1.0 Estudio Topográfico Rev.01

ESTUDIO
TOPOGRÁFICO
MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE
LOS SISTEMAS DE AGUA POTABLE
Y ALCANTARILLADO E
INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE
TRATAMIENTO DE AGUAS
SERVIDAS EN LA CIUDAD DE IBERIA
ESTUDIO TOPOGRAFICO, GEODESIA Y NIVELACION
“Mejoramiento y Ampliación del Sistemas de Agua Potable,
Alcantarillado y tratamiento de aguas servidas de la ciudad de Iberia”
Contenido
1 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE IBERIA.............................................................................3
1.1 ANTECEDENTES............................................................................................................3
1.2 OBJETIVO......................................................................................................................3
2 MEMORIA DESCRIPTIVA.......................................................................................................3
2.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA.............................................................................................3
2.2 ACCESIBILIDAD.............................................................................................................4
3 INSTRUMENTACIÓN, EQUIPOS CARACTERSITICAS DEL PROCESO DE LEVANTAMIENTO
TOPOGRAFICO..............................................................................................................................4
3.1 ESTACION TOTAL:.........................................................................................................5
3.2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA ESTACION TOTAL.................................................5
3.3 MEDICIÓN DE DISTANCIA.............................................................................................6
3.4 DRONE PHANTOM 3...................................................................................................8
3.4.1 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL PHANTOM 3...................................................9
3.4.2 LEVANTAMIENTO FOTOGRAMETRICO - LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO CON
DRONE 9
3.4.3 PRODUCTOS..........................................................................................................9
3.4.4 LA PRECISIÓN......................................................................................................10
3.4.5 ORTOFOTOGRAFÍA Y MODELO DIGITAL DEL TERRENO A PARTIR DE FOTOGRAFÍA
AÉREA MEDIANTE DRONES................................................................................................11
3.5 GPS GARMIN 62sc g:...................................................................................................13
3.6 PRISMA ESTANDAR:....................................................................................................13
3.7 NIVEL DE INGENIERO:.................................................................................................14
3.8 MIRA METALICA:........................................................................................................14
3.9 WINCHA......................................................................................................................14
3.10 ALTIMETRÍA:...............................................................................................................15
3.11 PLANIMETRÍA:............................................................................................................15
3.12 MÉTODO DE RADIACIÓN............................................................................................16
3.12.1 Utilidad del Método............................................................................................17
3.12.2 Procedimiento....................................................................................................18
4 METODOLOGIA PARA EL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO...............................................18
4.1 RECONOCIMIENTO DE TERRENO Y PLAN DE TRABAJO...............................................18
4.2 Puntos Topográficos Temporales...............................................................................19
4.3 UBICACIÓN DE BMs....................................................................................................20
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4.4 PUNTOS DE CONTROL................................................................................................20

4.5 NIVELACIÓN GEOMÉTRICA SIMPLE............................................................................21
4.6 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO CON ESTACION TOTAL...........................................22
5 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO CON DRON....................................................................22
5.1 PROYECTO DE VUELO FOTOGRAMÉTRICO..................................................................22
5.2 PLAN DE VUELO (FASE 1)............................................................................................22
5.3 TRABAJO DE GABINETE...............................................................................................23
5.4 CATASTRO..................................................................................................................29
5.5 CALCULO DE LA POLIGONAL DE APOYO.....................................................................30
5.6 ELABORACION DE PLANOS.........................................................................................37
6 CONCLUSIONES..................................................................................................................37
7 RECOMENDACIONES..........................................................................................................38
8 PANEL FOTOGRAFICO.........................................................................................................39
9 Libreta de campo (Nivelación de BMs)...............................................................................50
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ESTUDIO TOPOGRÁFICO
1. INTRODUCCION
El presente informe está basado en los trabajos efectuados los días 20 de enero al 15
de abril del presente año 2019, que consistieron en el levantamiento topográfico de la
ciudad de Iberia.
Se realizó el trabajo de fotogrametría (DRONES PHANTOM 3, MODELO ADVANCE, Y

EL DRONE DJJ MAVIC 2), el levantamiento topográfico se realizó con los siguientes
equipos; GNNS diferencial TRIMBLE R8 con base (R8 – modal 3 – 5221488929) y
ROBERT (R8 - modal 3 – 5221488437), estación total TOPCON ES-105 con número
de serie BS-0876. Realizado el levantamiento topográfico de la localidad, de la Línea
de conducción, Reservorios, Plantas de Tratamiento de Agua y Desagüe. Tomando
detalles como calles, estructuras existentes, buzones, postes, tomando también el eje
de las calles de los emisores principales para detallar el sistema actual.
2. OBJETIVOS
 Dar a conocer los trabajos de campo y de gabinete.
 Obtener planos efectivos y seguros.
 Generar los entregables tales como archivos CAD, ORTOFOTO, RASTER

(DSM) y nube de puntos.
 Elaborar planta y perfil representativos de ámbito del proyecto.
3. ANTECEDENTES
El Consultor J. Antonio Paullo, ganador de la buena pro mediante Concurso Público

N°2-2018GOREMAD-PEMD-2100, firma Contrato con PROYECTO ESPECIAL
MADRE DE DIOS DEL GOBIERNO REGIONAL DE MADRE DE DIOS, para la
elaboración del Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento y Ampliación del
Sistemas de Agua Potable, Alcantarillado y tratamiento de aguas servidas de la ciudad
de Iberia”.
Se cuenta con el perfil desarrollado mediante el Procedimiento Especial de Selección

del Proyecto Especial Madre de Dios, “Mejoramiento y Ampliación de los Sistemas de
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Agua Potable y Alcantarillado e Instalación del Sistema de Tratamiento de Aguas

Servidas en la Ciudad de Iberia – Madre de Dios”, que servirá de base para el
desarrollo del presente estudio.
Los trabajos se realizaron con dos brigadas de campo cuyos trabajos realizados son:
 Nivelación del BM del IGN a los vértices principales de la poligonal, se hace

referencia que el Instituto Geográfico Nacional del Perú, desde el año 2018, no
hace entrega de información de puntos geodésicos, razón por que las
coordenadas y georreferenciación se efectuó con GNNS diferencial TRIMBLE R8
las cuales tenían la misma precisión de las coordenadas brindadas por el PEMD
de Iberia, con respecto al BM ubicado en la plaza principal de Iberia (03 puntos);
efectuando la nivelación a los vértices principales de la poligonal planteada.
PUNTOS DE LA POLIGONAL
NORTE ESTE COTA
BM 1 8738983,260 446631,141 274,000
BM 2 8738927,249 446628,194 273,906
BM 3 8738970,026 446574,538 273,903
Instalación del equipo GNNS diferencial TRIMBLE R8 como base en BM 1,

ubicado en la plaza de armas en la Av. Máximo Rodríguez.
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 La recopilación de toda la información posible como son fichas técnicas, que

fueron elaborados por el consultor, así mismo los puntos y/o coordenadas UTM
que fueron proporcionados por el PEMD. Así mismo, se realizó el reconocimiento
de campo, para tener claro los límites del levantamiento topográfico.
 Lecturas del GNNS diferencial TRIMBLE R8 a los puntos de control,

proporcionados por el PEMD, utilizados para el inicio de cada poligonal, que son
en número de 04 puntos, los cuales tienen diversos vértices los cuales se detallan
de la siguiente manera.
 Los puntos de amarre fueron proporcionados por la lectura del equipo GNNS
diferencial TRIMBLE R8 utilizando el método de rastreo permanente (ERP) o RTK
obteniendo una precisión de similar a un punto geodésico de orden C en los
cuatro puntos de la red de amarre, se podrían catalogar de orden C si y solo si los
puntos proporcionados por el PEMD fueran puntos de orden 0 u orden A, los
cuales no se precisan.
 Punto de control principal 01: Ubicada en la carretera Iberia – Oceanía a la altura

de la captación proyectada.
Cuyas coordenadas son las siguientes. -
PUNTOS DE CONTROL PRINCIPAL

