MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL DE

ESTRIBO y LOSA PARA PUENTE VEHICULAR DE

LONGITUD DE 13.00ML.
DISEÑO DE VEHICULO HL-93
 INDICE

1. DISEÑO DE ESTRIBO

1.1. Datos generales

1.2. Análisis
1.3. Material de la estructura
1.4. Geometría de la estructura
1.5. Datos de la entrada
1.6. Relleno y Terreno
1.7. Cargas actuantes producto de losa vehicular.
1.8. Resistencia del suelo.
1.9. Verificación estabilidad

2. LOSA y VIGAS DE PUENTE VEHICULAR

2.1. Datos y especificaciones generales

2.2. Predimensionamiento
2.3. Análisis y Diseño de Losa de Concreto Armado
2.4. Análisis y Diseño de Viga Principal de Concreto Armado.
2.5. Análisis y Diseño de Viga Diafragma de Concreto Armado
2.6. Contraflecha

a) ESTRIBO

En este informe se incluye los cálculos estructurales del Estribo de la losa del Puente Vehicular,
situada en la QUEBRADA TAYUNTS ENTSA, ubicada CENTRO POBLADO DE KIGKIS DISTRITO NIEVA –
PROVINCIA CONDORCANQUI – REGION AMAZONAS

1.1. Datos generales

Capacidad portante 2.14 kg/cm2=209.87 Kpa.
Desplante H=3.00m
Coeficiente de Poison 0.25
Angulo de fricción interna 24.90°
Peso específico del terreno 1.75 kg/cm3=17.50 Kn/m3
Cohesión del suelo 0.02 kg/cm2=1.96 kPa.
 1.2. Análisis
Para el análisis del estribo de la Losa de Puente Vehicular, se ha utilizado el software Geo05
2019.

 Cálculo de la presión activa de la tierra: Mazindrani (Rankine)

 Cálculo de la presión pasiva de la tierra: Mazindrani (Rankine)
 Análisis sísmico: Mononobe-Okabe
 Forma de la cuña de la tierra: Considerar siempre Vertical.
 Excentricidad permitida 0.333
 Metodología de verificación Factores de seguridad (ASD)

Diseño Situación Permanente Situación de diseño Sísmico

Frente al Vuelo 1.50 1.40
Frente al Deslizamiento 1.20 1.20
Capacidad Portante 1.50 1.00
Tabla N°01: Coeficiente de diseño de Muro Ciclópeo.

Dado que el muro tipo pantalla se va a diseñar por sismo, se está considerando el Factor de
Seguridad de 1.40 para Volteo y 1.20 para deslizamiento.

Valores recomendados: (Dujisin y Rutllant 1974) Valores recomendados: (Dujisin y Rutllant 1974)
FS ESTATICOFS DINAMICO FS ESTATICOFS DINAMICO
Relleno Cohesivo 1.80 1.40 Relleno Cohesivo 2.00 1.50
Relleno Granular 1.40 1.20 Relleno Granular 1.50 1.20
En este caso tenemos que el relleno es con material granular, por lo tanto los valores son los correctos.

1.3. Material de la estructura.

 Peso Unitario del Concreto: 24 KN/m3.
 Concreto: f'c=21 KN/m2

1.4. Geometría de la estructura.

ELEVACION
 PLANTA DE CIMENTACION.
1.5. Datos de entrada.
Datos del suelo
SUELO DE PERFIL GEOLÓGICO.
Peso Unitario Ɣ=16.45 KN/m3.
Estado de tensión efectivo
Angulo de la fricción interna ϕef=24.9
Cohesión del suelo Cef=1.96 KPa.
Angulo de fricción δ=2/3*24.9=16.60°
Suelo Cohesivo
coeficiente de poisson=0.45
Sub presión.
Modo de cálculo de supresión: Estándar
Peso unitario de suelo saturado Ɣsat=17.50 KN/m3.

