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Este aviso fue puesto el 16 de marzo de 2012.
Índice
1Historia
2Funcionamiento
3Análisis de fallos
o 3.1Carbonización húmeda
o 3.2Carbonización seca
o 3.3Sobrecalentamiento
o 3.4Suciedad por plomo
o 3.5Depósitos
o 3.6Desgaste normal
o 3.7Diferentes estados de bujías
4Durabilidad
5Grado térmico
6Véase también
7Referencias
8Enlaces externos
Historia[editar]
Aunque se atribuye a Nikola Tesla la primera patente de la bujía, lo que el inventor serbio
registró en la U S Patents & Trademarks Office en agosto de 1898 fue un sistema
completo de encendido eléctrico, que llevaba un electrodo fijo para proporcionar la
chispa.1 Richard Simms (GB 24859/1898, 1898) y Robert Bosch (GB 26907/1898)
registraron aparatos similares más perfeccionados que incorporaban bujías recambiables. 2
También Karl Benz registró una patente. [cita requerida] Pero fue la bujía inventada por el
ingeniero de Robert Bosch llamado Gottlob Honold en 1902 la que hizo posible el
desarrollo de los motores de combustión interna. [cita requerida]
Funcionamiento[editar]
La profundidad del aislador;
Flujo de gases frescos alrededor de la bujía;
La construcción/materiales del electrodo central y el aislante de porcelana.
Análisis de fallos[editar]
Tradicionalmente, sobre todo antes de la aparición del encendido electrónico y de
la inyección electrónica el análisis del aspecto de la bujía permitía determinar las
condiciones de funcionamiento del motor, sobre todo de la proporción de mezcla
aire/combustible, la temperatura de funcionamiento, etc. Hoy día los sistemas
de encendido electrónico, la desaparición del distribuidor, y hasta de los cables de alta
tensión, así como la corrección milimétrica de la mezcla de aire y combustible han
minimizado las perturbaciones debidas a la bujía.
Carbonización húmeda[editar]
Cuando la bujía presenta una apariencia oscura brillante, se tienen problemas de paso de
aceite, el cual afecta el funcionamiento de la bujía ya que el aceite impide el paso de la
chispa entre los electrodos de la bujía causando dificultades en el arranque. Causas de la
carbonización:
Casos típicos:
estado normal
vitrificada
desgastada
incrustada
engrasada
llena de carbonilla
Durabilidad[editar]
Las bujías modernas duran alrededor de los 30.000 a 40.000 km. En la época de los
ochenta la duración habitual de las bujías en los motores de los automóviles se situaba
entre los 10.000 a 15.000 km.
Grado térmico[editar]
El grado térmico es la medida de la capacidad de la bujía para disipar el calor desde la
cámara de combustión hacia la culata, desde donde será evacuado, a su vez, hacia el
refrigerante. El grado térmico de una bujía no tiene relación con el voltaje ni la temperatura
de funcionamiento. La medida del grado térmico se determina sobre todo por la longitud de
la parte libre del aislante que separa el electrodo central de la pieza roscada que lo
recubre: las bujías son frías si la parte libre del aislante es corta, ya que la parte que está
en contacto con la pieza metálica transmite más calor; son calientes si ese extremo libre es
largo: la separación dificulta la transmisión de calor.
La parte de la bujía que está dentro de la cámara se ensucia con los residuos de la
combustión. Para que no se acumulen sobre los electrodos y acaben perjudicando el
funcionamiento la temperatura de la bujía debe ser lo suficientemente alta como para
quemarlos. Dependiendo del tipo de motor, la autolimpieza de la bujía se produce entre
350 y 500 ºC.
Si por el contrario, la temperatura es demasiado alta, la bujía puede volverse
incandescente e iniciar la combustión antes de que salte la chispa —preencendido—. Este
avance puede provocar graves daños. Para evitarlos, no hay que superar una escala entre
800 y 950 ºC, según los motores.
El rango térmico se expresa mediante un código que varía entre los fabricantes, pero por
regla general, un número más alto indica una mayor temperatura de funcionamiento, es
decir, una bujía más caliente.3
Véase también[editar]
Motor de combustión interna
Referencias[editar]
1. ↑ Patente USPTO nº 609,250 en el que se diseña un sistema temporizado de
ignición repetida
2. ↑ «US 663643 A: Sparking igniter for explosion-engines».
3. ↑ Tabla A6 según Bosch
Archivado el 31 de enero de 2012 en la Wayback Machine. indica el grado.
Enlaces externos