NORTE ESTE COTA UBICACIÓN
01 8740220.461 442769.172 266.532 CAPTACION
02 8737868.269 447474.432 262.091 PTAR
03 8739470.447 447500.964 287.746 AA. HH
04 8739738.401 446486.926 291.579 TANQUES
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Punto de control principal 01, el cual se encuentra

ubicada entre la captación proyectada y la carretera
Iberia - Oceanía, en la imagen apreciamos la
comprobación de coordenadas proporcionadas por
GNNS diferencial TRIMBLE R8
 Punto de control principal 02: Ubicada en la prolongación de la calle mocopata a la

altura de la laguna de oxidación.
Cuyas coordenadas son las siguientes:

01 8740220.461 442769.172 266.532 CAPTACION
02 8737868.269 447474.432 262.091 PTAR
03 8739470.447 447500.964 287.746 AA. HH
04 8739738.401 446486.926 291.579 TANQUES
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Punto de control principal 2, ubicado

en la prolongación de la calle
mocopata en dirección a la laguna
de oxidación, en la imagen
apreciamos lo comprobación del
punto 02 de la red de amare.

01 8740220.461 442769.172 266.532 CAPTACION
02 8737868.269 447474.432 262.091 PTAR
03 8739470.447 447500.964 287.746 AA. HH
 P 04 u 8739738.401
n t o 446486.926 d291.579
e TANQUES c o n t r
manzanas
R-M-N.
Cuyas coordenadas son las siguientes:
Punto de control principal 03, ubicado en el AA. HH

interoceánica sur, entre las manzanas R-M-N., en la imagen se
aprecia la comprobación del punto 03 perteneciente a la red de
amarre.
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 Punto de control principal 04: Ubicado en la intercesión entre la Av.

Circunvalación, Av. Garcilaso de la Vega y la carretera interoceánica.
Punto de control principal 04, ubicada entre la

intercesión de la Av. Circunvalación, Av. Garcilaso
de la Vega y la carretera Interoceánica, cuyo
punto pertenece a la red de amare de la poligonal
cerrada.

01 8740220.461 442769.172 266.532 CAPTACION
02 8737868.269 447474.432 262.091 PTAR
03 8739470.447 447500.964 287.746 AA. HH
04 8739738.401 446486.926 291.579 TANQUES
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Levantamiento topográfico con estación total de red de puntos de apoyo para la

planimetría; cabe mencionar que el levantamiento topográfico se efectúa a partir
de la poligonal cerrada y las poligonales de enlace, medidos directamente con la
estación total en campo, teniendo como base los puntos referenciados con el BM
ubicado en la plaza principal de la ciudad de Iberia, y trasladados con GNNS
diferencial TRIMBLE R8 a los vértices del proyecto. Continuando con la lectura o
medición de los puntos de la poligonal y principales puntos de relleno del
levantamiento.
 Posteriormente, con el reconocimiento y propuesta de la Red, una vez aprobada

las redes principales de colectores, se efectuará la nivelación en terreno de estos
para el control altimétrico y diseño definitivo de las redes de alcantarillado.
4. ALCANCE DE LOS TRABAJOS
Los servicios de topografía que conforman este Informe, están basados en la

propuesta de solución planteada para el Expediente Técnico del Proyecto de
“Mejoramiento y Ampliación de los Sistemas de Agua Potable y Alcantarillado e
Instalación del Sistema de Tratamiento de Aguas Servidas en la Ciudad de Iberia –
Madre de Dios”, que será ejecutado por el Proyecto Especial Madre de Dios
dependiente del Gobierno Regional de Madre de Dios, como unidad ejecutora.
Todos los trabajos de campo y gabinete se ejecutan en concordancia a los

requerimientos indicados en los Términos de Referencia, a las coordinaciones
efectuadas con la Gerencia de estudios del PROYECTO ESPECIAL MADRE DE DIOS;
y sobre todo tomando en cuenta que estos trabajos deben proporcionar la información
necesaria para el desarrollo final de los diseños de las diferentes obras a ejecutarse.
El alcance de los servicios comprende los siguientes trabajos:
Levantamientos de Obras Lineales: alcanza el levantamiento de las fajas de las líneas

de impulsión a los reservorios (existente y proyectado), líneas de conducción a los
reservorios (existentes y proyectado).
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Levantamiento de Obras No Lineales: comprende los trabajos topográficos necesarios

para la ubicación y caracterización de las áreas, que servirán para los diseños
definitivos del reservorio proyectado y existente (sector de la Av. Circunvalación con Jr.
Garcilaso), estaciones de bombeo de agua potable, plantas de tratamiento de aguas
servidas y otras estructuras que será necesario para el correcto funcionamiento y
operación del sistema.
Obtención de puntos de la laguna

de oxidación con la estación total
TOPCON ES-105.
Levantamiento topográfico de la laguna de

oxidación, delimitando el perímetro con la
estación total TOPCON ES-105.
Levantamiento Topográfico de Relleno Casco Urbano: estos trabajos se desarrollan

con el propósito de generar las curvas de nivel necesarios para los diseños de las
redes de agua potable y desagüe; sobre todo la ubicación de calles, manzanas, postes
de luz, teléfono, pistas veredas, buzones etc.
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Obtención de datos de la ubicación de postes, buzones,

pistas, etc. Ubicada en la Av. Jorge Chávez con
intersección con el cementerio nuevo.
Los levantamientos topográficos mencionados se ubican en forma detallada en los

planos que se presentan como parte del proyecto.
5. METODOLOGIA DE TRABAJO
Luego de las visitas efectuadas por el Consultor y de la elaboración del programa de

trabajo, se determinó realizar los trabajos de campo y gabinete con la finalidad de
elaborar los planos topográficos respectivos, teniendo como plan de trabajo labores
importantes:
 Ubicación de la Red de apoyo para el levantamiento topográfico con apoyo de

GNNS diferencial TRIMBLE R8, procedimos a determinas las coordenadas de
los BM’s monumenticos en la plaza de armas con el equipo en mención,
obteniendo las mismas coordenadas proporcionadas el PEMD.
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Obtención de la coordenada BM 1 ubicado en la plaza de

armas por la Av. Máximo Rodríguez con el equipo GNNS
diferencial TRIMBLE R8
 Levantamiento fotogramétrico, para visualizar con precisión y a detalle la zona

de trabajo, con la utilización de drones, cuyos datos proporcionados fueros
procesados por el software de restitución fotogramétrica PIX 4D generando el
ortomaico para observar con mayor detalle las calles, postes, buzones,
viviendas, etc.
Vuelo programado con el software PIX 4D capture,

ubicado en la prolongación de la calle mocopata a la
altura de la laguna de oxidación.
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Generación del Ortomosaico en el software

PIX 4D
 Establecer la poligonal de apoyo de precisión utilizando el GNNS diferencial