SUELO DE RELLENO
Peso Unitario Ɣ=18.00 KN/m3.
Estado de tensión efectivo
Angulo de la fricción interna ϕef=38°
Cohesión del suelo Cef=3.00 KPa.
Angulo de fricción δ=2/3*38=26.67
Suelo Granular.
Modo de cálculo de supresión: Estándar
Peso unitario de suelo saturado Ɣsat=19.00 KN/m3.

Cimentación. Parámetros de contacto Base-suelo.

Coeficiente de fricción base-suelo: 0.50
Cohesion base – suelo: 16.60 KPa.

SISMO (ZONA DE ESTUDIO SEGÚN RNE “2”)

Factor de aceleración horizontal Kh=0.125

Factor de aceleración vertical KV=0.0625
Coef. Para calcular el punto de aplicación KH=0.33
1.6. Relleno y Terreno

1.7. Cargas actuantes producto de losa de puente peatonal.

 De ella la suma es de: 187.35 KN.
Tipo de Carga= Estado de servicio.
Cargas causadas por el puente.
Fuerza Vertical=187.35 KN
Ubicación=0.35m.

1.8. Resistencia del suelo.

 1.9. Verificación de estabilidad

Fuerzas que actúan sobre la construcción.

Nombre Fx Fz Pto Aplica.
(Kn/m) (Kn/m) X (m) Z (m)
1 Peso – Muro 0.00 128.68 1.49 -1.89
2 Sismo - Construcción -16.08 -8.04 1.49 -1.89
3 Resistente Frente 72.62 .06 0.50 -1.00
4 Peso – cuña de tierra 0.00 48.38 2.11 -1.83
5 Sismo – cuña de tierra -6.06 -3.03 2.11 -1.83
6 Presión activa -60.17 00.00 1.83 -1.77
7 Sismo – Presión activa -18.59 22.85 4.11 -2.00
8 Reacciones de puente 0.00 136.69 1.30 -5.02
9 Reaccion de losa de apoy. 0.00 0.00 1.83 -5.99

SIN PUENTE CON PUENTE

Capacidad portante del terreno de cimentación

1.10. Distribución de acero en estribo
b) LOSA y VIGAS DE PUENTE PEATONAL.

2.1. Datos y especificaciones generales

Numero de Vías del Puente 2.00
Numero de Vigas 2.00
Ancho de la calzada 3.60m
Longitud de la cajuela 0.50m
Luz Libre 13.00m
Espesor de Losa(t) 20.00 cm
N de diafragmas 5.00
Usuario Vehicular
Carga Peatonal 440 kg/m2
Sobre carga Vehicular 8000 kg/m
Sobre Baranda Vertical 150 kg/m
Número de Sardineles 2.00
Ancho de Sardinel 0.15
Altura de Sardinel 0.40
Resistencia del concreto f’c= 280 kg/cm2
Resistencia del acero fy= 4200 kg/cm2
Rec. De losa 3.00 cm
Rec. De sardinel 3.00 cm
Rec. De Viga 4.00 cm
P. E del concreto Armado 2.40 Ton/m3
Peso de Baranda 0.056 Ton/ml

2.2. Predimensionamiento
Ancho de la viga.
Siendo
S’= espaciamiento entre ejes de vigas=2.20m
Luz de puente= 13.00m
Ancho mínimo b=0.0157*√S’*L=0.0157*√2.2*13=30.02 cm, optamos por ancho de 30 cm.

Peralte mínimo tradicionales (Incluyendo tableros).

h=0.07*L=0.07*13=91 cm, optamos por peralte de 95 cm de Peralte incluyendo Losa de
puente.

