PMT Pavimento

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
PROYECTO:
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN VIAS URBANAS DE

LA CABECERA MUNICIPAL DE SANTA ANA MAGDALENA
PARA:
ALCALDIA DE SANTA ANA MAGDALENA
FEBRERO DE 2020
TABLA DE CONTENIDO
_________________________________________________________________________
Alcaldía Municipal - Palacio de Gobierno. Cl. 2 No. 5-66
Correo electrónico: Alcaldia@santaana-magdalena.gov.co
http://www.santaana-magdalena.gov.co
1
1.0 OBJETIVO GENERAL 5
2.0 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 5
3.0 DATOS GENERALES 6
3.1 Localización 6
3.2 Uso del Suelo Predominante 6
4.0 CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS 6
4.1 Tipo de Obra
5.0 ESPECIFICACIONES PARTICULARES Y PREMISAS GENERALES 7

5.1 Acta de entorno 7
5.2 Tránsito peatonal 8
5.3 Continuidad del tránsito vehicular 8
5.4 Actividades incluidas en el pago por PMT global 9
5.5 Información sobre el plan de manejo de tránsito 9
5.6 Fundamentos técnicos 9
5.6.1 Manejo del Transporte Público (Mototaxis) 9
5.6.2 Desvíos 10
5.6.3 Coordinación con otras Intervenciones 10
Ejecución y seguimiento del plan de manejo de tránsito por parte del
5.7 10
contratista
5.8 Responsables de la aplicación del plan 11
6.0 METODOLOGIA 12
7.0 MARCO TEORICO 12
7.1 Señalización 12
7.1.1 SRO-01 Vía Cerrada (Señal Reglamentaria) 12
7.1.2 SPO-01 Trabajos en la Vía (Señal Preventiva) 13
7.1.3 SPO-02 Maquinaria en la Vía (Señal Preventiva) 15
7.1.4 SPO-03 Auxiliar de Transito (Señal Preventiva) 16
7.1.5 SPO-05 Angostamiento a la derecha (Señal Preventiva) 17
7.1.6 SPO-06 Angostamiento a la izquierda (Señal Preventiva) 18
7.1.7 SIO-03 Fin de Obra (señal informativa) 18
7.1.8 SIO-07 Desvío (Señal Informativa) 19
7.2 Canalización 20
7.2.1 Delineadores tubulares compuestos 21
7.2.2 Barreras Plásticas 21
_________________________________________________________________________
2
7.3 Sistema de Manejo de Transito 22
7.3.1 SRO-04 Control Pare-Siga 22
7.3.2 Auxiliar de Transito 23
7.4 Esquemas 27
Esquema Típico 8 “Cierre de Calzada con Desvío de Ruta” (Manual
7.4.1 27
de Señalización Vial 2015 – Mintrasporte)
Esquema Típico 9 “Cierre de Carril en una Vía de dos carriles con
7.4.2 auxiliares de transito” (Manual de Señalización Vial 2015 – 27
Mintrasporte)
8.0 DISEÑO PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO 29
8.1 Selección Categoría PMT 29
8.2 Conocimiento de la Zona de Influencia 29
8.3 Recolección de Información 31
8.4 Selección de Esquemas 31
8.4.1 Calles a Intervenir con Esquema Tipo 8 31
8.4.2 Calles a Intervenir con Esquema Tipo 9 32
8.5 Manejo de Tránsito 32
8.6 Manejo de Transporte Público Colectivo 35
8.7 Manejo de Peatones 35
8.8 Adecuaciones Temporales y Señalización 36
8.9 Información y Divulgación del Plan 36
8.91 Compromiso con la comunidad 36
8.92 Medios de difusión a utilizar 37
9.0 ESTRATEGIAS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN 37
9.1 Información antes de la obra 37
9.2 Información durante de la obra 38
9.3 Divulgación del proyecto 38
9.4 Atención de usuarios y vecinos del lugar 38
9.5 Apoyo institucional para la implementación del plan 39
CONSIDERACIONES DEL CONSTRUCTOR DURANTE LAS
10.0 39
OBRAS
10.1 Equipos 39
10.2 Materiales 40
11.0 COMITES AMBIENTALES Y DE TRANSITO
11.1 Comités ambientales y de tránsito ordinarios 40
11.2 Comités extraordinarios 40
_________________________________________________________________________
3
PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIÓN Y
12.0 41
SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO
12.1 Brigadas de mantenimiento de la señalización 42
12.2 Personal de apoyo (bandereros) 42
13.0 ACCIONES DE CONTINGENCIA 42
14.0 SUPERVISIÓN DEL PMT 42
15.0 PRESUPUESTO DEL PMT 43
15.1 SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO 49
15.2 INCUMPLIMIENTOS POR PARTE DEL CONTRATISTA 55
ANEXO 1: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN PARA CIERRE TOTAL O
16.0 57
PARCIAL POR OCUPACIÓN DE VÍA PÚBLICA
1. OBJETIVO GENERAL
_________________________________________________________________________
4
El Plan de Manejo de Tránsito - PMT durante la construcción de las obras, contiene los lineamientos
básicos que garanticen movilidad urbana, accesibilidad a los predios colindantes y especialmente
seguridad a los usuarios motorizados y no motorizados (peatones), que circulan en el área de influencia
directa de las obras proyectadas.
Para evitar que se vea afectada la programación de la ejecución de la obra, surge la necesidad de realizar
el Plan de Manejo de Tránsito que permita el avance de las mismas, minimizando el impacto a los usuarios
de las vías aledañas y garantizando la accesibilidad a los predios afectados.
Para la formulación del Plan de Manejo se tendrán en cuenta los siguientes aspectos básicos:
 Efectos sobre la circulación del tránsito vehicular y peatonal.

 Medidas de señalización vial informativa, preventiva y reglamentaria que alerten a los conductores de
la vía, sobre la restricción a la circulación por motivo del cierre parcial o total de carriles.
 Planes de divulgación
El objetivo de este documento es el de proporcionar un procedimiento de campo, para mitigar el impacto

causado por el desarrollo de las actividades propias para la CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO
EN VIAS URBANAS DE LA CABECERA MUNICIPAL DE SANTA ANA MAGDALENA en el municipio de
Santa Ana Magdalena, que contempla la construcción de las vías: CALLE 3 URB. MUNDO LOPEZ, CALLE
4 ENTRE CARRERAS 8 Y 10, CALLE 6 ENTRE CARRERAS 5 Y 7, CALLE 7 ENTRE CARRERAS 5 Y 7,
CALLE 10 ENTRE CARRERAS 7 Y 11, CALLE 11A ENTRE CARRERA 7 Y CALLE 11, CALLE 12 ENTRE
CARRERAS 7 Y8, CALLE 13 ENTRE CARRERAS 7A Y 8, CALLE 14 ENTRE CARRERAS 7 Y 8,
CARRERA 6 ENTRE CALLES 2 Y 4, CARRERA 6 ENTRE CALLES 6 Y 11, CARRERA 7A ENTRE
CALLES 8 Y 9, CARRERA 7A ENTRE CALLES 11 Y 16, CARRERA 9 ENTRE CALLES 8 Y 11, CARRERA
10 ENTRE CALLES 4 Y 18; y el urbanismo a lo largo del corredor. Esta mitigación contempla las acciones
necesarias para el manejo de los flujos vehiculares y peatonales que circulan por la zona del proyecto.
El PMT se ha preparado basado en los documentos que sobre el tema han desarrollado las entidades
nacionales, como son: el Manual de Señalización Vial - Dispositivos para el control del tránsito en calles,
carreteras y ciclo rutas de Colombia, del Ministerio de Transporte y el manual de Señalización y protección
de zonas de trabajo elaborado por Empresas Públicas de Medellín.
2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
El desarrollo de las actividades necesarias para la CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN VIAS

URBANAS DE LA CABECERA MUNICIPAL DE SANTA ANA MAGDALENA en el municipio de Santa Ana,
presenta varios sectores donde la obra se construye sobre actuales zonas destapadas o vías en afirmado,
por lo que no genera mayor afectación en las condiciones de movilidad del presente. Sin embargo se
tienen también tramos donde se tienen calzadas construidas paralelamente a vías pavimentadas, donde sí
se afecta la circulación del tráfico vehicular y peatonal de las calzadas actuales. El alto tráfico que circula,
además de la conectividad que prestan estas vías hace necesario un plan de manejo, que minimice el
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5
impacto causado a los usuarios de la vía, en el que se indiquen las alternativas de circulación para
mantener los niveles de servicio, la señalización vial preventiva, reglamentaria e informativa necesaria para
garantizar la seguridad de los usuarios en vehículo y especialmente la de los peatones, apoyado de planes
de divulgación.
Otros objetivos específicos son:
 Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

 Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales.
 Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite la toma de
decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
 Implementar rutas alternativas con elementos de control y operación del tránsito, para permitir al
transporte público y particular, la optimización de distancias y tiempos de recorrido de acuerdo con los
desvíos requeridos para la ejecución de las obras.
 Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de influencia de la obra en
ejecución.
3. DATOS GENERALES
.1 Localización
Las obras están localizadas en el municipio de Santa Ana Magdalena, Cabecera Municipal
.2 Uso del Suelo Predominante
En las Vías a intervenir predomina el uso residencial
4. CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS
.1 Tipo de Obra
La extensión de los tramos a intervenir es de aproximadamente 1,10 km. Se construirán un sistema vial,
para atender el tránsito de vehículos mixtos, conformado geométricamente por un (1) carril por sentido, lo
cual comprende entre otras las siguientes actividades:
 Construcción de calzadas para el tráfico mixto