TRIMBLE R8, con Coordenadas UTM en el sistema WGS – 84, utilizando la
base de datos proporcionada por el PEMD siendo la estación base el BM 1
cuyas coordenadas son Norte: 8738983,26 Este: 446631,141 Cota: 274.000,
utilizamos la estación móvil para el traslado de coordenadas que se utilizaran
como puntos de control principal, utilizando el método RTK o método de rastreo
permanente MRP los cuales utilizamos para determinar 04 puntos de control
principal perteneciente a nuestra red de amarre detalladas anteriormente, los
puntos de control principales de asemejas a las precisiones de los puntos
geodésicos de orden C, puesto que realizamos 980 lecturas en el mismo punto
con un rango de interpretación de 4 segundos, estas lecturas se autocorrigen en
tiempo real por que utilizamos el método de rastreo permanente MRP o RTK, se
podría definir como punto de orden C si se garantizara que los puntos
proporcionados por el PEMD sean puntos geodésicos de orden 0 u orden A, la
información brinda no detalla la calidad de los puntos que nos proporcionaron,
pero por nuestra parte garantizamos que los puntos de control principales
instalados por nuestro equipo de trabajo son puntos con una precisión similar a
los puntos geodésico de orden C.
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Generación de puntos de relleno de las calles con el GNNS

diferencial TRIMBLE R8, ubicación plaza de armas por la
Av. Manuel Montesinos
 Levantamiento topográfico con estación total TOPCON ES-105 y GNNS

diferencial TRIMBLE R8, se utilizaron estos equipos en mención para el
levantamiento general del proyecto, utilizando los puntos de control principales
los cuales son 04 puntos, como base de datos para el levantamiento.
Levantamiento topográfico con la estación total TOPCON ES-105,

ubicación carretera Iberia - Oceanía cuyo trazo en la línea de
conducción.
Equipo técnico responsable del levantamiento topográfico con

estación total TOPCON ES-105, ubicación captación
proyectada ramal de la carretera Iberia Oceanía.
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 Batimetría del rio Tahuamanu, utilizamos el método de posicionamiento

altimétrico, con un bote motorizado y un ancla de 65 kg atada a una soga con
medias estandarizadas en metros, se procedió a determinar la profundidad del
rio Tahuamanu y obtuvimos la posición con la estación total TOPCON ES-105
determinado secciones del rio Tahuamanu aproximadamente cada 25 metros
cada una, determinamos la pendiente del rio Tahuamanu recolectando la
información desde la captación proyectada hasta el puerto oficial.
Equipo técnico encargado de realizar la batimetría en el rio

Tahuamanu a la altura de la captación proyectada. En la
imagen se puede apreciar el ancha de 65kg y la soga
dimensionada.
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Obtención de las coordenadas de la sección de rio levantada con la

estación total TOPCON ES-105, ubicada en la captación
proyectada.
5.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICA MEDIANTE DRON
5.1.1 Levantamiento Fotogramétrico
Con el objeto de efectuar un levantamiento topográfico, que nos permita visualizar con
detalle todos los elementos existentes en la zona de trabajo, desde los accidentes
geográficos, ríos, hasta el detalle de las edificaciones, calles, avenidas, parques,
carreteras; y determinar las distintas posiciones sobre un plano horizontal;
permitiéndonos una exacta comprensión del casco urbano de la ciudad de Iberia y
alrededores, accediendo a obtener un modelo digital del terreno mucho más detallado
en el cual se trabajara, se determinó el levantamiento preliminar con drones.
La imagen digital es una tecnología en rápida expansión y de gran valor para los
profesionales de la geo información. Las imágenes se utilizaron para visualizar las
condiciones del espacio de trabajo, revisar mediciones y observaciones, medir puntos y
características del terreno y crear productos finales bidimensionales y tridimensionales.
 Inspección de la zona de estudio.
Como en cualquier trabajo topográfico, se efectuó un recorrido y una revisión de

toda la zona, incluidos el casco urbano de la ciudad de Iberia, los puntos en los
cuales se ubica obras no lineales (captación existente y proyectada, reservorios
existente y proyectado, PTAP, PTAR y otros); puntos que se pudieran situar en las
zonas donde se ubicaran las obras no lineales (línea de conducción, impulsión,
colectores, etc).
Observar cosas importantes a considerar como la presencia de vegetación, la
morfología del terreno, principalmente en las cuales se proyecta las obras no
lineales.
 Puntos de control.
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Al momento de hacer el levantamiento con drones, siempre es necesario ubicar los

puntos de control, sean estos con GPS u otros instrumentos de precisión, los cuales
nos permitirán orientar nuestro modelo a un sistema de coordenadas.
Para realizar este trabajo, primeramente, se estableció diferentes puntos de control
con el objeto de permitir más exactitud en el levantamiento de la información; se
colocaron físicamente en el entorno del área del trabajo, se georreferenciaron
fueron levantadas con estación total, para dar mayor rigor a los datos tomados.
Para el caso específico del trabajo con dron en la ciudad de Iberia, para la ubicación
de los puntos de control se efectuaron con pintura esmalte de color rojo graficados
en dimensiones de 60 cm de diámetro y ubicados a nivel de terreno con colores
visibles.
 Planeación y ejecución del vuelo
Para la ejecución del plan de vuelo, se determinó la escala de la fotografía, el

traslape longitudinal y transversal al 75% para el caso específico del proyecto, la
velocidad de vuelo, altura de vuelo, líneas de vuelo y la longitud media de dichas
líneas de vuelo.
La determinación y planificación de los factores anteriores permitió conocer la
cobertura efectiva del terreno a cubrir por toma; posteriormente el recorrido del dron
por toda el área permitió la generación de puntos e imágenes, que fueron un total
de 1990 fotografías aéreas de alta resolución, calidad y precisión. produciendo
miles de puntos los cuales servirán como base de datos para el procesamiento
mediante softwares y nos proporcione el catastro de la ciudad de Iberia.
Durante la ejecución de los vuelos se constató que las condiciones meteorológicas
y de visibilidad en la zona de trabajo fueran las idóneas para la realización de los
trabajos.
Para cada vuelo, el piloto identifico la dirección del viento, la ubicación del
lanzamiento y el lugar de aterrizaje, por lo que la duración del vuelo se recalculo en
base a las condiciones de campo en el momento del vuelo.
 Procesamiento de la Información
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Para el procesamiento de los datos, previamente estos han sido descargados del
aparato electrónico, a la que se ha ligado el trabajo, procesados mediante software
y ser referenciados.
Para el procesamiento de las imágenes aéreas tomadas, estas fueron corregidas
dentro del proceso fotogramétrico, las cuales ya georreferenciadas mediante una
nube de puntos sirvieron de base, para exportarlo.
Y como último paso, se exporto al formato que requería la información, en nuestro
caso para manejarla en un entorno CAD (DWG), Civil 3D, en el cual se generaron
los planos topográficos.
 Análisis de vuelo
Este proceso permitió una comprobación integra de los datos en el computador