Espesor de losa.
 En los tableros de concreto apoyados en elementos longitudinales.
T min=0.175m (Art. 9.7.1.1 AASHTO))

 Aunque el acero principal es perpendicular al tráfico es posible tomar como en

versiones anteriores del AASHTO), la expresión:
T min=(S+ 3000)/30≥165 mm. (Art. 2.5.2.6.3-1 AASHTO))
T min=(1300+ 3000)/143.33≥165 mm.
T min=0.165m

 En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el espesor mínimo de

losa es:
T min=0.20m (Art. 13.7.3.1.2 AASHTO))

Por control de deflexión se considera h de viga de 95 cm, por lo tanto la sección

de la viga será de 0.30x0.95m con espesor de losa de 20 cm
 DISEÑO DE LOSA

2.3. Criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1.1)

Resistencia 01: n*((1.25 ó 0.90)*DC+ (1.50 ó 0.65)*PL+1.75*(LL+IM)
Servicio 01= n*(1.00 DC +1.00 PL + 1.00*(LL+IM)

 Momento Negativo de Diseño

1. Carga Muerta (DC)

Peso propio de la losa= W losa = 0.20*2400=480 kg/m

Carga distribuida

Diagrama de momento en losa por peso propio.

Como referencia al diseño tomaremos el punto A.

El Mu lado izquierdo=-0.39 Ton-m
El Mu lado derecho=0.41 Ton-m

2. Peso de baranda y sardinel de concreto.

Peso de sardinel=0.15*0.20*2400=0.072 Ton
Peso de baranda=0.056 Ton, de ello la suma es de:0.128 Ton.

Carga Puntal

Diagrama de momento en losa por carga de sardinel y baranda.

Como referencia al diseño tomaremos el punto A.

El Mu lado izquierdo=-0.16 Ton-m
El Mu lado derecho=-0.17 Ton-m
3. Carga por superficie de rodadura (DW)
Asfalto= W asf. 2” = 0.05*2250=113 kg/m

Carga distribuida

Diagrama de momento por peso de asfalto.

Como referencia al diseño tomaremos el punto A.

El Mu lado izquierdo=-0.09 Ton-m
El Mu lado derecho=-0.10 Ton-m

4. Carga Viva y efecto de Carga (LL+IM)

Haremos uso de la Tabla A4-1(AASHTO LRFD)
Para S=2.20M
Como referencia se toma el punto A.

En el apoyo A. M(-)LL+IM=27670 N mm/mm=2.77 Ton/m

En la cara de la viga a 0.15m. M(-)LL+IM=20370 N mm/mm=2.04 Ton/m

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS POR CARGA EN PUNTO A

M(-) izq. M(-) eje M(-) der.
Carga Tipo Ɣ Resistencia
(Ton-m) (Ton-m) (Ton-m)
Losa DC1 -0.39 -0.47 -0.41 1.25
Baranda DC2 -0.16 -0.17 -0.17 0.90
Asfalto DW -0.09 -0.11 -0.10 1.50
Carga Viva LL+IM -2.04 -2.77 -2.04 1.75
Para el diseño por Estado Limite de Resistencia I, con n=nd*nr*ni=1.00
En el eje A=1.25*(-0.47)+0.9*(-0.17)+1.50*(-0.11)+1.75*(-2.77)=-5.75 Ton-m.
En el lado derecho A=1.25*(-0.41)+0.9*(-0.17)+1.50*(-0.10)+1.75*(-2.04)=-4.39 Ton-m.
En el lado izquierdo A=1.25*(-0.39)+0.9*(-0.16)+1.50*(-0.09)+1.75*(-2.04)=-4.34 Ton-m.
De ella el Momento Ultimo es de -4.39 Ton-m.

 Momento Positivo de Diseño

Haremos uso de la Tabla A4-1(AASHTO LRFD)

Para S=2.20M
Como referencia se toma el punto A.
En el apoyo A. M(+)LL+IM=24040N mm/mm=2.40 Ton/m
El momento de diseño será Mu=1.75*2.4=4.20Ton-m.

Resultados de momento de diseño

 Cálculo de acero.

Acero Negativo (Perpendicular al tráfico).

