésentées dans certains métiers au regard de leur poids dans le secteur (21 % des actifs).
C’est notamment le cas pour des métiers de faible niveau de qualification : "ouvriers non qualifiés de monta-
ge, contrôle en mécanique et travail des métaux", "ouvriers de production non qualifiés travaillant par enlèvement
de métal", "ouvriers du tri, de l'emballage, de l'expédition, non qualifiés"… Outre la part importante de postes
d’ouvriers occupés par les femmes, celles-ci sont particulièrement concernées par les métiers administra-
tifs : "employés administratifs divers d'entreprises", "secrétaires" et "maîtrise et techniciens administratifs des autres
services administratifs". Elles sont surreprésentées dans un seul métier hautement qualifié ("ingénieurs et cadres
d'étude, recherche et développement en informatique").
À l’inverse, la proportion d’hommes est particulièrement élevée pour plusieurs métiers de haut niveau
de qualification ("ingénieurs et cadres d'étude, recherche et développement en mécanique et travail des mé-
taux", "ingénieurs et cadres de
La répartition des hommes par métier dans le fabrication en mécanique et
secteur “industrie automobile” en 2006 (%) travail des métaux", "agents de
Répartition maîtrise en construction méca-
Ensemble 100 nique, travail des métaux"…).
dont :
Les métiers de techniciens re-
ONQ de montage, contrôle en mécanique et travail des métaux 16
groupent également une pro-
Autres mécaniciens ou ajusteurs qualifiés (ou spécialité non reconnue) 9 portion d’hommes importante
Techniciens de R et D et des méthodes de fabrication en ("techniciens de recherche-dé-
6
construction méca. et travail des métaux veloppement et des méthodes
O Q de la manutention, conducteurs de chariots élévateurs, caristes 6 de fabrication…", "techniciens
d'installation et de maintenance
Ingénieurs et cadres d'étude, R et D en mécanique et travail des métaux 5
des équipements industriels").
Mécaniciens qualifiés de maintenance, entretien : équipements industriels 5
Techniciens de fabrication et de contrôle-qualité
4
en construction méca. et travail des métaux
Opérateurs qualifiés d'usinage des métaux sur autres machines 3

O Q de contrôle et d'essais en mécanique 3

Monteurs qualifiés d'ensembles mécaniques 3

Métiers de haut niveau de qualification Source : INSEE, RP 2006 -

traitement EFIGIP

18 - septembre 2010 - Efigip

 état des lieux du secteur
industrie automobile

La répartition des femmes par métier dans le

secteur “industrie automobile” en 2006 Répartition
Ensemble 100
dont :
ONQ de montage, contrôle en mécanique et travail des métaux 30

Autres mécaniciens ou ajusteurs qualifiés (ou spécialité non reconnue) 11

Employés administratifs divers d'entreprises 3

Secrétaires 3

Ouvriers de production non qualifiés travaillant par enlèvement de métal 3

Techniciens de fabrication et de contrôle-qualité
3
en construction méca. et travail des métaux
O Q de la manutention, conducteurs de chariots élévateurs, caristes 3

Maîtrise et techniciens administratifs des autres services administratifs 3

OQ de contrôle et d'essais en mécanique 2

Ouvriers du tri, de l'emballage, de l'expédition, non qualifiés 2

Métiers de faible niveau de qualification Source : INSEE, RP 2006 -

traitement EFIGIP
Métiers administratifs

Quel âge ont les professionnels du secteur ?

Les actifs francs-comtois du secteur sont globalement plus âgés que dans l’ensemble des secteurs d’activité
(32 % de 50 ans et plus contre 26 %, 7 % de moins de 26 ans contre 11 %). Cette tendance se vérifie tant pour
les hommes que pour les femmes. Les hommes du secteur sont légèrement plus âgés que les femmes (33 %
de 50 ans et plus contre 31 %, 7 % de moins de 26 ans contre 8 %).
La part de jeunes (moins de 26 ans) est particulièrement élevée parmi les ouvriers non qualifiés du sec-
teur ("ouvriers non qualifiés de montage, contrôle en mécanique et travail des métaux", "ouvriers de production
non qualifiés travaillant par enlèvement de métal", "ouvriers du tri, de l'emballage, de l'expédition, non qualifiés").
Elle est également importante pour les "ouvriers qualifiés de la manutention, conducteurs de chariots élévateurs,
caristes". Ces métiers permettent souvent une première insertion professionnelle à des jeunes de faible niveau de
formation. Ils interviennent donc en début de carrière professionnelle et sont généralement marqués par un turn-
over important en raison de l’évolution de carrière des actifs et des fluctuations des besoins en main d'œuvre sur
ces métiers.
Répartition des actifs francs-comtois du secteur “industrie automobile” selon les principaux métiers
et l’âge en 2006 (%) < 26 ans 26-49 ans 50-55 ans 56 ans et+
Ensemble 7 61 23 9
dont :
ONQ de montage, contrôle en mécanique et travail des métaux 11 60 21 8

