Sistemas de transmisión

Trabajo de convertidor y divisor de par

ELABORADO POR

Jose Ramos Tapahuasco

LIMA – PERÚ

2020
 1. Convertidor de par: Es un mecanismo que se utiliza en los cambios
automáticos en sustitución del embrague, y realiza la conexión entre la
caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una unión
mecánica entre el cigüeñal y el eje primario de cambio, sino que se
aprovecha la fuerza centrífuga que actúa sobre un fluido (aceite) situado
en el interior del convertidor.

para realizar el desarmado del convertidor de par, se saca un componente que ba

detrás del impeler.
 IMPELER

Elemento que obstruía el

sacado del impeler

2. Después de sacar el impeler queda a vista el estator y la turbina motriz,

que son muy fáciles de sacar una vez salido el impeler.

Estator Turbina
3. Una vez sacada los componentes, el convertidor queda de la siguiente
manera como se verá en la imagen.
 Engranajes que impulsan a las bombas Válvula de salida Válvula de entrada
hidráulicas del aceite del aceite

Orificios por donde entra el aceite

Eje del estator

Espacio por donde sale el aceite

Eje de salida

El aceite Siempre
tiene que estar en
movimiento, no puede
estar estancada

4. Y por último tenemos la vista de los 3 componentes que realizan todo el

movimiento del aceite.

Turbina independiente o
movible
 Estator

Impeler Turbina impulsora

Imagen tomada en el taller 1105 de

tecsup

FUNCIONAMIENTO DEL IMPELER, ESTATOR Y TURBINA IMPULSORA

1. el impeler va conectado a la turbina impulsora mediante tornillos. Por

esto cuando el motor empieza a dar el movimiento al impeler también se
mueve la turbina por estar unida a ella. Es así que la turbina impulsora
manda el aceite que necesariamente pasa por el estator a la turbina
independiente generándose el movimiento y fuerza que necesita la
maquinaria.

Puntos de
unión mediante
pernos

Impeler Turbina impulsora

2. el aceite siempre entrara por las paletas gruesas y saldrá por las paletas
delgadas.

Vista del sentido del aceite dentro del convertidor

Impeler Turbina impulsora

 4. Sale el aceite

6. Sale el aceite
y vuelve a
entrar
5. Entra el aceite

3. Entra el aceite 2. Sale el aceite 1. Entra el aceite

Imágenes sacadas de internet

MÁQUINAS DE MEDICIÓN DE LAS PARTES DEL CONVERTIDOR DE PAR

Máquinas de medición geométricas GS 1000

Medición del diámetro y la excentricidad con análisis FFT de convertidor de par.

 Medición de excentricidad axial y radial

  Análisis FFT
 Medición de rotores de diferentes diámetros
 Secuencia de operaciones completamente automática
 Integración en equilibradoras verticales
 Máquinas separadas disponibles para tiempos de ciclo cortos
A. Equilibradora para estator de turbina (CVW-B)

Las equilibradoras del tipo CVW-B es una máquina diseñada para su aplicación en la
fabricación de estatores de turbina de convertidor. La eliminación de masa puede
realizarse incorporando hasta tres unidades de taladrado

Imagen n° 3: equilibradora CVW-B

Características 

 Concepto base modular

 Corrección de masas por taladrado horizontal
 Ampliable de 1 (una) a 3 (tres) unidades de taladrado
 Siemens PLC estándar
 Interface para Robot predefinida

Aplicaciones

 Producción de grandes volúmenes de estatores de turbina de convertidor

manualmente o integrado en célula de mecanizado.

 Corrección por taladrado polar o en componentes.

