Mod - Ii Mba Manual

METEREOLOGÍA
BÁSICA Y
AERODINÁMICA
MANUAL PARA EL ESTUDIANTE

Tabla de contenido
Contenido
UNIDAD I: METEOROLOGÍA BÁSICA
Nociones básicas
• Movimientos de la Tierra _____________________________________________ 1
• La Atmósfera ______________________________________________________ 1
• Temperatura _______________________________________________________ 3
• Nubes ____________________________________________________________ 6
• Turbulencias _______________________________________________________ 7
• Vientos ___________________________________________________________ 8
• Visibilidad _________________________________________________________ 9
• Tormentas _______________________________________________________ 11
• Mensajes metereológicos ___________________________________________ 11
UNIDAD II: AERODINÁMICA

Introducción a la Aerodinámica
• Conceptos de Aeronáutica y Aerodinámica ______________________________ 13
• Aeronaves y sus componentes _______________________________________ 15
Clasificación de aeronaves
• Por la ubicación de sus alas _________________________________________ 17
• Por el número de sus alas ___________________________________________ 17
• Por la forma de sus alas ____________________________________________ 17
• Por el tipo de motor ________________________________________________ 18
• Por la ubicación de los trenes ________________________________________ 18
• Por la operación del tren de aterrizaje __________________________________ 18
Fuerzas aerodinámicas
• Sustentación de la aeronave _________________________________________ 19
• Sustentación alar _________________________________________________ 20
• Ejes de vuelo _____________________________________________________ 21
• Teoría de los vuelos ________________________________________________ 22
Superficies de control de vuelo
• Superficies de control primario _______________________________________ 25
• Superficies de control secundario _____________________________________ 26
• Controles suplementarios ___________________________________________ 28
Partes de un vuelo
• Teorías de las partes de un vuelo _____________________________________ 29
• Vuelo subsónico y supersónico _______________________________________ 31
Navegación aérea
• Tipos de navegación aérea __________________________________________ 32
• Cartas aeronáuticas ________________________________________________ 33
• Ayudas a la navegación aérea ________________________________________ 34
METEREOROLOGÍA BÁSICA Y AERODINÁMICA

i
UNIDAD I Tabla de contenido
METEREOLOGÍA
BÁSICA METEREOROLOGÍA BÁSICA Y AERODINÁMICA
ii
Movimientos de la Tierra
ME La Tierra está en continuo movimiento. Se desplaza, con el resto de planetas y cuerpos del
TEO
Sistema Solar, girando alrededor del centro de nuestra galaxia, la Vía Láctea. Sus
movimientos son:
ROLO Traslación
Durante este movimiento la Tierra se mueve constantemente alrededor del Sol en 365 días,
GÍA 5 horas y 57 minutos. Esto da origen a la estaciones del año.
La meteorología
es la ciencia que
estudia los
fenómenos físicos
que suceden
en la atmosfera,
tales como las
lluvias, tormentas,
nubes, etc.
Proviene de las
voces griegas: Rotación
Cada 24 horas (cada 23 h 56 minutos), la
Tierra da una vuelta completa alrededor de
• Meteoro (en el
un eje que pasa por los polos. Gira en
aire) dirección Oeste-Este, produciendo la
• Logos (tratado) impresión de que es el cielo el que gira
alrededor de nuestro planeta. A este
movimiento, denominado rotación, se debe la
sucesión de días y noches, siendo de día el
tiempo en que nuestro horizonte aparece
iluminado por el Sol, y de noche cuando el
horizonte permanece oculto a los rayos
solares.
La Atmósfera
Es la capa gaseosa que rodea y envuelve nuestro planeta, se encuentra unida a ella por la
fuerza de gravedad. Su espesor es de 600 millas. Esta capa se encuentra en constante
movimiento, debido al giro de la tierra sobre su eje, al calentamiento y enfriamiento de mares
y continentes, cambios en la presión atmosférica, e influencias orográficas. Toda esta
actividad tiende a que la atmósfera busque su equilibrio, originando un continuo movimiento,
causando así, la variedad constante del clima.
Capas de la atmósfera
✓ Tropósfera
Su espesor alcanza desde la superficie terrestre (tanto terrestre como acuática o

marina) hasta una altitud variable entre los 6 km en las zonas polares y los 18 o 20
km en la zona intertropical.
A medida que se sube, disminuye la temperatura en la troposfera.

1
En la troposfera suceden los fenómenos que componen lo que llamamos tiempo
meteorológico.
La temperatura mínima que se alcanza al final de la troposfera es de -50 °C aprox.
✓ Estratósfera
Su nombre obedece a que está dispuesta en capas más o menos horizontales (o

estratos). Se extiende entre los 9 o 18 km hasta los 50 km de altitud. La estratosfera
es la segunda capa de la atmósfera de la Tierra. A medida que se sube, la
temperatura en la estratósfera aumenta. Este aumento de la temperatura se debe a
que los rayos ultravioleta transforman al oxígeno en ozono, proceso que involucra
calor: al ionizarse el aire, se convierte en un buen conductor de la electricidad y, por
ende, del calor. Es por ello que a cierta altura existe una relativa abundancia de
ozono (ozonosfera) lo que implica también que la temperatura se eleve a unos –3
°C o más. Sin embargo, se trata de una capa muy enrarecida, muy tenue.
✓ Mesósfera
Es la tercera capa de la atmósfera de la

Tierra. Se extiende entre los 50 y 80 km
de altura, contiene solo el 0.1 % de la
masa total del aire. Es la zona más fría de
la atmósfera, pudiendo alcanzar los −80
°C. Es importante por la ionización y las
reacciones químicas que ocurren en ella.
La baja densidad del aire en la mesosfera
determina la formación de turbulencias y
ondas atmosféricas que actúan a escalas
espaciales y temporales muy grandes.
✓ Termósfera o ionósfera
En la termósfera o ionósfera (de 69/90 a

los 600/800 km), la temperatura aumenta
con la altitud, de ahí su nombre. La
ionósfera es la cuarta capa de la
atmósfera de la Tierra. Se encuentra
encima de la mesósfera. A esta altura, el
aire es muy tenue y la temperatura
cambia con la mayor o menor radiación
solar tanto durante el día como a lo largo
del año. Si el sol está activo, las
temperaturas en la termosfera pueden
llegar a 1500 °C e incluso más altas. La
termosfera de la Tierra también incluye la
región llamada ionósfera. En ella se
encuentra el 0.1 % de los gases.
✓ Exósfera
La última capa de la atmósfera de la

Tierra es la exósfera (600/800 - 2000/10
000 km). Esta es el área donde los
átomos se escapan hacia el espacio.
Como su nombre indica, es la región
atmosférica más distante de la superficie
terrestre. Su límite superior se localiza a
altitudes que alcanzan los 960 e incluso
1000 km., y está relativamente indefinida.
Es la zona de tránsito entre la atmósfera
terrestre y el espacio interplanetario.

2
➢ Composición de la atmósfera
Cerca de la superficie de la tierra, la atmósfera está constituida por una mezcla de gases,
su composición porcentual es:
Oxigeno 21% Nitrógeno 78% Gases livianos 1%
➢ Atmósfera estándar
Los constantes cambios de temperatura y presión crean algunos problemas para ingenieros
y meteorólogos, los cuales requieren puntos de referencias fijos. Para solucionar esto se
creó la atmósfera estándar para todas las latitudes, estaciones y alturas, la cual tiene los
siguientes valores:
• Altitud: Nivel medio del mar.

• Latitud: 45º
• Temperatura: 15 grados centígrados
• Presión: 29.92 Pulgadas de mercurio (hg)
➢ Densidad del aire

El aire es materia y como tal tiene peso. Como es gaseoso es compresible. La presión que
la atmósfera ejerce sobre la superficie terrestre es el resultado del peso sobre ella. Así
también esta presión actúa sobre el cuerpo humano, el que la contrarresta con la presión de
los fluidos internos.
Temperatura
La temperatura es una magnitud referida a las nociones comunes de calor medible
mediante un termómetro. La temperatura es una propiedad física que se refiere a las
nociones comunes de calor o ausencia de calor.
La Temperatura se puede medir con un termómetro y se toma del ambiente actual, por lo
que, si se toma de varios puntos en un área a un mismo tiempo puede variar.
La temperatura se mide de acuerdo a diferentes escalas, las más comunes son grados
celsius (también llamados centígrados) y grados fahrenheit.
Calor y temperatura
El calor es una forma de energía. El cambio de temperatura depende de las características
de las sustancias. Por ejemplo, si el agua y la tierra tienen la misma temperatura y se la
agrega calor a ambas, la superficie de la tierra se calentará más rápido que el agua, por el
contrario, sí se le saca calor, la tierra se enfriará más rápidamente que el agua.
La temperatura atmosférica puede variar

con la altura, latitud, las horas del día y las
estaciones del año( variación estacional)

3
Variación con la altura
La disminución de la temperatura se llama: gradiente vertical de temperatura y el

promedio de la tropósfera es 2º c por cada 1, OOO pies.
Variación de latitud
Los lugares que se encuentran a elevadas latitudes (lejos del Ecuador) reciben menos luz
solar que los lugares que se encuentran en baja latitudes (cerca del Ecuador). La mayoría
de la luz solar la recibe el Ecuador de nuestro planeta, esto hace que esta sea un área muy
caliente en comparación por ejemplo con los Polos.
Variación diurna
La variación diurna es el cambio de temperatura producto del día y la noche debido a la
rotación de la tierra. La tierra recibe el calor durante el día por la radiación solar y en la noche
pierde calor por la radiación terrestre. El enfriamiento y calentamiento depende del
desbalance de la radiación solar y la terrestre.