Mu=-4.39 Ton-m.
Mu= 4.39 Ton-m
f'c= 280.00 kg/cm2
fy= 4200.00 kg/cm2
b= 100.00 cm
h= 20.00 cm
rec = 5.00 cm
Acero prin 0.64 cm
h'= 5.64 cm
d= 14.37 cm
2
As= 8.53 cm
a= 1.51 cm
2
As mín.= 2.59 cm
Distribución=1.27/8.53*100= 14.88 cm equivalente a 15 cm.
Considerando Ø1/2” la distribución será de 15 cm.
Usar Ø1/2” @ 15.00cm
Acero Positivo (Perpendicular al tráfico).
Mu=4.20 Ton-m.
Mu= 4.20 Ton-m
f'c= 280.00 kg/cm2
fy= 4200.00 kg/cm2
b= 100.00 cm
h= 20.00 cm
rec = 2.50 cm
Acero prin 0.64 cm
h'= 3.14 cm
d= 16.87 cm
2
As= 6.83 cm
a= 1.21 cm
2
As mín.= 3.04 cm
Distribución=1.27/6.83*100= 18.54 cm equivalente a 19 cm.
Considerando Ø1/2” la distribución será de 19 cm.
Usar Ø1/2” @ 19.00cm

 As de temperatura

Acero Negativo (Perpendicular al tráfico).

As de temperatura=0.0020*100*20=4.00cm2
En dos capas se colocará por lo tanto por capa se considera: 2.00cm2
Utilizando Ø3/8” la distribución será de 0.72/2.00=36.00 cm.
El acero de temperatura se colocará, por no contar con ningún tipo de acero, en la
parte superior de la losa, en el sentido de tráfico.
Usar Ø3/8” @ 36.00cm

 As de distribución
En la parte inferior de las losas se coloca armadura en la distribución secundaria en un
porcentaje del acero positivo igual a:

%=3840/√S≤67%.
S=Distancia entre cara de vigas=2.20m=2200mm
%=3840/√2200=81.87%≤67%, de ella el % será 67%.
As repa=0.67*(6.83)=4.58 cm2.
Distribución=1.27/4.58*100= 27.75 cm equivalente a 28 cm.
Usar Ø1/2” @ 28.00cm

Representación gráfica de distribución de acero en losa.

 DISEÑO DE VIGA INTERIOR.

A. Momentos de flexión por cargas (Viga interior).

Considerando vigas diafragmas en apoyos y en el centro de luz, tenemos:

Carga muerta DC.

Cargas distribuidas:
W losa=0.20*1.85*2.40 =1.008 Ton/ml
TW viga=0.30*0.75*2.4=0.54 Ton/ml
W carteles=2*.175*.175*2.4=0.147 Ton/ml
WDC=1.695 Ton/ml.
MDC1= WDC*L2/8=1.695*132/8=35.81 Ton-ml.

Cargas puntuales:
Colocando tres diafragmas a lo largo de toda la viga, dos en apoyos y uno en el centro de luz
se tiene:
Pdiaf=(0.75-0.15)*(1.85-0.30)*(0.25)*(2.4)=0.558 Ton.
MDC2= WDC*L/4=0.558*13/4=1.82 Ton-ml.

Luego MDC=35.81+1.82=37.62 Ton-ml.

Carga por superficie de rodadura (DW).

Cargas distribuidas:
W asf 2”=0.05*1.85*2.25 =0.208 Ton/ml
MDW= WDW*L2/8=0.208*132/8=4.40 Ton-ml

Carga viva y efecto de carga dinámica (LL+IM).

De la Tabla APÉNDICE II-B, para vehículo HL-93, y con la consideración de carga dinámica
en estado límite de resistencia.
MLL+IM=112.72 Ton-m
De ello el % de momento que se distribuye a una viga interior es:

Caso de un carril cargado.

I viga=30*753/12= 1054687.50 cm4

Aviga=30*75=2250cm2
eg=0.475 m.