 Construcción de andenes laterales para la circulación peatonal
 Reconstrucción, reubicación de las redes de servicios públicos que sean requeridas en las áreas de
intervención según los planos de diseño.
 Excavaciones manuales y mecánicas.
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6
 Nivelación y conformación de sub-rasantes, incluyendo rellenos en material seleccionado.
 Construcción de sub-bases granulares
 Construcción de los carriles mixtos en pavimento rígido
 Empalme de bocacalles en espacio público y en calzadas existentes, dependiendo de las rasantes.
 Construcción de obras de estabilización y protección que se requieran para cuidar los predios aledaños
al proyecto
 Instalación de la señalización y demarcación horizontal y vertical en las calzadas de tráfico mixto,
andenes, separadores, separación entre calzadas de tráfico mixto. Construcción de las obras de redes,
de acuerdo con lo previsto en las especificaciones de este tipo de redes y la implementación inmediata
de los planes de contingencia necesarios para mantener la continuidad de cualquiera de los servicios
públicos, en los casos en que como consecuencia de la ejecución de los trabajos objeto de esta
contratación, se presenten interrupciones en los mismos.
 Implementación de las actividades de manejo ambiental, en concordancia con las previsiones de los
Anexos del Plan de Manejo Ambiental.
 Reposición de los pavimentos y espacio público y otros bienes que no forman parte de las obras a
construir, pero que por necesidad de las obras de la CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN
VIAS URBANAS DE LA CABECERA MUNICIPAL DE SANTA ANA MAGDALENA, sufrieren algún
deterioro durante la construcción del proyecto.
 Realizar actas de vecindad en el área de influencia del proyecto.
5. ESPECIFICACIONES PARTICULARES Y PREMISAS GENERALES
Las Especificaciones Particulares y Premisas Generales para la Elaboración de los Planes de Manejo del
Tránsito General, son condiciones de obligatorio cumplimiento por parte del Constructor, con el fin
garantizar la mitigación del impacto de la obra sobre el corredor y la extensión de su influencia hacia áreas
fuera del corredor en obra.
Durante la elaboración del Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos, el Contratista deberá
cumplir cabalmente con los lineamientos que se establecen a continuación:
.1 Acta de entorno
Realizar un acta de entorno (fotográfico, video y fichas) en conjunto con la Interventoría y funcionarios de la
Secretaría de Obras Públicas del municipio de Santa Ana, donde se establezca el estado del espacio
público y de los pavimentos de las vías que serán afectadas por los desvíos, o paso de maquinaria de la
obra y valorar los costos derivados al deterioro ocasionado por incremento del tráfico.
.2 Tránsito peatonal
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Además de las especificaciones descritas en el presente documento, el manejo del tránsito peatonal se
complementa, se evalúa y debe cumplir con las medidas de manejo contempladas en el Plan de Manejo
Ambiental, entre las que cabe resaltar:
 Se debe separar el flujo peatonal de los trabajos propios de la obra y del flujo vehicular, mediante la
demarcación de los mismos con delineadores tubulares, colombinas, párales, tabiques, maletines,
barreras plásticas, etc. que sostengan cintas, mallas, polisombra, etc, dependiendo del momento de la
obra y del riesgo que ofrezca el sendero.
 Los senderos peatonales deben estar protegidos con barreras, para los casos en que exista riesgo que
el flujo vehicular invada el espacio destinado para dichos senderos.
 Los senderos deben poseer un ancho mínimo de 1,5 m y altura libre de obstáculos de 2,20 y en los
cambios de dirección el ancho libre de paso debe poder inscribir un círculo de 1,5 metros de diámetro.
 El piso de los senderos debe ser firme, antideslizante y sin obstáculos que interrumpan el flujo
peatonal; en caso de que sea necesario ubicar tablas o cualquier otro dispositivo para conservar el
sendero peatonal, estos deben estar en excelentes condiciones unidos debidamente y evitando dejar
puntillas que representen riesgo para los peatones.
 Los elementos de protección de los senderos como las lonas y cintas de seguridad deben permanecer
continuos y perfectamente verticales u horizontales, dependiendo de su modo de instalación.
 Todo sendero peatonal que entregue en cruce vehicular obligado debe contemplar el concurso de un
banderero que garantice la seguridad del peatón.
 Al inicio y al final del sendero se deben instalar señales verticales reglamentarias con la leyenda
“Sendero Peatonal”.
 Los senderos peatonales deben permanecer completamente libres de escombros, materiales de
construcción y cualquier tipo de residuo que impida el flujo peatonal.
 La seguridad del tránsito peatonal y vehicular debe ser un elemento integral y de alta prioridad,
especialmente en zonas de alto flujo como colegios, zonas comerciales y centros de atención a
personas con discapacidad. La señalización dispuesta por el Contratista debe permitir la fácil
identificación por parte de los peatones de los corredores provisionales dispuestos para su tránsito.
 Para el manejo del Tránsito en Instituciones Educativas el Constructor presentará, concertará y
divulgará antes del inicio de las actividades de obra, en conjunto con el Municipio de Santa Ana en su
área social y ambiental con el PMA, un Plan de Manejo Especial de Tránsito Peatonal y de Transporte
Escolar, de acuerdo a su programación y planificación para la ejecución de las obras en su sector.
.3 Continuidad del tránsito vehicular
Para dar continuidad al tránsito vehicular, el constructor debe tener en cuenta los siguientes puntos:
 El Contratista intentará garantizar sobre el corredor vial en intervención siempre una capacidad vial
mínima, equivalente a 1 carril por sentido de 3.0 m de ancho, para tramos con circulación bidireccional.
En tramos de circulación unidireccional o donde el PMT lo indique de manera explícita se podrá
habilitar un único carril de circulación con ancho de 3.5 m.
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 La circulación vial debe ser restringida u obstruida lo menos posible, de acuerdo con lo establecido en
este documento, brindando condiciones de seguridad a conductores y usuarios.
 Para la implementación de desvíos deben adecuarse y ubicarse la señalización adecuada y
dispositivos que regulen la velocidad, restricciones de tonelaje y dimensiones.
.4 Actividades incluidas en el pago por PMT global
Las siguientes son actividades que se encuentran contempladas en el pago por PMT Global:
 Personal adscrito al PMT.

 Pasacalles.
 Equipos y elementos de comunicación.
 Señalización vertical, demarcación horizontal y elementos de señalización incluidos en la totalidad de
PMT general y específicos que se generen durante la obra.
 Programación y reprogramación en equipos de control.
 Traslado de mobiliario y anclaje con las especificaciones solicitadas por la Secretaria de Planeación y
Obras Publicas de Santa Ana.
 Reposición por daños en el mobiliario, equipos de control, componentes y cableado por actividades de
obra
 Cableado de traslado.
.5 Información sobre el plan de manejo de tránsito

La comunidad (peatones, conductores, residentes, comerciantes y transportadores) debe estar
permanentemente informada sobre los cambios que afecten su movilidad, acordes con la estrategia de
divulgación del Plan de Manejo Ambiental.
.6 Fundamentos técnicos
La Autoridad de Tránsito (Secretaría de Planeación y Obras Publicas) aprobará y deberá estar
permanentemente informada de la implementación del Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y
Desvíos, así como la interventoría y los funcionarios del Municipio que tengan competencia con el
desarrollo de la obra, con el fin de que esta dependencia (Secretaría de Planeación y Obras Publicas)
realice oportunamente la coordinación de las actividades que por su parte requiera adelantar.
.6.1 Manejo del Transporte Público (Mototaxis)
 El transporte público de Mototaxis tendrá prioridad en los flujos de tránsito en el corredor vial, por lo
que el mismo en lo posible se evitará que sea desviado, y en caso de ser necesario se hará bajo
condiciones muy especiales y previa aprobación de la Autoridad de Tránsito y de Transporte de Santa
Ana.
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9
 Se deben relocalizar las zonas de ascenso y descenso de pasajeros (paraderos) que se vean
afectados por la obra, en lo posible mediante la modalidad de bahías, a distancias razonables, donde
lo estime y solicite la Secretaría de Planeación y Obras Publicas de Santa Ana.
 Las zonas de acomodación peatonal en paradero deben tener un área adecuada de acumulación.
.6.2 Desvíos
El tránsito a desviar debe ser principalmente el particular, mediante el diseño de desvíos y se mantendrá
prioritariamente el Transporte Público sobre el corredor principal.
 Durante la Etapa de Construcción, las vías a utilizar para desvíos deben adecuarse y mantenerse
durante el tiempo que permanezcan los desvíos. Una vez terminada la Etapa de Construcción, el
Contratista realizará las Obras de mantenimiento de las vías que utilizó como desvío.
 El uso de vías de desvío debe contar con la aceptación por parte de la Secretaría de Planeación y
Obras Publicas de Santa Ana, con el fin de conocer la viabilidad técnica, legal y las condiciones bajo
las cuales puede intervenir la vía propuesta y comprometerse a su mejoramiento y mantenimiento.
 La seguridad de la vía troncal y las vías utilizadas como desvíos (referida a condiciones de circulación
y de señalización) durante el tiempo de ejecución de la Etapa de Construcción son responsabilidad del
Constructor.
.6.3 Coordinación con otras Intervenciones

El Contratista debe coordinar con las obras que se ejecuten en forma simultánea sobre el corredor y la
zona de influencia, cuando se presenten interferencias entre ellas en los diferentes planes de manejo de
tránsito implementados.
.7 Ejecución y seguimiento del plan de manejo de tránsito por parte del contratista
Una vez adjudicada la ejecución de las obras y antes de dar inicio a las mismas, el contratista deberá
presentar ante la interventoría y posteriormente a la Secretaría de Planeación y Obras Publicas de Santa
Ana, previo visto bueno del Municipio, el complemento del PMT, con los compromisos a la comunidad y el
programa de divulgación. Una vez obtenido éste, deberá implementar todas las señales y medidas
especificadas en los planos.
A continuación se presentan algunas condiciones que debe tener en cuenta el contratista al momento de la
ejecución del PMT:
 El Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos es dinámico y requiere de una permanente

retroalimentación y ajustes por parte del Contratista y el Interventor para garantizar su adecuación a
todos los principios y objetivos que se señalan en este documento.
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 El Contratista debe entregar mensualmente un informe detallado de seguimiento al Plan de Manejo de
Tránsito, Señalización y Desvíos. En ese informe se reportará el comportamiento del tránsito y se hará
seguimiento al cumplimiento de los parámetros establecidos en el presente documento.
 La Secretaría de Planeación y Obras Publicas de Santa Ana establece tiempos mínimos para radicar y
solicitar permisos, evaluaciones y conceptos a los Planes de Manejo de Tránsito, estos se deben
presentar a la entidad con un tiempo de 15 días antes a la fecha prevista para la ejecución de la obra.
 El Contratista antes de iniciar obras (24 horas antes como mínimo) sobre algún sector debe tener
completamente implementado el Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos que le permita
realizar el cierre de la vía y el correcto desvío del tránsito en la zona. De no cumplir con este requisito,
no podrá iniciar las obras correspondientes.
.8 Responsables de la aplicación del plan
El constructor debe designar a un ingeniero civil o de vías, con especialización en vías y transporte o con
experiencia específica en implementación de Planes de Manejo de Tránsito, para que evalúe
periódicamente las condiciones del tráfico en la zona y presente las recomendaciones que deben acogerse
para mejorar las condiciones de capacidad y nivel de servicio que se vean afectadas por el desarrollo de
las obras, y de ser necesario mediante modelaciones o mediciones de tránsito tales como velocidad,
demoras o longitudes de colas, entre otros. Este ingeniero debe contar con la colaboración de:
a) Un (1) supervisor del Plan de Manejo de Tránsito.

b) Cuatro (4) personas guías (bandereros) para peatones y vehículos, con la adecuada capacitación para
ejercer su labor.
c) Una cuadrilla de Cuatro (4) personas (dos por frente de obra) para el mantenimiento de la señalización.
El constructor debe definir, en el plan de manejo de tránsito, la organización que dispone para su
planificación, aplicación, verificación y mejoramiento. Esta definición debe hacerla en cuanto a cargos, tipos
y cantidades, responsabilidades de cada uno y autoridades para iniciar acciones de corrección a los
resultados de la aplicación del plan o de mejoramiento al sistema de manejo de tránsito.
Todo el personal de la obra debe conocer el PMT y debe concientizarse sobre el acatamiento del mismo y
la implicación que tiene sobre el tráfico, cualquier afectación no programada que se realice sobre la vía.
Por lo que es de gran importancia el trabajo coordinado entre el (los) residente (s) de obra y el residente de
tránsito.
6. METODOLOGIA
A continuación se presentan lineamientos de una metodología para la elaboración de un PMT, según el

esquema de la Tabla 4-1 (Manual de Señalización 2015). El esfuerzo involucrado variará según se trate de
una zona rural o urbana, el nivel y composición del tránsito, la complejidad de los trabajos y el tiempo
probable de ejecución de los mismos.
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Figura 1 Metodología Elaboración del PMT (Fuente: Manual de señalización 2015).
7. MARCO TEORICO
La señalización relacionada a continuación hace referencia a la empleada dentro de la formulación del Plan
de manejo del tránsito durante la construcción, para el proyecto denominado “CONSTRUCCIÓN DE
PAVIMENTO RÍGIDO EN VIAS URBANAS DE LA CABECERA MUNICIPAL DE SANTA ANA
MAGDALENA”
.1 Señalización
.1.1 SRO-01 Vía Cerrada (Señal Reglamentaria)
Esta señal se debe emplear para notificar a los conductores el inicio de un tramo de vía por el cual no se
permite circular.
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Figura 2 SRO-01 VIA CERRADA (Fuente: Manual de señalización 2015).
.1.2 SPO-01 Trabajos en la Vía (Señal Preventiva)
Esta señal es de obligatoria instalación y se utiliza para advertir a los conductores que las condiciones de
tránsito se modifican más adelante por la realización de obras en la vía.
Se debe ubicar antes del área de transición o canalización, a una distancia que depende de la velocidad
máxima permitida antes de la zona de trabajo, y de aquella autorizada en la zona misma y otras variables,
como tiempo de reacción.
Esta señal de prevención debe ser de color naranja fluorescente.
En la Tabla 4-2 (Manual de señalización 2015) se presentan distancias mínimas recomendadas,