4
Variación estacional
Debido al movimiento de traslación de la Tierra alrededor del Sol, y a su eje inclinado se
produce las estaciones del año. Cada hemisferio recibe más energía solar durante el verano
y por esto es más cálido.
Variación de la presión
La presión atmosférica varia con la altitud y la temperatura, a medida que se asciende la
presión disminuye y a menor altura la presión aumenta. Al ascender el aire soporta menos
peso, se expande y ejerce menor presión.
La temperatura influye de la siguiente manera: el aire caliente pesa menos que el aire
frio y tiende a elevarse. Con altas temperaturas, la masa de aire se hace liviana, asciende
y origina menos presión. Por el contrario las masas frías de aire descienden, se hacen
pesadas y originan alta presión.
El barómetro es el instrumento que mide la presión atmosférica.
La presión atmosférica
Es el peso de la atmósfera sobre la superficie terrestre

como consecuencia de la fuerza de gravedad del planeta.

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Nubes
La atmósfera se encuentra constantemente electrizada, pero en mayor proporción durante
las tormentas. Las nubes son el vapor de agua de la atmósfera condensada en Pequeñas
partículas de gotas de agua, cristales de hielo o capas de nieve. El paso del estado gaseoso
al estado líquido o sólidos se realiza cuando el vapor de agua encuentra zonas de baja
temperatura. Pueden afectar al vuelo por dos motivos: visibilidad y estabilidad.
Clasificación de las nubes

• Cirros: nube delicada, arrizada formando rayas o líneas en el cielo. No impide el
paso de la luz solar o lunar. Se mueven a gran velocidad, aunque para un
observador en tierra parece todo lo contrario.
Altas (6-12 Km) • Cirrostratos: formada por cristales de hielo. (Produce un halo alrededor de la luna
o el sol)
• Cirrocúmulos: cuando la capa nubosa aparece como una formación de piezas
globulares.
• Altoestratos: capa blanquecina suavemente distribuida, apariencia gris y base
alisada. El Sol aparece como una mancha brillante en la nube. Se asocian con la
proximidad de mal tiempo.
Medias (2-6 Km) • Altocúmulos: capa de masas nubosas individuales muy próximas una de otra
siguiendo un patrón geométrico. De color blanquecino, algo gris en la periferia y
entre nube y nube se puede observar el azul del cielo. Se asocian con buenas
condiciones climáticas.
• Estratos: nube densa, baja, gris oscura. Si produce lluvia o nieve se la denomina
nimbostratos.
Bajas (0-2 Km) • Estratocúmulos: nubes bajas, formada por masas individuales entre las cuales
aparece el cielo. Forman los "caminos de las nubes", orientadas en ángulo recto a
la dirección del viento y movimiento de las nubes. Asociadas con buen tiempo o
mejoría pero pueden ocasionar alguna precipitación.
De extenso Nube densa y potente, con una dimensión vertical considerable, en forma de
montaña o de enormes torres. Una parte al menos de su región superior es
desarrollo vertical generalmente lisa y casi siempre aplastada; esta parte se extiende frecuentemente
(desde los 500 mts en forma de yunque o de amplio penacho. Por debajo de la base de esta nube, a
en base hasta 9 menudo muy sombría, existen frecuentemente nubes bajas desgarradas, soldadas
kms o no con ella, y precipitaciones, a veces en forma de regueros verticales u oblicuos,
aproximadamente) es una nube con una actividad eléctrica de alta intensidad y vientos extremos.

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Turbulencia
Sabes qué
hacer en una
turbulencia
• Relájate y
acéptala como
algo natural.
(Movimiento desordenado del aire)
No te aferres
de los Es aquella en que las corrientes de aire tienen gran variación en distancias muy cortas,
descansabraz debido muchas veces al paso de la masa de aire por corrientes ascendentes y
os porque vas descendentes.
a terminar
tenso. Los Una aeronave sufre grandes cambios de velocidad al pasar de una a otra.
brazos
sueltos. Causas principales de la turbulencia
• Ajusta tu ✓ Corrientes convectivas

cinturón y
Causa común de turbulencia, son movimientos verticales ascendentes y
guardá tu
descendentes.
bandeja así no
te golpeas. ✓ Obstrucción al flujo de viento
• Guarda Turbulencia producida por causas mecánicas al chocar con montañas, cerros o
cualquier accidentes geográficos.
objeto que
ande suelto ✓ Windshear
por ahí.
Genera remolinos entre dos corrientes de diferente velocidad o dirección. Puede
darse a cualquier nivel de la atmosfera.
• Si te molestan
mucho, evita ✓ Turbulencia de aire claro (CAT)
elegir asientos
en la parte Resultado de la inestabilidad generada por terreno irregular, o asociada a corrientes
trasera del Jet Stream.
avión, en esa
zona se siente ✓ Onda de montaña
mucho más el
movimiento. (Y Causada por barreras montañosas, provoca fuertes corrientes verticales y
bajás último.) turbulencia severa.
• Mira a la
Clasificación de la turbulencia de acuerdo a su intensidad
azafata. Si ✓ Turbulencia ligera
está tranquila,
no tenés de Los objetos dentro del avión no se desplazan, es preferible ponerse el cinturón.
qué
preocuparte. ✓ Turbulencia moderada
Es obligatorio ponerse el cinturón ya que puede salirse de su asiento. Objetos

sueltos en el avión se desplazan.
✓ Turbulencia severa
Perdida momentánea de control, sus ocupantes se mueven violentamente en los

asientos, objetos sueltos salen disparados.
✓ Turbulencia extrema
Perdida total de control, daños estructurales.

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Vientos
Son movimientos de aire originados por las diferencias de presión que ocurren cuando el
aire se calienta en unas regiones más que en otras. Afectan al vuelo, por que cambian la
dirección y la velocidad de la nave en crucero, necesitándose correcciones de rumbos y
cálculos para determinar la velocidad sobre el terreno y afecta de manera muy especial
durante los despegues por que puede privar al avión de la sustentación, en aterrizaje debido
a la poca velocidad, puede sacarlo de la pista si no se tiene previsiones, puede que la pista
resulte demasiada corta para el avión.
El viento se mide en orientaciones magnéticas. Para saber de dónde viene se utiliza

instrumentos como la veleta y la manga, existiendo aparatos más complejos para medir
estas magnitudes.
El aire en el Ecuador se calienta y asciende, por lo tanto, el Ecuador es una zona de baja
presión. En los trópicos se encuentran zonas donde desciende el aire frío constituyendo las
zonas de alta presión.
Clasificación de los vientos

Podemos clasificar a los vientos de la siguiente manera:
✓ Constantes: Si soplan siempre en una misma dirección.
✓ Periódicos: Los que soplan en un sentido y luego en sentido contrario. Ejemplo:

Las brisas del mar: en el día soplan de mar a tierra y en la noche de tierra a mar.
✓ Irregulares: Los que se presentan en cualquier época sin tener ninguna

periodicidad, por Ejemplo: los huracanes y ciclones de Norte América y los tifones
de la China y Japón.
Estos vientos son producidos por una gran diferencia de presión y converge en un centro
llamado vértice, donde la presión atmosférica es mínima. Tienen mucha velocidad y arrasan
8
lo que encuentran en su camino. A su vez, originan las tempestades. La velocidad de los
vientos se mide por medio de un anemómetro y su dirección por una veleta.
Efecto coriolis
Es la fuerza producida por la rotación de la tierra en el espacio, que tiende a desviar la
trayectoria de los objetos que se desplazan en la superficie terrestre.
Friccion
La fricción entre el viento y el terreno disminuye la velocidad del viento. A mayor velocidad
del viento, mayor será el efecto de fricción.
Masas de aire
Cuando la masa de aire esta en reposo o se desplaza lentamente toma las propiedades de
humedad y temperatura del área en que se encuentra.
Frentes
Es zona que se forma entre dos masas de aire en desplazamiento. En estas zonas las
condiciones de temperatura, humedad y viento cambia repentinamente en cortas distancias.
Tipos de frentes
✓ Frente Frío: Masa de aire frío que avanza.
✓ Frente Caliente: Masa de aire caliente que avanza, desplaza al aire frío.
✓ Frente Estacionario: Ninguna de las masas desplaza a la otra.
Visibilidad
Grado de transparencia del aire, muchas veces disminuido por fenómenos atmosféricos
hasta impedir la visión sobre objetos prominentes conocidos, generando condiciones
peligrosas para las operaciones aéreas.
Fenómenos que reducen la visibilidad:

✓ Niebla
Vapor de agua condensada en pequeñas gotas suspendidas en el aire cerca al

suelo, aparece en las mañanas y reduce la visibilidad a menos de 1 Km.
✓ Neblina
Similar a la niebla pero menos densa, visibilidad de mas de 1 Km.
✓ Bruma
Pequeñas partículas de polvo o sal. Opacan el aire, frecuentes en el litoral o zonas

industriales, visibilidad de 5 a 6 Km.
✓ Humo
Pequeñas partículas producto de incendios forestales o combustibles, su visibilidad

es variable.
✓ Polvareda
Polvo o arena por acción de fuertes vientos, se da en zonas desérticas o de vientos

intensos, visibilidad de 5 a más Kms.

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✓ Tempestad de arena y polvo
Levantados del suelo por acción de vientos fuertes y turbulentos, vientos de menos
de 5 Km.
✓ Llovizna
Precipitación de pequeñas gotas de agua, muy numerosas y dispersas

uniformemente, suspendidas en el aire por efecto del viento. Se clasifica en ligera,
moderada y fuerte. La gota tiene un diámetro de menos 0.5 mm.
✓ Lluvia
Precipitación de gotas de agua que tiende a caer con apreciable velocidad.

Fenómeno característico de sierra y selva. La gota tiene un diámetro de más de 0.5
mm
✓ Granizo
Precipitación de pedriscos de hielo de pequeño a gran tamaño.
✓ Chubasco
Precipitación de lluvia o granizo muy intensa y de corta duración. Comienza y

termina bruscamente, presente en regiones de sierra y selva.
✓ Techo Altura sobre la superficie del terreno en que se encuentra la capa de nubes
más baja.

10
Tormenta o tempestad eléctrica
Es una perturbación del estado normal de la atmósfera en la que se producen vientos,

precipitaciones fuertes y tempestades eléctricas.
Se forma cuando el aire es inestable, el contenido de humedad es relativamente alto y existe

alta temperatura.
Componentes de las tormentas

En general las adversidades más importantes en la aviación relacionadas con tormentas
son:
• Turbulencia
• Granizo
• Rayos
Mensajes meteorológicos aeronáuticos

A continuación se presentarán tres mensajes meteorológicos de mayor uso en las
actividades aeronáuticas los cuales son:
• Se da cada hora, contiene • Igual al METAR, pero se • Es un pronóstico de las

datos codificados de da en el momento de un posibles condiciones
viento, visibilidad, cambio significativo de las futuras en el terminal de
condición del cielo, condiciones. destino, datos codificados
temperatura y punto de al igual que el METAR.
rocío, altímetro y
observaciones. • Tiene periodos de 3, 6 o
12 horas.
METAR TAF (Terminal

(Meterological SPECI Aerodrome
Aviation Routine) Forecast)

11
UNIDAD II
AERODINÁMICA

12
Historia de la aeronáutica
A través de la historia de la humanidad se puede comprobar que el hombre siempre trató de
imitar el vuelo de las aves. En la historia se encuentran grabados muchos esfuerzos notables
por volar con no mucha suerte en los primeros intentos, los que en algunos casos terminaron
abruptamente, y en otros en fallas desastrosas.
AERO De acuerdo con la mitología griega, Dédalo fue el primer maestro

en el arte de volar como las aves. Supuestamente esto ocurre
NÁU antes de la guerra de Troya, aproximadamente el año 1200

AC., siglos después aproximadamente 8 DC. el poeta romano
Orvid revive e inmortaliza la vieja leyenda griega, en “La
TICA Metamorfosis” este poema describe como Dédalo y su hijo
Ícaro escaparon de la prisión lanzándose a volar desde una
Es la ciencia que alta torre, usando alas que fueron hechas por el padre con
estudia el arte del plumas de aves pegadas con cera.
vuelo o navegación
aérea. La leyenda explica que Ícaro no hace caso al aviso
de su padre de no volar alto, por lo que el calor el sol
derritió la cera de sus alas cayendo al mar cerca de
una isla que ahora lleva su nombre. Dédalo voló en
AERO forma segura hasta Sicilia donde vivió por muchos años. Sin
embargo esta historia es ficción pero simboliza los tempranos intentos del hombre por
descubrir el misterio del vuelo.
DINÁ Siglos después, el primer experimento científico del
cual se encuentran variados escritos, fue
MICA conducido por Leonardo da Vinci, más conocido
por sus pinturas “La Ultima Cena” y” La Mona
Es la ciencia que
Lisa’. Los manuscritos de Leonardo da Vinci
estudia las leyes
datan del siglo XV y contienen cerca de 160
que rigen el
páginas de descripción y esquemas de maquinas
movimiento del aire
voladoras, incluyendo además discusiones acerca
y las reacciones
del centro de gravedad, centro de presión y
(fuerzas) que se
desplazamiento del aire.
originan sobre un
cuerpo sólido en La demora en el progreso de la aviación, a pesar de los estudios
movimiento relativo y descubrimientos de Leonardo da Vinci se debe, tal vez, a que sus escritos no fueron
con respecto al publicados hasta 300 años después de su muerte.
aire.Trata del
comportamiento de La historia de la aeronáutica muestra que el hombre ha logrado volar de dos maneras: con
los fluidos aparatos más livianos que el aire (globos y dirigibles), o con máquinas más pesadas que el
gaseosos, tales aire, provistas de alas (aeroplanos); en los helicópteros las alas han sido sustituidas por
como el aire, el cual grandes palas giratorias.
ofrece poca
resistencia a la
deformación y en el
cual se pueden Vuelo con aparatos menos pesados que el aire
alcanzar grandes
velocidades. Esta ✓ Globos
ciencia, analiza y Durante el siglo XVII comienzan a cambiar las ideas dentro
hace posible de las teorías y experimentos científicos; y se realizaron un
calcular los significativo número de descubrimientos sobre la
complejos atmósfera y sus características; por ejemplo, los científicos
fenómenos de los están de acuerdo en que la atmósfera es un fluido y que la
cuales depende el presión decrece conforme aumenta la altitud. Este
vuelo de una entendimiento emparejado con el descubrimiento de varios
aeronave. gases y sus propiedades permiten los experimentos de vuelos
en globos con aire calentado.
El vuelo de los globos y dirigibles se basa en el sencillo principio de

que todo cuerpo más liviano que el aire tiende naturalmente a
elevarse, los primeros globos fueron “inflados” con aire caliente que es

13
menos pesado que el aire a menor temperatura. Más tarde el aire caliente fue
sustituido por hidrógeno y luego, éste, para evitar explosiones, por helio.
✓ Dirigibles
Los diseñadores de los primeros dirigibles fueron investigadores franceses y

alemanes, considerándose como uno de los más notables diseñadores a Cound
Ferdinand Von Zeppelín, quien fue Oficial del Ejército Alemán, en julio de 1900 Von
Zeppelín efectúa el vuelo de prueba del dirigible , el cual contaba con una planta de
poder, un control de dirección y aditamentos que funcionaban como elevadores,
además sus características más novedosas fueron sus estructuras metálicas rígidas
que contenían gas hidrógeno, Von
Zeppelín siguió mejorando las
versiones de sus diseños y en 1910
el “LZ-7” se convierte en el primer
dirigible comercial; y entre esta
fecha y el comienzo de la Primera
Guerra Mundial, los dirigibles
habían volado más de 100,000
millas y habían transportado
aproximadamente 34,000
pasajeros.
Durante la Primera Guerra Mundial,

Alemania pasó todos los Zeppelines
al servicio militar para bombardeos
de largo alcance, pero no tuvieron
mucho éxito por la carga del gas
hidrógeno, que es altamente
inflamable y los hacía muy
vulnerables a los ataques
enemigos. Por esta época Alemania no tenía acceso al gas helio, gas no inflamable,
que fue usado posteriormente en los dirigibles.
El Suroeste de los Estados Unidos es el único lugar en el mundo donde el gas helio
está disponible en cantidades suficientes para extraer de la tierra. El primer dirigible
comercial que usó helio fue el “Pilgrim” de la Goodyear construido en 1925, el pico
de los dirigibles fue en los años 1930 con la construcción del Heinderburg, el cual
en 1937 después de muchos viajes transatlánticos se destruyó tratando de aterrizar
en New Jersey, la causa de la explosión sigue siendo un misterio.
Vuelo con aparatos más pesados que el aire

✓ Vuelo con motor
Se cierra el siglo XIX sin que se

logre una planta de poder
apropiada para vuelos con motor.
Dos de los más renombrados
pioneros en la historia de los vuelos
en aparatos más pesados que el
aire son los hermanos Orbill y
Wilbur Wright, ellos no fueron
ingenieros ni poseían grados
académicos, ni tenían fortunas
para continuar sus prácticas de
vuelo, sin embargo fueron los más
exitosos en aplicar teorías que
incluyan formulas para la
resistencia y el despegue. En
setiembre de 1903 los hermanos
Wright estaban listos para comenzar las pruebas de su avión con motor. Su primer
vuelo sé efectuó el 17 de diciembre de 1903, cubriendo una distancia de 120 pies.