para la formulación del producto final.
 Post proceso de imágenes
El post proceso de imágenes digitales consistió en la normalización y corrección de
las imágenes brutas captadas por el sensor aerotransportado. Mediante este
procedimiento, las imágenes se hacen útiles para su posterior procesamiento. Los
procesos que se siguen para tal fin engloban:
Ajuste con puntos de control terrestre: Mediante este proceso se realizó los ajustes
en los vectores X; Y, Z. corrigiendo cualquier error registrado, el proceso de Aéreo
triangulación ajusta las estaciones fotogramétricas, localizando automáticamente
los puntos coincidentes de las imágenes superpuestas para corregir sus
orientaciones y posiciones relativas.
Producto final
Una vez realizado el proceso de ajuste se procedió a la generación de productos
finales como: la ORTOFOTO y el DMS (modelo digital de superficie), la nube de
puntos. Todos estos productos posteriormente con otro software de aplicación son
procesados a la geo información, la edición de planimetría de los diferentes detalles
existentes en el terreno. Y la generación las curvas de nivel con ayuda del software
AutoCAD civil.
5.2 NIVELACION TOPOGRAFICA Y MEDICION CON GPS DE PRECISION
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5.2.1 Nivelación Topográfica
Para realizar estos trabajos, primeramente, se ha establecido una Poligonal Principal,

enlazado con un punto de ubicado en la plaza el cual se tomará como punto de control,
haciendo la medición con GPS de precisión, asegurando el rigor de los datos.
Por lo que se corrió nivelación desde el IBR Nº 01 cuyas coordenadas con NORTE:
8738983.260 m – ESTE: 446631.141 m – COTA: 274 m, ubicada en la plaza principal
de Iberia al costado de la Av. Máximo Rodríguez, para luego trasladar la cota sobre la
poligonal principal.
Para el traslado de la cota del BM N° 01 se empleó un nivel de ingeniero marca

TOPCON, modelo ATB4, automático, calibrándose previamente el instrumento
convenientemente y luego se tomaron las lecturas de ida y de regreso. Los datos y
resultados obtenidos se muestran a continuación.
Cuadro Nº 01
Descripción de Marca de Cota Fija (BM)
DENOMINACION COTA UBICACIÓN
BM N° 01 274 m.s.n.m. Plaza principal Iberia- lado derecho.
BM N° 02 274 m.s.n.m. Plaza principal Iberia - Altura del mástil.
5.2.2 Medición con el GNNS diferencial TRIMBLE R8.
En toda el área de la plaza están ubicados los 3 puntos de control los cuales fueron
proporcionados por el PEMD como segunda actividad, se procedió a la medición con le
GNNS diferencial TRIMBLE R8, para lo cual se tenía establecido los 04 puntos de la
red de amarre en la zona de Iberia, cuya ubicación se muestra en el informe de GPS.
Posicionamiento de la base GNNS diferencial TRIMBLE R8 de un Punto definido en la

plaza (IBR -01) cuyas coordenadas son; NORTE: 8738983.260 m – ESTE: 446631.141
m – COTA: 274 m, para poder realizar el método de levantamientos RTK o también
conocido como método de rastreo permanente MRP.
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Levantamiento topográfico de la línea de conducción e impulsión. En donde se

levantó detalles como: tuberías existentes, acceso, reservorio R, estructuras de
captación (balsa cautiva), postes, buzones de desagüe, antena, arboles.
El COORDENADAS DEL PROYECTO Punto de control IBR-

01 NORTE ESTE COTA es en donde se procede
IBR1 8738983.260 446631.141 274.000
a IBR2 8738927.249 446628.194 273.906 estacionar la Base del
IBR3 8738970.026 446574.538 273.903 GNNS diferencial
TRIMBLE R8. Para
luego proceder con el levantamiento fotogramétrico y topográfico en la localidad de
Iberia.
Cuadro Nº 02
Coordenadas utilizadas en el Proyecto
5.3 POLIGONAL DE CONTROL BÁSICO HORIZONTAL Y VERTICAL
El presente levantamiento topográfico tiene una Poligonal Principal y una red de

amarre que consta de 04 puntos de control principales, los mismos que recorren y
enlazan los ejes de las obras proyectadas (líneas de impulsión, líneas de conducción y
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líneas de colectores) y las áreas de las obras no lineales (reservorios existente y

proyectado, PTAP, PTAR, etc.).
De acuerdo a la importancia de los Estudios que se elaboraran como son los Diseños
definitivos previstos en el presente proyecto, y para el cumplimiento de lo estipulado en
los Términos de Referencia, se han empleado equipos electrónicos de alta precisión
como la estación total TOPCON ES-105 con número de serie BS-0876 con un
correspondiente certificado de calibración y GNNS diferencial TRIMBLE R8 con base
(R8 – modal 3 – 5221488929) y ROBERT (R8 - modal 3 – 5221488437) con un
correspondiente certificado de operatividad del equipo en mención, en los que se han
almacenado información que luego es convertida en datos que se suministran a
programas de cómputo para la elaboración de planos sectorizados en sistemas CAD.
Para el caso de la red de amarre y los puntos de control principales 04, esta se realizó
con el equipo GNNS diferencial TRIMBLE R8, utilizando el método RTK o método de
rastreo permanente MRP los cuales utilizamos para determinar 04 puntos de control
principal perteneciente a nuestra red de amarre detalladas anteriormente, los puntos de
control principales de asemejas a las precisiones de los puntos geodésicos de orden C,
puesto que realizamos 980 lecturas en el mismo punto con un rango de interpretación
de 4 segundos, estas lecturas se autocorrigen en tiempo real por que utilizamos el
método de rastreo permanente MRP o RTK, se podría definir como punto de orden C si
se garantizara que los puntos proporcionados por el PEMD sean puntos geodésicos de
orden 0 u orden A, la información brinda no detalla la calidad de los puntos que nos
proporcionaron, pero por nuestra parte garantizamos que los puntos de control
principales instalados por nuestro equipo de trabajo son puntos con una precisión
similar a los puntos geodésico de orden C.
Apoyados en estas poligonales de control, se procedió a realizar los levantamientos

topográficos de las Obras Lineales, No Lineales y de Calles.
5.4 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
Para los trabajos de levantamiento topográfico de las zonas donde se ubicarán las
Obras Lineales, No Lineales y de Calles, se siguió el siguiente procedimiento:
1. Apoyados en los vértices de las Poligonales de Control, se levantaron en campo

todos los detalles topográficos compatibles con la escala de presentación de los
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servicios, tales como: vivienda, veredas, carreteras, postes de luz y alta tensión.
Para ello se hizo uso de la Estación Total marca TOPCON ES-105 con número de
serie BS-0876; cuyos puntos levantados se apoyarán en una red de amarre
proporcionado por el GNNS diferencial TRIMBLE R8 cuyo ajuste es en tiempo real
por el método de levantamiento RTK.
2. Se tomaron los puntos de relleno taquimétrico desde los vértices de la poligonal,

por el método de radiación, los mismos que han sido materializados en el terreno
mediante estacas de fierro de 3/8”; y en caso de los reservorios, PTAP, PTAR con
marcas de clavo de acero y pintura en la parte superior exterior, monumentado
con concreto, los mismos que sirven como BMs de control altimétrico.
3. Toda la información obtenida se ha procesado empleando programas

topográficos, como son:
 TOPCON LINK para la descarga de datos de campo.
 TRIMBLE CONTROLER TSC3 para el cálculo y compensación de

coordenadas.
 AUDESK CIVIL 3D 2019 para la generación de curvas de nivel y el dibujo en