Kg=1.00*(1054687.50+2250*47.52) = 6131250.00 cm4

es equivalente a (6131250/ (1300*203)0.10=0.95

De ello el valor de g

g=0.06+(1850/4300)0.40*(1850/1300)0.30*0.95=0.813

Considerando dos o mas carriles de diseño cargados.

g=e*(gint), (gint)=0.813

de= distancia desde el eje central de la viga exterior a la cara interior de la barrera=0.70m
equivalente a 700 mm.
e=0.77+de/2800=0.77+700/2800=1.02.
por lo tanto g=1.02*0.813=0.83
MLL+IM=0.83*112.72= 93.55 Ton-m
B. Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables.

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS

Carga M(+) Ton-m Ɣ
Resistencia 1 Servicio 1 Fatiga
DC 37.62 1.25 1.00 0
DW 4.40 1.50 1.00 0
LL+IM 93.55 1.75 1.00 0.75

Resistencia I U=n*(1.25DC+1.50DW+1.75*(LL+IM))
Servicio I U=n*(1.00DC+1.00DW+1.00*(LL+IM))
Fatiga U=n*(0.75*(LL+IM)

C. Cálculo del Acero Principal (Diseño como Viga T)

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS

Mu=1.25*37.62+1.50*4.40+1.75*93.55= 217.34 Ton-ml.

Según el procedimiento de diseño para vigas T, tal como es en nuestro caso, se tiene:
 L/4=13.00/4=3.25m
 12*tf+tw=12*0.20+0.30=2.70m
 S=1.85 m

Luego b=1.85m
Suponiendo c=t=0.20m.
a=0.85c=0.85*20=17 cm

Utilizando As=16Ø1” con la distribución mostrada, estribos Ø1/2” y recubrimiento r=5.00cm

Z=5.083” =12.91cm.
d=95-12.91=82.09cm

As=217.34*100000/(0.9*4200*(82-17/2)=78.23 cm2

ρ=As/(b*d)=78.23/(185*82)=0.00516

c=1.18*0.00516*4200*82/(0.85*280)=8.811 cm<20cm.

© Se diseñará como viga rectangular.

As=217.84*100000/(0.9*4200*(82-17/2)=78.41 cm2 (Con 16 Ø1”, As=81.12cm2).

As mínimo

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de

1.20Mcr y 1.33 Mu.

a) 1.20Mcr=1.20*fr*S=1.20*33.63*278270.83=112.30 Ton-ml.
fr=2.01*√280=33.63 kg/cm2
S=185*952/6=278270.83 cm3
 b) 1.33Mu=1.33*217.84=289.73 Ton-ml.

El menor valor es: 112.30Ton-m y la cantidad de acero calculado (81.12 cm2),

resiste Mu=217.84 Ton-m.

Por lo tanto se USARÁ 16 Ø 1”

D. Diseño de acero positivo

Asmin=0.70*√f’c*b*d/fy=0.70*√280*30*82/4200=6.86 cm2.
Asmin=0.25*As positivo=0.25*81.12=20.28 cm2, de ella se asume como acero de refuerzo superior
a 20.28cm2, de ella si considero Ø1” es equivalente a 4Ø1”
Por lo tanto se USARÁ 4 Ø 1”, en la parte superior

E. Armadura de contracción y temperatura en caras laterales.

En el alma de la Viga T.

As temp.=0.0018*30*(95-20)=4.05 cm2
As temp.=2.025 cm2/cara, la cual es equivalente a 2 Ø1/2” .

Usaremos por cada cara 2 Ø1/2” (2.54 cm2), con la consideración:

S máx.=3*t=3*30=90cm y S máx.=45 cm.

F. Diseño por corte (Viga interior).

Sección critica por corte cerca al apoyo extremo.

Cuando la reacción en dirección del cortante aplicado introduce compresión en la región

extrema, la sección crítica por corte se localiza con el mayor valor de 0.5dvcotβ o dv, desde
la cara interna del apoyo.

Determinación del peralte efectivo por corte.

Β=45°,
dv= peralte de corte efectivo=de -a/2=82-4.76/2=79.62 cm.
No menor que el mayor valor de: 0.90*de=0.90*82=74 cm
0.72*h=0.72*0.95=68 cm.