14
Aeronaves y sus componentes
Consideramos en primer término al avión como pequeño mundo en que pilotos y tripulantes
de cabina pasan una parte de su vida, instrumento de su instinto de exploración, objeto de
entusiasmo y desarrollo profesional. Siendo el avión el medio que ha permitido al hombre
elevarse de la superficie, flotar en el ancho mar atmosférico salvando grandes distancias,
justo es que su tripulación dedique un poco de interés a su contextura y no tan sólo a
conducirlo.
Como el avión ha de constituir un vehículo útil, capaz de soportar a través de una distancia,
una carga de pago o carga útil, muy variable, debe consistir esencialmente de:
a. Un medio que lo soporte para volar.

b. Una cabina que contenga y proteja tripulación, equipo, pasajeros y carga.
c. Una fuente de potencia.
d. Medios que permitan la orientación, control y navegación.
e. Medios para la transición entre la superficie de tierra o agua y el medio
aéreo.
f. Medios que permitan controlar su desplazamiento en el aire.
Además el avión debe estar diseñado para comportarse en la forma más eficiente y
compatible con el tipo de trabajo que deba desempeñar. La estructura de un avión combina
la resistencia adecuada, con materiales de peso liviano. Estos materiales son escogidos
para cada una de las partes, de modo que se adapten específicamente a los esfuerzos que
habrán de desarrollarse durante el vuelo y maniobras.
Esto significa que un avión debe combinar la eficiencia estructural, con la eficiencia
aerodinámica. La primera de estas, es una combinación de robustez y peso, y la segunda,
una combinación de sustentación y resistencia. Las estructuras del avión se estudian
primero por sus miembros componentes, que son a su vez unidades que han de formar el
avión completo. Estas últimas consisten en el fuselaje, las alas, empenaje de cola, tren de
aterrizaje y la planta de potencia.
Durante la visita a un aeropuerto, una de las primeras cosas que uno observa es la gran
variedad de estilos y diseños de los aviones, (y de acuerdo a esta primera impresión se
podría pensar que los aviones son muy diferentes unos de otros) pero encontraremos que
los componentes mayores son los mismos.
✓ El fuselaje
Es el cuerpo de la aeronave, cumple múltiple funciones además de ser el punto de

unión común de los otros componentes; está compuesto por: cabina de pasajeros,
cabina de mando y bodegas de carga.
✓ Las alas
Las alas son el medio que soporta al avión en vuelo, por medio de fuerzas
aerodinámicas, estas forman las superficies sustentadoras y están fijadas
rígidamente al fuselaje en su parte más ancha, quedando las puntas con cierta
flexibilidad que les permite moverse verticalmente bajo el efecto de las cargas
alares del vuelo y aterrizaje.
En algunos modelos de avión, las alas soportan a los motores. Constituyen el

componente del avión que genera la fuerza llamada “sustentación”, la misma que
ayuda al avión a volar. Las alas tienen un diseño que permiten obtener la máxima
ventaja de esta fuerza.
✓ El empenaje de cola
El Empenaje o conjunto de cola está constituido por el estabilizador vertical y el

estabilizador horizontal, que son dos superficies estacionarias que ayudan a
mantener estable el avión a través del aire. El estabilizador vertical lleva fijado en
la parte posterior el timón de dirección, que se usa para mover la nariz del avión a
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la izquierda o derecha. El estabilizador horizontal lleva fijado en la parte posterior
el timón de profundidad, que se usa para mover la nariz del avión hacia arriba o
abajo.
✓ Tren de aterrizaje
El tren de aterrizaje absorbe las cargas de aterrizaje y soporta el avión en tierra,

típicamente consta de 3 trenes, 2 principales situados uno a cada lado del fuselaje,
parte central y el tercero puede estar en la nariz o en la cola del avión. Cuando es
localizado en la cola, se llama patín de cola y se dice que tiene tren de aterrizaje
convencional; este tipo de tren es común en aviones antiguos. El diseño con el
tercer tren en la nariz es llamado tren triciclo. Los aviones por sus trenes se
clasifican en aviones de tren fijo y aviones de tren retráctil. El tren de aterrizaje
contiene los amortiguadores y los frenos. Normalmente los frenos están
localizados en el tren principal y pueden ser aplicados independientemente a cada
tren por su respectivo pedal. Prácticamente, la totalidad de aviones de uso
comercial en transporte de pasajeros o carga, utilizan tren de aterrizaje tipo triciclo,
habiendo quedado prácticamente obsoleto el de tipo convencional.
✓ Planta de poder (helice o turbina)
En los aviones la planta de poder son los motores, pueden ser a hélice, turbinas o
turbohelices, en cualquier caso, la planta de poder mueve los accesorios tales
como, generadores, bombas hidráulicas, bombas neumáticas, bombas de vacío
etc. El motor o planta propulsora de un avión, es la unidad que funciona como
parte integrante del mismo, para proveerlo de la potencia necesaria para volar.
El motor del Avión a Reacción es el motor en el cual la acción mecánica se realiza

mediante la expulsión de un flujo gaseoso a gran velocidad. Los motores a
reacción se han construido en muchos tamaños, variando desde unos cientos de
libras de empuje, hasta muchos miles de ella.
✓ A.P.U (Unidad de Poder Auxiliar)
Es una pequeña turbina instalada en el avión, consume poco combustible, se

utiliza en tierra para suministrar energía eléctrica al avión, así como para operar el
sistema de aire acondicionado y calefacción, y también para el encendido de los
motores principales.

16
CLASIFICACIÓN DE
AERONAVES
Los aviones se construyen de diferentes tipos, dependiendo de la utilización que se les vaya
a dar, y por las características que estos presenten. Se fabrican aviones para el transporte
de carga, de pasajeros, de instrucción, acrobáticos, de guerra, para campos cortos, de largo
alcance, gran capacidad, mayor velocidad, menor consumo, etc.
Se pueden dividir en muchos grupos y de acuerdo a diferentes características:
• Por la ubicación de sus alas:

a. Ala baja. b. Ala media c. Ala alta
• Por el número de sus alas:

a. Monoplano. b. Biplano. c. Multiplano
• Por la forma de sus alas:

a. Ala recta. b. Ala delta. c. Ala semidelta

17
• Por el número de motores:
a. Monomotores. b. Bimotores. c. Multimotores
• Por el tipo de motor:

a. Motor convencional b. Motor a reacción
• Por la ubicación de los trenes:

a. Triciclo b. Patín de cola
• Por la operación del tren de aterrizaje:

a. Tren fijo b. Tren retráctil
• Las aeronaves por su empleo pueden ser:

a. Aeronaves comerciales b. Aeronaves militares

18
Sustentación de la aeronave
El avión en tierra está afectado por una fuerza, su peso o gravedad. En vuelo desacelerado,
velocidad constante, recto y a nivel, el avión es afectado por cuatro fuerzas, que son:
F sustentación, peso, empuje, resistencia.
Las fuerzas que actúan en el avión generalmente son llamadas vectores. La magnitud del
vector es indicado por el largo de la flecha, mientras que la dirección se muestra por la
U orientación de la flecha. Cuando dos o más fuerzas actúan sobre un objeto al mismo tiempo,
ellas se combinan para crear una resultante.
E Cuando un aeroplano vuela a una velocidad similar a la del sonido, la presión del aire es
muy grande y sólo es posible superarla con un fuselaje cónico y alas en formas de flecha.
En el estudio del aeroplano, el hombre ha dividido las tareas, en el mantenimiento en el aire
R A (sustentación) y la del avance (empuje). A las alas les corresponde la función de mantener
el avión en vuelo, y al motor o planta de fuerza la función del desplazamiento a través del
aire.
Z E El primero en observar el eficiente diseño del ala fue Jean Marie Le Bris, un francés, oficial
de marina; inventor del planeador o avión sin motor. A la hélice y al motor, le asignó la tarea
de generar el empuje que mueve el ala, por consiguiente, el avión hacia delante. Logró que
el empuje fuese potente como para vencer la resistencia que opone el aire al avance de
A R toda la estructura. Fue entonces que la máquina más pesada que el aire pudo unirse a las
aves en su propio elemento.
S O
El hombre pudo así disponer de las cuatro fuerzas que gobiernan toda forma de vuelo.
Mientras un avión vuela, sobre él se ejercen fundamentalmente cuatro fuerzas
aerodinámicas, la sustentación, el peso (gravedad), el empuje o la tracción y la resistencia
al avance. La sustentación se opone a la gravedad y el empuje se opone a la resistencia.
D ✓ La sustentación (LIFT) (L)