Autres mécaniciens ou ajusteurs qualifiés (ou spécialité non reconnue) 8 55 29 8

OQ de la manutention, conducteurs de chariots élévateurs, caristes 11 65 20 4

Techniciens de R et D et des méthodes de fab. en construction
4 64 23 9
méca. et travail des métaux

Ingénieurs et cadres d'étude, R et D en mécanique et travail des métaux 4 76 13 7

Mécaniciens qualifiés de maintenance, entretien : équipements industriels 6 58 25 11

Techniciens de fabrication et de contrôle-qualité en
6 60 21 13
construction méca. et travail des métaux
O Q de contrôle et d'essais en mécanique 3 56 30 12

Monteurs qualifiés d'ensembles mécaniques 5 66 24 5

Opérateurs qualifiés d'usinage des métaux sur autres machines 7 71 12 10

Source : INSEE, RP 2006 - traitement EFIGIP

19 - septembre 2010 - Efigip

 état des lieux du secteur
industrie automobile

Les seniors (50 ans et plus) sont, quant à eux, logiquement en proportion plus importante au sein de
métiers de plus haut niveau de qualification : ouvriers qualifiés ("autres mécaniciens ou ajusteurs qualifiés",
"mécaniciens qualifiés de maintenance, entretien…", "ouvriers qualifiés de contrôle et d'essais en mécanique"),
techniciens ("techniciens de fabrication et de contrôle-qualité…", "techniciens de la logistique…"), métiers de
l'encadrement ("ingénieurs et cadres de fabrication en mécanique et travail des métaux", "maîtrise et techniciens
administratifs des autres services administratifs")…
Ces tendances se vérifient tant chez les hommes que chez les femmes du secteur. On note toutefois que, parmi
les femmes du secteur, la part de seniors est forte pour les métiers à dimension administrative : "em-
ployés administratifs divers d'entreprises", "secrétaires" et "maîtrise et techniciens administratifs des autres services
administratifs" (respectivement 55 %, 35 % et 44 % de seniors), sans doute en lien avec un moindre turn-over sur
ces métiers.

Quel niveau de formation(1) ?

Le niveau de formation des actifs francs-comtois du secteur est faible : 65 % possèdent un niveau inférieur
ou égal au Bep-Cap contre 56 % tous secteurs confondus. La part d’actifs de niveau supérieur ou égal au Bac est
moindre. C’est particulièrement vrai pour les 3 métiers les plus présents dans le secteur ("ouvriers non
qualifiés de montage, contrôle en mécanique et travail des métaux", "autres mécaniciens ou ajusteurs qualifiés…"
et "ouvriers qualifiés de la manutention, conducteurs de chariots élévateurs, caristes") : entre 87 % et 89 % des
actifs ont un niveau inférieur ou égal au Bep-Cap. Plus globalement, la moitié des 20 métiers les plus importants
du secteur en termes d’effectifs sont caractérisés par une forte part d’actifs de niveau inférieur ou égal au Bep-Cap
(entre 77 % et 89 %).
Les plus hauts niveaux de formation concernent logiquement les ingénieurs et cadres : entre 54 % et 69 % des
actifs concernés possèdent un diplôme de niveau universitaire de 2ème et 3ème cycle (écoles d’ingénieur). Enfin, les
agents de maîtrise et techniciens affichent plus souvent qu’en moyenne un niveau de formation Bac ou universitaire
de 1er cycle (Bts, Dut…).