suponiendo una diferencia de velocidades máximas de aproximadamente 10 m/s; por ejemplo: pasar de
100 a 70 km/h, una desaceleración de 1 m/s2, un tiempo de reacción de 5 segundos, con tránsito bajo o
moderado.
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Tabla 1 Distancias mínimas (Fuente: Manual de señalización 2015).
En vías urbanas que tengan características de autopistas, la distancia mínima deberá regirse por lo
establecido para vías rurales. Estos valores mínimos deben ser aumentados cuando las características
físicas y operacionales de la vía lo ameriten.
Se debe agregar una placa adicional que indique dicha longitud con la leyenda “A XXX m”. A su vez,
cuando la zona de trabajo cubra más de 500 m y menos de 1000 m, se puede agregar una placa que
indique el largo de dicha zona con la leyenda “PRÓXIMOS XXX m”. Si las obras se prolongan por más de
1000 m, la indicación debe estar aproximada al km, “PRÓXIMOS XX KM”.
Dada la relevancia del mensaje que entrega esta señal, ella puede ser reiterada uniformemente antes del
área de transición y/o puede ser reforzada ubicándola también al costado izquierdo de la vía.
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Figura 3 SPO-01 TRABAJOS EN LA VIA (Fuente: Manual de Señalización 2015)
.1.3 SPO-02 Maquinaria en la Vía (Señal Preventiva)
Esta señal se utiliza para advertir sobre la presencia de maquinaria en la zona de trabajo, la que
generalmente circula a baja velocidad o puede encontrarse entrando o saliendo de la vía o estacionada.
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Figura 4 SPO-02 MAQUINARIA EN LA VIA (Fuente: Manual de Señalización 2015)
.1.4 SPO-03 Auxiliar de Transito (Señal Preventiva)
Esta señal se utiliza para advertir que más adelante el tránsito por la zona de obras es controlado por un
auxiliar de tránsito que utilizará señales manuales tipo “banderero”. Por motivos de seguridad de este
trabajador, la velocidad máxima permitida en el sector que se ubica el auxiliar de tránsito no debe superar
los 50 km/h. En zonas de obras con velocidades máximas superiores, deben adoptarse medidas para
disminuir la velocidad gradualmente, hasta 50 km/h, por lo menos 200 m antes en vías rurales y 100 m en
urbanas. Esta señal deber ser de color naranja fluorescente.
La señal debe ubicarse por lo menos 350 m antes del punto de control en vías rurales y 120 m en urbanas,
recomendándose que sea reiterada antes del punto donde el banderero se ubique.
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Figura 5 SPO-03 AUXILIAR DE TRANSITO (Fuente: Manual de Señalización 2015)
.1.5 SPO-05 Angostamiento a la derecha (Señal Preventiva)
Esta señal debe ser usada para advertir un estrechamiento al costado derecho de la calzada. Cuando
dicho estrechamiento implique la eliminación de uno o más carriles, puede utilizarse la leyenda “A XXX
CARRIL (ES)” que indica el número de carriles disponibles más adelante en la vía.
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Figura 6 SPO-05 ANGOSTAMIENTO A LA DERECHA (Fuente: Manual de Señalización 2015)
.1.6 SPO-06 Angostamiento a la izquierda (Señal Preventiva)
Esta señal debe ser usada para advertir un estrechamiento al costado izquierdo de la calzada. Cuando
dicho estrechamiento implique la eliminación de uno o más carriles, puede utilizarse la leyenda “A XXX
CARRIL (ES)” que indica el número de carriles disponibles más adelante en la vía.
Figura 7 SPO-06 ANGOSTAMIENTO A LA IZQUIERDA (Fuente: Manual de Señalización 2015)
.1.7 SIO-03 Fin de Obra (señal informativa)
Esta señal se utiliza para indicar que la circulación a través de la zona de obras ha concluido y se
restablecen las condiciones que existían antes de ella.
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Para reforzar el mensaje se debe agregar una placa adicional con la leyenda “FIN DE OBRA”.
Esta señal se debe instalar a no menos de 120 m del punto donde finaliza el área de seguridad, en vías
rurales, y a no menos de 25 m cuando se trata de vías urbanas.
Figura 8 SIO-03 FIN DE OBRA (Fuente: Manual de Señalización 2015)
.1.8 SIO-07 Desvío (Señal Informativa)
Esta señal se utiliza para indicar a los usuarios el tipo de maniobra requerida para continuar circulando a
través de la zona de obras. Se debe ubicar justo antes del lugar donde nace el desvío, con la flecha
indicando en qué dirección y sentido continúa la vía.
A lo largo del desvío puede ser reiterada cuando se produzcan cambios de dirección importantes
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Figura 9 SIO-07 DESVIO (Fuente: Manual de Señalización 2015)
.2 Canalización
.2.1 Delineadores tubulares compuestos
Estos delineadores se utilizan tanto para definir transiciones por angostamiento como para delinear el
borde de la calzada, para hacer cerramientos en obras y para el control de peatones. Tienen como mínimo
tres franjas de material retrorreflectivo flexible tipo III o de características de retrorreflexión superior,
separadas 0,15 m o más; deben contar con un mínimo de dos (2) orificios o pasadores que permitan
canalizar cintas plásticas demarcadoras de un mínimo de 0,075 m de ancho y de color predominante
amarillo o naranja, que se extiendan a lo largo de la zona señalizada. En la parte inferior deberán anclarse
a una base cuya forma garantice la estabilidad del delineador.
Para garantizar la estabilidad y funcionamiento de los delineadores tubulares compuestos, se recomienda

una separación máxima entre los tubos de 3 m, debiendo lastrarse sus bases con arena o agua y/o
descargar sacos de arena encima de ellas. Para aumentar la estabilidad del sistema, las cintas plásticas se
pueden extender conectándolas a sacos de arena.
Los delineadores tubulares tienen menor área visible que otros dispositivos, por lo que se recomienda
utilizarlos en sectores en donde las restricciones de espacio no permitan la colocación de otros dispositivos
más visibles.
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Figura 10 DELINEADORES TUBULARES COMPUESTOS (Fuente: Manual de Señalización 2015)
.2.2 Barreras Plásticas
Estos dispositivos se pueden utilizar como elementos de canalización de tránsito en los casos en que sea
necesario definir una variación en el perfil transversal disponible para el tránsito de vehículos o para indicar
el alineamiento en tramos rectos y curvas o para aislar excavaciones hasta de 1,0 metro de profundidad.
También se usan para separar flujos peatonales de flujos de ciclo usuarios o de flujos vehiculares.
Deben contar en cada lado con un mínimo de tres superficies perpendiculares al eje del dispositivo, que
sean visibles desde los vehículos que transiten paralelo al eje del dispositivo donde se debe colocar
material retrorreflectivo tipo IV o de características de retrorreflexión superior, con un ancho mínimo de 0,05
m y un mínimo de 0,3 m de alto. Las superficies se colocarán por lo menos a 20 cm del inicio y final de
cada dispositivo. Adicionalmente, cuando un dispositivo es el primer elemento de la canalización, se
colocarán franjas retrorreflectivas en la parte frontal.
_________________________________________________________________________
21
Figura 11 BARRERAS PLASTICAS (Fuente: Manual de Señalización 2015)
.3 Sistema de Manejo de Transito
.3.1 SRO-04 Control Pare-Siga
En este sistema de control de tránsito, personal de la obra, trabajadores comúnmente llamados Auxiliares
de Tránsito, otorgan el derecho de paso alternado, utilizando la Paleta portátil PARE / SIGA.
La señal debe ser indeformable por la acción del viento u otros factores y debe ser unida a una paleta
(bastón) de un largo que asegure en una posición vertical que la parte inferior de la señal esté a 1,6 m de
elevación. El tablero debe ser construido con material retrorreflectivo tipo IV o de características de
retrorreflexión superiores y sus colores de fondo son verde en la cara que contiene la palabra SIGA y rojo
en aquella que lleva la leyenda PARE, mientras que ambos textos y orlas son blancos. Estas paletas
también pueden ser electrónicas (con fuente de energía autónoma) de mensaje variable, conservando la
forma y colores especificados anteriormente, las cuales se usarán en zonas baja visibilidad a causa de
condiciones atmosféricas adversas.
_________________________________________________________________________
22
Figura 12 CONTROL PARE-SIGA (Fuente: Manual de Señalización 2015)
.3.2 Auxiliar de Transito
En el sistema de control PARE / SIGA el Auxiliar de Tránsito es responsable de la seguridad de los

usuarios de la vía, por lo que debe ser seleccionado cuidadosamente, debiendo cumplir, a lo menos, con
los siguientes requisitos:
 Debe haber terminado mínimo el ciclo de educación primaria.

 Haber aprobado una capacitación y entrenamiento con certificado físico que lo habilite como Auxiliar de
Tránsito para obras en vías.
 Poseer buenas condiciones físicas y visión y audición compatibles con sus labores a desarrollar,
aceptándose que estos aspectos puedan estar corregidos por dispositivos tales como lentes o
audífonos.
 Contar con aptitudes adecuadas de comportamiento ciudadano.
 Debe tener sentido de responsabilidad por la seguridad de los transeúntes y ser capaz de reconocer
situaciones peligrosas.
Debe ubicarse frente al tránsito que se acerca al área de actividad.

_________________________________________________________________________
23
Durante la noche, el puesto donde se ubica el Auxiliar de Tránsito debe iluminarse apropiadamente con
dispositivos que no encandilen a los conductores, peatones y/o trabajadores y preferiblemente brinden 360
grados de iluminación. En casos de emergencia este requerimiento no rige.
La velocidad máxima permitida en la vía, en el sector donde se ubica el Auxiliar de Tránsito, nunca debe
superar los 50 km/h.
Figura 13 AUXILIAR DE TRANSITO (Fuente: Manual de Señalización 2015)
_________________________________________________________________________
24
Figura 14 OPERACIÓN SISTEMA PARE-SIGA (Fuente: Manual de Señalización 2015)
_________________________________________________________________________
25
Figura 15 VESTIMENTA (Fuente: Manual de Señalización 2015)
_________________________________________________________________________
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.4 Esquemas
.4.1 Esquema Típico 8 “Cierre de Calzada con Desvío de Ruta” (Manual de Señalización
Vial 2015 – Mintrasporte)
Figura 16 ESQUEMA TIPICO 8 (Fuente: Manual de Señalización 2015)
.4.2 Esquema Típico 9 “Cierre de Carril en una Vía de dos carriles con auxiliares de
transito” (Manual de Señalización Vial 2015 – Mintrasporte)
_________________________________________________________________________
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 Para situaciones de bajo volumen con zonas de trabajo cortos en carreteras rectas donde el auxiliar de
tránsito es visible para todos los usuarios de la vía desde ambas direcciones, se puede utilizar un único
auxiliar de tránsito.
 Podrán omitirse la señal FIN DE OBRAS para las operaciones de corta duración (trabajo realizado en
un día durante una jornada).
 El espacio de seguridad debe ampliarse para que la transición inicie antes de una curva horizontal o
vertical para proporcionar una distancia de visibilidad adecuada hasta el auxiliar de tránsito y cualquier
cola de vehículos detenidos.
 Por la noche, deberán ser iluminadas las estaciones del auxiliar de tránsito, excepto en situaciones de
emergencia.
Figura 17 ESQUEMA TIPICO 9 (Fuente: Manual de Señalización 2015)
_________________________________________________________________________
28
8. DISEÑO PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
.1 Selección Categoría PMT
Para la ejecución del proyecto denominado “CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN VIAS

URBANAS DE LA CABECERA MUNICIPAL DE SANTA ANA MAGDALENA”, se caracteriza la
intervención a realizar en la CATEGORIA II.
Este tipo de obras corresponde a aquellas que comprometen la circulación tanto vehicular como
peatonal en el lugar de los trabajos mismos y en zonas aledañas a estos. Los residentes y/o
comercios del sector tendrán inconvenientes en cuanto a la accesibilidad, pero en todo caso su
acceso será directo. La zona de influencia para la elaboración del PMT de este tipo de intervención
comprende el área de las obras y hasta dónde los análisis de tránsito evidencien afectación por
congestiones o demoras producto de los trabajos que se realizan. La señalización necesaria se puede
lograr considerando los esquemas incluidos en los incisos 7.4.1 y 7.4.2, o similares con ajustes según
la situación específica lo requiera o realizar modificaciones durante el desarrollo de los trabajos previa
aprobación del PMT o sus modificaciones.
.2 Conocimiento de la Zona de Influencia
Para esta categoría normalmente la zona de influencia de los trabajos será mayor al espacio de los
trabajos. Hay que visitar el lugar donde se desarrollan, conocer la zona de influencia, recolectar la
información básica y de allí definir los esquemas a aplicar y las modificaciones particulares que
requieran. Con base en los esquemas finales, se puede definir el costo de las señales, auxiliares de
tránsito, movilización y similares. Esta categoría de trabajos se resume con costo a costo global y
requiere de una inspección cada día para confirmar la presencia de todos los elementos
contemplados en el PMT.
Los trabajos a ejecutar dentro del proyecto denominado “CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO
EN VIAS URBANAS DE LA CABECERA MUNICIPAL DE SANTA ANA MAGDALENA”, se caracteriza
la intervención a realizar en la CATEGORIA II”, se adelantaran en el Municipio de Santa Ana, zona
urbana.
_________________________________________________________________________
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Figura 18: Localización Republica de Colombia Departamento del Magdalena – Municipio Santa Ana.
_________________________________________________________________________
30
.3 Recolección de Información
El PMT Categoría II debe prever alternativas de circulación que permitan el ingreso y salida al área
contigua a las obras para los agricultores, comerciantes y residentes del área adyacente a las obras,
con el fin de minimizar los impactos generados al comercio, instituciones, centros educativos y su
población estudiantil, centros de salud, estaciones de bomberos, iglesias, cementerios y comunidad
en general, y dejar condiciones aceptables de accesibilidad a los mismos.
Los puntos críticos para intervenir, son la Carrera 10 entre Calles 4 y 18 en el barrio 1º de Mayo
debido a que es el tramo más largo dentro del proyecto y la segunda debido a que el flujo vehicular
actual es relativamente importante. Otro aspecto relevante es que la carrera 10 es utilizada
actualmente por motos y peatones como acceso principal para llegar al Colegio Rafael Jiménez
Altahona.
Las demás vías a intervenir, poseen flujo de transito bajo, a pesar a que en el momento existen
construcciones aledañas se puede realizar cierre total de calzada por sus longitudes que son cortas.
.4 Selección de Esquemas
.4.1 Calles a Intervenir con Esquema Tipo 8