La sección critica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:
0.125+0.796= 92.10cm
Distribución en viga interior:

Caso de un carril cargado:

g=0.36+S/7600=0.36+1850/7600=0.603.
VLL+IM=0.603*(36.35)=21.92 Ton.

Para el diseño por Estado Limite de Resistencia I.:

Vu=1.25*VDC+1.50*VDW+1.75*VLL+IM
Vu=1.25*9.73+1.50*1.16+1.75*21.92=52.26 Ton.

Cortante resistente de concreto (Vc)

Vc=0.53*√f’c*b*d=0.53*√210*30*82=21.82 Ton.

Cortante resistente de acero (Vs)

Se propone estribos Ø1/2” espaciados cada 15cm. Luego:

Vs=Av*fy*dv/S=2.54*4200*82/15= 58.32 Ton.

Cortante nominal resistente (Vn)

Vn=Vs+Vc=58.32+21.82=80.14 Ton.

Cortante resistente total

Vr=ØVn=0.90*80.14=72.13 Ton.≥52.26 Ton….. Ok

Espaciamiento máximo del refuerzo transversal

Vr=Vu-ØVp/(Øbv*dv)
Vu=Vu/(Øbv*dv)=52.26/(0.90*30*82)=23.60 kg/cm2.
También:
Si Vu<0.125*f’c S max=0.80dv≤60 cm
Si Vu≥0.125*f’c S max=0.40dv≤30 cm

Como Vu=23.60 kg/cm2<0.125*280=35.00 kg/cm2

S max=0.80*dv=0.80*82=65.60 cm
S max=60.00 cm

Luego S=15 cm< S max=60.00 cm

Luego, a una distancia de 92 cm del apoyo (sección critica por cortante) usar
estribos Ø1/2” @ 15 cm
 DISEÑO DE VOLADIZO
a) Criterios LRFD.
Resistencia I : U=n*(1.25*DC+1.50DW+1.7*(LL+IM))
Evento extremo II : U=n*(1.00*DC+1.00DW+1.0*(LL+IM))

b) Momentos de flexión por cargas (franja de 1.0m de ancho)

Considerando el momento flector en la cara de viga se tiene:

Carga muerta (DC)
W losa=0.20*2.4*1.00=0.48 Ton/m.
M DC,1= Wlosa *L2/2=0.48*1.252/2=0.375 Ton-m.

Peso del sardinel

M DC,2= Pb *(L-X)=0.128*(1.25-0.15/2)=0.150 Ton-m.
Luego M DC=0.375+0.150=0.525 Ton-m.

Carga por superficie de rodadura (DW)

W asf,2=0.05*2.25*1.00=0.113 Ton/m.
M asf,2= W asf,2 *L2/2=0.13*0.552/2=0.017 Ton-m

Carga viva (LL)

El ancho de la franja en que se distribuye el eje de rueda es:
E=1140+0.833X
E=1140+0.833*150=1265mm=1.27m.
El momento del eje de rueda vehicular distribuido en un ancho E=1.27m, afectado por el factor
de presencia múltiple (m=1.2), y el incremento por carga dinámica (I=0.33) es:

M LL+IM=7.4*1.2*1.33/1.27*0=0.00 Ton-m.

c) Cálculo del acero.

Para el Estado Límite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu=n*(1.25*DC+1.50DW+1.7*(LL+IM))=1.25*0.525+1.50*0.017+1.7*0=0.68 Ton-m.
 Mu= 0.68 Ton-m
f'c= 280.00 kg/cm2
fy= 4200.00 kg/cm2
b= 10.00 cm
h= 20.00 cm
rec = 3.00 cm
Acero prin 1.27 cm
h'= 4.27 cm
d= 15.73 cm
2
As= 1.23 cm
a= 2.17 cm
2
As mín.= 2.83 cm
El acero de diseño es de 2.83 cm2, por lo tanto considerando Ø3/8”, la distribución será:
S=0.72/2.83=25.44cm, por lo tanto la distribución será Ø3/8” @ 25 cm tanto superior como inferior.