Es la fuerza hacia arriba creada por el efecto del aire que pasa por encima y debajo
I del ala, esto soporta al avión en vuelo. La sustentación es la llave de la fuerza

aerodinámica, cuando el peso y la sustentación son iguales el avión esta en
equilibrio. Durante el vuelo las presiones en la superficie superior e inferior del ala
N
no son iguales; el ala está diseñada para dividir el flujo del aire en un área de alta
presión debajo del ala y áreas de baja presión comparativa encima del ala.
✓ El peso (WEIGHT) (W) o gravedad
Á Se opone a la sustentación y es causado por la atracción hacia abajo de la fuerza

de gravedad. El peso es otra fuerza aerodinámica que afecta a un avión en vuelo y,
como su nombre lo indica, está dimensionada por el peso del avión en el momento
M en que se mide.
En vuelo recto y nivelado, actúa en la dirección de la fuerza de gravedad y es

opuesto a la sustentación útil creada por el ala.
I El peso de un avión varía en todo momento a medida que el combustible se va

consumiendo. Para que el avión se mantenga recto y nivelado, la sustentación debe
ser igual al peso, para que descienda, la sustentación debe ser menor que el peso
C y para que ascienda, la sustentación debe ser mayor que el peso.
✓ El empuje o tracción (T)
A Es la fuerza hacia delante que lleva al avión a través del aire, esta varía de acuerdo
a la cantidad de poder que se emplee. El empuje o tracción es una fuerza
aerodinámica que actúa sobre un avión en vuelo y que le proporciona movimiento a
S través de la masa del aire.
Se llama tracción en los aviones con hélice y empuje en los aviones a reacción.

19
La potencia disponible del elemento propulsor permitirá, de acuerdo al diseño y peso
del avión, que se opere a una mayor o menor velocidad y a una mayor o menor
altura.
✓ La resistencia al avance (DRAG) (D)

Daniel Es la fuerza hacia atrás que se opone al avance y limita la velocidad del avión, o
retarda el movimiento del avión a través del aire.
Bernoulli En resumen podemos concluir que:
Nació el 29 de enero
de 1700 en
La tracción y la sustentación son fuerzas creadas artificialmente y usadas para
Groningen, Holanda. contrarrestar las fuerzas de la naturaleza, (resistencia y peso o gravedad) y que
hacen posible que el avión vuele.
Como trabajo más
importante se destaca En vuelo, un desequilibrio entre la sustentación y el peso traerá como consecuencia
el realizado en que el avión ascienda o descienda. Un desequilibrio entre el empuje y la resistencia,
hidrodinámica que mientras se mantiene el vuelo recto y a nivel, resultará en una aceleración o
consideraba las desaceleración hasta que las dos fuerzas se pongan en equilibrio.
propiedades más
importantes del flujo
de un fluido, la
presión, la densidad y
la velocidad y dio su
relación fundamental
conocida ahora como
El Principio de
Bernoulli o Teoría
Dinámica de los
fluidos.
En su libro también da
una explicación
teórica de la presión
del gas en las
paredes de un
envase: "A lo largo de
toda corriente fluida la
energía total por la
unidad de masa es
constante, estando
constituida por la
suma de la presión, la Produccion de la sustentacion - principio de Bernoulli
energía cinética por
unidad de volumen y La industria moderna casi ha abandonado la construcción de dirigibles y ha puesto todos los
la energía potencial esfuerzos en perfeccionar el diseño de los aeroplanos, que ofrecen ante todo mayor solidez
igualmente por y más velocidad. El principio básico de presión diferencial en el flujo de aire subsónico fue
unidad de volumen". descubierto por el físico suizo Daniel Bernoulli (Siglo XVIII), “cuando la velocidad de un fluido
(aire) aumenta, su presión interna disminuye”. El ala del avión esta diseñada para
Falleció el 17 de
aprovechar la ventaja de este principio; la mayor curvatura en la porción superior causa la
Marzo de 1782 en
Basilea, Suiza. aceleración del aire conforme pasa sobre el ala. La presión diferencial resultante entre las
superficies superior e inferior del ala crea la fuerza hacia arriba (sustentación) La mayor
presión bajo el ala empuja hacia arriba produciendo la sustentación.
Sustentación alar
Se sabe además, que el aire fluye a distinta velocidad sobre superficies diversamente
inclinadas. El ala de los aeroplanos ha sido ideada teniendo en cuenta ambos principios; en
su parte inferior es casi plana, su parte superior, en cambio, sigue una leve línea curva.
Cuando el aire choca con el borde anterior del ala, o borde de ataque se divide en dos capas;
la que corre por debajo conserva la velocidad original, en cambio, la que pasa por encima
fluye con mayor rapidez; esta diferencia origina una menor presión en la cara superior y por
consiguiente el ala tiende a elevarse.

20
La presión sobre el ala debe ser menor que la presión bajo el ala, lo que da como resultante
una fuerza que levanta el ala.
Este poder de sustentación está mantenido en los aeroplanos por la acción del motor.
Dicho de otra forma, el perfil del ala se diseña con una mayor superficie en la parte superior.
Las partículas que pasan sobre el ala, entonces, deben viajar a una mayor distancia que las
que pasan por la parte inferior, pero en mismo tiempo. En consecuencia, aumentan la
velocidad y con ello la presión dinámica.
Si un viento de cierta intensidad choca contra una superficie plana, ejerce sobre ella una
presión que dificulta el desplazamiento del aeroplano; a la vez se forman en la parte trasera
del mismo unos torbellinos que retrasan la marcha. El ala ideal es aquella en la que el borde
de ataque, o delantero, no ofrece resistencia al aire, y en la que no se forman remolinos ni
en las puntas ni en el borde de salida o borde posterior. Estas formas aerodinámicas
deberán ser tanto más perfectas cuando mayor sea la velocidad del avión.
La diferencia de presión produce la sustentación.
Ejes de vuelo
Toda maniobra de vuelo se realiza alrededor de uno o más de los tres ejes de
rotación, el longitudinal, lateral o transversal y vertical. El punto de referencia común
para los tres ejes es el centro de gravedad del avión. Los alerones, el timón de
profundidad y el timón de dirección crean las fuerzas aerodinámicas que causan la
rotación del avión alrededor de los tres ejes:
✓ Eje longitudinal (a lo largo del fuselaje)
Cuando movemos el mando hacia izquierda o derecha para iniciar un viraje,

estamos operando los alerones y ellos crean un movimiento de rotación en el eje
longitudinal; los alerones siempre se mueven en dirección opuesta.
✓ Eje transversal o lateral (a lo largo de las alas)
El movimiento del control de mandos hacia delante o atrás causa movimientos

alrededor del eje lateral o transversal; originando una actitud de ascenso o descenso
del avión.
✓ Eje vertical
Cuando se aplica presión en los pedales de dirección el timón de dirección reflecta

el flujo de aire y produce una fuerza aerodinámica que rota el avión en el eje vertical.

21
Ejes de vuelo
Teoría de vuelos
➢ Perfil aerodinámico
Es un elemento que reacciona favorablemente cuando el aire circula sobre sus
superficies, lo consideramos un elemento, el cual cuando se mueve a través del aire
es capaz de producir sustentación. Las alas, la superficie vertical y horizontal del
empenaje y las hélices son ejemplos de perfiles aerodinámicos. Para un mejor
entendimiento de los siguientes conceptos, utilizaremos un corte seccional de un
perfil alar.
➢ Borde de ataque y fuga

Observando un corte seccional de un ala, la parte anterior es redondeada y se llama
borde de ataque. La parte posterior es delgada y se llama borde de fuga.
➢ Cuerda alar
Es una línea imaginaria que une el extremo delantero o “borde de ataque” con el
extremo trasero o “borde de fuga”.