CALLE 3 URB. MUNDO LOPEZ
CALLE 4 ENTRE CARRERAS 8 Y 10
CALLE 11A ENTRE CARRERA 7 Y CALLE 11
CALLE 12 ENTRE CARRERAS 7 Y8
CALLE 13 ENTRE CARRERAS 7A Y 8
CARRERA 6 ENTRE CALLES 2 Y 4
CARRERA 7A ENTRE CALLES 8 Y 9
El esquema adaptado para la señalización durante la ejecución de las obras en estas vías será el
Esquema típico N°8 (Manual de Señalización 2015)
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31
Se realizara cierre total de calzada, sobre éstas vías existen construcciones aledañas, pero se
desviara el tránsito por las vías perpendiculares debido a que sus longitudes son cortas.
 SEÑALIZACION PREVISTA:
 SRO-01 VIA CERRADA

 SIO-07 DESVIO
 DELINEADOR TUBULAR COMPUESTO
 BARRERAS PLASTICAS (MALETINES)
 SP0-01 TRABAJOS EN LA VIA
.4.2 Calles a Intervenir con Esquema Tipo 9

El esquema adaptado para la señalización durante la ejecución de las obras en la vía, es el esquema
típico N°9. (Manual de Señalización 2015)
La vía se cerrara parcialmente, y se dará paso a un solo carril con auxiliar de tránsito, se habilitara el
carril intervenido de acuerdo al avance de obra y al tiempo estimado para el transito sobre placas de
concreto.
Se realizara control de flujo de peatones a la altura de la Institución Educativa Rafael Jiménez

Altahona, se habilitara paso peatonal provisional seguro para los estudiantes.
Se dividirá el flujo de transito con delineador tubular compuesto.
 SEÑALIZACION PREVISTA:
 SRO-01 VIA CERRADA

 SIO-07 DESVIO
 DELINEADOR TUBULAR COMPUESTO
 BARRERAS PLASTICAS (MALETINES)
 SPO-01 TRABAJOS EN LA VIA
 SPO-02 MAQUINARIA EN LA VIA
 SPO-03 AUXILIAR DE TRANSITO
 SIO-03 FIN DE OBRA
 SPO-05 ANGOSTAMIENTO A LA DERECHA
 APO-06 ANGOSTAMIENTO A LA IZQUIERDA
.5 Manejo de Tránsito
_________________________________________________________________________
32
De acuerdo con la descripción de las obras a ejecutar y el cronograma contractual para el desarrollo de las
mismas, se hace el siguiente planteamiento constructivo.
Para su elaboración se ha estimado que se puede trabajar en dos (2) frentes de obras diferentes así:
Frente de obra 1:

Frente de obra 2:

Cronograma de obra
Cronograma Básico
Mes 1
Mes 2
Mes 6
Mes 3
Mes 4
Mes 5
de Construcción
Frente de Obra 1
Frente de Obra 1
De esta manera se reduce la duración de las obras y se trabaja simultáneamente en varios frentes
avanzando más rápidamente. En cada uno de los frentes se tendrán las siguientes actividades:
Frente de Obra 1, (Duración 6 meses)
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33
Comprende la construcción de nuevas calzadas y andenes de las vías a intervenir:

Durante la intervención de estas vías, los residentes que se movilizan en vehículo deberán alquilar garajes
en otros sitios diferentes a la ubicación de ellas, debido a que no pueden ingresar porque quedaran
totalmente cerradas. Para esta etapa es prioridad mantener conectividad peatonal entre los residentes del
barrio y sus viviendas, habilitando para ello Senderos Peatonales de acuerdo a las dimensiones
especificadas en las Premisas Generales.
Frente de Obra 2, (Duración 6 meses)
Comprende la construcción de nuevas calzadas y andenes de las vías a intervenir:

Durante la intervención de estas vías, los residentes que se movilizan en vehículo deberán alquilar garajes
en otros sitios diferentes a la ubicación de ellas, debido a que no pueden ingresar porque quedaran
totalmente cerradas. Para esta etapa es prioridad mantener conectividad peatonal entre los residentes del
barrio y sus viviendas, habilitando para ello Senderos Peatonales de acuerdo a las dimensiones
especificadas en las Premisas Generales.
El procedimiento constructivo, al igual que el PMT se revisarán y adecuarán a las condiciones que el
desarrollo de las obras impongan, para lo cual la firma que encargada de la construcción del proyecto
deberá contar con un residente en Tránsito, el cual revisará permanentemente las condiciones de
operación del tráfico y realizará los PMT puntuales requeridos para ofrecer seguridad a los usuarios y
minimizar el impacto ocasionado por las obras.
_________________________________________________________________________
34
En los planos 1 a 4 anexos, se presentan las etapas constructivas y la señalización temporal de obra a
implementar.
.6 Manejo de Transporte Público Colectivo
No existen rutas de buses, solo de Mototaxis. En los casos de cierres totales de calzada que
requieran desvíos, se informará a la Secretaría de Planeación y Obras Públicas de Santa Ana con
suficiente tiempo para que puedan proceder con el acto administrativo correspondiente y con la
divulgación a la comunidad por parte del contratista encargado de la construcción.
.7 Manejo de Peatones
Los diferentes usos del suelo a lo largo de los corredores a intervenir, generan altos movimientos
peatonales, especialmente los usos educativos.
En las diferentes etapas del PMT general se ha indicado la necesidad de adoptar senderos
peatonales para canalizar el flujo de las personas hacia pasos seguros de la calzada vehicular así
como resguardarlos en caso de tener que circular por la calzada vehicular mediante elementos de
protección adecuados. En la Imagen 19 se presenta un esquema típico de canalización de flujo
peatonal, donde además se requiere, dado el alto flujo vehicular, la disposición de abanderados para
apoyar el cruce de la calzada.
Imagen 19. Ilustración sobre canalización del flujo peatonal durante la obra
_________________________________________________________________________
35
Para la implementación de estos senderos se debe seguir estrictamente lo dispuesto en las Premisas
Generales del presente PMT.
En los planes de manejo puntuales durante la construcción se deberá tener especial cuidado en
generar los espacios para la circulación que se requieran de acuerdo a la necesidad del avance de
obra.
.8 Adecuaciones Temporales y Señalización
Una vez se cuente con la autorización de la entidad respectiva, se deberá instalar la señalización
requerida para la obra. En los planos 1 a 4 anexos se presenta el diseño de la señalización vial
horizontal y vertical requerida dentro del PMT. Estas señales deberán ser construidas e instaladas
según el manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, establecido por el
Ministerio de Transporte para las vías del país.
Para facilitar las actuaciones en la obra en cualquier caso que pudiera ocurrir, se presenta de manera
anexa al presente informe una selección de algunas señales de uso más común en la obra,
extractadas del Manual de dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras del País,
establecido como norma por el Ministerio del Transporte. Con este anexo se pretende ofrecer un
documento de consulta rápida de uso frecuente en la obra, indicando la circunstancia en que deben
ser utilizadas las diferentes señales, así como su ubicación con respecto al trabajo que se adelante.
De cualquier forma las especificaciones de las señales y los materiales con que se deben fabricar
estos elementos de señalización podrán ser consultadas en la página Web del Ministerio de
Transporte de Colombia, pero este anexo puede ser una guía útil de consulta rápida para residentes
de obra e interventoría.
.9 Información y Divulgación del Plan
.9.1 Compromiso con la comunidad
La empresa contratista para la construcción de las obras, deberá a partir de este Plan de Manejo de
Tránsito, indicar el compromiso que adquiere con la comunidad para ejecutar una obra limpia, con la
propuesta de horarios adecuados para la utilización de maquinaria que genere ruido y todas las
medidas para mitigarlo.
Finalmente, el contratista deberá adoptar todas las recomendaciones emitidas en este PMT y las que
pudiere exigir Interventoría, el Municipio y la Secretaría de Planeación y Obras Públicas de Santa Ana,
e implementar toda la señalización y elementos necesarios para garantizar que los flujos vehiculares y
peatonales no se vean afectados por las obras.
_________________________________________________________________________
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.9.2 Medios de difusión a utilizar
Las obras a ejecutar para la CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN VIAS URBANAS DE LA

CABECERA MUNICIPAL DE SANTA ANA MAGDALENA en el municipio de Santa Ana, presentan
dos tipos de afectación: a los residentes y visitantes de los predios colindantes y a los flujos
vehiculares de travesía por Itagüí Por tal razón, el PMT deberá ser divulgado con anuncios de prensa,
televisión, afiches y volantes localizados en sitios de concentración de usuarios y vecinos, tales como
iglesias, supermercados, colegios, entre otros. Finalmente, a los vecinos directamente afectados se
les debe informar por medio de socialización directa con cada uno, en la cual se les indica la
descripción de la obra, como los afecta y cuáles son las soluciones que se les plantea a cada uno en
particular para garantizarles la accesibilidad.
Adicionalmente se recomienda localizar pasacalles especialmente diseñados por el Municipio, que

inviten a los usuarios a tomar vías alternas, durante la duración de las obras.
9. ESTRATEGIAS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN
Para la mitigación de los impactos se establecerán acercamientos con la comunidad adyacente a la

zona del proyecto, utilizando herramientas de difusión como volantes, pasacalles y afiches y el plan de
señalización. El diseño y divulgación de los volantes se coordinará con la oficina de gestión social o
comunicaciones del Municipio de Santa Ana, los cuales se apoyarán con los esquemas de manejo
vehicular si se llegan a presentar. Estas entidades informarán a la comunidad sobre la realización del
proyecto y sus características, recalcando los beneficios de éste, también advertirán sobre los
inconvenientes que puedan presentarse durante la construcción de la obra, principalmente por la
interferencia en carriles de los corredores o por la restricción momentánea de acceso a las
propiedades.
El constructor de la obra, quedará con la responsabilidad de mantener informada a la comunidad

sobre los detalles que puedan afectar a los usuarios de la vía y residentes, durante la construcción.
.1 Información antes de la obra
Durante un tiempo prudente, mínimo 15 días antes de comenzar las obras, se deberá informar a la
comunidad sobre el proyecto.
 Objeto del contrato, responsables y datos de ubicación.

