3.

UNIFORMIDAD
Cuando un neumático recibe una fuerza, se flexiona, actuando como si fuera un resorte.
La banda, la goma, la carcasa, la correa y otros materiales de lo que el neumático está
compuesto no es t5an uniformemente distribuidos por la circunferencia del neumático,
por lo que la rigidez no es uniforme.

Como resultado, el neumático queda sujetado a sutiles fluctuaciones al flexearse cuando

cuando gira. Estas fluctuaciones introducen una variación periódica en la fuerza que recibe
de la superficie de la carrera. Esta fuerza puede resolverse en tres componentes.
Variación de la fuerza radial (VFR)
fluctuación en la fuerza vertical que actúa ascendentemente hacia el centro del
neumático, paralela al radio del neumático.
Variación de la fuerza lateral (VFL)
fluctuación en la fuerza horizontal que actúa en paralelo al eje del neumático.
Variación de la fuerza de tracción (VFI)
fluctuación en fuerza horizontal en la que actúa en paralelo ala dirección del movimiento
del neumático.
De ellas, la Masa importante VFR.
En el vehículo real, un neumático con VFR impone vibraciones verticales en el eje, lo cuan
puede ocasionar vibraciones excesivas durante la marcha a altas velocidades.

Hay dos formas de reducir la VFR. (1) recortando pequeñas cantidades de goma de la
circunferencia del neumático. Y (2) desplazando el neumático de modo que el punto de la
VFR máxima se alinee Con el punto del aro de la rueda con mínimo descentramiento
radial. Esto se conoce como “adaptación de fase”
Se utiliza un probador denominado uniformador para probar la uniformidad de los
neumaticos. El neumatico se monta en una rueda especial, y este conjunto se monta
entonces en el tambor del uniformador. Se aplica una carga al neumatico mediante el
tambor mientras se gira lentamente el neumatico, manteniendo constante la distancia
entre el eje del tambor y el de la rueda. El uniformador muestra los cambios de la carga
(en kg) debido a los cambios del uniformador del neumatico:
cuando menor es el cambio de la carga mayor es la uniformidad
REFERENCIA
Todos los neumáticos radiales usados en vehículos Toyota están marcados con puntos
pintados. El punto blanco en la rueda de disco indica el punto con el mínimo de
descentración radial, el punto rojo en el neumático, el punto con la máxima VFR (variación
de fuerza radial).
El neumático es instalado en la rueda de disco de manera que las dos marcas estén
alineadas. (la marca amarilla en el neumático indica el punto con el menor peso). Cuando
se cambia un neumático genuino Toyota, asegurarse de alinear las marcas blanca y roja. Si
esto no se hace se producirá vibraciones en la velocidad, aunque todas las partes del
neumático estén correctamente balanceadas.