Répartition des actifs francs-comtois du secteur “industrie automobile” selon les principaux métiers
et le niveau de formation en 2006 (%)
< BEP-CAP BEP-CAP BAC > BAC
Ensemble 29 35 13 22
dont :

ONQ de montage, contrôle en mécanique et travail des métaux 52 35 11 3

Autres mécaniciens ou ajusteurs qualifiés (ou spécialité non reconnue) 43 44 10 3

OQ de la manutention, conducteurs de chariots élévateurs, caristes 47 41 9 2

Techniciens de R et D et des méthodes de fab. en construction
méca. et travail des métaux 6 21 24 49

Ingénieurs et cadres d'étude, R et D en mécanique et travail des métaux 1 1 5 93

Mécaniciens qualifiés de maintenance, entretien : équipements industriels 15 63 20 2
Techniciens de fabrication et de contrôle-qualité en
13 29 20 38
construction méca. et travail des métaux
O Q de contrôle et d'essais en mécanique 35 54 11 1

Monteurs qualifiés d'ensembles mécaniques 36 53 6 4

Opérateurs qualifiés d'usinage des métaux sur autres machines 17 61 18 4

Source : INSEE, RP 2006 - traitement EFIGIP

Niveau du
(1)

diplôme le plus
élevé obtenu.

20 - septembre 2010 - Efigip

 état des lieux du secteur
industrie automobile

Les femmes du secteur ont globalement un niveau de formation plus faible que les hommes. Elles pos-
sèdent plus souvent un niveau inférieur au Bep-Cap (39 % contre 27 % pour les hommes). Les hommes ont, quant
à eux, plus fréquemment un niveau Bep-Cap (37 % contre 30 % pour les femmes) et un niveau supérieur au Bac
(24 % contre 16 %). On retrouve cette caractéristique pour de nombreux métiers et notamment pour les
moins qualifiés. À titre d’exemple, 57 % des femmes qui exercent le métier "d'ouvriers non qualifiés de montage,
contrôle en mécanique et travail des métaux" possèdent un niveau inférieur au Bep-Cap contre 49 % pour les
hommes. De même, 49 % des femmes qui exercent le métier "d’autres mécaniciens ou ajusteurs qualifiés…" ont un
niveau inférieur au Bep-Cap contre 41 % pour les hommes.
La situation est plus contrastée pour les métiers de plus haut niveau de qualification. En effet, pour les métiers
d’ingénieurs, cadres et techniciens, les femmes affichent le plus souvent un niveau de formation supé-
rieur aux hommes : la totalité des femmes qui exerce le métier "d’ingénieurs et cadres d'étude, recherche et
développement en mécanique et travail des métaux" possèdent un niveau supérieur au Bac contre 92 % pour les
hommes, 62 % des femmes qui exercent le métier de "techniciens de recherche-développement et des méthodes
de fabrication en construction mécanique et travail des métaux" ont un niveau supérieur au Bac contre 48 % pour
les hommes.

Quel temps de travail(2) ?

Comme dans la plupart des activités industrielles, le recours au travail à temps partiel est moins développé
dans l’industrie automobile que dans l’ensemble des secteurs. Seuls 4 % des actifs travaillent à temps
partiel contre 18 % tous secteurs confondus. Comme dans l’ensemble des secteurs, les femmes sont plus nom-
breuses, en proportion, à travailler à temps partiel que les hommes (12 % contre 2 %).
Ce sont les métiers de "techniciens de recherche-développement et des méthodes…", "techniciens de la logistique,
du planning et de l'ordonnancement", "magasiniers qualifiés" et "ouvriers non qualifiés divers de type industriel"
qui présentent les plus fortes parts de femmes travaillant à temps partiel (de 15 % à 28 %). Les métiers admi-
nistratifs exercés par les femmes du secteur ("employés administratifs divers d'entreprises", "secrétaires" et
"maîtrise et techniciens administratifs des autres services administratifs") affichent également une proportion de
travail à temps partiel conséquente (de 17 % à 18 %).

Répartition des femmes du secteur “industrie automobile” selon les principaux métiers
et le temps de travail en 2006 (%)
temps temps
complet partiel
Ensemble 88 12
dont :
ONQ de montage, contrôle en mécanique et travail des métaux 90 10
Autres mécaniciens ou ajusteurs qualifiés (ou spécialité non reconnue) 90 10

Employés administratifs divers d'entreprises 82 18

Secrétaires 83 17

Ouvriers de production non qualifiés travaillant par enlèvement de métal 96 4

Techniciens de fabrication et de contrôle-qualité
92 8
en construction méca. et travail des métaux
OQ de la manutention, conducteurs de chariots élévateurs, caristes 94 6

Maîtrise et techniciens administratifs des autres services administratifs 82 18

OQ de contrôle et d'essais en mécanique 90 10

Ouvriers du tri, de l'emballage, de l'expédition, non qualifiés 97 3

Métiers administratifs Source : INSEE, RP 2006 - traitement EFIGIP

Basé sur la déclaration des

(2)

individus interrogés.