 As de temperatura

Acero Negativo (Perpendicular al tráfico).

As de temperatura=0.0020*100*20=4.00cm2
En dos capas se colocará por lo tanto por capa se considera: 2.00cm2
Utilizando Ø3/8” la distribución será de 0.72/2.00=36.00 cm.
El acero de temperatura se colocará, por no contar con ningún tipo de acero, en la
parte superior de la losa, en el sentido de tráfico.
Usar Ø3/8” @ 36.00cm
 DISEÑO DE VIGA DIAFRAGMA
1.0 MOMENTO POR PESO PROPIO
Según datos las dimensiones son :

Ancho vigas diafragmas BD= 0.300

Peralte vigas diafragmas Hds= 0.600
Separacion de vigas entre ejes ( S + bw ) 2.850

Metrado de Cargas Peso Propio :

Elemento Medidas (m) Medidas Carga

Viga diafragma
0.40* 1.00*2400 kg/m3
(ad * hd)*2,400.432
Tn/m3Tn/m
Peso de la losa 1.950 Tn/m
W pp 2.382 Tn/m

Momento Peso Propio= 2.419 Ton-m

P= 5.140909091 (s/c + Impacto)
1.0 MOMENTO POR SOBRECARGA E IMPACTO 16,000 Klb+0.3%

M s/c = P * b = 3.66
M s/c = 6.52 Ton-m 1.43 1.43
0.71 ´=b

M = M pp + M s/c 8.94 Ton-m

L/2 L/2
1.425 1.425

VERIFICACION DEL PERALTE

Hallando los momentos por servicio

Ms = MD + ML + MI
Ms = 8.94 TN-m/m
El peralte mínimo es :
(1/2)
d = (2*Ms/(fc*j*k*b)) d req. = 41.09 cm
Peralte maximo d a diseñar= 90.28 cm Ok

DISEÑO POR SERVICIO As= 2.643 cm2/m

As mín = 0.70*√f'c*b*d/fy= 4.416 cm2/m
 DISTRIBUCION DEL ACERO
Acero positivo
Consideramos acero de 5/8''
# de Barras 3 Varillas

Acero negativo
2 Varillas de 5/8''
Como el acero a utilizar es el acero minimo, utilizaremos el 30% del acero positivo

DISEÑO DEL CORTANTE

Cálculo del esfuerzo cortante permisible
Distancia entre ejes de v igas diafrag= 4.06 m
Reaccion en el apoyo Ra= 4.840 Tn
ØVc = 0.53*√f´c*b*d 20.416 Tn
ØVc >Ra No necesita refuerzo transversal

Por criterio constructivo se colocará el estribaje mínimo usando barras de Ø 3/8":

Smáx = Av mín*f'y/(3.5*bw) 0.57

= m
Smáx = 0.60 m
Smáx = d/2 0.46 m

Entonces el espaciamiento sera 0.43 m

CALCULO DE CONTRAFLECHA y REACCIONES

Considerando vigas diafragmas en apoyos y en el centro de luz, tenemos:
Carga muerta DC.

Cargas distribuidas:
W carteles=2*.175*.175*2.4=0.147 Ton/ml
W asf 2”=0.05*1.85*2.25 =0.208 Ton/ml
WDC=0.355 Ton/ml.

La reacción por carga muerta es de 14.50 Ton y la deflexión por carga muerta es de 3.40cm.
La reacción por carga viva es de: 40.72 Ton, de ella la reacción total es: 55.22 Ton.
 Carga Viva LL.
CAMION DE DISEÑO, la deflexión será de:

La deflexión es de 0.60cm

TANDEN, la deflexión será de:

La deflexión es de 0.71cm
CONCLUSION:
REACION 14.50+55.20=69.70 Ton. equivalente a 683.48 KN
CONTRAFLECHA 3.40+0.60+0.71=4.71cm equivalente a 5.00cm