SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL AVION

INDICE GENERAL

-OBJETIVOS

-COMBUSTIBLE

-CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

-BOMBAS DE COMBUSTIBLE

-VALVULAS

-DUCTOS O TUBERIAS RIGIDOS Y FLEXIBLES

-TANQUES O DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE

-SISTEMA DE INDICACION

-UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE O CARBURADOR

-FILTROS
 OBJETIVOS

-Identificar el Sistema de Combustible

-Conocer el funcionamiento del Sistema de Combustible

-Conocer su importancia dentro del avión

-Familiarizarse con sus componentes y características más comunes

-Tener conocimiento del combustible que se utiliza y su composición

-Cualidades y defectos de sistemas específicos

 COMBUSTIBLE
El combustible es un elemento que por sus propiedades arde
fácilmente, desprende calor y libera energía que puede aprovecharse
así es como de este modo produce energía mecánica o térmica.
Los combustibles pueden ser líquidos, sólidos y gaseosos, pero el
combustible líquido son los más usados en la industria aeronáutica
mundial este combustible líquido se obtiene del petróleo.

 AVIONES CON MOTOR RECIPROCO: Utilizan el AV.GAS como

combustible y se obtiene del petróleo crudo más tetra etílico.

 CARACTERISTICAS: -Octanaje
-Limpieza o Pureza
-Pre encendido
-Detonación
-Volatilidad
-Vaporización

 TIPOS DE COMBUSTIBLES DE AV.GAS:

-100LL color Azul
-100/130 color Verde
-80/85 color Rojo

 AVIONES CON MOTOR A TURBINA: Utilizan el FUELL JET

como combustible y se obtiene del petróleo crudo más keroseno.

 CARACTERISTICAS: -Aumenta la autonomía en el vuelo

disminuyendo la carga de combustible debido a su alto poder
calórico.
-Alta resistencia al frio.
-Estabilidad térmica y de almacenaje que
previene el deterioro del motor y del combustible.

 TIPOS DE COMBUSTIBLES FUELL JET:

-JET A: Turbo A1 – Jet A1
-JET B: JP 4 hasta el JP10
  SISTEMA DE COMBUSTIBLE
La función del Sistema de Combustible es la de almacenar combustible y entregar una
cantidad precisa, limpia y una presión correcta que permitirá al motor desarrollar la
potencia requerida.
TIPOS DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE:
-POR GRAVEDAD: Se basa en la salida del combustible del depósito por efecto de
gravedad y tiene que estar en una altura mayor que el carburador.

-POR PRESION: Se basa en la salida del combustible del depósito a presión con
ayuda de una bomba. Este sistema es utilizado cuando existe una gran diferencia
entre el tanque de combustible y el carburador.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE:
-VALVULAS
-BOMBAS
-TANQUES O DEPOSITOS
-DUCTOS
-INDICADORES
-FILTROS
-UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE O INDICADOR

 BOMBAS DE COMBUSTIBLE
-BOMBAS MECANICAS (Eyectoras - Impulsadas por el motor): Estas son siempre
principales, movidas por un motor o engranajes y son las encargadas de mover la
mayor cantidad de combustible.
EYECTORAS:
IPULSADAS POR EL MOTOR:
Diafragma: Esta es una bomba de desplazamiento variable, cuando la demanda del
motor es mayor, normalmente estas instaladas en paralelo con una bomba auxiliar de
tipo pistón.
Aspa: estas bombas pueden ser impulsadas por el motor o un motor eléctrico, como el
rotor de la bomba giran las aspas de acero se desliza dentro y fuera de sus ranuras,
cambiando el volumen del espacio entre el rotor y el cilindro de la bomba.
De un motor a turbina: Es una bomba de engranaje dual que es conformada por dos
bombas de engranaje lo cual si una es atascada esta se rompe permitiendo que la otra
cumpla la función de las dos proporcionando la misma cantidad de presión requerida
para el sistema.
BOMBA TIPO DIAFRAGMA