CAD.
4. Los puntos establecidos como vértices de control, mediante lecturas con GNNS
diferencial TRIMBLE R8, están referidos a los Puntos proporcionado por el PEMD,
ubicados en la plaza principal de la ciudad de Iberia, los mismos que se han
utilizado para el control general de todo el circuito de la poligonal de enlace.
6. CARACTERISTICAS DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS
6.1 Equipo de Colección de Datos
6.1.1 Equipo de levantamiento con DRONE
1. Phantom 3, modelo Advance, y el Drone DJJ Mavic 2
2. GPS de precisión.
4. Indicador LED frontal
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5. Estabilizador y cámara, que permite grabar video 4K hasta 30 fotogramas por

segundo, haciendo fotos de 12 megapixeles.
6. Indicador del estado del DRONE
7. Batería de vuelo inteligente
8. Sensores de posicionamiento Visión
9. Mando a distancia o control remoto
Modelo: Phantom 3 Advance
Modelo: DJJ Mavic 2
6.1.2 Equipo Topográfico de Nivelación
1. 01 Nivel marca TOPCON, modelo ATB4, automático.
2. 01 Mira de aluminio retráctil de 5m.
3. 01 Wincha de fibra de vidrio de 50 m.
4. 02 Niveles esféricos
6.1.3 Equipo Topográfico de Relleno
1. 01 Estación Total TOPCON ES-105 con número de serie BS-0876

Página 23 de 50
3. 03 Bastones porta prismas
4. 03 Prismas
5. 04 radios trasmisores marca Motorola.
6.2 Equipo de Cómputo
1. 02 Computadoras LENOVO LEGION Y50.
2. 01 Impresora HP.
3. 01 Plotter HP.
4. 01 copiadora.
6.3 Equipo de Software Topográfico
1. Auto CAD 2019.
2. Autodesk Civil 3D 2019.
3. TRIMBLE CONTROLER TSC3.
6.4 Brigadas de Campo y Gabinete
1. 04 personas equipo de levantamiento con estación total TOPCON ES-105.
2. 03 personas equipo de levantamiento con GNNS diferencial TRIMBLE R8.
3. 05 personas equipo de levantamiento fotogramétrico.
6.4.1 Nivelación
1. 01 Ingeniero Civil responsable.
2. 01 Topógrafo.
3. 03 ayudantes porta prismas.
6.4.2 Relleno
1. 01 Ingeniero Civil responsable
2. 01 Topógrafo operador (Estación Total).
3. 04 ayudantes porta prismas.
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7. CONCLUSIONES
1. El presente informe detalla todo el trabajo realizado en campo como en gabinete,

teniendo la conclusión principal; que el trabajo fotogramétrico cuenta con un error de
± 1.52 metros en promedio pudiendo cambiar este numero por la mala discriminación
de puntos ya que la vegetación no fue bien discriminada y altera las curvas de nivel,
razón por la cual este trabajo fotogramétrico se utiliza de referencia sin profundizar en
los datos obtenidos de este.
2. El trabajo presentado de fondo es el levantamiento topográfico realizado con los
siguientes equipos; Estación Total marca TOPCON ES-105 con número de serie BS-
0876; cuyos puntos levantados se apoyarán en una red de amarre proporcionado por
el GNNS diferencial TRIMBLE R8 con base (R8 – modal 3 – 5221488929) y ROBERT
(R8 - modal 3 – 5221488437), cuyos equipos cuentas con certificado de calibración y
certificado de operatividad respectivamente adjuntados en el presente informe,
obteniendo una superficie real y detallada en los planos.
3. En el presente trabajo no se puede utilizar poligonal cerrada por el tipo de topografía
que presenta la zona de Iberia, pero sin embargo utilizamos una poligonal cerrada de
04 puntos lecturas con el GNNS diferencial TRIMBLE R8 con un procesamiento en
tiempo real conocido como RTK o método de rastreo permanente, las cuales tienen
una auto corrección y asegurando que la precisión de estos puntos sea similar a los
puntos geodésicos de orden C.
4. Al utilizar estos puntos de nuestra red amarre garantizamos que error de cierre sea
de 7 milímetros el cual esta detallado en el calculo de la poligonal cerrada.
5. Los equipos y procedimentos mas adecuados para el entorno en el que nos
encontramos (Iberia) amerita la utilización de metos de medición topografía de forma
directa; es decir la forma adecuada es la recolección de datos en tiempo real con
estación total o/u GNNS diferencial
6. El presente trabajo presenta una pendiente ´promedio 0.12%.
7. Se adjunta los planos en AutoCAD, AutoCAD civil 3.
8. ANEXOS
8.
Página 25 de 50
ANEXOS
ANEXO N° 01: POSICIONAMIENTO DE PUNTOS DE GPS
Página 26 de 50
ANEXO N° 02: LIBRETA DE NIVELACION
Página 27 de 50
Página 28 de 50
Página 29 de 50
Página 30 de 50
ANEXO N° 03: BM OFICIAL
Página 31 de 50
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ANEXO N° 04: DATA DE CAMPO
Página 33 de 50
ANEXO N° 05: CALCULO DE LA POLIGONAL
Página 1 de 50
ANEXO N° 06: CALCULO DE NIVELACION
DATOS Y DIAGRAMAS DE CIRCUITOS
1) RED BASE
ALTURA VISTA VISTA

PUNTO VISTA ATRÁS (V+) COTA
INSTRUMENTAL INTERMEDIA (Vi) ADELANTE (V-)
BM25 1.01 266.563 265.553
PC1 0.672 264.807 2.428 264.135
BM27 2.71 265.228 2.289 262.518
PC2 1.22 265.376 1.072 264.156
BM30 1.923 266.478 0.821 264.555
PC3 2.687 269.016 0.149 266.329
PC4 4.893 273.323 0.586 268.430
BM12 3.525 269.798
PC5 3.055 276.352 0.026 273.297
BM13 0.119 274.720 1.751 274.601
PC6 0.118 270.149 4.689 270.031
PC7 3.487 270.415 3.221 266.928
BM10 0.109 269.983 0.541 269.874
PC8 1.78 268.530 3.233 266.750
BM09 1.214 268.753 0.991 267.539
PC9 1.003 268.030 1.726 267.027
BM31 1.35 267.352 2.028 266.002
PC10 1.367 267.112 1.607 265.745
BM25 1.584 265.528
Σ 28.717 3.525 28.742
0.025 ERROR: 0.025
PERIMETRO: 1799.092 M
K: 1.799 KM
ERROR ADMISIBLE PARA NIVELACION DE PRECISION (SANITARIA): ‫ܧݎݎݎ‬

‫ ܧݎݎ݋‬ൌേͲǤͲʹ ‫ܭ‬
ERROR ADM: 0.027 M

ERROR ADM: 2.683 CM
ERROR COMETIDO EN LA NIVELACION: 0.025 ¡OK! ¡MAL!