B. Equilibradora para ruedo de turbina (CVM-S)

Las equilibradoras del tipo CVW-S se caracterizan por un diseño básico modular y
pueden ser ampliadas para producción en serie de ruedas de turbina.
 Imagen n°4: equilibradora CVM-S
Características 

 Concepto base modular

 Corrección por adición de peso

 Alimentación de peso integrada con corte desde bobina o usando contrapesos

prefabricados

 Soldadura por puntos de media o baja frecuencia integrada en la máquina 

 Opcional: soldadura por descarga de condensador

Aplicaciones

 Producción en serie de ruedas de turbina para convertidores de par de turismos

 Puede ser usada como máquina individual con carga manual o integrada con
carga automática mediante pórtico o robot

PRUEBAS DE CONVERTIDOR DE PAR EN EL EQUIPO

Existen básicamente tres formas de prueba:

 Pruebas de calado
  Pruebas de válvula de alivio

1. PRUEBAS DE CALADO :
La prueba de calado se realiza cuando se sospecha de un problema en el convertidor
de par. Siempre hay que consultar a los manuales de servicio apropiados para los
procedimientos de seguridad y pruebas.
El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero.
La prueba de calado del convertidor se realiza mientras el motor está funcionado a
máxima aceleración. Esta prueba dará una indicación del rendimiento del motor y del
tren de mando con base en la velocidad del motor. Una velocidad más baja o más alta
que la especificada es indicación de problemas del motor o del tren de mando. Una
velocidad de calado del convertidor baja es generalmente indicación de un problema
de funcionamiento del motor. Una velocidad de calado del convertidor alta es
generalmente indicación de un problema del tren de mando.

 Se produce cuando la velocidad del eje de salida es cero.

 Se realiza cuando la aceleración del motor se encuentra a su máxima

aceleración.

Imagen n° 1: prueba de calada

Con esta prueba encontramos la indicación del desempeño del motor y del tren de
mando, basándose en el RPM del motor.

Baja: problemas en el motor

Alta: problemas en el tren de mando.

2. PRUEBA DE VÁLVULA DE ALIVIO :

Las pruebas de la válvula de alivio del convertidor de par incluyen la prueba de la
válvula de alivio de entrada y la prueba de la válvula de alivio de salida.
 La válvula de alivio de entrada de un convertidor de par controla la presión máxima
del convertidor. Su principal propósito es evitar daños en los componentes del
convertidor cuando el motor se pone en funcionamiento con el aceite frío.
La válvula de alivio de salida mantiene la presión en el convertidor de par. La presión
se debe mantener en el convertidor de par, a fin de evitar cavitación y asegurar la
operación correcta del convertidor. Una presión baja podría indicar una fuga en el
convertidor, un flujo inadecuado de la bomba o un funcionamiento incorrecto de la
válvula de alivio. Una presión alta podría indicar un funcionamiento incorrecto de la
válvula de alivio o un bloqueo del sistema. Realice esta prueba, a través de la revisión
de la presión de la válvula de alivio de salida en el orificio de toma de presión
correspondiente.
Las pruebas se realizan en dos puntos, tanto entrada y salida.

Imagen n° 2: prueba de válvula de alivio

A. Válvula de alivio de entrada

 Controla la presión máxima que llega al convertidor de par.

 Su objetivo es evitar daños a los componentes del convertidor cuando arranca

el motor en aceite en frio.

Esta prueba se realiza con aceite en frio elevando la velocidad del motor de alta al
vacío, y simultáneamente se verifica con un nanómetro conectado al punto adecuado
según el manual del componente.

B. Válvula de alivio de salida

Su función principal es mantener la presión en el convertidor, y se realiza mediciones

con nanómetro para determinar si la presión del aceite de salida es constante.

 Presión baja: degaste, flujo pobre de la bomba o válvula defectuosas.

 Presión alta: indicación de la válvula de alivio defectuosa, o de un bloque en el

sistema.

Herramienta: Herramienta de medición que se utiliza son los nanómetros mecánicos.

3. PRUEBA CON VEHÍCULO FRENADO

Síntomas
No es posible hacer la prueba de frenado en D, el motor supera las r.p.m especificadas
para la prueba.

Dicha prueba se realiza sin problema en R.

Medidas que han de aportarse

 Probar en 2 y en 1, si sale bien, la rueda esta libre averiada

 Desmontar y limpiar la caja de cambios.

 Desmontar el convertidor de par y comprobar el estator.

CONCLUSIONES

Las componentes del convertidor de par son muy importantes y se deben

mantener en buen estado haciendo los respectivos chequeos, ya que en
pequeñas fallas se puede dar perdidas de presión y fugas de aceite que
provocarían la ineficiencia de la maquinaria. Y con ello arrastrar otros
problemas.