22
➢ Ángulo de incidencia
El ángulo de incidencia es el ángulo formado por el eje longitudinal del avión y la
cuerda del ala, es fijo y no puede ser variado por el piloto, resulta del empotramiento
del ala en el fuselaje.
➢ Ángulo de ataque
El ángulo de ataque es el ángulo formado entre la cuerda alar y la dirección del
viento relativo. Puede ser variado por el piloto.
➢ Pérdida de sustentación de un ala

Se produce cuando el ángulo de ataque se incrementa demasiado, haciendo
inefectivo el recorrido de las partículas de aire en la parte superior. La pérdida de
sustentación en el ala puede ocasionar el desplome del avión o Stall.
➢ Stall
Se define como la pérdida violenta de sustentación, producto de la separación de la
capa límite (capa de aire laminar más cercana a la superficie del ala, tiene el grosor
de un naipe), al aumentar excesivamente el ángulo de ataque.

23
➢ Superficie alar
Es la superficie formada por el área plana del ala. En un ala rectangular es igual al
producto de la envergadura (largo del ala) por la cuerda alar (ancho del ala).
➢ Viento relativo
Es la dirección del flujo del aire con respecto del ala. Dicho de otra manera, el viento
relativo es el que se crea contrario a la dirección del movimiento del avión.

24
SUPERFICIES DE CONTROL DE VUELO
(CONTROLES DE VUELO)
Superficies de control son aquellas partes móviles en la parte exterior de la aeronave y son
accionados o utilizados por los pilotos para que el avión se mueva sobre sus tres ejes
(longitudinal, lateral o transversal y vertical), y tome la actitud deseada de la maniobra en
particular, ya sea; ascenso, viraje, etc.
Se dividen en tres grupos:
A. Superficies de control primario

Las tres superficies de mando básicas utilizadas para gobernar los aeroplanos
desde hace más de 100 años continúan en la actualidad. Mientras el avión está en
vuelo debe ser controlado en los ejes longitudinal, lateral y vertical, lo cual se hace
a través de estos tres controles de vuelo primarios que permiten al piloto gobernar
los movimientos del avión y son los siguientes:
• Alerones
Son superficies móviles, situadas generalmente en cada extremo del ala en

el borde de fuga, cercanas al tip. Controlan el movimiento lateral sobre el
eje longitudinal de la aeronave (línea imaginaria que va de la nariz a la cola).
Este movimiento se llama rolling (alabeo) y se consigue accionando el
mando o volante en el cockpit hacia la derecha o izquierda, dependiendo
del sentido del alabeo requerido (sentido del viraje).
Al querer efectuar un alabeo a la derecha, el piloto mueve el mando hacia

la derecha y por medio de cables y poleas o sistemas hidráulicos, se
transmite este movimiento a los alerones. En el ejemplo, sube el alerón del
ala derecha y al mismo tiempo, baja el de la izquierda, haciendo alabear el
avión alrededor del eje longitudinal, por disminución de sustentación en el
ala derecha y un aumento en el ala izquierda.
• Timón de Profundidad
Controlan el movimiento del avión alrededor de su eje lateral o transversal

(línea imaginaria que va de punta a punta del ala), este movimiento se llama
PITCH (Cabeceo). Los elevadores están abisagrados en la parte posterior
del estabilizador fijo horizontal del empenaje de cola y su movimiento es
hacia arriba y hacia abajo. Para subir la nariz del avión, el piloto mueve los
mandos hacia su cuerpo, por medio de cables y poleas, se transmite este
movimiento a los elevadores, subiéndolos, ocasionando que el avión gire
alrededor del eje lateral, bajando la cola y subiendo la nariz. Cuando se
aplica una presión hacia delante en los mandos, la cola se levanta y la nariz
baja.

25
• Timón de Dirección
Controla el movimiento del avión alrededor del eje vertical, este movimiento
se llama YAW (Guiñada), está abisagrado al estabilizador fijo vertical del
empenaje de cola. Su acción es muy parecida al de los elevadores, excepto
que se mueve en distinto plano, de lado a lado, en vez de arriba abajo.
Si el piloto desea un viraje a la derecha, presiona el pedal derecho, por

medio de cables y poleas se transmite este movimiento al timón de
dirección, que se mueve hacia la derecha, haciendo girar el avión alrededor
del eje vertical, moviendo la cola hacia la izquierda y la nariz del avión hacia
la derecha.
B. Superficies de control secundario

La mayoría de las aeronaves cuentan con dispositivos complementarios que
permiten actuar sobre la producción de sustentación para facilitar su operación.
Estos dispositivos pueden ser accionados a voluntad por el piloto, permitiendo
aproximar y aterrizar o despegar a menores velocidades sin que el avión entre en
stall anticipadamente. A éstos dispositivos, hipersustentadores se les conoce
como:
• Flaps
Con ellos se logra aumentar la curvatura del perfil alar, van localizados en
el borde de fuga del ala, cerca de la unión del ala con el fuselaje a ambos
lados y cubren aproximadamente un 60% de la envergadura inferior del ala.
Se mueven hacia abajo, y cuando están retraídos se confunden con el borde
de fuga del ala. Generalmente, el primer 50% de los flaps aumenta

26
significativamente la sustentación y muy poco la resistencia al avance
usándose en esta posición para el despegue. El segundo 50% aumenta muy
poco la sustentación y significativamente la resistencia al avance, usándose
esta posición para el aterrizaje. Los flaps van ubicados en ambas alas y
operan al mismo tiempo y paralelamente.
• Slats
Es una superficie metálica que corre paralela al borde de ataque del ala y
se acciona con ángulo alto para permitir el paso del aire de la parte inferior
del ala a la parte superior, acelerándolo para retardar la separación de la
capa de aire sobre esta cara. Normalmente, se emplean en conjunto con los
flaps y sus ventajas se suman.
• Spoilers
Su objetivo principal es aumentar la resistencia del avión permitiéndole un

mayor ángulo de descenso sin un excesivo aumento de la velocidad. Están
ubicadas sobre las alas y destruyen la producción de sustentación. Su
activación no debe causar dificultades en el control del avión, y para ello
deben estar ubicados simétricamente sobre las alas. Estos actúan al mismo
tiempo y en paralelo. Los spoilers son utilizados en vuelo (Flight Spoilers) y

27
también durante el aterrizaje (Ground Spoilers) en donde ayudan a reducir
efectivamente la carrera de aterrizaje.
C. Controles suplementarios
Son aquellos que secundan en su actuación a los controles primarios de vuelo.
• Aletas compensadoras
Son pequeñas superficies localizadas en los bordes de salida de alerones,

elevadores y timón de dirección, reciben el nombre de compensadores.
Sirven para aliviar la presión en los mandos.
• Piloto automático
Es un sistema de dirección que controla los movimientos del avión,

empleando señales de radio dirigidas a motores eléctricos para que
efectúen el trabajo del piloto pero siempre bajo la vigilancia del mismo

28
Teoría de las partes del vuelo
P ➢ Prevuelo
Empieza cuando la Tripulación Técnica y de Cabina llega a la aeronave. Es la
inspección interna y externa de la aeronave, se revisan todos los equipos a fin de
A constatar que el avión se encuentra totalmente operativo.
Por encima de
R todo, la
Tripulación de
Cabina debe
tener la plena
T certeza de que
los pilotos no
continuarán el
vuelo si se
E detectara
alguna
anormalidad
S que
afectar
vuelo;
pudiera
el
para
esto cuentan
con manuales
técnicos
D detallados que
siempre están
en el avión.
E
➢ Rodaje
U Es el traslado de la aeronave impulsada por sus propios medios (motores) hasta la

toma de posición para el despegue.
V
U
E ➢ Despegue y ascenso
L El despegue es una maniobra de transición en que el avión deja de ser sostenido

por la acción del tren de aterrizaje en la pista y pasa a ser sustentando por las alas
en el aire, por lo tanto podemos decir que el propósito del despegue es crear el
O viento relativo necesario para producir la sustentación. Para tal efecto, se usa la
máxima potencia disponible, de forma de crear la aceleración necesaria que puede
vencer la resistencia del avance, roce y la inercia.
Durante esta maniobra se considera como velocidades importantes:

29
V1: Velocidad de decisión, en la cual el comandante tomará la decisión de
despegar o abortar el despegue si sucediera algún problema que atente contra la
seguridad del vuelo.
Vr: Velocidad de rotación en la cual se da inicio al ascenso y el Comandante

tratará de alcanzar una altura de seguridad lo antes posible.
V2: Velocidad mínima de control en vuelo de la aeronave, cualquier emergencia

será controlada en el aire.
➢ Crucero
Altitud en la cual permanece la aeronave nivelada, por lo general esta es la fase del
vuelo que dura más tiempo. En crucero, las alas presentan al aire su plano normal,
con un ángulo de ataque nulo o casi nulo.
➢ Descenso y aterrizaje
En esta parte la aeronave ya ha recibido la autorización del controlador y después
de hacer los ajustes en el sistema de presurización y lista de chequeo se inicia un
suave descenso apenas perceptible por las personas que tienen costumbre de viajar
por avión
El aterrizaje puede ser suave o violento, de ninguna manera podrá suponerse que
un aterrizaje brusco es el resultado de una mala maniobra de los pilotos.
Es muy posible que bajo ciertas circunstancias, sea más seguro aterrizar
bruscamente (aterrizaje positivo) que efectuar un aterrizaje suave pero inseguro,
donde tal vez si existe viento rafagoso o condiciones de pista húmeda o mojada, el
avión podría salirse de la pista.
➢ Aborto de despegue
Muchos pilotos concuerdan en que existen cuatro buenas razones para abortar
una vez pasados los 100 kts:
1. Una falla de motor

2. Un incendio en los motores
3. Una luz de reversor de empuje
4. Humo en cabina y más.
Cuando las condiciones no son optimas para un despegue seguro

y eficiente.

30
➢ Aproximación fustrada – go around
Cuando las condiciones de aproximación no son las adecuadas para el aterrizaje

y pone en riesgo la seguridad del vuelo, esta en manos del capitán y/o Atc
solicitar y aplicar de inmediato un go –around.
Vuelo subsónico y supersónico

El actual desarrollo tecnológico ha permitido construir plantas de poder y diseñar
aviones capaces de alcanzar altas velocidades. Es importante conocer y
comprender las diferencias aerodinámicas que se generan cuando un avión vuela a
velocidades próximas a la velocidad del sonido, lo que veremos a continuación.
➢ Número mach
Es la relación que existe entre la velocidad del sonido y la velocidad de un objeto.
a) Subsónica de 0 a 0.75 MACH (ej.: Cessna 152)
b) Transónica de 0.75 a 1.3 MACH (ej: B-737, 727, airbus 319, airbus 320)
c) Supersónica de 1.3 a 5 MACH (ej.: Concorde)
d) Hipersónica Mayor a 5 MACH (ej.: trasbordador espacial)

31
A través de los siglos han desarrollado diferentes métodos para ejecutar la navegación, en
N la vida cotidiana sin darnos cuenta “navegamos” a nuestros lugares de trabajo, estudio,
compras, etc., porque continuamente en nuestro trayecto verificamos si vamos en la
dirección correcta y sabemos dónde nos encontramos.
A En aplicación aeronáutica podemos definir navegación como: “La ciencia de determinar la

posición geográfica y mantener la dirección deseada de una aeronave con respecto a la
superficie de la tierra”.
V Dada la definición de esta ciencia, debemos agregar que existen variadas formas de
“navegar” aeronáuticamente, las que veremos a continuación.
E Tipos de navegación
✓ Navegación observada o visual
G En este tipo de navegación, el piloto se orienta con

referencia a objetos prominentes o características
del terreno, por ejemplo: cerros, pueblos, etc. Es
A A necesario que el vuelo se realice en condiciones de

visibilidad y buen tiempo que le permita al piloto
verificar la exactitud de la ruta a volar. Este tipo de
navegación se puede realizar solamente con los
C É conocimientos de la ruta y el terreno por parte del

piloto, como también con cartas a escala
determinada (escala pequeña) que le permita al
I R ✓
piloto comparar la ruta que está volando con las características y forma del terreno
dibujado en la carta.
Navegación a estima
Ó E En este tipo, la distancia y la dirección se

determinan mediante el cálculo efectuado con
respecto a las posiciones conocidas, teniendo
N A además la velocidad terrestre de la aeronave, la

distancia entre ambos puntos y la dirección desde el
primer punto conocido al otro.
Los trazados de puntos y mediciones constituyen

los procedimientos esenciales de la navegación
aérea. Hacer un trazado es establecer líneas sobre
una carta con respecto a los meridianos y paralelos.
Planificar un vuelo consiste entre otros pasos, en

unir los puntos que servirán para verificar la exactitud de la ruta volada y de esta
forma conocer cuánto tiempo demoraré en trasladarme de un punto inicial a otro
final y el combustible a utilizar.
✓ Navegación radio eléctrica
Aquí la posición y la distancia se determinan usando las señales emitidas por las
diferentes ayudas a la navegación instaladas a lo largo de las rutas aéreas. Estas
ayudas son equipos ubicados en toda la superficie terrestre con una posición fija
dada por coordenadas (latitud y longitud).
Existen varios tipos de radio ayuda, o equipos para la navegación, las que trabajan
en distintas frecuencias, teniendo también diferentes alcances de recepción,
algunas en general emiten una señal en una frecuencia determinada, la que es
recepcionada por un equipo a bordo del avión, y luego de procesarla la presenta en
un instrumento ubicado en el panel de instrumentos del avión.
Entre una radio ayuda y otra se trazan las “aerovías” que son verdaderas carreteras
en el aire, las que envuelven todo el globo y nos permiten navegar a cualquier punto
de tierra.
32
✓ Navegación electrónica
Usa instrumentos a bordo que procesan en forma electrónica la información, es

decir son autosuficientes. Los más usados y conocidos son el Omega e Inercial.
Ambos equipos proveen de información precisa a la cabina de mando.
✓ Navegación por satélite
El avión puede determinar su navegación interpretando la información que proviene

de satélites colocados en órbitas y posiciones conocidas.
Cartas aeronáuticas
Se define como la representación de una porción de la tierra, su relieve y construcciones,
diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación aérea. Se trata de
un mapa en el que se reflejan las rutas que deben seguir las aeronaves, y se facilitan las
ayudas, los procedimientos y otros datos imprescindibles para el piloto.
➢ Mapa
El término Mapa es una gráfica de ubicación de un lugar determinado, el cual no
necesariamente posee coordenadas, escalas y en general no tiene ningún tipo de
información aeronáutica, por lo que no profundizaremos en su descripción. Como
por ejemplo, cuando ustedes realizan un plano de ubicación de su domicilio, están
dibujando un mapa y no una carta de ubicación.
➢ Carta
Es un mapa, al cual se le han agregado características del terreno en forma precisa,
si es el caso, además de una escala e información adicional dependiendo del uso
que vaya a tener. En aviación, existen diferentes tipos de cartas de navegación,
algunas confeccionadas en una escala pequeña para navegación observada o
visual y navegación estima, en la cual básicamente el piloto compara el terreno
sobre el que está volando con su carta.
En nuestro tipo de vuelo (de línea aérea comercial), utilizamos específicamente el

tipo de carta para navegación radio eléctrica, la cual es usada paralelo con
referencias instrumentales (radio ayudas). Este tipo de cartas poseen toda la
información necesaria para realizar un vuelo, y planificar la ruta a volar.
➢ Escala (proporción entre la realidad del terreno y el grafico en el

papel)
Esto es una equivalente de lo representado en una proporción y tamaño respecto a
la realidad. En otras palabras, es posible gracias a una escala el trasladar grandes
extensiones de terreno a un pequeño trozo de papel, manteniendo todos sus
detalles y formas originales. En cada carta, está especificada la escala usada, para
tener de esta forma una idea exacta de los graficado.
Las escalas más comunes son:
1: 1.000.000 para vuelos de gran altura
1: 500.000 para vuelos de baja altura
Ayudas a la navegación aérea

Radio ayudas
Las radio ayudas son equipos de radio en tierra que emiten señales que son recibidas en el
avión por un radio receptor, y sirven para indicar donde se encuentra esa especifica
estación. En las cartas están dibujadas las diferentes radio ayudas que en realidad existen
en ese sector, ya sean VOR o NDB.

33
Aerovías
Son verdaderas carreteras o caminos aéreos trazadas entre 2 o más puntos, que están
servidos o implementados con radio ayudas ubicadas en tierra.
En estas, están determinadas con exactitud, los Cursos magnéticos a volar para unir en
vuelo ambos puntos. Normalmente, esta estructura de caminos aéreos van uniendo
ciudades importantes que son usualmente terminales aéreos civiles, militares y/o
comerciales.
A través de las aerovías, se puede finalmente planificar un vuelo a lo largo del mundo entero.
Una aerovía posee toda la información que un piloto necesita en esa ruta para efectuar su
navegación.
NDB / Non Directional Beacon

Radiofaro no direccional, cuyo diagrama de radiación, esto es la forma del área que será
cubierta por las ondas de radio, es de tipo circular, o sea, se puede recibir la señal con la
misma intensidad en los 360 grados alrededor de la instalación.
La emisión de la señal que envía el equipo NDB, ubicado en tierra es recepcionada por un
equipo ubicado a bordo del avión llamada A.D.F.
VOR /Very High Fecuency Omni Directional Range

Radiofaro de muy alta frecuencia, es la radio ayuda primaria para la navegación aérea
actualmente. Las señales producidas radian desde el centro de la instalación hacia fuera, al
igual que los rayos de una bicicleta y son llamados radiales.
El equipo VOR a bordo del avión determina que radial se está volando y con esto, el piloto
sabe su posición con respecto al equipo de tierra
D.M.E. / Distance Measurement Equipment

