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Está constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos
de transmisión, y asegura un número de funciones:
Disco de embrague.
Por tanto una disminución a la mitad del régimen del primario con respecto al del motor,
implica un aumento al doble del par transmitido al primario, conservándose el producto, o sea
la potencia, sin tener en cuenta las pérdidas por calor debidas al rozamiento.
Esto se entiende fácilmente si se imagina intentando subir una cuesta muy pronunciada, hasta
el punto de hacer "patinar" el embrague durante un período prolongado: de esta manera se
obtiene el par que el motor no puede dar, mediante reducción de su régimen al entrar la fuerza
al cambio.
Asimismo, permite moderar los choques mecánicos evitando, por ejemplo, que el motor se
detenga o que los componentes de los sistemas se rompan por la brusquedad que se produce
entre la inercia de un componente que se encuentra en reposo y la potencia instantánea
transmitida por el otro. Y funciona por un accionamiento de una palanca.
Clasificación[editar]
Existen diferentes tipos de embrague:
Embrague multidisco en seco en una moto de competición. Se aprecian claramente los muelles.
Los embragues multidisco funcionan según el mismo principio, solo que se utiliza un
"paquete" de discos, unos con dentado externo engrana con el cigüeñal mediante el
"tambor" ; los otros, intercalados con los anteriores, con dentado interno engranan con el
cambio mediante el "buje". Este paquete de discos en reposo está presionado por una serie
de muelles helicoidales, con lo que el tambor y el buje giran solidarios. Su uso está limitado
a las motocicletas, ya que el par que transmiten hacia el cambio es mucho más elevado que
el que produce el cigüeñal debido a la desmultiplicación primaria, inexistente en el
automóvil. Por tanto el acoplamiento ha de ser mucho más progresivo, mejorándose el
proceso al estar sumergido en baño de aceite, que absorbe el calentamiento originado por el
rozamiento, que se reparte además entre varios discos. Solo las máquinas de competición
poseen embrague en seco, de tacto mucho más brusco (ver figura).
Características técnicas[editar]
El par que puede transmitir un embrague depende del material de fricción del disco, del
área de las superficies en contacto, del diámetro del disco y de la fuerza del o los muelle(s).
Hay casos en que el mecanismo del embrague se sustituye por un convertidor de
par hidráulico. Es el sistema de la Transmisión automática.