PERFIL MEJORAMIENTO AV. HUANCAYO Modificado

PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA
FASE PRE INVERSION
“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA AV. HUANCAYO TRAMO CARRETERA

CENTRAL – JR LOS ANGELES , DISTRITO DE SAN AGUSTIN DE CAJAS, PROVINCIA DE
HUANCAYO - REGION JUNIN.”
DOCENTE: ING. JHOSEP CASTAÑEDA LOZANO
PROPUESTO POR:
BUENDIA RAMIREZ, GABY

BELTRAN CHIRINOS, PABLO
HILARIO ALIAGA, DANIEL
MEDINA CONDORI, MILUZCA
SANCHEZ VELIZ, MARCOS
VARGAS ALTEZ, MARLON
HUANCAYO-2016
INDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO
a) Nombre del proyecto de inversión publica

b) Objetivo del proyecto
c) Balance oferta – demanda de los servicios
d) Análisis técnico del PIP
e) Costo del PIP
f) Beneficios del PIP
g) Clasificacion del PIP
h) Resultados de la evaluación social
i) Sostenibilidad del PIP
j) Impacto ambiental
k) Organización y Gestión
l) Cronograma de Actividades
m) Marco Lógico
II. ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del Proyecto

2.2. Localización del Proyecto
2.3. Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora.
 Unidad Formuladora – UF
 Unidad Ejecutora - UE
 Responsabilidad Funcional (Según Anexo SNIP - 04)
2.4. Participación de involucrados
2.5. Marco de Referencia
III. IDENTIFICACION
3.1. Diagnóstico de la situación actual

3.1.1. Diagnóstico del Área de Influencia
3.1.2. Diagnóstico del servicio
3.1.3. Diagnóstico de los involucrados
3.1.4. Análisis de riesgo
3.2. Definición del problema: Causas y Efectos
3.2.1. Definición del Problema Central
3.2.2. Análisis de causas
3.2.3. Análisis de efectos
3.2.4. Elaboración de Árbol de Causa – Problema - Efecto
3.3. Objetivo del proyecto: Medios y fines
3.3.1. Definición del Objetivo Central
3.3.2. Análisis de medios del proyecto
3.3.3. Análisis de fines del proyecto
3.3.4. Elaboración del Árbol de Objetivos
3.4. Alternativas de Solución
IV. FORMULACION
4.1. Horizonte de evaluación

4.2. Análisis de Demanda
4.2.1. Servicios a intervenir en el proyecto
4.2.2. Área de Influencia y Área de Estudio
4.2.3. Población Demandante
4.2.4. Demanda del proyecto
4.3. Análisis de Oferta
4.3.1. Oferta sin proyecto (Oferta optimizada)
4.4. Balance Oferta – Demanda
4.5. Planteamiento técnico de las alternativas de solución
4.6. Costos a precios de mercado
4.6.1. Estimación de costos de inversión del proyecto
4.6.2. Estimación de los costos de mantenimiento
4.6.3. Costos Incrementales
4.7. Evaluación Social
4.7.1. Beneficios Sociales
4.7.2. Costos sociales
4.7.3. Indicadores de rentabilidad.
4.8. Análisis de sensibilidad
4.9. Análisis de sostenibilidad
4.10. Impacto ambiental
4.11. Selección de Alternativa
4.12. Organización y gestión
4.13. Cronograma de ejecución del proyecto.
4.14. Matriz del Marco Lógico (MML) para la alternativa seleccionada
CAPITULO I
RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. HUANCAYO TRAMO: CARRETERA

CENTRAL – JR. LOS ANGELES, DISTRITO DE SAN AGUSTIN DE CAJAS, PROVINCIA DE
HUANCAYO – REGION JUNIN”
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Huancayo tramo:

Carretera Central - Jr. Los Ángeles, distrito de San Agustín de Cajas”
C. BALANCE OFERTA – DEMANDA DE LOS SERVICIOS
Balance Oferta – Demanda
vía Demanda Oferta Brecha

Características de la Vía y Pavimento
Calzada
Longitud 1,380.00 1,380.00 0.000
Topografía plana plana 0.000
Ancho de vía (m) 14.00/16.00 0 14.00/16.00
Ancho de Superficie de rodadura
(m) 9.50/10.70 0 9.50/10.70
Velocidad directriz (Km/hora) Tipo 20-30 flexible/ 20 10.000
de Superficie de Rodadura rígido tierra -
Espesor de pavimento (m) 0.05 0.00 -0.050
Sardineles
Sumergidos (m) 1,979.05 0.00 -1,979.050
Expuestos (m) 2,207.60 0.00 -2,207.600
Veredas
Área de veredas (m2) 6,064.00 0.00 -6,064.000
Áreas verdes (m2) 1,565.64 0.00 -1,565.640
Espesor de Vereda (m) 0.10 0.00 -0.100
Concreto en veredas FĆ=(Kg/cm2) 175.00 0.00 -175.000
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP
i. Localización
El proyecto se encuentra ubicado dentro de los anexos de Bellavista y Vista Alegre,

distrito de San Agustín de Cajas, Provincia de Huancayo - Junín.
ii. Tamaño
El ancho de las vías es: Av. Huancayo en el primer sub tramo 14 m y 16m en el
segundo, se construirá veredas en 6,064 m2, contara con cunetas a ambos lados de
la vía en 873.67 m2, áreas verdes 1,564.45m2, desagüe pluvial con tuberías en
1,143.40 ml.
iii. Tecnología
- Se plantea la construccion de vía vehicular con pavimento Flexible con

carpeta asfáltica en caliente de 2" en un área de 13.452 m2. Obras de
concreto simple (cunetas de concreto F'C=210 KG/CM2 en 232 m3,
badenes intersección de vías de concreto F'C=210 KG/CM2 en
28.63 m3, sardinel sumergido de concreto F'C=210 KG/CM2 en 5.61
m3, sardinel expuesto de concreto F'C=210 KG/CM2 en 248.44 m3,
juntas asfálticas en 535.75 ml, señalización, limpieza de obra, reposición
de conexiones de agua y desagüe en 66 puntos.
- La existencia de desagüe pluvial con obras de concreto (buzones de

concreto F'C=175 KG/CM2 en 94.86 m3, sumideros de concreto
F'C=210KG/CM2 en 15.15 m3) así también suministro e instalación de
tubería.
- Veredas y áreas verdes (veredas de concreto FC=175kg/cm2 en 606.4
m3 con un ancho de 2.4m en el primer sub tramo y 1.8 en el segundo, juntas
asfálticas en 1760.85ml, áreas verdes en 1565.64 m2, limpieza final de obra.
E. COSTO DEL PIP
Resumen de inversión Global a Precios de mercado
CONCEPTO UNIDAD DE ALTERNATIVA

MEDIDA
Pavimento Flexible M2 2,072,986.85
Desagüe Pluvial M2 369,071.66
Veredas y Áreas verdes M2 297,576.24
Costos Directos 2,739,634.75
Gastos Generales 8% Global 219,170.78
Utilidad 7% Global 191,774.43
Presupuesto de Obra 3,150,579.96
IGV 18% Global 567,104.39
Supervisión de Obra 10% Unidad 315,058.00
Expediente Técnico 5% Estudio 157,529.00
Mitigación Ambiental Global 9,280.41
Total de Inversión 4,199,551.76
F. BENEFICIOS DEL PIP
a. Beneficios en la situación sin proyecto
No existen beneficios en la situación sin proyecto, debido al estado actual de

la vía que perjudica a los usuarios por la visión de la zona, la contaminación
(residuos solidos), la emisión de polvo, la incomodidad para los pobladores
por el comercio informal que ha invadido la vía y la limitada transitabilidad
vehicular.
b. Beneficios con proyecto
Los beneficios cualitativos que aporta el proyecto son:
- Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
- Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, por la
desaparición de baches, cárcavas y lodazales. Existiendo un ahorro de
tiempo de los usuarios de vehículos y de peatones.
- Aumento en el valor de los predios de la zona.
- Ahorro de costos de operación vehicular.

- Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones y predios
colindantes proporcionando además seguridad.
- Mejorar el bienestar de la población en la zona, mejorando su
estética.
- Estimular la economía y desarrollo del distrito.
- Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en

suspensión reducción de enfermedades respiratorias.
- Contar con Infraestructura Vial de las calles en buen estado con
capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la
obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones técnicas.
- Mejora de la imagen y ornato de la zona.
G. CLASIFICACION DEL PIP
En el presente proyecto debido al monto de inversión del proyecto a precios de mercado es de:
S/. 4’199,551.76. Por ende nuestra clasificacion del PIP resulta un PIP mayor (Mayor de S/.
1’200,000 hasta S/. 6’000,000).
H. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
En el presente proyecto debido a la posibilidad de valorar los beneficios en términos

monetarios, se ha optado por la metodología Costo / Efectividad.
Para definir la rentabilidad del proyecto se han tomado en consideración los
siguientes indicadores:
Tasa Social de Descuento : 9%

Horizonte del Proyecto : 10 años
Variables económicas consideradas : población Beneficiaria.
El resultado de la evaluación social para ambas alternativas es como se menciona a

continuación:
Evaluación Social Global
INDICADOR A PRECIOS A PRECIOS

PRIVADOS SOCIALES
Monto de Inversión del Proyecto 334,842.21 264,525.35

Valor Actual del Flujo de Costos
Totales 278,214.40 222,054.49
Beneficiados en durante los 10 años
1,348 1,348
Costo Efectividad: 2,063.79 1,647.19
Evaluación Social Pistas y Desagüe Pluvial

SOCIALES PRIVADOS
Monto de Inversión Pistas y Desagüe pluvial 2,958,083.03 3,744,408.90
Valor Actual del Flujo de Costos Totales (1) 3,285,187.35 4,180,547.99
Beneficiados durante los 10 años (2) 5,353 5,353
Costo Efectividad (1) / (2): 613.75 781.02
Resumen de costo efectividad Veredas y Áreas verdes

SOCIALES PRIVADOS
Monto de Inversión Veredas y Áreas verdes 359,562.86 455,142.86
Valor Actual del Flujo de Costos Totales (1) 686,667.18 891,281.95
Beneficiados durante los 10 años (2) 5,353 5,353
Costo Efectividad (1) / (2): 128.28 166.51

I. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
Sostenibilidad institucional.
Se considera la capacidad de gestión de la Municipalidad Distrital de San Agustín de Cajas

a través de la Gerencia de Obras Públicas la cual tiene la capacidad logística, técnica y
financiera para ejecutar el proyecto y para realizar el mantenimiento rutinario y periódico
cumpliendo con las funciones de gobierno local.
Sostenibilidad Técnica.
El proyecto es viable, por el tipo de construcción que se realizará (pavimento flexible

con carpeta asfáltica en caliente de 2"), el cual garantiza la durabilidad de las vías locales
durante el horizonte del proyecto, contando con un mantenimiento rutinario anual y
periódico en el año 6, adaptándose mejor al tipo de vía, intensidad de tráfico y topografía
llana.
Sostenibilidad social.
Está determinado por el apoyo de los propios beneficiarios como consta en el compromiso
de mano de obra no calificada.
Financiamiento.
El financiamiento del proyecto se sustenta con la capacidad financiera del municipio que
recibe por parte del gobierno central y por los programas de inversión como FONIPREL,
fondo mi vivienda).
En función a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal como lo demuestra en

la evaluación social puesto que se genera los beneficios sociales esperados a lo largo de
su vida útil, asimismo los compromisos necesarios por parte de la población beneficiaria
y la Municipalidad para encargarse de la inversión y mantenimiento de la obra que asegure
así su sostenibilidad.
J. IMPACTO AMBIENTAL
Análisis de Impacto ambiental
Etapa Medio Afectado e Acción de mitigación

Los trabajos que generen ruidos (equipos
neumáticos) deberán ejecutarse en las horas más
Etapa Pre Operativa apropiadas, con el diseño más adecuado de
En la construcción distribución de los trabajos, teniendo en cuenta
Traducida el grado de concentración y complejidad que
como ruidos, polvo Medio Físico (Ruido) requiere cada actividad y la naturaleza de
en el ambiente Impacto negativo que sería los ruidos derivados de ella; se deberá elegir
y/o desmonte moderado y transitorio. los equipos menos productores de ruidos y/o
de construcción incrementar las distancias entre la fuente y el
en el área de la receptor, alejando a uno y a otro o ambos.
obra, que
impactarían en El control de polvos deberá efectuarse a través
la infraestructura Medio Físico (Polvo en el de un regado constante de los elementos a
actual. ambiente) Impacto remover y/o descargar y todo aquello que
negativo que sería implique la generación de polvos.
moderado y transitorio.
Medio
Biológico Los materiales casos de madera serán alquilados
Impacto de empresas para poder ser usado en el
neutro encofrado.
No se ejecutarán
La administración de la obra deberá tomar las
medidas necesarias a fin de que el contratista
cumpla con una constante limpieza y entregue
una obra libre de residuos sólidos y/o material de
demolición. Se considerará necesario coordinar
con la autoridad local, la previsión del uso de
Medio Socio Económico vías y espacios necesarios para el traslado del
(Desmonte de obra) material excedente (disposición final de los
Impacto negativo desmontes y basura.
moderado y transitorio
Medio paisajístico
y cultural
Impacto
neutro Ninguna
Las obras se planificaran
técnicamente de modo
Etapa Operativa Medio socio
Población económico (construccion
beneficiada de pistas y veredas) Ninguna
construcción de Medio paisajístico y
pistas y veredas. cultural
(Infraestructura moderna) Ninguna
Impacto Positivo,
Plan de mitigación ambiental
Durante la ejecución de la obra se acondicionara un area para depósito de material excedente,

así también como el manejo de los residuos sólidos, reacondicionamiento de los campamentos,
Reacondicionamiento de áreas de maquinaria, y reforestación de áreas afectadas
Presupuesto de Mitigación Ambiental a Precios Privados
COSTO
ITEM COSTO
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDA UNITARI
TOTAL
D O
01 IMPACTO AMBIENTAL
01.01 Acondicionamiento de botadero para H 0.50 2,689.84 1,344.92
01.03 Manejo de residuos solidos Gl 1.00 1,849.08 1,849.08
ob
01.04 Reacondicionamiento de los campamentos Gl 1.00 1,121.66 1,121.66
01.05 Reacondicionamiento de áreas de m 250.00 10.50 2,625.00
01.06 Reforestación de áreas afectadas H 0.75 3,119.66 2,339.75
PRESUPUESTO TOTAL DE MA 9,280.41
K. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
El financiamiento para la ejecución del presente proyecto está a cargo de la Municipalidad Distrital
con el aporte del 100% del presupuesto de obra y Comité Pro Pavimentación de la Junta Directiva
de PRO ASFALTADO DE LA AV. HUANCAYO tramo: Carretera Centras – Jr. Los Andes con el aporte de
mano de obra no calificada del presupuesto de obra. La ejecución de obra, mantenimiento
periódico y rutinario de la obra una vez ejecutada estará a cargo de la Municipalidad Distrital de San
Agustín de Cajas a través de la Gerencia de Obras Públicas la cual tiene la capacidad Logística,
Técnica y Financiera para ejecutar el proyecto.
La elaboración de los presupuestos de obra y de mantenimiento ha sido formulada bajo el supuesto

que el proyecto será ejecutado por ejecución indirecta.
L. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en función a la
ejecución presupuestal por meses, el período programado para la ejecución de obra en su etapa de
inversión es aproximadamente 08 meses para las Alternativas de construccion a nivel de
pavimento flexible se propone que sea realizado el siguiente mes de elaborado el expediente
técnico.
Cronograma de Ejecución Física
Alternativa Seleccionada
SUB TOTAL
RUBRO Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7
EXPEDIENTE TECNICO 100% 100%
COSTOS DIRECTOS:
PAVIMENTO FLEXIBLE Y 20% 20% 15% 15% 15% 15% 100%
DESAGUE PLUVIAL
VEREDAS Y AREAS VERDES 20% 20% 15% 15% 15% 15% 100%
GRADERIAS 20% 20% 15% 15% 15% 15% 100%
GASTOS GENERALES 20% 20% 15% 15% 15% 15% 100%
SUPERVISION 20% 20% 15% 15% 15% 15% 100%
Cronograma de Ejecución Financiera
ALTERNATIVA SELECCIONADA
RUBRO Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8
EXPEDIENTE TECNICO 157,529.0 157,529.0
COSTOS DIRECTOS:
P. FLEXIBLE Y DESAGUE PLUVIAL 122,102.9 122,102.9 244,205.8 488,411.7 488,411.7 488,411.7 488,411.7 2,442,058.5
VEREDAS Y AREAS VERDES 59,515.2 59,515.2 59,515.2 59,515.2 59,515.2 297,576.2
GASTOS GENERALES 31,310.1 31,310.1 31,310.1 31,310.1 31,310.1 31,310.1 31,310.1 219,170.7
SUPERVISION 45,008.2 45,008.2 45,008.2 45,008.2 45,008.2 45,008.2 45,008.2 315,058.0
MITIGACION AMBIENTAL 4,640.2 4,640.2 9,280.4
M. MARCO LOGICO
Matriz del Marco Lógico
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN
 Estabilidad
Aumento de la calidad de vida de la población en  Incremento del bienestar de la poblacion beneficiaria al  Encuestas de Hogares
macroeconómica
el área de influencia del proyecto. 100% un año despues de ejecutada la obra  Información Estadística del INEI.  No existe conflictos
sociales
PROPOSITO  Al finalizar el proyecto la población contara con 100%, vía
 “ADECUADAS CONDICIONES DE peatonal y vehicular adecuada.  Informe de la of. de Des. Urbano.  Posibilidades de inversión e
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL  Al año 2015 se reduce en un 40% de casos de daños  Resultados INEI. incremento de actividades
EN LA AV. HUANCAYO TRAMO: CARRETERA personales de la poblacion beneficiaria.  Registros de ocurrencias del centro de económicas.
CENTRAL – JR. LOS ANGELES”  Se incrementara en un 30 % de afluencia de vehiculos un año SALUD.
despues ejecutada la obra.
COMPONENTES  Construccion de 1.38 km, de vía en un área 13,452 m2, despues
 Adecuada calzada para la transito de ejecutada la obra.  Informe de la ofic. desarrollo urbano  Disponibilidad presupuestaria
vehicular.  Existencia de desagüe pluvial con tubería hidráulica en 1,143.40 MDSAC y capacidad técnica.
 Existencia de obras de drenaje pluvial ml, despues de ejecuta la obra  Informe de la ofic. de obras MDSAC
 Adecuada vía peatonal  construccion de veredas en un área de 6,064 m2 y áreas verdes  Encuesta a vecinos.
en un áreas de 1,565.64 m2, después de ejecutada la obra
 Acta de entrega de obras.
ACCIONES  Pavimentación flexible: s/. 2,072,986.85
 Construccion de pavimento flexible  Obras de drenaje pluvial: s/. 369,071.66  Documentos de liquidación de obras y  Es posible coordinar con
13,452 m2  Construcción de veredas y áreas verdes: s/ 297,576.24 documentos de ejecución de gastos. las autoridades municipales y
 Obras de drenaje pluvial (buzones,  Gastos generales: s/ 219,170.78  Contrato con contratista de obra representantes de los
sumideros y tubería)  IGV: S/.567,104.39  Informes de valorizaciones de beneficiarios para la ejecución
 Construcción de veredas y áreas verdes contratistas. del proyecto.
 Expediente técnico: s/ 157,529.00
 Mitigación Ambiental  Informes de supervisión
 Supervisión: s/.315,058.99
 Mitigación ambiental: s/.9,280.41
CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES
16
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. HUANCAYO TRAMO: CARRETERA

CENTRAL – JR. LOS ÁNGELES, DISTRITO DE SAN AGUSTÍN DE CAJAS, PROVINCIA DE
HUANCAYO – REGIÓN JUNÍN”
2.2 LOCALIZACION
a) Ubicación Geográfica:
Departamento Junín
Provincia Huancayo
Distrito San Agustín de Cajas
Zona Anexos: Vista alegre, Bellavista
Calle Av. Huancayo tramo: Carretera Central – Jr. Los Andes
Grafico 01: Macro

localización
Distrito de San Agustín de

Cajas
Grafico 02:
Ubicación Específica del distrito de San Agustín de Cajas (Plan de Desarrollo
Concertado)
AV. HUANCAYO
Imagen 01:
Ubicación Específica del proyecto (Vista aérea del área del proyecto)
Av. Huancayo tramo: Carretera Central – Jr. Los Ángeles
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (SEGÚN ANEXO SNIP - 04)
Según el anexo SNIP-04 Clasificador de Responsabilidad Funcional del SNIP, el proyecto

se clasifica en la siguiente cadena funcional
 Función 15 : Transporte
 Programa 036 : Transporte Urbano
 Sub programa 0074 : Vías Urbanas
 Sector Responsable : Gobiernos Locales
2.4 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIARIOS
Dentro del proceso de identificación y priorización del proyecto han participado distintas
instituciones como son:
- Municipalidad Provincial de Huancayo a través de IVMPH