21 - septembre 2010 - Efigip

 état des lieux du secteur
industrie automobile

Quel contrat de travail ?

Les actifs francs-comtois du secteur ont pour la quasi-totalité un statut de salarié (99 %). L’emploi non
salarié est nettement moins répandu que dans l’ensemble des secteurs (1 % contre 10 %). La présence de Psa,
concentrant une très grande partie des emplois de l’industrie automobile, explique cette spécificité.
Parmi les salariés, le contrat de travail le plus fréquemment utilisé est le Cdi (95 % des actifs en emploi du
secteur contre 76 % tous secteurs confondus). Ce type de contrat de travail est légèrement plus fréquent pour les
hommes que pour les femmes du secteur (95 % contre 93 %). À l’inverse le Cdd (dont l’intérim) est plus représenté
parmi les femmes (6 % contre 3 % pour les hommes, 4 % tous genres confondus). Le recours au Cdd est égale-
ment plus développé pour les métiers d’ouvriers ("ouvriers non qualifiés de montage, contrôle en mécanique
et travail des métaux", "ouvriers du tri, de l'emballage, de l'expédition, non qualifiés", "ouvriers qualifiés de la
manutention, conducteurs de chariots élévateurs, caristes"…) que pour les niveaux de qualification supérieurs.
Les contrats d’apprentissage regroupent 1 % des actifs en emploi contre 2 % pour l’ensemble des secteurs.

Répartition des actifs francs-comtois du secteur “industrie automobile” selon les principaux
métiers et le type de contrat de travail en 2006 (%) CDD dont
C DI autres
intérim
Ensemble
dont : 95 4 1

ONQ de montage, contrôle en mécanique et travail des métaux 89 10 1

Autres mécaniciens ou ajusteurs qualifiés (ou spécialité non reconnue) 96 4 0

OQ de la manutention, conducteurs de chariots élévateurs, caristes 95 5 0

Techniciens de R et D et des méthodes de fab. en construction
méca. et travail des métaux 98 1 1

Ingénieurs et cadres d'étude, R et D en mécanique et travail des métaux 97 2 1

Mécaniciens qualifiés de maintenance, entretien : équipements industriels 99 1 1

Techniciens de fabrication et de contrôle-qualité en
98 1 1
construction méca. et travail des métaux
O Q de contrôle et d'essais en mécanique 99 0 1

Monteurs qualifiés d'ensembles mécaniques 97 2 1

Opérateurs qualifiés d'usinage des métaux sur autres machines 98 2 0

Source : INSEE, RP 2006 - traitement EFIGIP

Les principaux métiers occupés par les Francs-Comtois dans l'industrie automobile
sont-ils exercés dans d'autres secteurs ?
Parmi les métiers les plus représentés dans le secteur "industrie automobile", certains sont également exercés dans
d’autres secteurs d’activité.
Globalement, les métiers les plus importants du secteur en termes d’effectifs sont présents dans 3 autres principaux
secteurs d’activité : "métallurgie, transformation des métaux", "industries des équipements du foyer" et
"industries des équipements mécaniques". Notons que des entreprises sous-traitantes de la filière automobile
peuvent faire partie de ces secteurs ce qui explique ces correspondances de métiers.
Les métiers du secteur se trouvent également, dans une moindre mesure, dans d’autres secteurs industriels ("indus-
tries agroalimentaires", "chimie, caoutchouc…", "industries des équipements électriques…", "industries du bois et
du papier"…), dans la construction ("électromécaniciens, électriciens qualifiés…") mais aussi dans des secteurs
tertiaires.