 Características del contrato: Duración del proyecto, costos
 Beneficios del sistema y las molestias que genera durante la obra.
 Diseños de la obra, horarios de trabajo, requerimientos de mano de obra no calificada.
_________________________________________________________________________
37
 Canales de información y comunicación entre contratistas entes municipales y la comunidad.
Se utilizara medios de comunicación masivos porque las obras afectan a una gran población de la
zona y de la ciudad.
.2 Información durante de la obra
El contratista deberá, coordinar con más de 15 días de anticipación de la intervención de los sectores,
con las oficinas municipales relacionadas con el proyecto, la información correspondiente a los
sectores que estén próximos a ser intervenidos, de acuerdo con el plan presentado por el constructor
y aprobado por la Interventoría.
Con la comunidad se podrá realizar reuniones con algún periodo determinado, para tratar temas
como:
 Avances de obra.
 Medidas del PMT y el PMA
 Inquietudes.
.3 Divulgación del proyecto
Se utilizarán los siguientes medios y formas de divulgación.
 Difusión de mensajes de la construcción, a través de medios masivos de comunicación, como prensa

escrita, radio (emisoras de buena sintonía) y televisión, con información de la duración de los trabajos,
afectaciones y planes de desvíos que afectan la movilidad de los usuarios de la vía.
 Vallas y Pasacalles: Elaboración y ubicación de elementos informativos y de desvíos de acuerdo a los

lineamientos establecidos por el Municipio y previo trámite con entidades encargadas para su
ubicación si es necesario. Este PMT General propone los puntos de localización para los pasacalles
que informen sobre el desarrollo de la obra en los puntos mostrados en los plano 1 de Desvíos y
Pasacalles.
 Información escrita a residentes y comerciantes de cada sector de construcción, de acuerdo con el

avance de las obras.
 Reuniones con las Juntas Administradoras Locales o de acción comunal afectadas por el proyecto.
.4 Atención de usuarios y vecinos del lugar
_________________________________________________________________________
38
Será necesario tener un espacio físico en el campamento de la obra para que el gestor social del
proyecto reciba las inquietudes, quejas y sugerencias presentadas por la comunidad, comerciantes y
otros de manera directa, correspondencia o vía telefónica.
Una vez se registre la queja o reclamo se deberá realizar un formato para hacer seguimiento a la
ejecución de la respuesta o acción que se llevara a cabo. La difusión de las respuestas o acciones se
realizaran a través de las JAL o JAC y/o en las reuniones periódicas programadas con la comunidad.
.5 Apoyo institucional para la implementación del plan
Si bien el Municipio. y la Interventoría emiten concepto a los planes de manejo de tránsito específicos,
es la Secretaria de Planeación y Obras Publicas de Santa Ana la encargada de dar la aprobación de
los planes de manejo de tránsito para las obras de infraestructura vial de la ciudad, por tal razón es
muy importante la coordinación con este ente municipal para la preparación de planes de manejo
específicos de las obras, especialmente por el conocimiento que poseen del tránsito en la malla vial.
10. CONSIDERACIONES DEL CONSTRUCTOR DURANTE LAS OBRAS
La principal responsabilidad del contratista, para efectos de mitigación del impacto producido por la
ejecución de las obras, será mantener en servicio los carriles asignados para la circulación del tránsito
durante la construcción.
El mantenimiento del pavimento y la señalización, será obligación del contratista constructor, por lo
tanto deberá realizar revisiones permanentes sobre el estado de la vía y las señales. También, es
responsabilidad de velar porque el tránsito fluya adecuadamente por los carriles asignados, deberá
hacer evaluaciones necesarias para realizar ajustes, como sería el caso de realizar reajustes de
tiempos en semáforos, con la coordinación de la Secretaria de Planeación y Obras Publicas de Santa
Ana.
Otras funciones que deberá realizar el contratista constructor durante la construcción son:
 Operar el control de ingreso y salida de los carriles que se asignen para la circulación del tránsito
durante la construcción.
 Instalar y controlar el sistema de dispositivos luminosos
 Realizar la difusión masiva en forma escrita y hablada.
0.1 Equipos
La maquinaria que se dispondrá para esta obra sólo se trasladará al sitio de trabajo, con previa
autorización de la Interventoría y la Secretaria de Planeación y Obras Publicas de Santa Ana, basados
_________________________________________________________________________
39
en protocolos de manejo dependiendo de las características del equipo, definiendo horarios de
movilización, rutas de movilización, la maquinaria no puede moverse fuera del área de trabajo puesto
que el sitio de estacionamiento será dentro de la obra, y se dejara en el sector en el que se encuentra
trabajando. La maquinaria se retirará del sitio solo cuando termine la labor y el procedimiento de retiro
será el mismo que de colocación.
0.2 Materiales
Los sitios de acopio del material se harán dentro del área de trabajo, es decir el material que se encuentre
en la obra será exclusivamente el que se requiere para la jornada de trabajo, se tendrá un sitio de acopio
en el área del proyecto y por fuera de la zona de trabajo el cual se ubicara donde el contratista mejor le
convenga teniendo en cuenta que no puede ser dentro de la zona a intervenir pues el área de trabajo es
muy reducida.
El manejo de materiales y escombros debe ser concordante con el Plan de Manejo Ambiental.
11. COMITES AMBIENTALES Y DE TRANSITO
Se manejarán Comités Ambientales y de Transito Ordinarios y Extraordinarios.
.1 Comités ambientales y de tránsito ordinarios
Los comités ambientales y de tránsito se deben realizar semanalmente para discutir la implementación de
las medidas establecidas en el Plan de Manejo Ambiental y de Tránsito, los inconvenientes que se han
presentado y las acciones correctivas que ha aplicado el contratista para mejorar el manejo ambiental,
SISO, social y de Tránsito del contrato.
El comité debe contar con la participación de los Coordinadores Ambientales y sociales del Municipio y los
residentes ambientales, de SISO, sociales y de tránsito del contratista y la Interventoría. La Secretaria de
Planeación y Obras Publicas acompañará el proceso cuando haya alguna situación que amerite su
presencia.
El primer comité ambiental y de transito se debe realizar como mínimo 20 días antes al inicio de la
construcción, en dicho comité se establecerán las pautas de manejo durante el contrato como:
Entrega de Informes, control de documentos, Inspecciones de Campo, dichas inspecciones, los

compromisos aquí pactados serán de estricto cumplimiento de las partes durante el contrato.
Los comités se llevaran a cabo una vez por semana. Estos comités deben ir acompañados de recorridos
de seguimiento ambiental y de tránsito y cada una de las observaciones que se hagan en los recorridos
hará parte integral del acta de comité.
_________________________________________________________________________
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Los requerimientos que se hagan en comité ambiental y/o de transito por la Interventoría y/o el Municipio
serán de obligatorio cumplimiento para el constructor y hacer caso omiso de los mismos acarrearan las
multas pertinentes y los descuentos de las listas de chequeo correspondientes.
.2 Comités extraordinarios
Cuando se requieran ajustes a las listas de chequeo se podrá realizar un Comité Extraordinario, para lo
cual la Interventoría deberá citar por escrito a las personas autorizadas a participar en dichos comités con
cinco (5) días de anterioridad a la fecha programada para la misma y teniendo en cuenta las agendas de
los integrantes y en dicha citación se relacionarán los aspectos a discutir en dicha sesión.
En los Comités Extraordinarios se nombrará el moderador y el secretario, para establecer el orden en la

toma de las Decisiones. El alcance de estos comités es decidir extraordinariamente en cualquier momento
de la ejecución y bajo justificación técnica, los ajustes necesarios a las listas de chequeo, siempre y
cuando se cumplan los siguientes requisitos:
 No impliquen mayores o menores costos al Valor Global del PMT.

 No implique incremento alguno al Valor Global del contrato.
 No implique modificación del objeto del contrato.
 No implique modificación de plazo del contrato.
 No implique modificaciones de requerimiento de norma.
Los ajustes se referirán únicos y exclusivamente a las labores del PMT, de Seguridad Industrial y Salud
Ocupacional, que se establezcan en el contrato.
La toma de Decisiones Extraordinarias está a cargo del Director de Obra, Director de Interventoría, y el
Secretario de Planeación y Obras Publicas de Santa Ana.
Para efectos de la validez del Acta de Decisiones Extraordinarias es requisito sustancial la unanimidad de
todos los participantes para el aval de las modificaciones y la firma del Acta respectiva.
Toda la señalización implementada durante la etapa constructiva del proyecto, deberá cumplir la
normatividad vigente emanada del Ministerio de Transporte y la que tuviere la Secretaria de Planeación y
Obras Publicas de Santa Ana.
12. PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIÓN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE

MANEJO DE TRÁFICO
Durante ejecución del contrato, el Contratista debe mantener con una dedicación del 100% al residente de
tráfico, quien tendrá como función la implementación del PMT, la obtención de las diferentes autorizaciones
por parte de la Secretaria de Planeación y Obras Públicas, el cumplimiento de la legislación de transito
_________________________________________________________________________
41
vigente, verificar y coordinar que toda la señalización aprobada en los diferentes PMT se encuentre
debidamente instalada y se encuentre en perfecto estado.
Durante el desarrollo del contrato, el contratista deberá mantener en obra el siguiente grupo de trabajo:
.1 Brigadas de mantenimiento de la señalización

Es el grupo de personas que se encargan en forma permanente de mantener el sitio adecuado y en buen
estado toda la señalización de la obra, incluyendo los aislamientos y canalizaciones realizadas.
.2 Personal de apoyo (bandereros)
Corresponde al grupo de personas que prestan apoyo en la vía para el manejo de peatones y del tráfico en
donde se considere necesario, o sea exigido por el PMT, o por la Secretaria de Planeación y Obras
Públicas o por la Interventoría. Estos bandereros deberán cumplir con los requisitos establecidos en el
Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte y deberán permanecer en la obra de 6:00 AM a
9:00 PM o en el horario que sea exigido por la Secretaria de Transportes y Transito.
Todo el personal asignado a la obra debe conocer el PMT vigente, debe concientizarse sobre el respeto del
mismo y la implicación que tiene sobre él cualquier afectación no programada que se realice sobre la vía.
Por lo que es de gran importancia el trabajo coordinado entre el (los) residente (s) de obra y el residente de
tráfico.
13. ACCIONES DE CONTINGENCIA
Se debe detectar oportunamente la formación de congestión informando inmediatamente al personal

de la obra que tiene a su cargo la seguridad y el control del tránsito, y avisar para comunicar esta
situación a los organismos de control del tránsito municipal.
También se considera acción de contingencia el entorpecimiento que pueda ser causado por un
vehículo varado o la ocurrencia de un accidente en las vías del corredor. En estas situaciones se hace
muy importante un excelente sistema de comunicación del contratista para informar con la mayor
brevedad a la Secretaría de Planeación y Obras Públicas de Santa Ana, sobre el evento sucedido.
14. SUPERVISIÓN DEL PMT
La interventoría para la ejecución de las obras, será la encargada de verificar que se implemente el
PMT antes de dar inicio a la construcción y que se mantenga en condiciones aceptables durante el
plazo de ejecución. En caso de requerirse complementos o PMT puntuales por cierres de carril o
cualquier otro tipo de intervención que afecte los flujos de las vías aledañas, exigirá la interventoría al
contratista dichos estudios y las respectivas aprobaciones por parte de la Secretaria de Planeación y
_________________________________________________________________________
42
Obras Públicas de Santa Ana. Los PMT Específicos deberán estar aprobados una (1) semana antes
de su implementación, de manera que se realice la respectiva socialización.
15. PRESUPUESTO DEL PMT

El ítem correspondiente a la Implementación del Plan de Manejo de Tráfico (Global PMT) contiene todos
los recursos suficientes y necesarios para que se implementen cada una de las medidas de manejo de
tráfico contenidas en este anexo, los PMT específicos y particulares, las medidas adicionales y
complementarias contenidas en el PMT aprobado por la Secretaria de Planeación y Obras Públicas de
Santa Ana (Exceptuando las piezas de comunicación); las modificaciones que del PMT decida hacer el
contratista, previa autorización de la Secretaria de Planeación y Obras Públicas y demás exigencias que
presente esta entidad durante la ejecución del contrato, (Exceptuando las obras físicas de demolición de
separadores y zonas verdes, parcheos); por tal razón el contrato no tiene, ni tendrá precios adicionales o
precios no previstos para la implementación de medidas o el desarrollo de actividades contenidas en este
anexo y/o en el PMT.
Con base a las cantidades de obra requeridas para la implementación del PMT se realiza un presupuesto
aproximado el cual incluye la señalización vertical, horizontal y demarcación de senderos peatonales
mediante delineadores tubulares y cinta. Es deber del contratista encargado de la construcción de las
obras el revisar y ajustar el presente presupuesto de acuerdo a las condiciones puntuales que encuentre al
momento de iniciar la obra. La siguiente tabla muestra el presupuesto global de cada una de las etapas de
intervención propuestas.
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN VIAS URBANAS DE LA CABECERA MUNICIPAL DE