¡OK!
CORRECCION DE COTAS DE BMS
DISTANCIA FACTOR DE COTA

PUNTO COTA CORRECCION
ACUMULADA(KM CORRECCION CORREGIDA
BM25 0.000 265.553 0.014 0.000 265.553
BM27 0.217 262.518 0.014 0.003 262.521
BM30 0.457 264.555 0.014 0.006 264.561
BM12 0.686 269.798 0.014 0.010 269.808
BM13 0.893 274.601 0.014 0.012 274.613
BM10 1.105 269.874 0.014 0.015 269.889
BM09 1.321 267.539 0.014 0.018 267.557
BM31 1.561 266.002 0.014 0.022 266.024
BM25 1.799 265.528 0.014 0.025 265.553
2) CIRCUITO I
ALTURA VISTA VISTA
PUNTO VISTA ATRÁS (V+) COTA
INSTRUMENTAL INTERMEDIA (Vi) ADELANTE (V-)
3) CIRCUITO
BM25
II 1.572 267.125 265.553
PC1 1.272 266.616 1.781 265.344
BM21 1.165 (V+) ALTURA
265.966 VISTA VISTA
1.815 264.801
PUNTO VISTA ATRÁS COTA
PC2 0.410 INSTRUMENTAL
263.525 INTERMEDIA (Vi) ADELANTE
2.851 (V-) 263.115
BM25
PC3 1.626
1.600 267.179
262.776 2.349 265.553
261.176
BM14
PC1 1.568 267.082 1.620 1.665 261.156
265.514
PC4
PC2 2.345
1.308 265.016
266.428 0.105
1.962 262.671
265.120
PC5 1.465 265.086 1.395 263.621
BM20 1.043 266.198 1.273 265.155
BM04 1.489 264.936 1.639 263.447
PC3 1.489 266.320 1.367 264.831
PC6 1.535 262.540 3.931 261.005
PC4
PC7 1.648
2.100 266.816
263.541 1.152
1.099 265.168
261.441
BM19
PC8 1.614
1.249 266.811
263.645 1.619
1.145 265.197
262.396
PC5
PC9 1.409
0.578 266.538
262.113 1.682
2.110 265.129
261.535
PC6
PC10 1.428
1.427 266.421
259.885 1.545
3.655 264.993
258.458
BM17
BM02 1.329
3.699 266.252
263.023 1.498
0.561 264.923
259.324
PC11
PC7 2.005
1.418 264.806
266.354 0.222
1.316 262.801
264.936
PC12
PC8 1.695
1.567 265.059
266.680 1.442
1.241 263.364
265.113
PC13 1.842 265.460 1.441 263.618
PC9 1.268 266.586 1.362 265.318
PC14 1.730 265.680 1.510 263.950
BM20 1.322 266.477 1.431 265.155
PC15 1.650 265.880 1.450 264.230
PC10
PC16 1.376
1.670 266.923
266.182 0.930
1.368 265.547
264.512
PC11
PC17 1.552
1.580 267.063
266.401 1.412
1.361 265.511
264.821
PC12
PC18 1.513
1.645 267.073
266.776 1.503
1.270 265.560
265.131
BM25
PC19 1.569 266.960 1.524
1.385 265.549
265.391
PC20
Σ 1.641
24.478 267.291 0 1.310
24.482 265.650
PC21 1.483 267.341 1.433 265.858
PC22 1.479 267.331 0.004 1.489
ERROR: 265.852
0.004
PC23 1.463 267.091 1.703 265.628
PC24 1.636 267.135 1.592 265.499
BM25 1.561 265.574
Σ K:
44.994 1.273 KM
1.62 44.973
ERROR ADMISIBLE PARA NIVELACION DE PRECISION (SANITARIA): ERROR:

-0.021 ‫ܧݎݎݎ‬
‫ ܧݎݎ݋‬ൌേͲǤͲʹ ‫ ܭ‬-0.021
PERIMETRO:
ERROR ADM: 2528.833
0.023 M
ERRORK:ADM: 2.529
2.257 KM
CM
ERROR ADMISIBLE PARA NIVELACION DE PRECISION (SANITARIA): ‫ݎݎ‬ ‫ܧݎ‬

‫ ܧݎݎ‬ൌ
‫¡݋‬OK! േͲǤͲʹ ‫¡ ܭ‬MAL!
ERROR COMETIDO EN LA NIVELACION: 0.004
¡OK!
ERROR ADM: 0.032 M
CORRECCION DE COTAS DE
ERROR ADM: BMS
3.180 CM
DISTANCIA
ERROR COMETIDO EN LA NIVELACION: FACTOR
-0.021 DE ¡OK! COTA
¡MAL!
¡OK!
BM25 CORRECCION
0.000 DE COTAS DE BMS
265.553 0.003 0.000 265.553
BM20 0.231 265.155 0.003 0.001 265.156
BM19 DISTANCIA
0.462 265.197 FACTOR
0.003 DE 0.001 COTA
265.198
BM17 0.746 264.923 0.003 0.002 264.925
BM25 0.000 265.553 -0.008 0.000 265.553
BM25
BM21
1.273
0.223
265.549
264.801
0.003
-0.008
0.004
-0.002
265.553
264.799
BM14 0.452 261.156 -0.008 -0.004 261.152
BM04 0.716 263.447 -0.008 -0.006 263.441
BM02 1.227 259.324 -0.008 -0.010 259.314
BM25 2.529 265.574 -0.008 -0.021 265.553
Página 1 de 50