BOMBAS ELECTRICAS (Pistón – Reforzadora centrifuga): Estas son siempre

auxiliares, movidas por una barra o un generador a una fuente de alimentación.
BOMBA REFORZADORA (BOOSTER PUMP)
La bomba booster es una bomba centrifuga que entrega combustible bajo presión a la
entrada de la bomba del motor para evitar sobre todo a grandes alturas que el
combustible hierva debido a la baja presión atmosférica.
-Se utiliza para transferir combustible de un tanque a otro generalmente en tierra
también ocupa en el sistema de vaciado rápido de combustible.
-Actúa como cebador durante la partida del motor.
-En caso que la bomba del motor fallara será el encargado de entregar el combustible
al motor.
-Opera desde el despegue hasta el aterrizaje y mientras haya combustible en el
tanque.
-Trabaja operada por un motor eléctrico de 115v AC y sus switches de control y luces
de baja presión están en el panel overhead.
-En aviones con motores recíprocos trabajan con 28v DC

 VALVULAS

Debe permitir el libre paso del flujo de combustible en la cañería a la cual sirve sin
filtraciones.
Se pueden operar manualmente mediante el uso de cables, poleas, varillas etc… las
válvulas se pueden operar en forma manual usando el indicador de posición que se
encuentra en el cuerpo de ella y solo en caso de hacer algún trabajo de
mantenimiento.
Las válvulas más usadas en la actualidad son las de tipo eléctrico usualmente
operadas con 28 voltios DC.
Para saber las posiciones de estas válvulas cuentan con luces de color azul llamadas
de tránsito. Cuando la válvula esta en el recorrido de abierto o cerrado la luz enciende
con su máxima intensidad lo mismo ocurre si no llega a la posición deseada

Tipos de válvulas: -Para cortar combustible (shutoff valve)

Tipo barra operada por un solenoide.

-Válvula selectora tipo tapón.

-Válvula selectora tipo tulipán.

-Válvula de compuerta deslizante operada por un motor eléctrico.

  DUCTOS O TUBERIAS RIGIDAS Y FLEXIBLES
Los ductos de combustible se identifican por una franja de color rojo la cual esta
puesta alrededor de cada extremo.
Las tuberías deben ser aseguradas por abrazaderas a los elementos estructurales del
avión.
El grosor de los ductos dependerá del régimen de consumo del motor.
Se usan ductos de aleación de aluminio y cuando se deben usar mangueras estas
serán de goma sintética o de teflón.
  TANQUES O DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE
Normalmente usan tres tipos de depósitos de combustible:
-Depósitos integrales
Como su nombre lo indica es parte es parte de la estructura del avión que ah sido
sellada-junturas, uniones estructurales y compuertas de acceso de tal manera que el
combustible no escape al exterior.
No pueden ser desmontados para someterse a mantenimiento y a inspección.
La mayoría de aeronaves de gran tamaño usan este sistema almacenando
combustible en las alas, en la panza y algunas veces en la cola del avión.

-Depósitos rígidos desmontables

Normalmente son de construcción metálica y pueden desmontarse para ser revisados,
reemplazados o reparados. La integridad estructural del avión no depende del tanque
de combustible. Este tipo de depósitos son frecuentes en pequeñas aeronaves de
aviación general, como por ejemplo el Cessna 172.

-Depósitos elásticos o bladder

son bolsas de goma reforzadas que se instalan en una sección de la estructura de la
aeronave diseñada para alojar la carga de combustible. El bladder se enrolla y se
instala en el compartimento a través del conducto para el relleno o el panel de acceso,
y se fija con botones metálicos o enganches dentro del compartimento. Muchas
aeronaves ligeras de altas precipitaciones, así como algunos aviones turbohélice de
pequeño tamaño hacen uso de este tipo de depósitos.