OBJETO:
SANTA ANA MAGDALENA
UNIDAD
VALOR VALOR TOTAL
ITEM ACTIVIDADES DE CANT
UNITARIO PARCIAL
MEDIDA
BRIGADA DE PMT PERSONAL EXCLUSIVO PARA PMT
BRIGADA DE PMT PERSONAL EXCLUSIVO
1 Jornal 150,00 $ 52.347,00 $ 7.852.050,00
PARA PMT
SEÑALIZACIÓN VIAL Y CANALIZACIÓN DEL TRÁNSITO
SUMINISTRO, TRANSPORTE, INSTALACIÓN
Y DESINSTALACIÓN DE SEÑALES
2 Unid 10,00 $ 197.347,00 $ 1.973.470,00
INFORMATIVAS SEGÚN PMT, ESTRUCTURA
DE SOPORTE TUBULAR Y PEDESTAL.
_________________________________________________________________________
43
OBJETO:
SANTA ANA MAGDALENA
UNIDAD
VALOR VALOR TOTAL
UNITARIO PARCIAL
MEDIDA
3 PREVENTIVAS (0,90 X 0,90 M) SEGÚN PMT*, Unid 10,00 $ 197.347,00 $ 1.973.470,00
ESTRUCTURA DE SOPORTE TUBULAR Y
PEDESTAL.
4 REGLAMENTARIAS (0,90 X 0,90 M) SEGÚN Unid 10,00 $ 197.347,00 $ 1.973.470,00
PMT*, ESTRUCTURA DE SOPORTE
TUBULAR Y PEDESTAL.
5 BARRICADAS (1,0 X 2,0 M) Unid 5,00 $ 150.000,00 $ 750.000,00
CONOS PVC DE 0,90 M CON 2 LÍNEAS
6 Unid 50,00 $ 39.900,00 $ 1.995.000,00
REFLECTIVAS
7 MALETINES (1,50 X 0,53 M) Unid 10,00 $ 260.000,00 $ 2.600.000,00
8 SEÑALIZADORES TUBULARES (BÁLIZAS) Unid 50,00 $ 49.900,00 $ 2.495.000,00
LÁMPARA DE TRÁFICO DECAGONAL

9 Unid 4,00 $ 250.000,00 $ 1.000.000,00
(FLASHER)
10 PALETA DE PARE Y SIGA Unid 4,00 $ 35.000,00 $ 140.000,00
PERMISOS DE CIERRE ANTE LA
11 SECRETARIA DE PLANEACION Y OBRAS Unid 4,00 $ 55.000,00 $ 220.000,00
PÚBLICAS
CINTA DE DEMARCACIÓN (ROLLO DE 500
12 Unid 20,00 $ 39.900,00 $ 798.000,00
M)
TOMA Y PROCESAMIENTO DE
13 INFORMACIÓN DE CAMPO (AFOROS Glb 1,00 $ 700.000,00 $ 700.000,00
VEHICULARES Y PEATONALES)
_________________________________________________________________________
44
OBJETO:
SANTA ANA MAGDALENA
UNIDAD
VALOR VALOR TOTAL
UNITARIO PARCIAL
MEDIDA
APLICACIÓN PINTURA ACRÍLICA CON BASE

AGUA O BASE SOLVENTE EN LA
CONSTRUCCIÓN DE LÍNEA DE 0,40 M
CONTINUA EN CEBRAS, ZONA PEATONAL,
LÍNEAS DE PARE, LÍNEAS DE SEMÁFORO,
14 LÍNEAS ANTIBLOQUEO, LÍNEAS ml 1.000,00 $ 2.023,00 $ 2.023.000,00
LOGARÍTMICAS, CRUCERO, AGUJAS Y
OTROS. INCLUYE SUMINISTRO Y
TRANSPORTE DE LOS MATERIALES Y
TODO LO NECESARIO PARA SU CORRECTA
INSTALACIÓN.
APLICACIÓN DE PINTURA ACRÍLICA CON

BASE AGUA O BASE SOLVENTE EN LA
CONSTRUCCIÓN DE LÍNEAS DE 0,12 M
PARA LÍNEAS CENTRALES, LÍNEAS DE
15 CARRIL, LÍNEAS DE BORDE DE ml 1.000,00 $ 2.023,00 $ 2.023.000,00
PAVIMENTO, ENTRE OTRAS. INCLUYE
SUMINISTRO Y TRANSPORTE DE LOS
MATERIALES Y TODO LO NECESARIO PARA
SU CORRECTA INSTALACIÓN.
APLICACIÓN DE PINTURA ACRÍLICA CON
BASE AGUA O BASE SOLVENTE EN LA
CONSTRUCCIÓN DE MARCAS VIALES PARA
FLECHAS DIRECCIONALES, FLECHAS DE
FIN DE CARRIL, TEXTOS, PARES,
16 m2 100,00 $ 2.023,00 $ 202.300,00
TRIÁNGULOS CEDA EL PASO, DIAMANTES
CEDA EL PASO, ENTRE OTROS. INCLUYE
SUMINISTRO Y TRANSPORTE DE LOS
MATERIALES Y TODO LO NECESARIO PARA
SU CORRECTA INSTALACIÓN
PLANES DE DIVULGACIÓN A LA COMUNIDAD Y PIEZAS DE COMUNICACIÓN
_________________________________________________________________________
45
OBJETO:
SANTA ANA MAGDALENA
UNIDAD
VALOR VALOR TOTAL
UNITARIO PARCIAL
MEDIDA
CLASIFICADOS EN EL CANAL DE TV DE
ALCANCE URBANO: CADA CLASIFICADO SE
EMITIRÁ 3 VECES AL DÍA DURANTE 5 DÍAS,
17 Unid 3,00 $ 400.000,00 $ 1.200.000,00
CADA QUE EXISTA UN GRAN DESVÍO O
HITO DE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA.
INCLUYE PRODUCCIÓN.
CUÑA RADIAL: DURACIÓN DE 30 SEG EN
UNA (01) EMISORA DE ALTA AUDIENCIA EN
EL MUNICIPIO, 6 VECES DIARIAS DURANTE
18 SIETE (7) DÍAS (INCLUYE PRODUCCIÓN). Semana 3,00 $ 400.000,00 $ 1.200.000,00
CADA QUE EXISTA UN GRAN DESVÍO O
HITO DE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA.
INCLUYE PRODUCCIÓN
AVISO DE PRENSA: CUARTO DE PÁGINA,
FULL COLOR, UBICACIÓN IMPAR, DURANTE
4 DÍAS (INCLUYENDO SÁBADO, DOMINGO Y
2 DÍAS DE LA SEMANA) EN EL PERIÓDICO
19 Unid 2,00 $ 400.000,00 $ 800.000,00
DE MAYOR CIRCULACIÓN LOCAL. CADA
QUE EXISTA UN GRAN DESVÍO O HITO DE
LA EJECUCIÓN DE LA OBRA. INCLUYE
PRODUCCIÓN.
VOLANTES: EN PAPEL PROPALCOTE MATE

90 GRAMOS, IMPRESO POR AMBAS CARAS
20 Unid 2.000,00 $ 1.000,00 $ 2.000.000,00
A CUATRO TINTAS, REFILADOS, EN
TAMAÑO MEDIA CARTA.
PASACALLES EN LONA E IMPRESIÓN

DIGITAL FULL COLOR. TAMAÑO 10,0 M X 1,0
21 M (INCLUYE INSTALACIÓN Y Unid 5,00 $ 200.000,00 $ 1.000.000,00
DESINSTALACIÓN). TIEMPO DE
PERMANENCIA MÍNIMO 2 MESES.
_________________________________________________________________________
46
OBJETO:
SANTA ANA MAGDALENA
UNIDAD
VALOR VALOR TOTAL
UNITARIO PARCIAL
MEDIDA
VALLA INSTITUCIONAL CON MENSAJES DE
CULTURA CIUDADANA Y MENSAJES DE
PROMOCIÓN DEL PROYECTO: 8 MTS DE
ANCHO X 4 MTS DE ALTO. CON
ESTRUCTURA METÁLICA, LÁMINAS
GALVANIZADAS C/26 Y CERCAS CON
PINTURA ANTICORROSIVA. IMPRESIÓN DE
DOS (2) LONA EN LASSER EN 702 DPI, FULL
22 COLOR PARA ACTUALIZACIÓN AL 50% DE Unid 1,00 $ 3.000.000,00 $ 3.000.000,00
AVANCE DE OBRA. DEBE INCLUIR
INSTALACIÓN Y DES-INSTALACIÓN: A PISO
TIERRA, CON ELABORACIÓN EN TORRES
DE ÁNGULO DE 1/2 POR OCTAVO CON
ESCALERILLA EN 1" PULGADA POR
OCTAVO. LA VALLA DEBE PERMANECER
DURANTE TODO EL TIEMPO DEL
CONTRATO.
PLEGABLE DE 3 CUERPOS. TAMAÑO 36 X
21,5 CM. ABIERTO. PAPEL PROPACOLTE DE
23 150 GRAMOS, FULL COLOR (4X4). Unid 1.000,00 $ 2.000,00 $ 2.000.000,00
APERTURA DE VÍA, GIROS Y CRUCES
HABILITADOS.
PUBLIPOSTES O MINI VALLAS METÁLICAS:
LÁMINA GALVANIZADA, EN PEQUEÑO
FORMATO 1 X 2 METROS, MATERIAL VINILO
MATE CON BASE METÁLICA, CON
INSTALACIÓN: EN ESTRUCTURA DE
24 TUBERÍA CUADRADA DE 1 PULGADA CON Unid 10,00 $ 50.000,00 $ 500.000,00
SOPORTE PARA POSTE, PARA LA FIJACIÓN
AL POSTE SE UTILIZA CINTA BANDIT EN
ACERO INOXIDABLE Y GRAPA INOXIDABLE.
TIEMPO DEPERMANENCIA MÍNIMO 4
MESES.
_________________________________________________________________________
47
OBJETO:
SANTA ANA MAGDALENA
UNIDAD
VALOR VALOR TOTAL
UNITARIO PARCIAL
MEDIDA
FOTOCERRAMIENTO EN LÁMINA
GALVANIZADA DE 10,0 X 2,0 M MATERIAL
VINILO BLANCO MATE CON MENSAJES
INSTITUCIONALES Y PROMOCIÓN DE LA
OBRA. INCLUYE ESTRUCTURA DE
25 SOPORTE. TIEMPO DE PERMANENCIA Unid 2,00 $ 1.000.000,00 $ 2.000.000,00
DEPENDIENDO DE LA DURACIÓN DE LA
INTERVENCIÓN, MÍNIMO 4 MESES Y QUE
INCLUYA LA POSIBILIDAD DE SER
TRASLADADO A OTRAS ZONAS DE LA
OBRA.
COSTO TOTAL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL $ 39.918.760,00
SON: TREINTA Y NUEVE MILLONES NOVECIENTOS DIECIOCHO MIL SETECIENTOS SESENTA

PESOS ($ 39.918.760) M/CTE
El sistema se basa en la aplicación de una matriz que valorará el cumplimiento de cada una de las
actividades contenidas en este PMT y las sugeridas por el contratista en la actualización realizada del PMT
y el acatamiento de las sugerencias realizadas por la Secretaria de Planeación y Obras Públicas de Santa
Ana.
Como consecuencia de la aplicación de la matriz, el interventor determinará si el contratista ha cumplido el

0%, 50%, ó 100% de cada una de las labores requeridas en la implementación del PMT para el momento
de la suscripción del Acta Mensual de Obra. El mecanismo a emplear es con listas de Chequeo, las cuales
podrán ser ajustadas en comité extraordinario una vez se tenga la correspondiente aprobación del PMT en
las que se detallan las actividades y los criterios de evaluación y cumplimiento de dicha actividad.
Forma de pago del PMT:
VPMT = (VMGT X %PDt)
Dónde:
VPMT : Valor PMT a cancelar en el periodo