- Municipalidad Distrital de San Agustín de Cajas.
- Población Beneficiaria (Vecinos de la Avenida Huancayo tramo: Carretera central
– Jr. Los Andes y transeúntes)
 Municipalidad Distrital de San Agustín de Cajas.
El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos institucionales de la Municipalidad

Distrital de San Agustín de Cajas, por ser el ente responsable del desarrollo del
distrito en conjunto debiendo otorgar infraestructura vial básica que facilite el acceso
peatonal y vehicular dentro del radio urbano de la provincia, para generar el
desarrollo local.
La Municipalidad Distrital de San Agustín de Cajas mediante la Gerencia de Obras

Públicas, tiene la capacidad instalada para la ejecución de este tipo de obras, además
cuentan con amplia experiencia, toda vez que hace varios años vienen realizando
este tipo de intervenciones en el ámbito del distrito.
En particular el proyecto se incluye dentro de esta política ya que constituye parte de

vías principales en el distrito, siendo la institución que tiene competencia sobre la
gestión de la vía la Municipalidad distrital de San Agustín de Cajas y así solucionar el
problema de mejorar el sistema vial urbano de la ciudad, además de beneficiar a los
vecinos que se encuentran colindantes a las calles para así generar un desarrollo
socio económico de la población del área de influencia.
 Población Beneficiaria:
Está dada por los pobladores que utilizan las vías, los que se encuentran en el área
de influencia del proyecto, es decir los vecinos de la Av. Huancayo tramo: Carretera
central – Jr. Los Andes de manera directa; y transeúntes q circulan especialmente por
la vía para para poder llegar a otros puntos como el cementerio general o plaza
principal. Respecto al grado de participación de los vecinos para la ejecución del
proyecto, podemos mencionar muchas obras de interés vecinal que se ejecutaron
con comités vecinales, teniendo especial interés en la ejecución del presente
proyecto, los cuales se comprometen en formar grupos de trabajo para en la
ejecución de la obra.
Para identificar la problemática y definir el proyecto de inversión se ha trabajado con

la participación de la población beneficiaria y sus autoridades, permitiendo así el
cumplimiento con los lineamientos de desarrollo provincial respondiendo a la
demanda y necesidad sentida por la propia población. Asimismo para la fase de
ejecución los beneficiarios se comprometen a participar activamente en todo el
proceso de ejecución de la obra a través de la participación, para lo cual se conforma
el Comité Pro-pavimentación.
Para tal fin además se conformó la Junta Directiva del Comité de Gestión y Desarrollo
de las obras de pavimento de vía, desagüe pluvial, veredas ya áreas verdes (Pro
Pavimentación del Av. Huancayo); para realizar las gestiones necesarias para su
construcción y cumplir el compromiso de brindar mano de obra no calificada en la
ejecución del proyecto. Los transeúntes también serán considerados como población
beneficiaria ya que existe población que usa frecuentemente la Av. Huancayo como
vía principal de tránsito hacia el cementerio general, que tiene un flujo de visitas en
promedio de 400 personas al mes y también como vía para llegar a la plaza
principal o otras vías arteriales al distrito.
Tabla 01:
Entidades Involucradas y Beneficiarios
GRUPOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES CONFLICTOS ESTRATEGIA
INVOLUCRADOS
 Promover una adecuada prestación
de los servicios públicos locales así como el
 Equipamiento residencial de desarrollo integral, sostenible y armónico
influencia provincial sin interconexión de de su circunscripción, promoviendo el  Exigencia al Municipio de
vías de acceso y desvinculados del desarrollo cuantitativo y cualitativo. contener el proyecto priorizado  Considerar al proyecto dentro
La Municipalidad sistema vial principal.  Integrar y articular las diferentes zonas en el Plan de Desarrollo Distrital y del Programa Multianual de
Provincial de Huancayo  Insuficientes recursos públicos con urbanas y de expansión, mediante una Provincial. Inversiones.
que cuenta la municipalidad cada año. interconexión vial.  Crecimiento urbano
 Mejorar la articulación de la ciudad desordenado.
con el resto del sistema Metropolitano.
 Participación vecinal para la
elaboración del perfil técnico.
 Dificultad para el  Escasos recursos  Participación de la junta
desplazamiento p e a t o n a l debido a  Contar c o n u n a a d e c u a d a vía peatonal económicos disponibles de la Directiva en la elaboración del
que existe inadecuada vía peatonal. y vehicular. población beneficiaria para iniciar Presupuesto Participativo, fondo
 Dificultad en el tránsito  Predisposición de la población las gestiones pertinentes. concursable, perfil y expediente
Población vehicular debido a la beneficiaria a participar en la ejecución de  Población no atendida técnico.
Beneficiaria inadecuada vía vehicular. obra. reclama ante la  Sensibilizar a los vecinos sobre la
 Inadecuado alineamiento de la vía.  Predisposición de los vecinos de alinearse. Municipalidad para mejorar sus importancia de alineamiento.
condiciones de vida.
 Ser parte de l a s juntas

directivas en la elaboración del
Transportistas  Contar con una vía vehicular adecuada.  Gasto excesivo en la Presupuesto Participativo, fondo
 Inadecuada vía vehicular. operación y m a n t e n i m i e n t o de concursable, perfil y expediente
los vehículos. técnico.
CAPITULO III
IDENTIFICACION
22
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
3.1.1. D i a g n ó s ti c o del Área de Influencia
El conocimiento de la situación actual resulta importante, ya que sobre esta base se

podrá definir el problema que afecta a la población de la Av. Huancayo desde Carretera
Central hasta el Jr. Los Andes, y también a los transeúntes que frecuentemente usan
esta avenida para su traslado a otras vías o servicios. En base a un sustento real se
planteará las alternativas adecuadas para su solución.
Localización del Área de influencia

 El proyecto se ubica en:
Región : Junín
Provincia : Huancayo
Distrito : San Agustín de Cajas
Sector . Anexos de Bellavista y Vista Alegre
 El proyecto comprende los siguientes tramos
Cuadro N°03:
Tramos intervenidos en el proyecto
Longitud Altitud
Tramo Topografía
Km msnm
Av. Huancayo tramo: Carretera Central –
Av. Ferrocarril 0.38 plana 3161
Av. Huancayo tramo: Av. Ferrocarril – Jr. Los
Andes 1 plana 3158
3.1.2. D i a g n ó s ti c o actual del servicio de transito
Vía de transito
Actualmente la vía para el tránsito dentro del proyecto Av. Huancayo

comprendida entre la Carretera Central hasta Jr. Los Andes muestra en toda su
longitud una superficie de tierra afirmada, topografía plana, con alto grado de
deterioro, presencia de baches, encalaminado y ondulaciones como
consecuencia de la falta de cunetas y alcantarillado pluvial incidiendo
negativamente en el tránsito vehicular y peatonal, situación que es permanente
durante todo el año con la generación de polvo, charcos de agua, lodazales que
repercuten en la contaminación ambiental, altos costo de operación vehicular,
dificultad para el tránsito peatonal, deterioro del patrimonio público y privado
como aprecia en las imágenes siguiente.
Imagen 03 A:
Estado situacional de la infraestructura vial (1er sub tramo:
Carretera Central – Av. Ferrocarril)
Se observa El Inicio
d e la Av. Huancayo
en cruce con la
carretera central y se
puede apreciar los
desniveles, baches,
ondulaciones al
inicio de la via.
Imagen 03 B:
Estado situacional de la infraestructura vial (1er sub tramo:
Carretera Central – Av. Ferrocarril)
Se dividió en dos sub tramos, debido a que el primer sub tramo (Carretera
Central – Av. Ferrocarril) presenta un ancho de vía menor al segundo, además en
esta parte de la vía la población cuenta con el servicio de agua, luz y desagüe. El
segundo sub tramo (Av. Ferrocarril – Jr. Los andes) cuenta con un ancho de
vía mayor y solo cuenta con el servicio de agua y luz.
Imagen 04 A:
Estado situacional de la infraestructura vial (2do tramo Av.
Ferrocarril – Jr. Los Andes)
Veredas
La vía para el tránsito peatonal se encuentra ausente en todo el tramo a

intervenir ya que las viviendas, solo se encuentras veredas construidas por
los mismos pobladores en un área de 20 m2, y esto solo es en la parte inicial
de la Av. Huancayo en la 1ra cuadra.
Áreas Verdes
La vía presenta litinadas aéreas verdes conformada por plantas silvestres como
grama y otros arbustos, cactus de la región y también arboles generalmente de
eucalipto, que no son las adecuadas para la vía, además carece de sardinales
para un adecuado delimitamiento entre las veredas y áreas verdes.
Imagen 05:
Áreas verdes en la Av. Huancayo
Aspecto Ambiental
En el aspecto ambiental gran parte de la vía se encuentra sucia y deteriorada

generándose focos de contaminación, esto debido a la falta de una cultura
ambiental entre algunos vecinos cuya práctica de arrojo de basura y desmonte a la
vía es habitual, el crecimiento urbano y al poca atención municipal en servicios de
recojo de residuos sólidos, asimismo las micro partículas de polvo que se
levanta en esta zona producen en la población molestias que a la larga van en
desmedro de su salud produciendo problemas respiratorios. Según la Sociedad
Peruana de Neumología, el material particulado puede producir ciertas
enfermedades como el asma, la rinitis alérgica, la faringitis, la laringitis, el
enrojecimiento en los ojos, irritación en las fosas nasales, irritación de la
garganta, alergias y cáncer pulmonar.
Cuadro Nº 05:
Problemas de enfermedad en la zona
MAYOR INCOMODIDAD
Av. Huancayo tramo: Carretera Central – %
Jr. Los Andes
La polvacera 32%
Enfermedades respiratorias 14%
La acumulación de la basura 20%
El barro y lodo 34%
Total 100 %
En el cuadro se observa que el 32 % de la población encuestada se sienten

incómodos debido a las emisiones de partículas suspendidas de polvo que se
levanta en la zona, asimismo el 34% de los encuestados tiene problemas por
la presencia de barro y lodo lo que dificulta el normal desplazamiento por la vía,
el 14% sufren de enfermedades respiratorias y con menor incidencia la
acumulación de la basura con 20%.
Por la falta de tratamiento a las vías los predios adyacentes a la Av. Huancayo, no
están valorizados en precios similares a las calles pavimentadas o asfaltadas, lo
que limita las economías de las familias.
Cuadro Nº 06: Problemas