4) CIRCUITO III
5) CIRCUITO IV
PUNTO
DATOS Y DIAGRAMAS DEALTURA
VISTA ATRÁS (V+)
CIRCUITOS VISTA VISTA
COTA
INSTRUMENTAL
ALTURA INTERMEDIA
VISTA (Vi) ADELANTE
VISTA (V-)
PUNTO
BM27 VISTA ATRÁS
1.633 (V+) 264.154 COTA
262.521
6) CIRCUITO V INSTRUMENTAL INTERMEDIA (Vi) ADELANTE (V-)
PC1
BM31 1.763
1.642 264.640
267.666 1.277 262.877
266.024
BM29
PC1 0.959
1.225 265.575
ALTURA
267.202 VISTA 0.024
VISTA
1.689 264.616
265.977
PUNTO
PC2 VISTA ATRÁS
2.274 (V+) 265.850 1.999 COTA
263.576
BM06 DATOS1.958Y DIAGRAMAS DE266.404
CIRCUITOS INTERMEDIA (Vi)
INSTRUMENTAL 2.756 (V-)
ADELANTE 264.446
PC3
PC2 1.499
1.701 266.559
266.873 0.790
1.232 265.060
265.172
BM10 2.771 272.660 269.889
PC4
BM07 1.264
1.402 266.718
266.293 1.105
1.982 265.454
264.891
7) CIRCUITO
PC1 VI 1.086 272.847 0.899 271.761
PC5
PC3 1.115
1.438 266.582
265.723 1.251
2.008 265.467
264.285
PC2
PC6 1.447
1.353 272.032
266.457 2.262
1.478 270.585
265.104
PC4
BM11 1.161
1.045 264.954
ALTURA
271.689 VISTA 1.930
VISTA
1.388 263.793
270.644
BM26
PUNTO
PC5 VISTA 1.789
ATRÁS
1.132 (V+) 266.447
263.956 1.799
2.130 (V-) 264.658
COTA
262.824
PC3
PC7 0.911
1.625 INSTRUMENTAL
270.776
266.693 INTERMEDIA (Vi) ADELANTE
1.824
1.379 269.865
265.068
BM08
BM13 0.602
1.824 261.823
276.437 2.735 261.221
274.613
PC4
PC8 1.259
1.333 269.792
266.765 2.243
1.261 268.533
265.432
PC6
PC1 3.042
3.569 262.173
279.900 2.692
0.106 259.131
276.331
PC5
PC9 3.056
1.686 271.080
267.103 1.768
1.348 268.024
265.417
PC7 2.08 264.124 0.129 262.044
PC2
PC6
PC10 3.184
2.505
1.162 282.937
273.336
267.278 0.147
0.249
0.987 279.753
270.831
266.116
PC8 2.023 264.968 1.179 262.945
PC3
PC11
PC7 2.657
0.59
0.925 285.344
264.984
274.153 0.250
2.884
0.108 282.687
264.394
273.228
BM23 1.403 265.085 1.286 263.682
PC4
PC12
BM05 1.546
3.552
0.576 286.118
267.997
274.197 0.772
0.539
0.532 284.572
264.445
273.621
PC9 1.048 263.895 2.238 262.847
PC13
PC5
PC8 1.887
1.183
0.954 268.949
285.514
271.549 0.935
1.787
3.602 267.062
284.331
270.595
PC10 0.96 261.493 3.362 260.533
BM32
PC6
PC9 1.863
1.215
1.213 268.948
284.981
269.077 1.864
1.748
3.685 267.085
283.766
267.864
BM08 3.108 264.337 0.264 261.229
PC14
BM33
PC10 0.547
1.57
1.441 267.324
284.949
270.050 2.171
1.602
0.468 266.777
283.379
268.609
PC11 2.186 8) RESUMEN
265.524 0.999 263.338
PC15
PC7 1.764
1.792 264.982
285.621 4.106
1.120 263.218
283.829
PC11
PC12 1.913
1.95 271.428
266.064 0.535
1.410 269.515
264.114
PC16 2.716 267.380 0.318 264.664
PC8
PC12
PC13 1.799
1.705
1.88 286.153
271.685
266.623 1.267
1.448
1.321 284.354
269.980
264.743
PC17 3.499 270.304 0.575 266.805
PC9
PC14
BM11 0.963
1.162
1.738 PUNTO 285.526 ESTE
266.300
272.401 NORTE ALTURA
1.590
1.485
1.022 284.563
265.138
270.663
BM16 1.456 271.261 0.499 269.805
PC10
BM06
PC13 0.166
2.58
1.792 282.037
267.017
273.051 3.655
1.863
1.142 281.871
264.437
271.259
PC18 0.695 268.289447309.11
1 BM02267.697 8738078.58 3.667
259.314 267.594
PC15
PC11
PC14 1.919
0.182
1.723 278.925
273.459 1.239
3.294
1.315 265.778
278.743
271.736
PC19 0.999 266.082 3.206 265.083
BM31
PC12
PC15 1.161
1.077 2 BM04 276.275
272.247 447075.39 8738480.27 263.441
1.649
3.811
2.289 266.048
275.114
271.170
BM30 1.545 264.537
Σ
BM13
BM10
Σ 37.602 3 BM05 447617.27 8739154.73
0
0
273.617
37.578
1.683
2.349 274.592
269.898
Σ 22.811
29.137 4 BM06 446827.62 8738955.02
00 264.443
22.832
29.128
-0.024 ERROR: -0.024
5 BM07 446995.24 8738829.74 264.886
ERROR: 0.024
0.021
-0.009 ERROR:
ERROR: 0.021
-0.009
PERIMETRO: 6 BM082069.394447279.12 8738623.98
M 261.212
K: 7 BM09 2.069 446782.89 8739283.84
KM 267.557
K:
PERIMETRO:
PERIMETRO: 2.150
1343.093
1622.441 KM
MM
8 BM10 446910.89 8739458.06 269.889
K:
ERROR ADMISIBLE PARA
1.343
1.622
NIVELACION DE
KM(SANITARIA):
KM
PRECISION
ERROR ADMISIBLE 9 PARA
BM11 447091.54
NIVELACION DE PRECISION8739374.23 ‫ݎݎ‬‫ݎ݋‬
(SANITARIA): ‫ܧݎݎݎ‬‫ܧݎ‬
‫ ܧݎ‬ൌ േ
270.643ͲǤͲʹ ‫ܭ‬
‫ܧݎݎ݋‬ ൌ േͲǤͲʹ ‫ܭ‬
ERROR
ERROR
10 PARA
ADMISIBLE
ADMISIBLE BM12
PARA 446601.33
NIVELACION
NIVELACION DEPRECISION
DE 8739404.64
PRECISION (SANITARIA):‫ܧݎݎݎ‬
M (SANITARIA): ‫ܧݎݎݎ‬269.808
‫ܧݎݎ݋‬
‫ܧݎݎ݋‬ ൌ ൌ
േേͲͲǤͲ
ǤͲʹ ʹ ‫ܭܭ‬
ERROR ADM:
ADM: 0.029
0.029 M
ERROR 11 BM13 446729.04 8739567.87 274.613
ERROR ADM:
ADM: 2.877
2.932 CM
CM
ADM:12 BM14 0.025
ERROR ADM:
ERROR 0.023 446861.98 8738636.42
MM 261.152
ERROR
ERROR
ERROR ADM:
ADM:
COMETIDO
ERROR COMETIDO EN LA
13 ENBM16 2.318
2.548
NIVELACION:
446188.26
LA NIVELACION:
CM
CM
-0.024
8739436.88
0.024 ¡OK!
269.825
¡OK! ¡MAL!
¡MAL!
¡OK!
14 BM17 446110.25 8738915.73 264.925 ¡OK!
CORRECCION
ERROR COMETIDO
COMETIDO
CORRECCION 15 DE COTAS
EN
EN LA
LA
DE COTAS DE BMS
NIVELACION:
NIVELACION: 0.021
-0.009 ¡OK!
¡OK! ¡MAL!
¡MAL!
BM19DE BMS446123.65 8738654.25 265.198
¡OK!
¡OK!
DISTANCIA
CORRECCION
CORRECCION 16
DE
DE BM20DE
COTAS
COTAS DE BMS
BMS446340.89 FACTOR8738731.31
DE 265.156 COTA
PUNTO DISTANCIA COTA FACTOR DE CORRECCION COTA
PUNTO ACUMULADA(KM 17 BM21 COTA 446676.68 CORRECCION 8738770.85 CORRECCION
CORRECCION 264.799 CORREGIDA
CORREGIDA
ACUMULADA(KM
BM31
BM27 0.000
0.000 18
DISTANCIA
DISTANCIA BM23266.024 -0.012
262.521447515.44 FACTOR8738526.94
FACTOR
0.011 DE
DE 0.000
263.670
0.000 266.024
COTA
COTA
262.521
PUNTO
BM06 0.219 COTA
COTA
264.446 -0.012 CORRECCION
CORRECCION
-0.003 264.443
BM29 ACUMULADA(KM
0.192
ACUMULADA(KM 19 BM25 264.616 0.011
446496.71 CORRECCION
8738902.43
CORRECCION 0.002 264.618
265.553 CORREGIDA
CORREGIDA
BM07
BM26 0.429
0.683 264.891
264.658 -0.012
0.011 -0.005
0.008 264.886
264.666
BM10
BM13 0.000
0.000 20 BM26269.889
274.613445793.86 -0.006
0.016
8739136.51 0.000
0.000
264.666 269.889
274.613
BM08
BM32 0.779
1.312 261.221
267.085 -0.012
0.011 -0.009
0.015 261.212
267.100
BM11
BM33 0.199
0.672 270.644
283.379 -0.006
0.016 -0.001
0.010 270.643
283.390
BM23
BM16
BM05
BM13 1.799 21
1.035
0.811
1.343
BM27263.682
269.805
273.621
274.592
446320.62 8739029.91
-0.012
0.011
-0.006
0.016
262.521
-0.012
0.020
-0.005
0.021
263.670
269.825
273.617
274.613
BM31
BM30
BM10 2.150 22
2.069
1.622
BM29266.048
264.537446165.07
269.898
8739141.66
-0.012
0.011
-0.006
264.618
-0.024
0.024
-0.009
266.024
264.561
269.889
23 BM30 446464.57 8739221.27 264.561
24 BM31 446650.65 8739084.63 266.024
25 BM32 445821.76 8739473.64 267.100
Página 2 de 50
26 BM33 446401.44 8740108.95 283.390
ANEXO N° 07: PANEL FOTOGRAFICO
Ilustración N° 01: Nivelación de puntos

en las Av. Jorge Chávez y
Circunvalación.
Página 3 de 50
Ilustración N° 02: Nivelación de puntos en el