VMGT: Valor mensual ejecutado del PMT
%PDt: % Porcentaje de valoración del desempeño del PMT
_________________________________________________________________________
48
El pago al contratista por el valor del PMT se pagará de acuerdo al valor mensual ejecutado, y es
proporcional al cumplimiento de sus obligaciones de señalización y tránsito. Lo anterior, sin perjuicio de las
multas que le puedan ser impuestas al contratista por incumplimiento de las obligaciones asumidas en el
contrato en materia del Plan de Manejo de Tránsito.
.1 SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO
La autoridad de tránsito, en este caso la Secretaria de Planeación y Obras Públicas de Santa Ana, es la
responsable de la revisión, aprobación y verificación del Plan de Manejo del Tránsito para obras que
afecten la infraestructura vial.
Es de vital importancia realizar un seguimiento al Plan de Manejo del Tránsito por parte de la Interventoría,
su residente y Asesor en Tránsito, durante las diferentes etapas de avance de la ejecución de la obra, con
el fin de monitorear el tránsito vehicular y peatonal, y de acuerdo con ello tomar las medidas correctivas
que fuesen necesarias para garantizar un eficaz funcionamiento de éste, lo cual se hará en los diferentes
comités de tránsito o en los comités socio ambientales semanales.
Todo cambio que el contratista intente hacer del presente anexo o del Plan de Manejo de Tráfico, deberá
ser sometido nuevamente a la aprobación de la Interventoría y de la Secretaria de Planeación y Obras
Públicas de Santa Ana, previo visto bueno del Municipio, cuando corresponda.
La Interventoría notificará al contratista cualquier violación de los requisitos de este apéndice y del Plan de
Manejo de Tráfico aprobado por la Secretaria de Planeación y Obras Públicas, que observe en cualquier
momento durante la ejecución del contrato y, si lo considera del caso, indicará las acciones que deben
tomarse. El contratista al recibo de la notificación, tomará inmediatamente las acciones correctivas que
sean necesarias.
En general, todos los sitios y superficies del terreno que sean afectados por los trabajos, se restablecerán
en forma tal que sus condiciones sean iguales o mejores a las existentes antes de iniciar los trabajos.
La Interventoría sólo dará la orden de inicio del contrato, una vez el PMT presentado por el contratista de
obra se encuentre debidamente ajustado por éste y aprobado por la Secretaria de Planeación y Obras
Públicas y se tenga instalada toda la señalización correspondiente en cada frente.
Diariamente la Interventoría y el contratista revisarán cada uno de los frentes de trabajo con el objeto de
controlar los impactos que se puedan presentar en los aspectos generales de la obra, verificar la
implementación de cada una de las medidas contenidas en este apéndice y en el PMT y efectuar los
correctivos que sean del caso.
Las actividades anteriormente mencionadas, al igual que los requerimientos del PMT, serán verificados
diariamente por la Interventoría mediante el diligenciamiento de las siguientes listas de chequeo, sin que la
_________________________________________________________________________
49
gestión de la Interventoría se centre solo en el cumplimiento de las listas de chequeo y se dejen por fuera
otros aspectos importantes contenidos en el PMT o en el presente apéndice.
Parámetro a
Ítem Descripción 100% 50% 0% Periodicidad
evaluar
Todos los tramos Más de un
intervenidos cuentan con tramo no
1.1 los PMT debidamente Todos cuenta con Diaria
actualizados, aprobados y la
vigentes autorización
Se han implementado
cada una de las medidas
contempladas en el PMT En menos
1.2 Todas En un 80% Diaria
aprobado por la SPOP de del 80%
manera previa al inicio de
las obras
Se han implementado los
ajustes, compromisos y
observaciones al PMT
Menos del
producto de las El 100% de lo El 90% de lo
1.3 90% Diaria
respectivas revisiones observado observado
observado
realizadas en el avance
de obra y registrado en el
acta de los comités
Se realiza una adecuada
1. PMT 1.4 Divulgación del Plan de Cumple No cumple Semanal
Manejo de Transito.
El residente de tránsito
atiende de manera
satisfactoria las quejas de
la comunidad en los
1.5 plazos establecidos en el Todas 2 no Más de 2 no Semanal
Plan de Manejo
Ambiental, aplica para las
quejas en referencia al
PMT.
El residente
El residente de tránsito El residente trabaja
El residente
labora tiempo completo en trabaja el 80% menos del
trabaja el
1.6 la obra y cumple del tiempo 80% del Diaria
tiempo exigido
satisfactoriamente sus exigido en el tiempo
en el contrato
funciones contrato exigido en la
obra
Se ha realizado la
1.7 filmación de las vías Cumple No cumple Semanal
utilizadas como desvíos
_________________________________________________________________________
50
Parámetro a
evaluar
por cada sector de
intervención
Los PMT específicos
deben contar con la
aprobación de la
interventoría y el Visto
1.8 Bueno del Municipio,
antes de la aprobación de
la respectiva Secretaría
de Planeación y Obras
Publicas
Se tienen debidamente
habilitados los senderos
Falta más
peatonales para
Falta el 10% de del 10% de
protección al peatón,
2.1 Todos los ml que se los ml que Diaria
sobre todo el frente de
deben tener se deben
obra de acuerdo a lo
tener
definido en el PIPMA, el
PMA y el PMT
Falta más
Los senderos peatonales
poseen conectividad,
guían de un origen a un
2. Senderos deben tener se deben
destino.
peatonales tener
Los senderos peatonales Falta más
presentan la debida Falta el 10% de del 10% de
2.3 señalización y avisos, de Todos las señales que los ml que Diaria
acuerdo a lo definido en el se deben tener se deben
PIPMA, el PMA y el PMT tener
El estado de la superficie
Falta más
del sendero peatonal
externo a los frentes de
obra es adecuado,
deben tener se deben
antideslizante y seguro
tener
para el tránsito peatonal.
El perímetro del frente de
obra se encuentra Menos del
Todo el Mínimo el 90%
3.1 debidamente demarcado 90% del Diaria
perímetro del perímetro
según las exigencias del perímetro
3. Frente de
PMT.
obra
Se realiza el
mantenimiento de las vías El 100% de las El 50% de las
3.2 Ninguna Diaria
utilizadas para el ingreso y vías vías
salida de materiales y
_________________________________________________________________________
51
Parámetro a
evaluar
escombros.
Se ha realizado el borrado
de la señalización El 100% de las El 80% de las Menos del
4.1 Diaria
horizontal existente que vías vías 80%
no aplique.
Se mantienen las
condiciones del borrado
El 100% de El 80% de Menos del
4.2 de la señalización Diaria
las vías las vías 80%
horizontal existente que
no aplique.
Los frentes de obra
cuentan con una visible y
suficiente señalización El 100% de El 80% de Menos del
4.3 Diaria
horizontal de acuerdo con las vías las vías 80%
los PMTs aprobados por
la Secretaria de Movilidad
Las señales instaladas
cumplen con las
4.4 especificaciones técnicas Cumple No cumple Diaria
exigidas en el Manual de
Señalización Vial
Los frentes de obra en
4.Señalización
intervención cuentan con
frentes de obra Faltan hasta 2 Faltan más
4.5 todas las señales Todas Diaria
señales de 2 señales
preventivas aprobadas en
el PMT
Faltan hasta Faltan más
2 señales de 2 señales
reglamentarias aprobadas
en el PMT
Faltan hasta Faltan más
2 señales de 2 señales
informativas aprobadas en
el PMT
La ubicación de las
señales verticales
permiten una adecuada El 80% de las Menos del
4.8 Todas Diaria
visualización y señales 80%
comprensión de la
información
Se encuentra la Mínimo el 90% Más del 90%
4.9 Todas Diaria
señalización limpia y en de las señales de las
_________________________________________________________________________
52
Parámetro a
evaluar
buen estado señales
Se cuenta con los
suficientes dispositivos
luminosos cuando se
adelanten trabajos en
4.10 Cumple No cumple Diaria
horario nocturno,
cumpliendo con las
exigencias del PMA y
PMT
Se retiró la señalización
de los frentes de obra ya Faltan hasta Faltan más
4.11 Todas Diaria
intervenidos y que han 3 señales de 3 señales
concluido.
Los diferentes frentes de
obra cuentan con los
Faltan más
delineadores tubulares Faltan hasta
de 2
4.12 (balizas) necesarias y Todas 2 delineadores Diaria
delineadores
suficientes para el tubulares
tubulares
desarrollo seguro de la
obra
Los diferentes frentes de
obra cuentan con las
barreras plásticas flexibles Faltan más
Faltan hasta
4.13 (maletines) necesarias y Todas de 2 Diaria
2 maletines
suficientes para el maletines
desarrollo seguro de la
obra
Se cuenta con las
barricadas (canalizadores) Faltan más
Faltan hasta 2
4.14 necesarios y suficientes Todas de 2 Diaria
barricadas
para el desarrollo seguro barricadas
de la obra
En las adecuaciones de
los desvíos se implementa
una señalización
4.15 adecuada, de acuerdo a Cumple No cumple Diaria
las exigencias del Manual
de Señalización Vial el
PMT
Los frentes de obra,
Menos del
generan adecuadas Adecuadas El 70% de las
70% de las
4.16 condiciones de seguridad condiciones de condiciones de Diaria
Condiciones
con señalización reflectiva visibilidad visibilidad
de visibilidad
o luminosa apta para
_________________________________________________________________________
53
Parámetro a
evaluar
horas nocturnas o de
condiciones climáticas
adversas
Los pasavias, pasacalles
o publipostes se
encuentran bien ubicados,
con indicaciones claras
para el usuario, de
acuerdo con el PMT
aprobado y los mismos se
mantienen instalados
durante la vigencia del
PMT
Operan en obra los
suficientes bandereros
para guiar el tráfico
Hace falta
vehicular y peatonal, Son Hace falta 1
5.1 más de 1 Diaria
según lo indicado en el suficientes banderero
banderero
PMT y /o exigido por la
Interventoría o el
Municipio
Se cuenta con los
bandereros exigidos en el
PMT con disponibilidad
del 100% del tiempo
5. Bandereros Los bandereros presentan
adecuadamente todos los
dispositivos manuales
propios de su labor
Los bandereros presentan
adecuadamente todos los
5.4 elementos de protección Cumple No cumple Diaria
personal propios de su
labor
Se realiza la capacitación
de los bandereros en
cuanto al conocimiento de
normas básica de tránsito
Las vías utilizadas como
desvíos cuentan con una
superficie de rodadura Menos del
6. Desvíos 6.1 Todas El 80% cumple Semanal
adecuada, de acuerdo a 80% cumple
las recomendaciones de
la Interventoría y/o el
_________________________________________________________________________
54
Parámetro a
evaluar
Municipio
Se realiza un adecuado
manejo de los vehículos
Cumple
7.1 pesados inherentes o no Cumple No cumple Diaria
parcialmente
al proyecto en
construcción.
Se realiza un adecuado
manejo de los vehículos
7. Manejo de transporte público
vehicular colectivo que tienen Cumple
incidencia directa sobre parcialmente
los corredores
intervenidos por el
Municipio
Se realiza un apropiado
Cumple
7.3 manejo del tránsito mixto Cumple No cumple Diaria
parcialmente
en general.
La programación
semafórica, ofrece un
adecuado nivel de servicio
en las intersecciones
La instalación de
semáforos temporales
8. cumple con las
Semaforización especificaciones indicadas
en el Manual de
Señalización vial
La ductería y cableado
provisional se encuentra
debidamente instalado y
enterrado.
.2 INCUMPLIMIENTOS POR PARTE DEL CONTRATISTA
En caso de que durante una inspección o visita se observe por parte de la Interventoría o del Municipio, un
incumplimiento en alguno de los ítems de la lista de chequeo, que sea requisito de norma, o que afecte la
seguridad y la salud de trabajadores y/o la comunidad, dicho incumplimiento deberá ser calificado con cero
(0%) de no realizarse la acción correctiva de forma inmediata (menos de 2 horas).
Serán aplicables multas en caso de que el contratista no obtenga el 85% en la Evaluación en la

implementación del PMT, según las listas de verificación o listas de chequeo que hacen parte integral de
cada anexo, o por incumplir sus obligaciones en cuanto a la Implementación del PMT, previstas en las
normas colombianas vigentes. En este caso, el monto de la multa se contabilizará a partir del día siguiente
_________________________________________________________________________
55
al vencimiento del plazo previsto en el contrato, o al vencimiento del plazo dado por el interventor para
cumplir, para corregir los errores encontrados. La multa se contabilizará hasta tanto el contratista cumpla o
corrija. El valor de las multas en este caso corresponderá a un salario mínimo mensual legal vigente por
cada día de retardo.
La Interventoría y/o el Municipio., podrán evidenciar los incumplimientos ambientales y/o de tránsito, en
forma escrita (comunicación oficial o correo electrónico), mediante registro fotográfico, formatos de campo
o bitácora de obra.
LIZARDO IVAN CAPERA JIMENEZ

MP No. 0820261888ATL
Ingeniero Civil
16. ANEXO 1: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN PARA CIERRE TOTAL O PARCIAL POR