Urbanos de la zona
Av. Huancayo tramo: Carretera Central – Jr. %

Los Andes
Calles sin pavimento 100.00
Falta de áreas verdes 36%
Falta de veredas 16%
Falta de saneamiento 48%
Total 100.00
En el cuadro se aprecia que el 100% de los encuestados manifiestan que tienen la
necesidad de que el sector sea pavimentado, el 36% de los encuestados tienen la
necesidad que su calle sea implementada con áreas verdes y el 64% se preocupan
por la falta de veredas y saneamiento en la zona.
Se evidencia problemas sociales como pandillaje y delincuencia juvenil, asimismo,

esta situación hace que los habitantes de la zona no asuman el entorno como suyo
y que no aporte a una cultura cívica en los vecinos.
Cuadro Nº 07: Problemas Sociales de la zona
PROBLEMAS SOCIALES
Av. Huancayo tramo: Carretera Central – Jr. Los Andes %
Delincuencia 670
Pandillaje 10
Drogadicción 2
Alcoholismo 18
Total 100.0
En el cuadro se muestra la opinión de la población encuestada, de los cuales el

70% manifiesta que la delincuencia es frecuente en la zona, seguido por el
problema del alcoholismo que representa el 18% y por ultimo de menos
incidencia la drogadicción y pandillaje.
SITUACION ACTUAL DE LAS VIAS Y SUS IMPLICANCIAS EN LA POBLACION
La vía a pavimentar actualmente presenta tipo de material de la superficie de

tierra-afirmado en estado de conservación malo, presentando baches a lo largo
de la vía y sin señalización adecuada que garanticen una oferta vial eficiente.
El estudio del proyecto se basa en el análisis del área de influencia en la cual se va

a intervenir, catastro – diseño vial de la Av. Huancayo tramo. Carretera Central –
Jr. Los Andes, análisis del IMD, utilización de informaciones del Sistema de
Información Geográfico, obtención de datos topográficos del estado de la vía, la
polvareda generada por el viento y el paso de vehículos que afecta directamente
a las familias que habitan la zona que contribuye a aumentar los índices de
contaminación ambiental, dañando el patrimonio público y privado; de igual
forma se manifiesta el problema del alcantarillado pluvial que en los meses de
invierno, muestra un problema de acumulación de aguas de las lluvias en los
alrededores de las viviendas que afecta a la población del área del proyecto.
Para realizar el diseño adecuado de la estructura del afirmado, así como

también del pavimento y la evaluación del proyecto, se realiza el análisis
del IMDa pues parte de los beneficios derivados del proyecto son debidos
a los ahorros en el tiempo de traslado de los usuarios.
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en
campo, se procede a analizar la consistencia de la misma. El Promedio de
Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS) se obtiene a
partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular realizado con el
apoyo de los vecinos de la zona; así el conteo se realizó por 7 días de 24
horas para el proyecto de inversión a nivel de perfil, el cual muestra que la
calle a intervenir (Av. Huancayo) que articula a las vía principal como l a
Carretera Central y vía local el Jr. Andes, cuentan con un promedio de 43
vehículos a la semana. El cuadro siguiente detalla del flujo:
Cuadro Nº 08: IMDs – Av. Huancayo
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

Tipo de Vehículo IMD FC IMDA
SEMANA
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 13 12 12 12 12 15 18 94 13 0.9699610 13
Camioneta 4 4 4 5 5 4 4 30 4 0.9699610 4
C.R. 2 2 1 1 2 2 1 11 2 0.9699610 2
Micro 2 3 3 3 1 1 0 13 2 0.9699610 2
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.9699610 0
Camión 2E 22 22 20 20 23 23 20 150 21 0.9699610 21
TOTAL 43 43 40 41 43 45 43 298 43 42
La demanda actual está conformada por el flujo vehicular en la vía

mencionada, que principalmente está compuesto por los pasajeros que
se movilizan en autos hacia el municipio, cementerio u otras vías locales,
camiones de carga de dos ejes, además el tránsito. La demanda
actual que se espera atender con el proyecto es de 42 vehículos en
promedio, entre automóviles, micros, camionetas, y camiones que
circulan por la vía que es materia del presente proyecto.
Cuadro Nº 09: Demanda Actual
Tipo de Vehículo IMD Distribución

(%)
Automóvil 13 30.95
Camioneta 4 9.52
C.R. 2 4.76
Micro 2 4.76
Bus Grande 0 0.00
Camión 2E 21 50.00
IMD 42 100.00
Dado que el diseño del pavimento de la vía, contempla tanto en el tráfico

actual así como en los incrementos de tránsito que se espera utilicen la
vía, es necesario realizar las proyecciones de Tránsito Futuro,
determinando el periodo de proyección del tráfico, el cual está en función
de la vida útil del pavimento que para este caso es de 10 años, así como
las tasas de crecimiento vehicular las cuales varían dependiendo del tipo
de vehículo.
En el siguiente cuadro se da a conocer la tasa de crecimiento del tráfico

vehicular ligero y pesado que se ha considerado para la proyección del
tráfico.
Cuadro Nº 10 - A: Tasas de Crecimiento
Tasa de Crecimiento Anual de la

rvp = 0.94 Población distrital de San Agustín (para vehículos de
Tasa de
de Cajas pasajeros)
Crecimiento
Tasa de Crecimiento Anual del PBI (para vehículos de carga)
rvc = 5.80 Regional
Cuadro Nº 10 - B: Demanda Proyectada
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 42.00 43.00 46.00 47.00 48.00 52.00 53.00 55.00 58.00 60.00 65.00
Automóvil 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 16.00 16.00 17.00
Camioneta 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
C.R. 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00
Micro 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 21.00 22.00 24.00 25.00 26.00 28.00 29.00 31.00 33.00 35.00 37.00
Tráfico
Generado 0.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 10.00
Automóvil 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00
Camioneta 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 6.00
IMD TOTAL 42.00 49.00 53.00 54.00 55.00 59.00 60.00 63.00 66.00 68.00 75.00
Se define incremento de tránsito como el volumen que se espera use la vía

construida en los años de vida útil del proyecto y a la vez se compone del Crecimiento
Normal del Tránsito, que es el incremento del volumen de tránsito debido al aumento
normal en el uso de los vehículos que genera la intervención del proyecto. El cuadro
anterior da a conocer que para la Av. Huancayo la demanda proyectada es de 75
vehículos (teniendo en cuenta la proyección del tráfico generado de 15 %
para proyectos de construccion) que se tendrá presente hasta el último año del
proyecto. Se espera este crecimiento ya que una vez pavimentada la vía se
convertirá en una vía arterial principal y de uso frecuente para llegar a lugares
estratégicos del distrito.
Justificación De La Intervención
Se justifica la priorización del proyecto: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS

DE LA AV. HUANCAYO TRAMO: CARRETERA CENTRAL – JR. LOS ANGELES” por
dos razones: Primero, porque se encuentra en mal estado de conservación la
superficie de rodadura. Segundo, la conceptualización de la teoría de las
habilitaciones urbanas.
El estudio mencionado, sigue el reglamento de habilitación urbana, establece que

para considerar que se encuentra habilitada y se contemple zona urbana debe
contar con todos los servicios básicos, agua potable, alcantarillado, electricidad, y
vías que permita tener una adecuada transmisibilidad vehicular y peatonal.
Evidenciada la situación actual es necesaria la pavimentación del tramo

referido, dado que se encuentra actualmente en un estado deteriorado de la
calzada vehicular.
Realizando la Jerarquización de las vías urbanas en el distrito se tiene el

siguiente resultado:
Todas las vías de tercer orden.
 Las vías de acceso hacia la zona de estudio están pavimentadas Como la

Carretera Central, Jr. Los Ángeles tramo: Av. Ferrocarril – Av. Huancayo, Av.
Huancayo tramo: Plaza Principal – Jr. Los Andes.
 Por tanto, mediante un criterio de priorización de vía arterial, se prioriza La

construccion de pistas y veredas de la Av. Huancayo tramo: Carretera Central –
Jr. Los Ángeles, porque es una via arterial que conecta directamente con la
plaza del distrito desde la carretera central y también porque mejora el acceso
a otras vías locales y al cementerio del distrito.
3.1.3. Diagnóstico de los involucrados
Población:
La población del distrito de San Agustín de Cajas tuvo una población de 10,267
habitantes (INEI 2007). La población directamente beneficiaria parte el primer
lugar por la población de que se encuentra en las vías: Av. Huancayo tramo:
Carretera Central – Jr. Los Ángeles, que tiene una población de 210 habitantes
para el año 2014.
También se considerara como población beneficiaria a la población que hace uso
de la vía al transitar por esta hacia lugares recurridos como el cementerio
general, otras vías locales y plaza principal.
En el estudio de campo se pudo constatar que el cementerio general genera un

flujo de visitas en promedio de 80 visitas a semana según entrevista a los
comerciantes aledaños al cementerio, y que gran parte de ellos un 70% viene a
pie por la cercanía del cementerio hacia sus viviendas.
Otro porcentaje de la población usa la vía para trasladarse a otras vías locales,
colegios, plaza principal, local comunal, etc. Este porcentaje esta expresado en
transeúntes que usan diariamente la vía para su traslado a pie, en bicicleta y
moto taxi, el porcentaje de estos se ha estimado de acuerdo a visita de campo
en 30 personas a la semana. Según conteo simple de transeúntes que se
movilizan a pie, bicicleta y moto taxi en parte o la totalidad de la vía.
Se ha estimado el uso anual de la vía por parte de estos transeúntes y este se

especifica en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 11: Tránsito Peatonal en la Av. Huancayo210
Transeúntes Flujo semanal Flujo Anual

Visitantes al cementerio 56 2912
Transeúntes locales 30 1560
Total de transeúntes 86 4472
El análisis se realizara a nivel de la población de referencia (Zona urbana del

distrito de San Agustín de Cajas que hace uso de la via), que nos permitirá tener
mayor claridad de las características de la población, la tasa de crecimiento del
distrito de San Agustín de Cajas se refleja en el siguiente cuadro.
Cuadro Nº 12: Tasa de crecimiento del Distrito de Huancayo
TASA DE
CENSO CRECIMIENTO ANUAL
1993 2007 93/07

7,709 10,267 2.42%
A continuación se presenta el cuadro (Población de referencia y objetiva).

Cuadro Nº 13:
Población Referencial y Objetiva año 2012
N° DE
SECTOR POBLACIONAL
BENEFICIARIOS
POBLACIÓN REFERENTE
TOTAL POBLACIÓN DEL DISTRITO DE HUANCAYO
(Proyección 2012) 117,439
POBLACIÓN OBJETIVA
Ubicada: Av. Huancayo tramo: Carretera Central - Jr. Los Andes 210
Total de beneficiarios directos 4682
En la zona afectada los sub tramos y la población y el número de

viviendas por sub tramos se muestra a continuación:
Cuadro Nº 14: Población fectada por tramo
TRAMO VIV. POB.

Sub tramo 01: Carretera Central – Av. Ferrocarril 26 130
Sub tramo 02: Av. Ferrocarril – Jr. Los Andes 16 80
TOTAL 42 210
El número de habitantes por vivienda o familia llega a ser en promedio general

5 habitantes.
Servicios Básicos
Agua Potable:
Según el estudio de campo realizado, el 100% de las Viviendas cuentan con el

suministro de agua potable.
Cuadro Nº 19:
Conexión de Agua de los Beneficiarios
N° de Viviendas Porcentaje
Conex. publica 42 100
Los 42 predios que se encuentran en el área del proyecto (Av. Huancayo) tienen
el servicio de agua potable con conexión domiciliaria, los terrenos cuentan con
su respectiva caja de suministro.
Alcantarillado:
El servicio de saneamiento se divide en los mismos sub tramos que se hizo

para el diseño de sección de vía.
Las viviendas de la Av. Huancayo comprendidas dentro del sub tramo
Carretera central – Av. Ferrocarril. Cuentan con saneamiento en un 100%
Cuadro Nº 21:
Conexión de alcantarillado sanitario en el sub tramo 01
Conex publica 26 100
Las viviendas de la Av. Huancayo comprendidas dentro del sub tramo Av.
Ferrocarril – Jr. Los Andes. No cuentan con el servicio de saneamiento en su
totalidad de 16 predios.
Cuadro Nº 22:
Conexión de alcantarillado sanitario en el sub tramo 02
Conex publica 16 0
Con el fin de corroborar la encuesta, y poder d e t e r m i n a r la cobertura y

estado actual de los servicios de Agua Potable y Alcantarillado Sanitario en el
área de la intervención (Av. Huancayo tramo: Carretera Central – Jr. Los Andes.
Se solicitó el Estado situacional de la red de agua y desagüe a la empresa
SEDAM HUANCAYO. El cual se muestra en el certificado de operatividad de
redes de agua y desagüe y se adjunta en los anexos.
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1. D e fi n i c i ó n Del Problema Central
Del diagnóstico realizado se resume como problema central:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

PEATONAL EN LA AV. HUANCAYO TRAMO:
CARRETERA CENTRAL – JR. LOS ANGELES, DISTRITO
DE SAN AGUSTIN DE CAJAS
3.2.2. A n á l i s i s de Causas
Causas Directas:
Se identificaron las siguientes causas de primer nivel (directas):
 Condiciones inadecuadas para el tránsito vehicular
La superficie de rodadura es de tierra y se encuentra en m a l estado de

conservación.
 Condiciones inadecuadas para el tránsito peatonal.
La infraestructura para el tránsito peatonal existente son de formas

discontinuas, heterogéneas y artesanales además de presentarse en
porcentaje mínimo.
Causas Indirectas:
Se identificaron las siguientes causas de segundo nivel (indirectas):
 Inadecuada calzada para el tránsito vehicular.
El estado de la calzada se encuentra con alto grado de deterioro, presencia

de baches, encala minado y ondulaciones.
 Inadecuada obras de drenaje pluvial.
La inadecuada evacuación de aguas pluviales, hace que en tiempo de lluvia

se genere charcos de agua, que deteriora la superficie de rodadura.
 Inadecuadas vía peatonal.
Las veredas construidas en forma descontinúas y sin asesoramiento técnico y

un inadecuado espacio destinado para áreas verdes.
3.2.3. A n á l i s i s de Efectos
Efectos Directos:
Se identificaron los siguientes efectos de primer nivel (directos):
 Alta tasa de contaminación del aire por emisión de partículas

suspendidas.
Debido a la composición de la calzada que es de tierra al circular vehículos
levantan polvo que contamina los espacios.
 Deterioro de los vehículos que circulan por el sector.
Debido al estado de la calzada vehicular los vehículos que circulan sufren

deterioros permanentes.
Efectos Indirectos:
Se identificaron los siguientes efectos de segundo nivel (indirectos):
 Deterioro de la salud de las personas.
Debido al excesivo polvo que levanta el paso de vehículos causan malestar en

la salud de los vecinos.
 Disminución del flujo vehicular.
Debido al estado de la calzada vehicular y la apropiación de comerciantes

informales los conductores evitan el paso por esta calle siendo escaso el
paso vehicular.
 Mayores costos de mantenimiento vehicular.
Debido al estado de la calzada los vehículos sufren desperfectos causando

por ende excesivos costos de mantenimiento.
 Daños al patrimonio público y privado.
El polvo y el barro dañan las propiedades privadas y públicas.
Efectos Final:
Se identificó el efecto final:
Disminucion de la calidad de vida de la Poblacion en el

Area de Influencia del proyecto
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
Para visualizar lo que queremos lograr en la población beneficiaria afectada con el

problema debemos transformar dicho problema en objetivo a lograr o en situación
positiva.
El objetivo que se busca es brindar facilidades para la transitabilidad vial en la calle

afectada, a través de la construcción de veredas, áreas verdes, obras de drenaje pluvial
y el pavimento adecuado en las vías existentes para un transporte eficiente
mejorando los niveles de ingresos en la población.
3.3.1. D e fi n i c i ó n del Objetivo Central
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

Inadecuadas condiciones de Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal transitabilidad vehicular y peatonal
en la Av. Huancayo tramo: en la Av. Huancayo tramo: Carretera
Carretera Central - Jr. Los Ángeles, Central - Jr. Los Ángeles, distrito
distrito de San de San
Agustín de Cajas. Agustín de Cajas.
El objetivo de esta transformación es lograr identificar una meta u objeto

central, dicha meta debe ser alcanzada en función a diversas estrategias o
alternativas de solución, estas alternativas salen de transformar las causas en
medios de consecución del objetivo central.
3.3.2. A n á l i s i s de medios Del proyecto
Medios
Se identificaron los siguientes medios de primer nivel:
 Condiciones adecuadas para el tránsito vehicular:

 Condiciones adecuadas para el tránsito peatonal:
Asimismo, se identificaron los siguientes fines de segundo nivel (indirectos):
 Adecuada calzada para el tránsito vehicular:
Tener una adecuada calzada es tener una vía sin baches, huecos etc.
 Adecuadas obras de drenaje pluvial:
El tener una adecuada obra de drenaje permitirá no tener charcos de agua

que incomodan el paso vehicular.
 Adecuada vía peatonal:
La construcción de veredas de forma uniforme y en forma técnica permitirá

una adecuada vía peatonal y la construcción de áreas verdes realzara su
paisaje.
Fines
Se identificaron los siguientes fines de primer nivel (directos):
 Disminución de la contaminación del aire por emisión de partículas

suspendidas.
 Protección de los vehículos que circulan por el sector.
Se identificaron los siguientes fines de segundo nivel (indirectos):
 Mejora de la salud de las personas.
 Protección al patrimonio público y privado
 Aumento del flujo vehicular.
 Menores costos de mantenimiento vehicular.
Fin Último
Estos fines, se concluyen logrando.
Mejor Calidad de Vida de la Población en el Área de
Influencia del proyecto

Grafico 03:
Sección de primer sub tramo: Carretera Central – Av. Ferrocarril
Grafico 04:
Sección de segundo sub tramo: Av. Ferrocarril – Jr. Los Andes
CAPITULO IV
FORMULACION
4.2 AN ÁLISIS DE LA DEMANDA
El horizonte de evaluación del proyecto se considera 10 años, el mismo que es

compatible con la vida útil de los principales componentes (calzada de asfalto + veredas
de concreto + áreas verdes + desagüe pluvial).
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que la calle

propuesta para su pavimentación tiene bajo flujo vehicular en el tramo del proyecto, por
lo tanto la variable ahorro en los costos de operación vehicular es poco significativa para
el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. La
demanda estará conformada por la población beneficiaria que actualmente usa las vías.
4.2.2. Es ti mación de la población Demandante

a) Población demandante actual
La población demandante está conformada por las familias ubicadas en la
Av. Huancayo tramo: Carretera Central – Jr. Los Ángeles, distrito de San
Agustín de Cajas y los transeúntes que hacen un uso.
Cuadro Nº 30: Población demandante objetiva
DESCRIPCION BENEFICIARIOS
Viviendas Ubicadas: Av. Huancayo tramo: Carretera
Central - Jr. Los Andes 210
Transeúntes frecuentes en la Av. Huancayo 4472
Total de beneficiarios directos 4682
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la

población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo
cual se asumen como variables de análisis, la población del área de influencia
directa del proyecto que se estima en
4682 habitantes (entre la población que vive en la vía y los transeúntes que
hacen uso frecuente de ella) tambien el índice medio diario de vehicular.
b) Población proyectada
La proyección de la población demandante efectiva (Beneficiarios) se ha

estima considerando la formula y variables siguientes:
n
Pt = Po*(1+r)
Pt : Población en el año “t”, que vamos a estimar.