Barrio Porvenir de la ciudad de Iberia.
Ilustración N° 03: Nivelación de puntos (Calle Mojopata, Av. San Martin).
Página 4 de 50
Ilustración N° 04: Trabajos de Nivelación sector de la Av. Circunvalación
Ilustración N° 05: Vista de BMs de control (Jr. Crl. Portillo; Calle 1° Mayo con San Martin)
Ilustración N° 06: Vista de BMs de control ( de Nivelación )
Página 5 de 50
Ilustración N° 07: Trabajos de batimetría en el río Tahuamanu
Página 6 de 50
Ilustración N° 08: Batimetría realizada en el río Tahuamanu, con apoyo de estación Total
Página 7 de 50
Ilustración N° 09: Levantamiento de puntos de relleno con estación Total
Página 8 de 50
Ilustración N° 09: Levantamiento de puntos de relleno con Drone, para catastro
Ilustración N° 10: Generación de Modelo 3d o nube de Puntos, mediante software, que forman la
imagen tridimensional.
Página 9 de 50
Ilustración N° 11: Vista de otro ortófoto, generada mediante procesos fotogramétricos permitiendo no
solo efectuar mediciones, sino tener el levantamiento.
Ilustración N° 12: Mediante métodos Fotogramétricos permitió la generación de Ortofoto, la cual ha sido
utilizado para la medición y digitalización de planos 2D.
Página 10 de 50
Ilustración N° 13: Vista de Plaza de Armas de iberia en 3D, generada por procesos fotogramétricos.
Ilustración N° 14: El modelo corregido con los puntos de control terrestre (BMs), en XYZ, los cuales
fueron levantados con estación total y las cotas con nivel de ingeniero.
Ilustración N° 15: otra vista para generar el modelo de terreno y curvas de nivel, procediendo a la
generación de los planos con software (civil 3D).
Página 11 de 50
Ilustración N° 16: Se observa el control de buzones efectuado en campo, con objeto de verificar el nivel
de las cotas reales.
Ilustración N° 17: Se observa el control de buzones y cámara de bombeo del sistema actual, con objeto
de verificar la operación y funcionamiento del sistema.
Página 12 de 50

1.0 Estudio Topográfico Rev.01

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ESTUDIO

“Mejoramiento y Ampliación del Sistemas de Agua Potable,

Alcantarillado y tratamiento de aguas servidas de la ciudad de Iberia”

“Mejoramiento y Ampliación del Sistemas de Agua Potable,

Alcantarillado y tratamiento de aguas servidas de la ciudad de Iberia”

4.4 PUNTOS DE CONTROL................................................................................................20

“Mejoramiento y Ampliación del Sistemas de Agua Potable,

Alcantarillado y tratamiento de aguas servidas de la ciudad de Iberia”

Se realizó el trabajo de fotogrametría (DRONES PHANTOM 3, MODELO ADVANCE, Y

 Dar a conocer los trabajos de campo y de gabinete.

 Obtener planos efectivos y seguros.

 Generar los entregables tales como archivos CAD, ORTOFOTO, RASTER

 Elaborar planta y perfil representativos de ámbito del proyecto.

El Consultor J. Antonio Paullo, ganador de la buena pro mediante Concurso Público

Se cuenta con el perfil desarrollado mediante el Procedimiento Especial de Selección

“Mejoramiento y Ampliación del Sistemas de Agua Potable,

Alcantarillado y tratamiento de aguas servidas de la ciudad de Iberia”

Agua Potable y Alcantarillado e Instalación del Sistema de Tratamiento de Aguas

 Nivelación del BM del IGN a los vértices principales de la poligonal, se hace

Instalación del equipo GNNS diferencial TRIMBLE R8 como base en BM 1,

“Mejoramiento y Ampliación del Sistemas de Agua Potable,

Alcantarillado y tratamiento de aguas servidas de la ciudad de Iberia”

 La recopilación de toda la información posible como son fichas técnicas, que

 Lecturas del GNNS diferencial TRIMBLE R8 a los puntos de control,

 Punto de control principal 01: Ubicada en la carretera Iberia – Oceanía a la altura

Cuyas coordenadas son las siguientes. -

PUNTOS DE CONTROL PRINCIPAL

“Mejoramiento y Ampliación del Sistemas de Agua Potable,

Alcantarillado y tratamiento de aguas servidas de la ciudad de Iberia”

Punto de control principal 01, el cual se encuentra

 Punto de control principal 02: Ubicada en la prolongación de la calle mocopata a la

Cuyas coordenadas son las siguientes:

PUNTOS DE CONTROL PRINCIPAL

“Mejoramiento y Ampliación del Sistemas de Agua Potable,

Alcantarillado y tratamiento de aguas servidas de la ciudad de Iberia”

Punto de control principal 2, ubicado

PUNTOS DE CONTROL PRINCIPAL

Cuyas coordenadas son las siguientes:

Punto de control principal 03, ubicado en el AA. HH

“Mejoramiento y Ampliación del Sistemas de Agua Potable,

Alcantarillado y tratamiento de aguas servidas de la ciudad de Iberia”

 Punto de control principal 04: Ubicado en la intercesión entre la Av.

Punto de control principal 04, ubicada entre la

PUNTOS DE CONTROL PRINCIPAL

“Mejoramiento y Ampliación del Sistemas de Agua Potable,

Alcantarillado y tratamiento de aguas servidas de la ciudad de Iberia”

Levantamiento topográfico con estación total de red de puntos de apoyo para la

 Posteriormente, con el reconocimiento y propuesta de la Red, una vez aprobada

4. ALCANCE DE LOS TRABAJOS

Los servicios de topografía que conforman este Informe, están basados en la

Todos los trabajos de campo y gabinete se ejecutan en concordancia a los

El alcance de los servicios comprende los siguientes trabajos:

Levantamientos de Obras Lineales: alcanza el levantamiento de las fajas de las líneas

“Mejoramiento y Ampliación del Sistemas de Agua Potable,

Alcantarillado y tratamiento de aguas servidas de la ciudad de Iberia”

Levantamiento de Obras No Lineales: comprende los trabajos topográficos necesarios

Obtención de puntos de la laguna

Levantamiento topográfico de la laguna de

Levantamiento Topográfico de Relleno Casco Urbano: estos trabajos se desarrollan

“Mejoramiento y Ampliación del Sistemas de Agua Potable,

Alcantarillado y tratamiento de aguas servidas de la ciudad de Iberia”

Obtención de datos de la ubicación de postes, buzones,

Los levantamientos topográficos mencionados se ubican en forma detallada en los

Luego de las visitas efectuadas por el Consultor y de la elaboración del programa de