OCUPACIÓN DE VÍA PÚBLICA
_________________________________________________________________________
56
 Objetivos
El objetivo de este manual es indicar a los responsables de la obra como se deben utilizar las señales de
tránsito en caso de ocupación de vía pública, para informar a la comunidad en general y en especial a los
usuarios de las vía cercanas al proyecto, sobre la presencia de trabajos. Una adecuada señalización
permitirá disminuir el riesgo de accidentes o trastornos en el tránsito y al mismo tiempo, permite a los
contratistas minimizar riesgos y ampliar la eficiencia en su seguridad.
 Justificación
Durante la ejecución de las obras, especialmente cuando se realice el transporte del material sobrante de
las excavaciones o la pavimentación, se debe prevenir la ocurrencia de trastornos en el tránsito. Para
mitigar este efecto se emplearán señales preventivas, reglamentarias e informativas que estarán ubicadas
en los frentes de obra y a lo largo de la vía.
 Beneficios
Evitar o disminuir la probabilidad de accidentes de tránsito a los usuarios de la vía y a los contratistas,
además de minimizar las incomodidades a los habitantes y usuarios de las vías cercanas al sitio del
proyecto.
 Cobertura espacial y población beneficiada
Las señales contempladas en el presente manual hacen parte de los dispositivos para el control del tránsito
en calles y carreteras definidos por el Ministerio del Transporte para ser utilizados en el país, estas serán
utilizadas en la zona de cierre del proyecto como fue descrito en el informe y en los planos 1 a 7, una vez
se cuente con el permiso correspondiente de la autoridad de tránsito municipal.
 Señalización recomendada
Con el presente documento se pretende dar alguna indicación que permita instalar la señalización
necesaria y suficiente para que la obra se pueda ejecutar evitando los riesgos a que se puede ver expuesto
cualquier ciudadano que circula por el sector de la obra. En ningún momento pretende reemplazar los
manuales establecidos por las autoridades locales y nacionales, si no más bien ser una guía específica de
fácil manejo y búsqueda rápida para el sector de la obra, tanto para interventores como para residentes, de
tal forma que en caso de dudas o necesidades no contempladas en el presente documento deberá
consultarse el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, publicado y
adoptado por el Ministerio de Transporte de Colombia, con el apoyo del Fondo de Prevención Vial de
Fasecolda. (Resolución 1050 de 2004 o aquella que la modifique o sustituya)
_________________________________________________________________________
57
Para la implementación de dicha señalización se debe dar cumplimiento a lo establecido por el Manual en
cuanto a especificaciones, tamaños, calidades, y respetar los siguientes requisitos: ser reflectivas, estar
convenientemente iluminadas, claras, legibles y suficientemente limpias, de manera que su visibilidad sea
óptima al usuario.
Este tipo de señalización es temporal y su instalación será anterior a la iniciación de las obras, serán
utilizadas en todos los frentes de trabajo y deberán ser diseñadas de tal forma que puedan ser
transportadas fácilmente.
En las vías cercanas al sitio de la obra se deberán usar señales de carácter preventivo, reglamentario,
informativo y dispositivos para la canalización del tránsito:
Señales preventivas: se utilizarán para advertir al usuario, la existencia de una condición peligrosa y la
naturaleza de ésta. Debe estar ubicada en sitios visibles.
Se colocarán una en cada sentido de la vía. En la siguiente tabla se presentan este tipo de señales.
Denominación Símbolo ¿Cuándo utilizar?

Advertencia por la proximidad a un
tramo de la vía que está afectado por
SPO-01 Trabajos en la Vía la ejecución de una obra que perturba
el tránsito por la calzada o sus zonas
aledañas.
Advierte la proximidad a un sector por

SPO-02 Maquinaria en la
el que habitualmente circula equipo
Vía
pesado para el desarrollo de obras.
Advierte a los conductores la

aproximación a un tramo de vía que
SPO-03 Abanderado o
estará regulado por personal de la
Banderero
obra, que utilizará señales
manuales
Señales Reglamentarias: indican a los conductores y a la comunidad en general las limitaciones,

prohibiciones o restricciones sobre el uso de la vía. Se recomiendan las siguientes señales, pero se podrá
utilizar cualquiera de las establecidas en el manual según las condiciones específicas de la obra, el lugar y
la vía.
_________________________________________________________________________
58
Esta señal se empleará para notificar a
los conductores el inicio de un tramo
SRO-01 Vía Cerrada
de vía por el cual no se permite circular
mientras duren las obras.
Esta señal se empleará para notificar

SRO-02 Desvío el sitio mismo en donde es obligatorio
tomar el desvío señalado.
Se usará esta señal para reglamentar

el paso alternado de los vehículos,
SRO-03 Paso Uno a Uno
cuando en una calzada de dos carriles
se cierra uno de ellos.
Señales informativas: se utilizan señales informativas en una obra para indicar con anterioridad el lugar
del obstáculo, el trabajo que se realiza, su distancia y otros aspectos que resulte importante destacar.

Esta señal se empleará para advertir a
conductores y peatones la
aproximación a un tramo de vía
afectado por la obra. La señal llevará la
SIO-01 Aproximación a
leyenda “OBRA EN LA VÍA”, seguida
Obra en la Vía
de la distancia a la cual se encuentra
la obra. Se podrá usar conjuntamente
con otras señales o repetirla variando
la distancia.
SIO-02 SIO-03 Información Esta señal indicará el inicio de los
de Inicio o Fin de Obra trabajos en la vía o zona adyacente a
ella, con el mensaje “INICIO DE
OBRA”. Igualmente, se instalará otra
señal con las mismas características,
pero indicando el sitio de finalización
de la obra, con la leyenda “FIN DE
OBRA”. Las letras tendrán una altura
_________________________________________________________________________
59
de mínimo 20 centímetros.
Esta señal se empleará para prevenir a
los conductores sobre la proximidad a
un tramo de vía en el cual se ha
SIO-04 Carril Cerrado cerrado uno o varios carriles de
(Derecho - Centro circulación. El texto de la señal deberá
-Izquierdo) mencionar el (los) carril(es)
inhabilitado(s) para el servicio. Por
ejemplo: “CARRIL DERECHO
CERRADO”.
Esta señal se empleará para advertir a
los usuarios de las vías, la proximidad
a un sitio en el cual se desvía la
SIO-05 Desvío
circulación del tránsito. Deberá
indicarse la distancia a la cual se
encuentra el desvío.
Dispositivos para la canalización del tránsito: dentro de esta denominación se encuentran las
barricadas, conos de guías, canecas, mecheros y delineadores, los cuales se emplean para demarcar
canales temporales de circulación, guiar el tránsito nocturno y en sitios de derrumbes, ampliaciones,
construcción de obras como puentes, muros de contención, conformación de taludes, entre otras. Deberán
poseer características tales que no ocasionen daños serios a los vehículos que lleguen a impactarlos.

Las barricadas se utilizarán para hacer
cierres parciales o totales de calzadas
o de carriles. Se colocarán
Barricadas perpendicularmente al eje de la vía,
obstruyendo la calzada o los carriles
inhabilitados para la circulación del
tránsito vehicular.
Los conos de tránsito se emplearán
para delinear carriles temporales de
circulación, especialmente en los
períodos de secamiento de pinturas
Conos sobre el pavimento, en la formación de
carriles de tránsito que entran a zonas
de reglamentación especial y en
general en la desviación temporal del
tránsito por una ruta.
_________________________________________________________________________
60
Otros dispositivos utilizados para la
canalización y separación del tránsito,
son las canecas plásticas, las cuales
tendrán forma cilíndrica con
dimensiones mínimas de 80 cm de
altura y 40 cm de diámetro. Su color
Canecas será anaranjado y deberán contener
como mínimo dos franjas blancas de
lámina reflectiva Tipo III o Tipo IV, de
15 cm de ancho y podrán contener
luces permanentes de advertencia
cuando se utilizan para canalización en
las horas de oscuridad.
Cinta reflectiva: a pesar de que su utilización corresponde a un elemento para demarcar la zona de
trabajo, también sirve como elemento de información y prevención debido a los aditamentos reflectivos que
se le pueden incorporar. El material a emplear, es polietileno calibre mínimo de 6 milésimas de pulgada, su
ancho de 12 centímetros. Para su utilización nocturna debe llevar aditamentos reflectivos, se utiliza
amarrándolo a delineadores tubulares o tabiques verticales.
Las demás señales que se requieran, así como las especificaciones de estas podrán se consultadas en el
Manual de Dispositivos de para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras. (Resolución 1050 de 2004
del Ministerio del Transporte o aquella que la modifique o sustituya)
_________________________________________________________________________
61

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PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN VIAS URBANAS DE

ALCALDIA DE SANTA ANA MAGDALENA

5.0 ESPECIFICACIONES PARTICULARES Y PREMISAS GENERALES 7

 Efectos sobre la circulación del tránsito vehicular y peatonal.

El objetivo de este documento es el de proporcionar un procedimiento de campo, para mitigar el impacto

El desarrollo de las actividades necesarias para la CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN VIAS

Otros objetivos específicos son:

 Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

.2 Uso del Suelo Predominante

En las Vías a intervenir predomina el uso residencial

4. CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS

 Construcción de calzadas para el tráfico mixto

5. ESPECIFICACIONES PARTICULARES Y PREMISAS GENERALES

.3 Continuidad del tránsito vehicular

.4 Actividades incluidas en el pago por PMT global

 Personal adscrito al PMT.

.5 Información sobre el plan de manejo de tránsito

.6.1 Manejo del Transporte Público (Mototaxis)

.6.3 Coordinación con otras Intervenciones

 El Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos es dinámico y requiere de una permanente

.8 Responsables de la aplicación del plan

a) Un (1) supervisor del Plan de Manejo de Tránsito.

A continuación se presentan lineamientos de una metodología para la elaboración de un PMT, según el

.1.1 SRO-01 Vía Cerrada (Señal Reglamentaria)

.1.2 SPO-01 Trabajos en la Vía (Señal Preventiva)

Esta señal de prevención debe ser de color naranja fluorescente.

En la Tabla 4-2 (Manual de señalización 2015) se presentan distancias mínimas recomendadas,

.1.3 SPO-02 Maquinaria en la Vía (Señal Preventiva)

.1.4 SPO-03 Auxiliar de Transito (Señal Preventiva)

.1.5 SPO-05 Angostamiento a la derecha (Señal Preventiva)

.1.6 SPO-06 Angostamiento a la izquierda (Señal Preventiva)

Figura 7 SPO-06 ANGOSTAMIENTO A LA IZQUIERDA (Fuente: Manual de Señalización 2015)

.1.7 SIO-03 Fin de Obra (señal informativa)

Figura 8 SIO-03 FIN DE OBRA (Fuente: Manual de Señalización 2015)

.1.8 SIO-07 Desvío (Señal Informativa)

.2.1 Delineadores tubulares compuestos

Para garantizar la estabilidad y funcionamiento de los delineadores tubulares compuestos, se recomienda

.2.2 Barreras Plásticas

.3 Sistema de Manejo de Transito

.3.1 SRO-04 Control Pare-Siga

.3.2 Auxiliar de Transito

En el sistema de control PARE / SIGA el Auxiliar de Tránsito es responsable de la seguridad de los

 Debe haber terminado mínimo el ciclo de educación primaria.

Debe ubicarse frente al tránsito que se acerca al área de actividad.

Figura 13 AUXILIAR DE TRANSITO (Fuente: Manual de Señalización 2015)

Figura 16 ESQUEMA TIPICO 8 (Fuente: Manual de Señalización 2015)

Figura 17 ESQUEMA TIPICO 9 (Fuente: Manual de Señalización 2015)

.1 Selección Categoría PMT

Para la ejecución del proyecto denominado “CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN VIAS

.2 Conocimiento de la Zona de Influencia

.4.1 Calles a Intervenir con Esquema Tipo 8

 SRO-01 VIA CERRADA

.4.2 Calles a Intervenir con Esquema Tipo 9

Se realizara control de flujo de peatones a la altura de la Institución Educativa Rafael Jiménez

Se dividirá el flujo de transito con delineador tubular compuesto.

 SRO-01 VIA CERRADA

CALLE 3 URB. MUNDO LOPEZ

CALLE 4 ENTRE CARRERAS 8 Y 10

Frente de Obra 1, (Duración 6 meses)

CALLE 3 URB. MUNDO LOPEZ

Frente de Obra 2, (Duración 6 meses)

Comprende la construcción de nuevas calzadas y andenes de las vías a intervenir: