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METODOLOGÍA DE DISEÑO PARA PAVIMENTOS DE AFIRMADO

AFIRMADOS

Las carreteras no pavimentadas con revestimiento granular en sus capas superiores y


superficie de rodadura corresponden en general a carreteras de bajo volumen de tránsito
y un número de repeticiones de Ejes Equivalentes de hasta 300,000 EE en un periodo de
diez años; estas carreteras no pavimentadas pueden ser clasificadas como sigue:

a) Carreteras de tierra constituidas por suelo natural y mejorado con grava


seleccionada por zarandeo y finos ligantes.

b) Carreteras gravosas constituidas por una capa de revestimiento con material


natural pétreo sin procesar, seleccionado manualmente o por zarandeo, de
tamaño máximo de 75 mm.

c) Carreteras afirmadas constituidas por una capa de revestimiento con


materiales de cantera, dosificadas naturalmente o por medios mecánicos
(zarandeo), con una dosificación especificada, compuesta por una combinación
apropiada de tres tamaños o tipos de material: piedra, arena y finos o arcilla,
siendo el tamaño máximo 25mm.
Pudiendo ser estos: Afirmados con gravas naturales o zarandeadas, ó Afirmados
con gravas homogenizadas mediante chancado.

d) Carreteras con superficie de rodadura tratada con materiales industriales:

d.1 Afirmados con superficie tratada para el control de polvo, con


materiales como: cloruros, aditivos, productos asfálticos (imprimación
reforzada o diferentes tipos de sello asfáltico), cemento, cal u otros
estabilizadores químicos.

d.2 Suelos naturales estabilizados con: emulsión asfáltica, cemento, cal,


cloruros, geosintéticos y otros aditivos que mejoren las propiedades del
suelo.
METODO AUSTRALIANO (NAASRA)

La Asociación Nacional de Autoridades Australianas de Carreteras Estatales


(NAASRA) en el tiempo cambia de nombre a Austroads motivo por el cual Austroads
revisa sus estudios y los reedita en sus guías de diseño de 1987 y 1992.
Technical basis of Austroads pavement design guide (2004) el método Austroads tiene
la finalidad de evaluar el rendimiento de una estructura en distintas condiciones de
campo (tráfico, medio ambiente, etc.); motivo por el cual Austroads tiene un
procedimiento empírico y mecanicista. Un procedimiento empírico basado
completamente en observaciones del comportamiento en el campo y un procedimiento
mecanicista basado en un análisis ilimitado más allá de las observaciones donde estudia
el comportamiento del pavimento. Este último método parte de dos puntos:
a. El efecto que causa la carga de la rueda aplicada a la superficie del pavimento
(tales efectos son cambios en el estado de tensión-deformación dentro del
material).
b. El rendimiento de cada uno de los materiales cuando está sujeto a cambios en
su estado de tensión-deformación provocada por la carga del tráfico.

ECUACIÓN DEL METODO AUSTRALIANO

La siguiente ecuación del método NAASRA, (National Association of Australian State


Road Authorities, hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y
la carga actuante sobre el afirmado, expresada en número de repeticiones de EE:
Nrep
e=[ 219−211 × log CBR +58 ×(logCBR )2 ] × log ( )
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Donde:
e=¿espesor de la capa de afirmado en mm.
CBR=¿ valor del CBR de la subrasante.
Nrep=¿ número de repeticiones de EE para el carril de diseño.

A continuación se presentan los espesores de afirmado propuestos considerando


subrasantes con CBR > 6% hasta un CBR > 30% y tráfico con número de repeticiones
de hasta 300,000 ejes equivalentes.
Es necesario precisar que los sectores que presenten subrasantes con CBR menor a 6%
(subrasante pobre o subrasante inadecuada), serán materia de un estudio específico de
estabilización o reemplazo de Suelos de la Subrasante.
Cuadro 1. Resumen

Fuente: Manual de carreteras – Suelos y Pavimentos


Fuente: Manual de carreteras – Suelos y Pavimentos
Fuente: Manual de carreteras – Suelos y Paviment
EJEMPLO DE DISEÑO CON METODO NAASRA
En el diseño de un pavimento moderno, es de primera importancia evaluar las
cantidades y los pesos de las cargas por eje supuestos a aplicarse al pavimento durante
un período de tiempo dado. Las investigaciones nos muestran que el efecto sobre el
comportamiento del pavimento, de una carga por eje de mayor, puede representarse por
una cantidad equivalente a 8.2 Tn de aplicación de carga por eje simple.
Como referencia del cálculo se presenta la tabla siguiente, para períodos de 5 y 10 años.
El manual de suelos, geología, geotecnia y pavimentos (2014) establece la siguiente
fórmula para el cálculo de ejes equivalentes:

EE dia−carril=IMD pi × Fd × Fc × F vpi × F pi
Nrep de EE8.2 tn=EE dia−carril × F ca × 36 5

Donde :
𝐼𝑀𝐷𝑝𝑖 : Corresponde al índice medio diario según tipo de vehículo pesado
seleccionado.
𝐹𝑑 : Factor direccional, según Tabla N°2.
𝐹𝑐 : Factor carril de diseño, según Tabla N°2.
𝐹𝑣𝑝𝑖 : Factor vehículo pesado del tipo seleccionado (i) calculado según su
composición de ejes. Representa el número de ejes equivalentes promedio por
tipo de vehículo pesado (bus o camión), y el promedio se obtiene dividiendo el
total de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículo pesado entre
el número total del tipo de vehículo pesado seleccionado.
𝐹𝑝𝑖 : Factor de presión de neumáticos, según Tabla N°4.
𝐹𝑐𝑎 : Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado Tabla N°3.
365 : Número de días de año.

De igual manera, el manual establece que el tráfico para el carril de diseño del
pavimento tendrá en cuenta el número de direcciones o sentidos y el número de carriles
por calzada como se muestra en la Tabla N°2.
Tabla N°2. Factor de distribución direccional y de carril para determinar el transito en el
carril

Fuente: Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos MTC (2014) de diseño

Factor de crecimiento y proyección


Para realizar el cálculo del crecimiento de tránsito se divide en tránsito para vehículos
pasajeros y tránsito para vehículos de carga pesada y se utilizará la fórmula de
progresión geométrica. La tasa de crecimiento varía normalmente entre 2% y 6%.

Tn=¿(1+r )n−1

Tn=¿ Tránsito proyectado al año “n” en veh/día


¿=¿ Tránsito actual (año base o) en veh/día
n=¿ Número de años del periodo de diseño
r =¿ Tasa anual de crecimiento del transito

Con la Tabla N° 3 podremos determinar el factor de crecimiento acumulado (Fca) para el


periodo de diseño, considerando la tasa anual de crecimiento (r) y el periodo de análisis en
años.
Tabla N° 3. Factores de crecimiento acumulado (Fca) para el calculo de número de
repeticiones de EE.

Fuente: Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos MTC (2014)

Factor de ajuste por presión de neumático


El manual ha obtenido los factores de ajuste por presión de neumático a partir del EAL
adjusment factor for tire pressures del Manual MS-1 del Instituto del Asfalto que se
muestra en la Figura N°66. Para la determinación de los factores de presión de
neumáticos del manual se modificó la presión de 70 psi a 80 psi; donde los valores
intermedios pueden interpolarse para el cálculo de ejes equivalentes. Esta modificación
es la que utiliza el manual de carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos y se
muestra en la Tabla N°4. (p.63-74)
Tabla N°4. Factor de ajuste por presión de neumático (Fp) para ejes equivalentes (EE)

Fuente: Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos MTC (2014)

EJEMPLO 1
IMD (VEH/DIA)= 709
IMD (VEH/DIA) PROY. 10 AÑOS= 1071
EE=100 000.0 0
Nrep = 4.00E+08
CBR= 16.7%
Nrep
e=[ 219−211 × log CBR +58 ×(logCBR )2 ] × log ( )e=15 cm
120

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