AFF-I Nume: BONDOC

Grupa 4 Prenume: Radu Alexandru

Perioada 16-24 Martie 2020 Functia: Cadet masina

Coordonator: MOISE SERGIU Semnatura:

Investigarea unui incendiu la bordul

navei
Investigarea incendiului

La data de 11 ianuarie 2017, la ora 09:21 LT ,locatia open sea ,se declanseaza,
pe comanda de navigatie a unui tanc petrolier, alarma de pe panoul de incendiu,
indicand posibilitatea unui incendiu in camera separatoarelor navei.

09:22 LT Ofiterul 3, apeleaza telephonic in camera de control a compartimentului

masina si ii solicita ofiterului mecanic 1 sa verifice alarma primita pe comanda.

09:23 LT Alarma de incendiu este declansata din camera de control a

compartimenului masini de catre ofiterul mecanic 3, ce a fost informat prin statia de
emisie-receptie de catre ofiterul mecanic 1 despre incendiul din camera separatoarelor
de combustibil.

09:24 Comandantul a fost informat asupra situatie si s-a prezentat pe comanda

de navigatie.

Datorita starii destul de avansate de propagare a focului, ofiterul mecanic 1 nu a

reusit sa intervina pentru stingerea incendiului, singurele masuri adecvate situatiei
tinand de limitarea zonelor ce pot fi afectate de foc, prin inciderea tuturor usilor anti-
incendiu si a ventilatiei din compartimentul aferent.

Natura incendiului nu s-a putut stabili cu certitudine, dar dupa intensitatea focului
cel mai probabil a avut loc un incendiu al unui material combustibil din clasa B provenit
de la o tubulatura de evacuare a unui separator care a cedat.

Pentru stingerea incendiului s-au pregatit urmatoarele echipamente:

-costumele de pompieri din dotarea navei

-sistemul de stins incendiu cu apa

-instalatia cu CO2 pentru compartimentul masina

- extinctor mobil cu spuma (135 de litri)

- extinctor mobil cu pudra (50 kg)

A fost necesara mobilizarea tuturor membrilor de echipaj in conformitate cu rolul

fiecaruia din schema de organizare pentru lupa impotriva incendiilor la bord.

La ora 09:41 LT incendiul este stins si echipa a doua de interventie stationeaza

pentru a tine sub supraveghere o reaprindere posibila a focarului.
 Dupa stingerea incendiului, ofiterii de la nivelul managerial atat al
compatimentului punte, cat si al compartimenului masina au investigat nava pentru
evaluarea pagubelor si cunoasterea cat mai exacta a masurii in care structura navei a
fost afectata.

Pagubele umane au fost absente in acest incident. S-a stabilit ca incendiul a

pornit de la garnitura cu rol de etansare a tubulaturii de evacuare a unui separator.
Pagubele produse nu au fost foarte ridicate fiind afectat doar respectivul separator ,
tubulatura de evacuare a separatorului fiind cele care au fost afectate cel mai mult de
incendiu, restul instalatiilor fiind afectate doar la un nivel superficial de flacarile si
caldura degajata.

S-a anuntat compania, iar aceasta a emis un “safety bulletin” cu caracter general
pentru toate navele din flota. Accentul s-a pus pe respectarea intocmai a sintagmei
“Safety first”.

Raportul incendiului

09:23 LT Alarma de incendiu este declansata, urmata de anuntul “Incendiu la bord in

compatimentul separatoarelor”

09:24 LT Comandantului navei a fost i s-a adus la cunostinta evenimentul si s-a

prezentat imediat pe comanda de navigatie.

09:26 LT Intregul echipaj s-a prezentat la locurile de adunare corespunzatoare fiecarui

rol de echipaj. Toti membrii sunt prezenti.

09:29 LT Echipele de interventie se echipeaza cu echipamentul de pompieri.

09:30 LT Seful mecanic dupa ce a analizat locatia incendiului a raportat ca pompele de

incendiu pot fi folosite.Apoi, Seful mecanic se indreapta spre camera de CO 2 pentru a
pregati instalatia.

09:31 LT Toate gurile de ventilatie din compartimentul masina au fost inchise. Prima
echipa de interventie formata din motoristul-B si electrician este pregatita si se
indreapta spre camera separatoarelor.Presiunea ambelor butelii de aer respirabil este
de 200 bari.

09:33 LT Prima echipa de interventie intra in camera separatoarelor echipata cu

extinctorul mobil cu spuma. A doua echipa de interventie, formata din timonierul-C si
marinarul-A, este pregatita si asteapta ordinul Ofiterului mecanic 1 pentru a interveni.
Presiunea buteliilor de aer este de 200 bari. Seful mecanic raporteaza ca instalatia cu
CO2 este pregatita.
09:41 LT Ofiterul mecanic 1(On-Scene Leader) raporteaza ca focul este stins.

09:42 LT On-Scene Leader-ul le solicita membrilor din echipa a2a de interventie sa

intre in camera separatoarelor pentru a supraveghea o posibila reaprindere a focarului.
Dupa sosirea acestora, prima echipa este solicitata sa iasa afara. Presiunea de aer din
buteliile primei echipa este de 120 de bari, respective 130 de bari.

09:53 LT A doua echipa raporteaza ca nu sunt semne de reaprindere. Ventilatia este

pornita pentru evacuarea fumului.

10:11 LT Cei 4 ofiteri de nivel managerial intra in camera separatoarelor pentru a

confirma ca nu mai sunt semne de reaprindere a incendiului si pentru a investiga atat
cauzele care au provocat incendiul, cat si pentru a verifica gradul in care structura de
rezistenta a navei a fost afectata.

10:27 LT A doua echipa de interventie paraseste camera separatoarelor .Presiunea din

butelii este de 110 bari, respective 95 bari. Se constanta ca incendiu a fost provocat de
catre o montare incorecta a unei garniture a tubulaturii de evacuare a generatorului, ce
a aruncat combustibil incins pe carpele lasate langa separator de echipa ce a participat
cu cateva ore inainte la montarea garniturii. Compania este informata.

Concluzii din raport

La scurt timp dupa stingerea incendiului si raportarea incidentului conform

politicilor interne ale companiei, comandantul navei a organizat o intrunire a intregului
echipaj pentru a informa cu privire la evenimentele ce au facut posibila aparitia
incendiului. Timpul rapid in care s-a actionat, dar si buna comunicare si coordonare
deprinse in cadrul exercitiilor periodice pentru stingerea incendiilor si-au facut simtita
prezenta prin soldarea incidentului numai cu minore pagube materiale.

Accentul s-a pus pe o buna organizare a lucrarilor de mentenanta prin

respectarea intocmai a practicilor prevazute in “work-instructions”. De asemenea,
adunarea de cat mai multe “near-miss”-uri poate preveni pe viitor astfel de evenimente.

Compania a pus accent pe colectarea intr-un mod serios a cat mai multe “near-
miss”-uri si expunerea lor intr-un loc usor accesibil echipajului pentru un schimb cat mai
usor de informatii asupra numeroaselor situatii periculoase ce se pot intalni la bordul
navelor.