Po : Población en el “año base” (conocida)
R : Tasa de crecimiento anual (2.42%)
N : Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Para el cálculo de la proyección se ha tomado la tasa de crecimiento
intercensal del distrito de Huancayo (INEI 2007), esta tasa de crecimiento
anual es de 2.42%.
Cuadro Nº 31:
Proyección de la población Demandante
AÑO Periodo Población

2016 0 4,682
2017 1 4,795
2018 2 4,911
2019 3 5,030
2020 4 5,152
2021 5 5,277
2022 6 5,404
2023 7 5,535
2024 8 5,669
2025 9 5,806
2026 10 5,947
Suma Total 53,527
Promedio Total 5,353
4.2.3. Anális is de la Demanda Actual (trafico)
a) Antecedentes del Tráfico
El tramo en materia de intervención, desde su puesta en servicio, ha

soportado volúmenes de tráfico en promedio 42 vehículos en las vías de
orden local de carácter urbano que permiten el acceso a vías como Carretera
Central, Jr. Los Ángeles, Av. Huancayo en las cuadras siguientes del proyecto,
usadas generalmente para el arribo y traslado a sus domicilios, sus centros
de trabajo, estudios, para acceso a la plaza principal, arribo al municipio,
local comunal y otros de interés de la población; la poca afluencia vehicular
como se muestra en el diagnostico se debe al mal estado de la vía y esto lleva
a los conductores a tomar otras vías de acceso al distrito.
4.2.4. Demanda de Estructura Vial
La demanda de la estructura vial estará en función de una evaluación del

inventario vial existente (situación actual), la demanda de la población por una
vía adecuada se presenta a continuación:
Cuadro Nº 32:
Demanda vial del Proyecto
VIA TRAMO
Calzada Longitud
Topografía
1,380.00
Ancho de vía (m)
plana
Ancho de Superficie de rodadura (m) 14.00/16.00
Velocidad directriz (Km/hora)
9.50/10.70
Tipo de Superficie de Rodadura
20-30 flexible/
Espesor de pavimento (m) rígido
Sardineles Sumergidos 0.05
(m) Expuestos (m)
Veredas
Área de veredas (m2) Áreas 1,979.05
verdes (m2) Espesor de 2,207.60
Vereda (m)
Concreto en veredas FĆ=(Kg/cm2)
4.3 AN ÁLISIS DE LA OFERTA
4.6.1. Determinación de la Oferta Actual (Oferta sin proyecto)
La vía existente fue recorrida a inicios del mes de agosto del 2016 con la
finalidad de identificar su estado actual; a continuación se describe un
Cuadro Nº 33:
Inventario Vial en la Situación Actual (oferta sin Proyecto)
VIA TRAMO
Calzada
Longitud
1,380.00
Topografía
plana
Ancho de vía (m)
variado
Ancho de Superficie de rodadura tierra
(m) Velocidad directriz (Km/hora) 20
Tipo de Superficie de Rodadura tierra
Espesor de pavimento (m) -
Sardineles
Sumergidos (m)
Expuestos (m) no existe
Veredas no existe
Área de veredas (m2)
Áreas verdes (m2) variado
Espesor de Vereda (m) variado
4.4 BALANCE OFERTA – DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en las

vías a ser intervenidas, existe un déficit de pavimentación de calles, por lo que con el
proyecto dicho déficit se reducirá en 100%. En el cuadro siguiente se muestra las
importantes características técnicas de las calles y veredas en la situación “sin proyecto”
(oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (demanda vial propuesta).
Av. Huancayo (Carretera Central – Jr. Los Andes): construcción a nivel de pavimento,
construcción de veredas, áreas verdes y u n adecuado sistema de alcantarillado pluvial,
Cuadro Nº
34:
Balance Oferta -
Demanda
via Demanda Oferta Brecha

Calzada
Longitud
Topografía 1,380.00 1,380.00 0.000
Ancho de vía (m) plana plana 0.000
Ancho de Superficie de rodadura 14.00/16.00 0
14.00/16.00
(m)
9.50/10.70 0
Velocidad directriz (Km/hora) 9.50/10.70
Tipo de Superficie de Rodadura 20-30 flexible/ 20
10.000
Espesor de pavimento (m) rígido tierra
0.05 0.00 -
-0.050
Sardineles
1,979.05 0.00
Sumergidos (m)
2,207.60 0.00 -1,979.050
Expuestos (m)
-2,207.600
Veredas
6,064.00 0.00
Área de veredas (m2)
1,565.64 0.00 -6,064.000
Áreas verdes (m2)
Espesor de Vereda (m) 0.10 0.00 -1,565.640
Concreto en veredas FĆ=(Kg/cm2) 175.00 0.00 -0.100
-175.000
4.5 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DEL PROYECTO
Cuadro Nº 35: Descripción y Metrados de Pavimento Flexible
DESCRIPCION UND CANT. DIMENCIONES SUB

LARGO ANCHO ALTO
OBRAS PROVISIONALES
ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA mes 1.00 6.00 6.00
CARTEL DE OBRA DE 3.60m X 7.00m UNA CARA und 1.00 1.00 1.00
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB 1.00 1.00 1.00
SEÑALIZACION DE DESVIO EN OBRA und 1.00 10.00 10.00

TRABAJOS PRELIMINARES
TRAZO Y REPLANTEO m2 21,340.0

AV. CARRETERA CENTRAL - AV. FERROCARRIL 1.00 370.00 14.00 5,180.00
AV. FERROCARRIL - CIRCUITO CATALINA 1.00 1,010.0 16.00 16,160.0
EXPLANACIONES
CORTE DE TERRENO m3 8,982.00

AV. CARRETERA CENTRAL - AV. FERROCARRIL 1.00 370.00 9.50 0.60 2,109.00
AV. FERROCARRIL - CIRCUITO CATALINA 1.00 830.00 10.70 0.60 5,328.60
(en el ancho esta incluido 0.30 m del 1.00 180.00 14.30 0.60 1,544.40
ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE
TRANSPORTE (ELIMN. MAT. EXCEDENTE) m3 1.00 10,059.8 10,059.8
PAVIMENTOS
MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
MATERIAL DE PRESTAMO MEJOR. DE SUB m3 2,994.00

AV. CARRETERA CENTRAL - AV. FERROCARRIL 1.00 370.00 9.50 0.20 703.00
(en el ancho esta incluido 0.30 m del 1.00 180.00 14.30 0.20 514.80
EXT. RIEGO Y COMPAC. MEJOR. SUB RASANTE m2 14,556.0

AV. FERROCARRIL - CIRCUITO CATALINA 1.00 830.00 10.40 8,632.00
(en el ancho esta incluido 0.30 m del 1.00 180.00 14.00 2,520.00
SUB-BASE 0.20 M
SUB BASE GRANULAR E=0.20 M m3 2,911.20

(en el ancho NO esta incluido 0.30 m del 1.00 180.00 14.00 0.20 504.00
EXT. RIEGO Y COMPAC. DE SUB BASE E=0.20M m2

AV. CARRETERA CENTRAL - AV. FERROCARRIL 1.00 370.00 9.20 3404 3,
AV. FERROCARRIL - CIRCUITO CATALINA 1.00 830.00 10.40 8632 8,
(en el ancho NO esta incluido 0.30 m del 1.00 180.00 14.00 2520
BASE GRANULAR DE 0.20 M
BASE GRANULAR E=0.20 M 2,911.20

(en el ancho NO esta incluido 0.30 m del 1.00 180.00 14.00 0.20 504.00
sardinel)
EXT. RIEGO Y COMPAC. DE BASE E=0.20M 14,556.00
(en el ancho NO esta incluido 0.30 m del 1.00 180.00 14.00 2,520.00
sardinel)
PAVIMENTO FLEXIBLE e=2"

IMPRIMACION ASFALTICA 13,452.00
(en el ancho esta descontado la CUNETA) 1.00 180.00 13.20 2,376.00
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" 13,452.00

(en el ancho esta descontado la CUNETA) 1.00 180.00 13.20 2,376.00
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
DRENAJE
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS m2 873.67

AV. CARRETERA CENTRAL - AV. FERROCARRIL 1.00 266.70 m2 266
AV. FERROCARRIL - CIRCUITO CATALINA 1.00 606.97 m2 606
HUANCA
CONCRETO F'C=210KG/CM2 EN CUNETAS 232.98
AV. CARRETERA CENTRAL - AV. FERROCARRIL 1.00 71.12 m3
AV. FERROCARRIL - CIRCUITO CATALINA 1.00 161.86 m3 161
SARDINEL SUMERGIDO
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE m2 74.83

SARDINEL SUMERGIDO
AV. CARRETERA CENTRAL - AV. FERROCARRIL 1.00 68.62 m2 68.62
AV. FERROCARRIL - CIRCUITO CATALINA 1.00 6.21 m2 6.2
CONCRETO F'C=210KG/CM2 EN SARDINEL m3 5.61

SUMERGIDO
AV. CARRETERA CENTRAL - AV. FERROCARRIL 1.00 5.15 m3 5.1
AV. FERROCARRIL - CIRCUITO CATALINA 1.00 0.47 m3 0.4
JUNTAS
JUNTA ASFALTICA m 1.00 535.67 535.67
SEÑALIZACION
PINTURA LINEAL EN SARDINEL m 1.00 2,760.4 2,760.48
PINTURA LINEAL DISCONTINUA EN EJE DE LA VIA m 1.00 1,380.0 1,380.00
PINTURA ZONAL (CRUCE PEATONAL) m2 1.00 137.68 137.68
SEÑALES PREVENTIVAS und 1.00 8.00 8.00
SEÑALES REGLAMENTARIAS und 1.00 4.00 4.00

VARIOS
LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 1.00 1,380.0 11.50 15,870.0
VEREDAS DE TRANSITO PEATONAL

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS m2 844.00

CONCRETO FĆ=175KG/CM2 EN VEREDAS m3 588.03

JUNTAS
JUNTA ASFALTICA m 1,120.00

AREAS VERDES
SUMINISTRO DE TIERRA AGRICOLA m3 270.00

COLOCACION DE GRAS m2 2,546.00
Cuadro Nº 37: Descripción y Metrados de Desagüe Pluvial

LARGO ANCHO ALTO TOTAL
TRAZO Y REPLANTEO m 1.00 1,143.4 1,143.40

MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVACION PARA BUZONES und 17.00 1.00 17.00
EXCAVACION MANUAL PARA ZANJAS m3 1.00 809.68 m3 809.68
EXCAVACION PARA SUMIDEROS m3 23.00 1.00 1.00 1.00 23.00
REFINE Y NIVELACION DE ZANJA m3 1.00 39.66 m3 39.66
PREPARACION CAMAS DE APOYO m3 1.00 39.66 m3 39.66
RELLENO Y COMPACTADO DE ZANJA m3 1.00 713.81 m3 713.81
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1.00 44.30 m3 44.30
OBRAS DE CONCRETO
BUZONES (17 und)
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE und 1.00 17.00 un 17.00
CONCRETO FĆ=175 KG/CM2 EN m3 1.00 93.86 m3 93.86
ACERO DE REFUERZO FY=4200 kg 1.00 432.82 kg 432.82
TARRAJEO INTERIOR DE BUZON m2 1.00 116.00 m2 116.00
MARCO Y TAPA DE F°F° EN BUZON und 1.00 17.00 un 17.00
SUMIDEROS (23 und)
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE m2 1.00 61.18 m2 61.18