22 - septembre 2010 - Efigip

 état des lieux du secteur
industrie automobile

Répartition des principaux métiers relevant du secteur de l’industrie automobile et exercés dans
d’autres secteurs d’activité en 2006 (%) Métallurgie Ind. des Services Ind. des
Ind. et transfo. équip. opérationnels équip. autres
auto. des métaux du foyer (y.c. intérim) méca.
Total des 20 métiers les plus exercés dans l'industrie auto. 29 15 14 8 7 27
dont :
ONQ de montage, contrôle en méca. et travail des métaux 31 12 24 13 7 13

Autres mécaniciens ou ajusteurs qualifiés... 63 3 14 4 7 9

OQ de la manutention, conducteurs de chariots élévateurs, caristes 29 8 4 15 2 44

Techniciens de R et D et des méthodes de fab. en construction
méca. et travail des métaux 58 12 7 1 11 11

Ingénieurs et cadres d'étude, R et D en méca. et travail des métaux 53 8 7 0 17 15

Mécaniciens qualifiés de maintenance, entretien : équipements ind. 27 24 6 5 5 33

Techniciens de fabrication et de contrôle-qualité en

construction méca. et travail des métaux 32 21 13 3 9 22

O Q de contrôle et d'essais en mécanique 49 11 16 3 5 16

Monteurs qualifiés d'ensembles mécaniques 19 10 40 5 9 17

Opérateurs qualifiés d'usinage des métaux sur autres machines 17 44 8 5 12 14

Source : INSEE, RP 2006 - traitement EFIGIP

Note de lecture :
Les actifs francs-comtois exerçant le métier d'ouvrier non qualifié de montage, contrôle en mécanique et travail des métaux se
répartissent dans plusieurs secteurs d'activité : 31  % dans l'industrie automobile, 12 % dans la métallurgie transformation des
métaux, 24 % dans les industries des équipements du foyer,...

En effet, le commerce apparaît pour les métiers de "magasiniers qualifiés" et "d’ouvriers du tri, de l'emballage,
de l'expédition, non qualifiés", les transports pour les mêmes métiers mais aussi pour celui "d’ouvriers qualifiés
de la manutention, conducteurs de chariots élévateurs, caristes". Enfin, les services opérationnels regroupent
une part non négligeable d’ouvriers ("ouvriers non qualifiés de montage, contrôle en mécanique et travail des mé-
taux", "ouvriers qualifiés de la manutention, conducteurs de chariots élévateurs, caristes"…), ce secteur intégrant la
"sélection et fourniture de personnel", en d’autres termes l’intérim.
Logiquement, le métier "maîtrise et techniciens administratifs des autres services administratifs" est présent dans de
nombreux secteurs d’activité du fait de son caractère administratif et transversal.
Malgré cette "dispersion" des métiers dans l’ensemble des secteurs d’activité, certains métiers restent spéci-
fiques au secteur de l’industrie automobile : "autres mécaniciens ou ajusteurs qualifiés…", "techniciens de
recherche-développement et des méthodes de fabrication en construction mécanique et travail des métaux", "in-
génieurs et cadres d'étude, recherche et développement en mécanique et travail des métaux" et "ouvriers quali-
fiés de contrôle et d'essais en mécanique" (entre 49 % et 63 % des actifs exercent ce métier dans le secteur de
l’industrie automobile).

23 - septembre 2010 - Efigip

 état des lieux du secteur
industrie automobile

24 - septembre 2010 - Efigip

 état des lieux du secteur
industrie automobile

marché du travail

Quelle est la part du travail intérimaire ?

Évolution du travail intérimaire en équivalents temps plein(1)

de 2001 à 2008 (base 100 en 2001)
140
130
120 ETP
évol
110 nb 2008 2001-2008
100 Industrie automobile 1 883 -39 %
Ensemble des secteurs 10 392 -35 %
90
Source : DRTEFP, Assédic - traitement Efigip
80
70 ETP intérim
tous secteurs
60 ETP intérim secteur
50 industrie automobile
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

L’industrie automobile est le secteur ayant le plus recours au travail intérimaire en Franche-Comté en
2008. 1 883 équivalents temps plein (ETP) correspondant à du travail intérimaire sont répertoriés au
4e trimestre 2008 dans l’industrie automobile, soit 18 % des Etp en intérim tous secteurs confondus.
Globalement, le nombre d’ETP correspondant à du travail intérimaire diminue de 39 % dans l’industrie
automobile entre le 4e trimestre 2001 et le 4e trimestre 2008 alors que cette diminution est de 35 % pour
l'ensemble des secteurs. L’évolution enregistrée entre fin 2007 et fin 2008 est particulièrement défavorable tant
dans l’industrie automobile que pour l’ensemble des secteurs (respectivement -28 % et -31 %).