Indica la distancia en millas náuticas con respecto a la instalación del VOR donde se
encuentra instalado el equipo trasmisor para el DME seleccionado. El equipo medidor de
distancia está comúnmente instalado con un VOR, y proporciona al piloto la distancia a la
estación VOR con la frecuencia del DME sintonizada.
Instrumentos generales de vuelo

Aproximación y salidas instrumentales
Ya que la totalidad de nuestros vuelos se realizan en condiciones instrumentales (vuelo por
instrumentos), se debió crear un procedimiento que permitiera a un piloto despegar y
efectuar aproximaciones al aeropuerto de destino aunque las condiciones climáticas sean
adversas.
SID (Standard Instrument Departure)

Estas salidas instrumentales standard permiten a un piloto mediante un procedimiento de
vuelo instrumental, despegar desde un aeropuerto, hasta una aerovía para volar sobre esta
hasta su aeropuerto de destino.
STAR (Standard Terminal Arrival)

Este procedimiento también utilizado en vuelo instrumental, describe una ruta pre planificada
al igual que un SID, con la diferencia que es el que permite efectuar al piloto la transición
desde una aerovía hasta el punto en donde se inicia una aproximación por instrumentos al
aeropuerto de arribo.
Aproximaciones instrumentales
Una aproximación instrumental es la que permite a un piloto llevar una aeronave desde el
punto donde termina el procedimiento de arribo (STAR), hasta el punto donde se efectúa el

34
aterrizaje (Pista) en forma segura. En general, si no existieran todos los procedimientos
instrumentales (vuelo por instrumentos) antes descrito, sólo se podrían efectuar vuelos en
días despejados y fuera de nubes, como así también NO sería posible despegar o aterrizar
en condiciones meteorológicas adversas como por ejemplo: niebla, lluvia, tormentas, etc.
Conocimientos generales de instrumentos de vuelo

En una aeronave de transporte se dispone de una gran cantidad de equipos, sistemas e
instrumentos de vuelo, pero nos detendremos en una forma muy generalizada en los que
son de interés en el presente tema.
Reloj
La medición del tiempo es
un factor esencial en todas
las fases de la navegación.
Como vimos
anteriormente, estos son
usados en la hora UTC.
Velocímetro
Indica la velocidad en nudos (millas náuticas / hora). Es un instrumento
que como su nombre lo dice, indica velocidad producto de la presión
resultante al volar a través del aire y esta presión hace girar una aguja en
la carátula del instrumento a través de unos engranajes de relojería.
Compás magnético
Es un instrumento primordial para indicar la dirección del vuelo, excepto
en zonas cercanas a los polos magnéticos de la tierra, comúnmente se
llama brújula, a la cual es similar en principio, pero diferente en
construcción.

35
Altímetro
Indica la altura a la cual el avión se encuentra volando con respecto al
nivel del mar. El objetivo del altímetro es medir la altura a la cual se
encuentra el avión sobre un plano de referencia determinado.
La información de altura es de vital importancia, para mantenerse

separado del terreno y de otros aviones. En sí, el funcionamiento de este
instrumento es muy similar al que realiza un barómetro, (instrumento que
mide la presión atmosférica), y consiste en una pequeña cámara
hermética, de la cual se ha extraído casi todo el aire y esta se expande o
contrae según el avión ascienda o descienda debido a los cambios de
presión.
En otras palabras, la indicación de altura en el instrumento es producto de

la variación de presión censada por esta cámara hermética, la cual es
transmitida por un mecanismo de engranajes a una aguja en la carátula
del mismo.
Variómetro o climb
Este instrumento llamado también, indicador de velocidad vertical, da una
medida de la razón de ascenso o descenso en pies por minuto con que el
avión esta variando su altura.
Al igual que el altímetro, posee una cápsula o caja aneroide, que censa
los cambios de presión y éstos a su vez, son comparados con un
diagrama, para finalmente, ser transmitidos por un mecanismo de relojería
a la carátula del instrumento. Indicador de velocidad vertical en pies por
minuto.
Horizonte artificial
Llamado también indicador de actitud, consiste en una barra que
representa la línea al horizonte y que se mantiene siempre en posición
horizontal, por la acción de un giróscopo por aire o electricidad.
Este instrumento de vital importancia, proporciona al piloto un reemplazo

del horizonte real, para mantener así la actitud del avión deseada durante
el vuelo instrumental. Si la aeronave asciende, la línea del horizonte
parece bajar o subir en la forma que el horizonte real parece moverse
ante los ojos del piloto. Lo mismo ocurre al virar el avión, en el instrumento
se simula la posición que tienen las alas con respecto al horizonte.

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METEREOLOGÍA

MANUAL PARA EL ESTUDIANTE

UNIDAD II: AERODINÁMICA

METEREOROLOGÍA BÁSICA Y AERODINÁMICA

Su espesor alcanza desde la superficie terrestre (tanto terrestre como acuática o

A medida que se sube, disminuye la temperatura en la troposfera.

METEREOROLOGÍA BÁSICA Y AERODINÁMICA

La temperatura mínima que se alcanza al final de la troposfera es de -50 °C aprox.

Su nombre obedece a que está dispuesta en capas más o menos horizontales (o

Es la tercera capa de la atmósfera de la

En la termósfera o ionósfera (de 69/90 a

La última capa de la atmósfera de la

METEREOROLOGÍA BÁSICA Y AERODINÁMICA

Oxigeno 21% Nitrógeno 78% Gases livianos 1%

• Altitud: Nivel medio del mar.

➢ Densidad del aire

La temperatura atmosférica puede variar

METEREOROLOGÍA BÁSICA Y AERODINÁMICA

La disminución de la temperatura se llama: gradiente vertical de temperatura y el

METEREOROLOGÍA BÁSICA Y AERODINÁMICA

El barómetro es el instrumento que mide la presión atmosférica.

Es el peso de la atmósfera sobre la superficie terrestre

METEREOROLOGÍA BÁSICA Y AERODINÁMICA

Clasificación de las nubes

METEREOROLOGÍA BÁSICA Y AERODINÁMICA

• Ajusta tu ✓ Corrientes convectivas

Es obligatorio ponerse el cinturón ya que puede salirse de su asiento. Objetos

Perdida momentánea de control, sus ocupantes se mueven violentamente en los

Perdida total de control, daños estructurales.

METEREOROLOGÍA BÁSICA Y AERODINÁMICA

El viento se mide en orientaciones magnéticas. Para saber de dónde viene se utiliza

Clasificación de los vientos

✓ Constantes: Si soplan siempre en una misma dirección.

✓ Periódicos: Los que soplan en un sentido y luego en sentido contrario. Ejemplo:

✓ Irregulares: Los que se presentan en cualquier época sin tener ninguna

✓ Frente Frío: Masa de aire frío que avanza.

✓ Frente Estacionario: Ninguna de las masas desplaza a la otra.

Fenómenos que reducen la visibilidad:

Vapor de agua condensada en pequeñas gotas suspendidas en el aire cerca al

Similar a la niebla pero menos densa, visibilidad de mas de 1 Km.

Pequeñas partículas de polvo o sal. Opacan el aire, frecuentes en el litoral o zonas

Pequeñas partículas producto de incendios forestales o combustibles, su visibilidad

Polvo o arena por acción de fuertes vientos, se da en zonas desérticas o de vientos

METEREOROLOGÍA BÁSICA Y AERODINÁMICA

Precipitación de pequeñas gotas de agua, muy numerosas y dispersas

Precipitación de gotas de agua que tiende a caer con apreciable velocidad.

Precipitación de pedriscos de hielo de pequeño a gran tamaño.

Precipitación de lluvia o granizo muy intensa y de corta duración. Comienza y

METEREOROLOGÍA BÁSICA Y AERODINÁMICA

Es una perturbación del estado normal de la atmósfera en la que se producen vientos,

Se forma cuando el aire es inestable, el contenido de humedad es relativamente alto y existe

Componentes de las tormentas

Mensajes meteorológicos aeronáuticos

• Se da cada hora, contiene • Igual al METAR, pero se • Es un pronóstico de las

METAR TAF (Terminal

METEREOROLOGÍA BÁSICA Y AERODINÁMICA

METEREOROLOGÍA BÁSICA Y AERODINÁMICA

AERO De acuerdo con la mitología griega, Dédalo fue el primer maestro

NÁU antes de la guerra de Troya, aproximadamente el año 1200

El vuelo de los globos y dirigibles se basa en el sencillo principio de

METEREOROLOGÍA BÁSICA Y AERODINÁMICA

Los diseñadores de los primeros dirigibles fueron investigadores franceses y