SUMIDEROS
CONCRETO FĆ=210 KG/CM2 EN m3 1.00 15.15 m3 15.15
SUMIDEROS
ACERO DE REFUERZO FY=4200 kg 1.00 166.06 kg 166.06
TARRAJEO INTERIOR DE SUMIDERO m2 1.00 253.00 m2 253.00
TUBERIA PARA SUMIDERO D=8" m 1.00 182.40 m 182.40
SUMINISTRO E INSTALACION DE
TUBERIA UPVC U/F S-25 D=10" m 1.00 961.00 961.00
PRUEBA HIDRAULICA m 1.00 1,143.4 1,143.40
Cuadro Nº 38: Descripción y Metrados de Veredas y Áreas verdes

LARGO ANCHO ALTO TOTAL
TRAZO Y REPLANTEO m2 1.00 7,629.6 7,629.64
EXPLANACIONES
EXCAVACION MANUAL m3 1.00 919.53 919.53
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1.00 1,029.8 1,029.87
RAMPAS
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE RAMPAS m2 11.00 4.10 0.10 4.51
CONCRETO FĆ=175 KG/CM2 EN RAMPAS m3 11.00 1.00 1.00 0.10 1.10
VEREDAS DE TRANSITO PEATONAL
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS m2 1.00 550.20 550.20
CONCRETO FĆ=175KG/CM2 EN LOSA DE m3 1.00 606.40 606.40
JUNTAS
JUNTA ASFALTICA m 1.00 1,760.8 1,760.85
AREAS VERDES
SUMINISTRO DE TIERRA AGRICOLA m3 1.00 156.56 156.56
COLOCACION DE GRAS m2 1.00 1,565.6 1,565.64
VARIOS
LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 1.00 7,629.6 7,629.64
vii. Periodo de ejecución
La ejecución del presente proyecto para la alternativa 01 y alternativa

02 será apropiado el inicio en el siguiente mes, una vez declarado
la viabilidad del proyecto.
4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

En función a las actividades y metas descritas para cada componente del
proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las
alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos
insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el
proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el
propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos
categorías:
4.7.1. Estimación de Costos de Inversión del proyecto a. Costos en la situación Sin proyecto
Están dados por los costos de mantenimiento mínimos que son necesarios
para que la vía pueda conservar la transitabilidad existente y que a la larga
son más costosas por qué no soluciona de raíz el problema solo calma el
problema temporalmente; este costo sin proyecto es el denominado costo de
mantenimiento optimizado (de no desarrollar el proyecto anualmente se
debería desembolsar esta cantidad a fin de mantener las condiciones
mínimas de transitabilidad de la vía). En esta situación se ha considerado una
inversión para Pistas y Veredas para la evaluación correspondiente.
Cuadro Nº 39:
Costos de mantenimiento situación optimizada sin proyecto
Item Descripción Und. Metrado Precio Parcial

S/. S/.
01 MANTENIMIENTO VIAL 5,761.6
1.01 CONFORMACION Y PERFILADO DE CUNETA m 2,751.0 1.66 4,566.6
1.02 CONSERVACION DE SEÑALES R = 10 und/dia und 12.00 20.88 250.5
1.03 DESENCALAMINADO R = 6 Km/dia KM 1.38 475.5 656.2
1.04 LIMPIEZA DE CALZADA KM 1.38 208.8 288.1
Costo Directo 5,761.6
GASTOS GENERALES 8% 460.9
UTILIDAD 7% 403.3
SUB TOTAL 6,625.9
IGV 18% 1,192.6
TOTAL PRESUPUESTADO 7,818.5
b. Costos de Cada Proyecto Alternativo a precios privados y sociales

Los costos que a continuación se presentan están expresados en soles
constantes con el supuesto que no se presentaran variaciones relativas de
precios y que todos los rubros mantendrán niveles de precios estables en
soles corrientes.
Los costos con proyecto están dados por los costos de inversión y los costos
de mantenimiento rutinario y periódico necesarios para mantener la
transitabilidad de las vía. Asimismo estos están
expresados a precios privados que son los costos a precios de mercado
y a precios sociales que son los costos privados corregidos por el factor de
corrección establecido por el SNIP.
Costos de inversión
Se presenta un presupuesto para pistas, desagüe pluvial, veredas y áreas

veredas, considerándose en todas las alternativas las obras provisionales,
trabajos preliminares, movimiento de tierras, explanaciones, obras de
concreto, obras de concreto simple juntas señalización, otros; teniendo en
cuenta un presupuesto aparte destinado a la mitigación del impacto
ambiental.
Las partidas que son necesarias para la ejecución de la obra se encuentran

especificadas y cuantificadas en el presupuesto de obras que se detalla líneas
abajo.
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de

las vías, las veredas y graderías, componentes principales del proyecto, y
corresponden a los rubros siguientes:
• Maquinarias y Equipos.
• Servicios profesionales.
• Mano de Obra Calificada y No Calificada.
• Otros.
Cuadro Nº 44:
Resumen de Inversión Global - proyecto
CONCEPTO UNIDAD DE ALTERNATIVA

MEDIDA
Veredas y Áreas verdes M2 297,576.24
IGV 18% Global 567,104.39
Cuadro Nº 48:
Resumen de Inversión Pistas y Desagüe Pluvial - proyecto
UNIDAD
CONCEPTO DE ALTERNATIVA
MEDIDA
IGV 18% Global 505,506.11
Total de Inversión 3,744,408.90
Cuadro Nº 52:
Resumen de Inversión Veredas y Áreas verdes - proyecto
UNIDAD
CONCEPTO DE ALTERNATIVA
MEDIDA
Veredas y Áreas Verdes M2 297,576.24
Costos Directos 297,576.24
Presupuesto de Obra 342,212.68
IGV 18% Global 61,598.28
Total de Inversión 455,142.86
4.7.2. Estimación de costos de mantenimiento
Los Costos de mantenimiento están dirigidos a asegurar y garantizar la

sostenibilidad de la obra, mantener la transitabilidad permanente de los
vehículos y peatones, durante la vida útil de proyecto se requiere realizar
acciones de mantenimiento para la Alternativa 1 y Alternativa 2 en forma
rutinaria anual y periódico cada 06 años, proviniendo estos de la
Municipalidad Distrital de San Agustín de Cajas (Ver Acta de Compromiso) los
recursos económicos necesarios se describen a continuación.
Costos de Mantenimiento del proyecto
Considera el mantenimiento rutinario anual en forma global y

presupuesto solo para pista, vereda y graderías (según cuadros adjuntos),
que comprende la limpieza general del tramo, la limpieza de obras de
drenaje, imprimación, reparación con asfalto, reparación de base, el
mantenimiento de señales informativas, parchado de veredas, reparación
de juntas, sellado y pintura lineal en sardinel; asimismo se considera el
mantenimiento periódico cada 06 años estas obras tienen la finalidad de
dar mayor consistencia a la plataforma y veredas y asegurar la
durabilidad de la obra (Ver CUADRO PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO).
Cuadro
Nº 54:
Mantenimiento Rutinario Pavimento Flexible - proyecto
Item Descripción Und. Metrado Precio S/.Parcial S/.

01 MANTENIMIENTO VIAL 57,784.4
1.01 LIMPIEZA DE CUNETAS m 5,86 0.8 5,101.6
1.02 PARCHADO RC - 250 m3 60 160.4 9,627.0
1.03 MANTENIMIENTO DE SEÑALES un 12 11.0 132.0
1.04 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 15,87 1.0 16,504.8
1.05 LIMPIEZA DE SUMIDEROS un 23 7.8 180.0
1.06 MANTENIMIENTO DE AREAS VERDES m2 620 36.1 22,406.8
1.07 MARCAS EN EL PAVIMENTO m 1,38 2.7 3,822.6
1.08 RESTITUCION DE JUNTAS ASFALTICAS m 45 0.2 9.45
Costo Directo 57,784.4
GASTOS GENERALES 8% 4,622.7
SUB TOTAL 62,407.1
IGV 18% 11,233.2
TOTAL PRESUPUESTADO 73,640.4
4.7.3. Costos Incrementales
Los costos incrementales se obtuvieron sumando los costos de mantenimiento

rutinario y periódico de la vía; además de la inversión en el año 0. Estos costos
se muestran en los cuadros siguientes. Se incluye también el flujo de costos a
precios sociales utilizando los factores de corrección señalados en el Anexo SNIP
– 09 (0.75% para mantenimiento)
Cuadro Nº 58:
Proyección Costos del proyecto Global
Sin Proyecto Con Proyecto

Año Costos de
Mantenimiento Inversión Mantenimiento*
0
1 7,818.56 73,640.46
2 7,818.56 73,640.46
3 7,818.56 73,640.46
4 7,818.56 73,640.46
5 7,818.56 73,640.46
6 7,818.56 96,644.69
7 7,818.56 73,640.46
8 7,818.56 73,640.46
9 7,818.56 73,640.46
10 7,818.56 73,640.46
4.7.1. Beneficios Sociales
c. Beneficios en la situación sin proyecto
No existen beneficios en la situación sin proyecto, debido al estado actual de

la vía que perjudica a los usuarios por la visión de la zona, la contaminación
(basura), la emisión de polvo, la incomodidad para los pobladores por el
comercio informal que ha invadido la vía y la limitada transitabilidad
vehicular.
d. Beneficios con proyecto
Los beneficios cualitativos que aporta el proyecto son:
- Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
- Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, por la
desaparición de baches, cárcavas y lodazales. Existiendo un ahorro de
tiempo de los usuarios de vehículos y de peatones.
- Aumento en el valor de los predios de la zona.
- Ahorro de costos de operación vehicular.
- Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones y predios

colindantes proporcionando además seguridad.
- Mejorar el bienestar de la población en la zona, mejorando su
estética.
- Estimular la economía y desarrollo del distrito.
- Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en
suspensión reducción de enfermedades respiratorias.
- Contar con Infraestructura Vial de las calles en buen estado con
capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la
obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones técnicas.
- Mejora de la imagen y ornato de la zona.
4.7.2. Costos sociales
Para realizar la evaluación económica se utilizará la metodología costo

efectividad (CE). Este criterio se asume en virtud de que no es posible expresar
los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición
implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizarse para el
tamaño y características del proyecto que se plantea. Se muestra a
continuación la evaluación de costos totales del proyecto:
Cuadro Nº 68:
Evaluación Costo Efectividad Global del proyecto
Costo de
Costo de Operación
Año Inversión Operación y Flujo de Costos
y Mantenimiento
Mantenimiento con
Sin Proyecto
Proyecto
4,199,551.76 4,199,551.76
0 7,818.56 73,640.46 65,821.90
1
2 7,818.56 73,640.46 65,821.90
3 7,818.56 73,640.46 65,821.90
4 7,818.56 73,640.46 65,821.90
5 7,818.56 73,640.46 65,821.90
6 7,818.56 96,644.69 88,826.13
7 7,818.56 73,640.46 65,821.90
8 7,818.56 73,640.46 65,821.90
9 7,818.56 73,640.46 65,821.90
10 7,818.56 73,640.46 65,821.90
VACT 4,635,690.85
C/E 866.05
Pob. beneficiaria 5,353
Cuadro Nº 72:
Evaluación Costo Efectividad de Pistas y Desagüe Pluvial del Proyecto
Costo de Operación Costo de Operación

