ANEXOS

ANEXOS

TABLA 1

En el caso específico de un sistema de transporte, hay distintos tipos de externalidades que

afectan a la sociedad. Para incluir estos costos y beneficios en el ACB de los proyectos, carretero y
ferroviario, de interconexión entre Puerto Quijarro y Puerto Suarez, se procedió a identificar las
principales externalidades positivas y negativas asociadas a cada proyecto, para luego valorarlas
económicamente e internalizarlas en el ACB. A continuación, se listan las externalidades que
fueron consideradas.

EXTERNALIDADES CONSIDERADAS EN EL ANÁLISIS COSTO-BENEFICIO

Positivas Negativas

Sociales Ambientales Ambientales Sociales

1. Mayor acceso a 1. Mayor

servicios de edu- aprovechamiento 1. Contaminación del aire 1. Accidentalidad
cación agropecuario

2. Mayor acceso a 2. Mayor 2. Deforestación (reducción de

servicios de salud aprovechamiento bienes y servicios ambiental-
es):
forestal
2.1. Reducción de la produc-

ción agrícola producida por

la erosión del suelo
2.2. Reducción de la pro-
visión de agua de fuentes
Naturales
2.3. Reducción de la capaci-
dad de captación y fijación
de carbono
Las externalidades consideradas en el análisis son aquellas que fueron identificadas como las más
relevantes, y cuya estimación era posible tomando en cuenta la información secundaria y primaria
disponible. Otras externalidades relevantes, como la contaminación de los ríos o la pérdida de
biodiversidad, no fueron consideradas por la carencia de información; no obstante, es previsible
que ambas externalidades generarían costos ambientales significativos.

TABLA 2

CAMBIOS ADICIONALES DE COBERTURA EN LOS ESCENARIOS CON CARRETERA Y CON TREN,

RESPECTO AL ESCENARIO SIN PROYECTO, PARA LOS AÑOS 2011-2031 (EN HECTÁREAS)

Los
Escenario
Año Tipo de cambio
con camino con tren
Bosque-Agricultura 234 -2 1 9
2016 Bosque-Vegetación
5 .8 6 9 4 .5 6 6
intervenida
Bosque-Agricultura -1.576 -1.723
2021 Bosque-Vegetación
90 49
intervenida
Bosque-Agricultura -1.472 -1.472
2026 Bosque-Vegetación
6 .5 8 4 1 .3 1 5
intervenida
Bosque-Agricultura -1.579 -1.794
2031 Bosque-Vegetación
10.075 1 .5 6 5
intervenida
F u e n te : E la b o r a c ió n p r o p ia .

cambios que se muestran en la tabla precedente ocurren en mayor medida alrededor del eje del
camino propuesto o la vía de tren.

TABLA 3

A continuación, se muestran los parámetros de costos de contaminación por proyecto de

transporte y tipo de carga, propuestos por ALAF.

VALOR ECONÓMICO DE CONTAMINACIÓN DEL AIRE, POR TIPO DE TRANSPORTE Y CARGA

Tipo de Transporte Carretera F e r r o c a r r il

Transporte de pasajeros* 8,22 2,35
Transporte de carga** 38,75 2,35
*Unidades en dólares por 1.000 pasajeros-kilómetro.
**Unidades en dólares por 1.000 toneladas-kilómetro.

TABLA 4

INDICADORES PARA LA VALORACIÓN DE LA REDUCCIÓN DE LA REGULACIÓN HÍDRICA

Carretera o

Indicadores Unidad
 Ferrocarril

Consumo por vivienda (zonas rurales y pequeñas

ciudades) m3/mes 20

Costo acarreo de agua al mes por familia bolivianos 198

Costo total de agua al año por familia bolivianos 2.381

Tipo de cambio promedio 2012 Bs/./1 US$ 6.96

TABLA 5

REDUCCIÓN DEL VALOR DE PRODUCCIÓN NETA ANUAL POR LA EROSIÓN

VAN de la rentabilidad agrícola promedio por hectárea

US$ 9.365,88
(horizonte de 20 años)

Factor de pérdida de productividad agrícola por hectárea 5,27%

Valor de la pérdida de la productividad agrícola por hectárea US$ 493,62

TABLA 6

VARIACIÓN DE LA BIOMASA POR TIPO DE PROYECTO Y CAMBIO DE USO DE SUELO (TM)

Proyecto Cambio de 2021-2026 2026-2031 2031-2036 2036-2041

 uso de suelo

-
Bosque -21.347.006 20.972.723 24.511.935 -13.540.538

Agricultura 824.004 -6.907.546 1.159.721 -1.218.194

Carretera
Vegetación
20.523.002 -14.065.177 23.352.214 14.758.732
secundaria

Bosque -16.778.096 16.536.963 -5.054.953 -1.482.617

Agricultura -721.524 -5.800.743 820.029 -1.193.194

Ferrocarril
Vegetación
17.499.620 -10.736.220 4.234.924 2.675.811
secundaria

TABLA 7

ÍNDICES DE ACCIDENTALIDAD POR PROYECTO

Tipo de índice Carretera (veh-km) Ferrocarril (ton-km)

Índice de accidentalidad 0,00025963 0,00000527

 Índice de mortalidad 0,00011044 0,00000001

TABLA 8

COSTOS POR ACCIDENTES (UNIDADES DE US$ A PRECIOS CORRIENTES)

Costos Directos Costos Indirectos Costo Total

Heridos US$ 1.785 US$ 388 US$ 2.173

Decesos US$ 178 US$ 12.257 US$ 12.434

TABLA 9

PROBABILIDAD DE OCURRENCIA DE ACCIDENTES VIALES, SÉGUN EL VOLUMEN DE TRÁNSITO

DIARIO

IMD Probabilidad de ocurrencia

Menor o igual a 200 0,1

Mayor de 200 a 1000 0,3

Mayor de 1000 a 2500 0,5

Mayor de 2500 a 5000 0,75

Mayor a 5000 1,00