L'équivalent
(1)

temps plein (ETP)

correspond au
volume de travail
exprimé en heu-
res et rapporté à
un horaire annuel
de référence.

25
25 -- septembre
septembre 2010
2010 -- Efigip
Efigip
 état des lieux du secteur
industrie automobile

Combien de nouveaux embauchés ?

Déclarations uniques d'embauche (DUE)

Nb DUE < 26 ans 26-49 ans 50 ans et +
Ensemble des secteurs 448 436 40 % 49 % 11 %
Fabrication de matériels
de transports(1) 899 57 % 37 % 6 %
Source : URSSAF DUE année 2009 - traitement Efigip

Les déclarations uniques d'embauche (DUE) du secteur

de l'industrie automobile représentent 0,2 % de l'ensem-
ble des déclarations enregistrées au cours de l'année
2009 en Franche-Comté. Le département du Doubs en La déclaration unique d’embauche
permet le regroupement, sur un support
regroupe le plus grand nombre (78 % de l'ensemble). unique, de diverses déclarations, dont
Entre 2008 et 2009 le nombre de DUE du secteur la déclaration préalable à l’embauche
(DPAE), devant, le cas échéant, être
diminue très fortement et de façon beaucoup plus opérées par un employeur lors de l’em-
marquée que tous secteurs confondus : respective- bauche.
ment -48 % et -15 %. En effet, tout employeur est tenu avant
La part de DUE est fortement minorée car ce secteur a une embauche d’effectuer auprès de
l’URSSAF ou de la MSA, s’il s’agit d’un
très souvent recours à l'intérim (voir p. 15) et il est im- salarié agricole, une DPAE conformément
possible de répartir les DUE qui concernent l'intérim par à la loi du 31.12.1992. L’obligation de
secteur utilisateur. déclarer nominativement le futur embau-
ché vise tous les salariés au sens du droit
Le secteur de l'industrie automobile embauche du travail, quelles que soient la nature
une proportion de jeunes de moins de 26 ans plus et la durée du contrat de travail. Ces
importante que celle caractérisant l'ensemble des données, centralisées, peuvent être mobi-
secteurs (57 % contre 40 %). lisées pour la connaissance du marché
du travail. Elles concernent les entreprises,
associations, administrations et collectivi-
tés territoriales.
Les DUE qui concernent l'intérim ne sont
(1)
L'activité fabrication de matériels de transports statistiquement pas réparties par secteur
comprend (NACE) : d'activité ce qui minore inéluctablement le
> L'industrie automobile nombre de DUE au sein de chacun des
construction de véhicules automobiles secteurs.
fabrication de carrosseries et remorques
Site de l'URSSAF (lien)
fabrication d'équipements automobiles.
> La fabrication d'autres matériels de transports
construction navale
construction de matériel ferroviaire roulant
construction aéronautique et spatiale
fabrication de motocycles et de bicyclettes
fabrication de matériels de transport n.c.a. (non
classés ailleurs).
Au regard des caractéristiques de la région,
l'industrie automobile regroupe la très grande
majorité des DUE enregistrées dans l'activité de
fabrication de matériels de transports.

26 - septembre 2010 - Efigip

 état des lieux du secteur
industrie automobile

27 - septembre 2010 - Efigip

En savoir plus sur le secteur...

• Visage industriel 2009 - Insee

• L'influence de Psa Sochaux se concentre dans le "Nord Franche-Comté" -
Insee, L’Essentiel n°113 – mai 2009
• Maison de l'Emploi du Pays de Montbéliard - site
• Pôle Véhicule du Futur - Solutions pour véhicules et mobilités du futur - site
• PerfoEST - Réseau d'entreprises de la filière automobile de la région Est - site
•"122 000 personnes liées à la présence des sites PSA de Sochaux et Mulhouse" -
Insee, L'Essentiel n°119 - janvier 2010

conception réalisation Efigip

Outil de diagnostic,
de prospective,
d’évaluation et
d’aide à la décision
au service des décideurs
publics sur les champs
de l’emploi, de la formation,
de l’insertion et de la lutte
contre les exclusions,
Efigip est un groupement
d’intérêt public financé
dans le cadre du contrat de
projets État-Région 2007-2013.

Efigip
Espace Lafayette
8 rue Alfred de Vigny
25000 Besançon
tél 03 81 25 52 25
fax 03 81 25 52 20
www.efigip.org
contact@efigip.org