Año Inversión y Mantenimiento y Mantenimiento Flujo de Costos
Sin Proyecto con Proyecto
0 3,744,408.90 3,744,408.90
1 7,818.56 73,640.46 65,821.90
2 7,818.56 73,640.46 65,821.90
3 7,818.56 73,640.46 65,821.90
4 7,818.56 73,640.46 65,821.90
5 7,818.56 73,640.46 65,821.90
6 7,818.56 96,644.69 88,826.13
7 7,818.56 73,640.46 65,821.90
8 7,818.56 73,640.46 65,821.90
9 7,818.56 73,640.46 65,821.90
10 7,818.56 73,640.46 65,821.90
VACT 4,180,547.99
C/E 781.02
Cuadro Nº 76:
Evaluación Costo Efectividad Veredas y Áreas verdes
Costo de Operación Costo de Operación

Año Inversión y Mantenimiento y Mantenimiento Flujo de Costos
Sin Proyecto con Proyecto
0 455,142.86 455,142.86
1 7,818.56 73,640.46 65,821.90
2 7,818.56 73,640.46 65,821.90
3 7,818.56 73,640.46 65,821.90
4 7,818.56 73,640.46 65,821.90
5 7,818.56 73,640.46 65,821.90
6 7,818.56 96,644.69 88,826.13
7 7,818.56 73,640.46 65,821.90
8 7,818.56 73,640.46 65,821.90
9 7,818.56 73,640.46 65,821.90
10 7,818.56 73,640.46 65,821.90
VACT 891,281.95
C/E 166.51
Elaboración: Equipo Técnico
4.9 AN ÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
Sostenibilidad institucional.
Se considera la capacidad de gestión de la Municipalidad Distrital de San Agustín de Cajas a través

de la Gerencia de Obras Públicas la cual tiene la capacidad logística, técnica y financiera para ejecutar el
proyecto y para realizar el mantenimiento rutinario y periódico cumpliendo con las funciones de
gobierno local.
Sostenibilidad Técnica.
El proyecto es viable, por el tipo de construcción que se realizará (pavimento flexible con carpeta asfáltica
en caliente de 2"), el cual garantiza la durabilidad de las vías locales durante el horizonte del
proyecto, contando con un mantenimiento rutinario anual y periódico en el año 6, adaptándose mejor
al tipo de vía, intensidad de tráfico y topografía llana.
Sostenibilidad social.
Está determinado por el apoyo de los propios beneficiarios como consta en el compromiso de mano de
obra no calificada.
Financiamiento.
El financiamiento del proyecto se sustenta con la capacidad financiera del municipio que recibe por parte
del gobierno central y por los programas de inversión como FONIPREL, fondo mi vivienda).
En función a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal como lo demuestra en la evaluación
social puesto que se genera los beneficios sociales esperados a lo largo de su vida útil, asimismo los
compromisos necesarios por parte de la población beneficiaria y la Municipalidad para encargarse de
la inversión y mantenimiento de la obra que asegure así su sostenibilidad.
4.10 IMPACTO AMBIENTAL
Durante la ejecución del proyecto no se producirán efectos negativos que alteren de manera significante
el medio ambiente por las razones siguientes:
Las obras de construcción a ejecutarse se harán en el área de la Av. Huancayo tramo: Carretera Central –
Jr. Los Andes, situación que no afectará a terrenos destinados para otros usos.
Se planificarán técnicamente el terreno donde se construirán de modo que se adecuen a las condiciones
de seguridad física del terreno y tratando de que guarden equilibrio con el entorno local.
No se ejecutaran actividades de tala de árboles o bosques garantizando el equilibrio ecológico.
Los impactos identificados se presentan en el siguiente cuadro:
Plan de mitigación ambiental
Durante la ejecución de la obra se acondicionara un botadero para material excedente, así

también como el manejo de los residuos sólidos, reacondicionamiento de los campamentos,
Reacondicionamiento de áreas de maquinaria, y reforestación de áreas afectadas
Cuadro Nº 89:
Presupuesto de Mitigación Ambiental
ITEM DESCRIPCION UNIDAD COSTO COSTO

CANTIDAD UNITARI TOTAL
01 IMPACTO AMBIENTAL
01.01 Acondicionamiento de botadero para material Ha 0.50 2,689.8 1,344.9
01.03 Manejo de residuos solidos Glob 1.00 1,849.0 1,849.0
01.04 Reacondicionamiento de los campamentos Glob 1.00 1,121.6 1,121.6
01.05 Reacondicionamiento de áreas de maquinaria m2 250.0 10.50 2,625.0
01.06 Reforestación de áreas afectadas Ha 0.75 3,119.6 2,339.7
PRESUPUESTO TOTAL DE MA 9,280.4
4.13 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO.
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en
función a la ejecución presupuestal por meses, el período programado para la ejecución
de obra en su etapa de inversión es aproximadamente 08 meses para las alternativas de
construccion a nivel de pavimento flexible se propone que sea realizado el siguiente
mes de elaborado el expediente técnico.
Cuadro Nº 68: Cronograma de Ejecución Física
ALTERNATIVA SELECCIONADA
SUB TOTAL
RUBRO Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7
EXPEDIENTE TECNICO 100% 100%
COSTOS DIRECTOS:
PAVIMENTO FLEXIBLE Y 20% 20% 15% 15% 15% 15% 100%
DESAGUE PLUVIAL
VEREDAS Y AREAS VERDES 20% 20% 15% 15% 15% 15% 100%
GRADERIAS 20% 20% 15% 15% 15% 15% 100%
GASTOS GENERALES 20% 20% 15% 15% 15% 15% 100%
SUPERVISION 20% 20% 15% 15% 15% 15% 100%
Cuadro Nº 69: Cronograma de Ejecución Financiera
ALTERNATIVA
RUBRO Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8
EXPEDIENTE TECNICO 157,529. 157,529
COSTOS DIRECTOS:
P. FLEXIBLE Y DESAGUE 122,102. 122,102. 244,205. 488,411. 488,411. 488,411. 488,411 2,442,058
VEREDAS Y AREAS VERDES 59,515. 59,515. 59,515. 59,515. 59,515. 297,576
GASTOS GENERALES 31,310. 31,310. 31,310. 31,310. 31,310. 31,310. 31,310. 219,170
SUPERVISION 45,008. 45,008. 45,008. 45,008. 45,008. 45,008. 45,008. 315,058
MITIGACION AMBIENTAL 4,640. 4,640. 9,280.

PERFIL MEJORAMIENTO AV. HUANCAYO Modificado

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PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA

FASE PRE INVERSION

“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA AV. HUANCAYO TRAMO CARRETERA

DOCENTE: ING. JHOSEP CASTAÑEDA LOZANO

BUENDIA RAMIREZ, GABY

a) Nombre del proyecto de inversión publica

II. ASPECTOS GENERALES

2.1. Nombre del Proyecto

3.1. Diagnóstico de la situación actual

4.1. Horizonte de evaluación

“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. HUANCAYO TRAMO: CARRETERA

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Huancayo tramo:

C. BALANCE OFERTA – DEMANDA DE LOS SERVICIOS

Balance Oferta – Demanda

vía Demanda Oferta Brecha

El proyecto se encuentra ubicado dentro de los anexos de Bellavista y Vista Alegre,

- Se plantea la construccion de vía vehicular con pavimento Flexible con

- La existencia de desagüe pluvial con obras de concreto (buzones de

Resumen de inversión Global a Precios de mercado

CONCEPTO UNIDAD DE ALTERNATIVA

F. BENEFICIOS DEL PIP

a. Beneficios en la situación sin proyecto

No existen beneficios en la situación sin proyecto, debido al estado actual de

b. Beneficios con proyecto

Los beneficios cualitativos que aporta el proyecto son:

- Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

- Ahorro de costos de operación vehicular.

- Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en

G. CLASIFICACION DEL PIP

H. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

En el presente proyecto debido a la posibilidad de valorar los beneficios en términos

Tasa Social de Descuento : 9%

El resultado de la evaluación social para ambas alternativas es como se menciona a

INDICADOR A PRECIOS A PRECIOS

Monto de Inversión del Proyecto 334,842.21 264,525.35

Costo Efectividad: 2,063.79 1,647.19

Evaluación Social Pistas y Desagüe Pluvial

INDICADOR A PRECIOS A PRECIOS

Monto de Inversión Pistas y Desagüe pluvial 2,958,083.03 3,744,408.90

Valor Actual del Flujo de Costos Totales (1) 3,285,187.35 4,180,547.99

Beneficiados durante los 10 años (2) 5,353 5,353

Costo Efectividad (1) / (2): 613.75 781.02

Resumen de costo efectividad Veredas y Áreas verdes

INDICADOR A PRECIOS A PRECIOS

Monto de Inversión Veredas y Áreas verdes 359,562.86 455,142.86

Valor Actual del Flujo de Costos Totales (1) 686,667.18 891,281.95

Beneficiados durante los 10 años (2) 5,353 5,353

Costo Efectividad (1) / (2): 128.28 166.51

Se considera la capacidad de gestión de la Municipalidad Distrital de San Agustín de Cajas

El proyecto es viable, por el tipo de construcción que se realizará (pavimento flexible

En función a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal como lo demuestra en

Etapa Medio Afectado e Acción de mitigación

Durante la ejecución de la obra se acondicionara un area para depósito de material excedente,

Presupuesto de Mitigación Ambiental a Precios Privados

La elaboración de los presupuestos de obra y de mantenimiento ha sido formulada bajo el supuesto

Cronograma de Ejecución Financiera

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. HUANCAYO TRAMO: CARRETERA

Grafico 01: Macro

Distrito de San Agustín de

Av. Huancayo tramo: Carretera Central – Jr. Los Ángeles

RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (SEGÚN ANEXO SNIP - 04)