Autodiagnostico

AUTODIAGNOSTICO
ESTRATEGIA DE CONTRO
Empresa: Nombre empresa Gerencia:
AdC EECC: Nombre AdC EECC Superintendencia:
Asesor EECC: Nombre asesor EECC AdC MLP:
Nro Contrato Nro contrato/orden de servicio Mes Reporte
CONTROLES NO CRÍTICOS
1. Operación de Vehículos Livianos 0%
2. Operación de Equipos Pesados 0%
3. Operaciones de Izaje 0%
TOTAL 0%
TODIAGNOSTICO
EGIA DE CONTROLES
Nombre empresa Fecha: Fecha autodiagnostico
Nombre AdC EECC
Nombre asesor EECC
Mes a reportar avance
CONTROLES CRÍTICOS TOTAL ERFT RESULTADO
0% 0% No implementado
INFORMA
Estrategia de Nro.
ID Control E.C. CC /CNC
controles (E.C) Control
Operación de
EC1-CNC1 1 CNC 1
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC2 1
vehículos Livianos CNC
2
Operación de
EC1-CNC3 1
3
Operación de
EC1-CNC4 1 CNC 4
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC5 1 CNC 5
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC6 1 vehículos Livianos CNC 6
Operación de
EC1-CNC7 1
7
Operación de
EC1-CNC8 1 CNC 8
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC9 1 CNC 9
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC10 1 CNC 10
vehículos Livianos
EC1-CNC11 1 Operación de CNC 11

vehículos Livianos
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC13 1 CNC 13
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC14 1 CNC 14
vehículos Livianos
Operación de
Operación de
EC1-CNC16 1
16
Operación de
Operación de
EC1-CNC18 1 CNC 18
vehículos Livianos
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC20 1 CNC 20
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC21 1
21
Operación de
EC1-CNC22 1 CNC 22
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC23 1 CNC 23
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC24 1 CNC 24
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC25 1 CNC 25
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC26 1
26
Operación de
Operación de
EC1-CNC28 1 CNC 28
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CNC29 1 CNC 29
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC1 1
vehículos Livianos CC
1
Operación de
EC1-CC1 1 CC 1
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC1 1 CC 1
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC1 1
1
Operación de
EC1-CC1 1 CC 1
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC1 1 CC 1
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC2 1 CC 2
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC2 1 CC 2
vehículos Livianos
EC1-CC2 1 Operación de CC 2
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC2 1 CC 2
vehículos Livianos
vehículos Livianos
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC2 1 CC 2
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC2 1 CC 2
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC2 1 CC 2
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC3 1 CC 3
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC3 1 CC 3
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC3 1 CC 3
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC3 1 CC 3
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC3 1 CC 3
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC3 1 CC 3
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC3 1 CC 3
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC3 1 CC 3
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC4 1
4
Operación de
EC1-CC4 1
4
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC4 1 CC 4
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC4 1 CC 4
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC4 1 CC 4
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC4 1
4
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC4 1 CC 4
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC4 1 CC 4
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC5 1 CC 5
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC5 1 CC 5
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC5 1 CC 5
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC5 1 CC 5
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC5 1 CC 5
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC5 1 CC 5
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC5 1
5
Operación de
EC1-CC5 1 CC 5
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC5 1 CC 5
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC5 1 CC 5
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC6 1 CC 6
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC6 1 CC 6
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC6 1 CC 6
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC6 1 CC 6
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC6 1 CC 6
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC6 1 CC 6
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC6 1 CC 6
vehículos Livianos
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC6 1 CC 6
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC7 1 CC 7
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC7 1 CC 7
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC7 1 CC 7
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC7 1 CC 7
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC7 1 CC 7
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC7 1 CC 7
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC7 1 CC 7
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC7 1 CC 7
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC8 1
8
vehículos Livianos
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC8 1 CC 8
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC8 1 CC 8
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC8 1 CC 8
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC8 1 CC 8
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC8 1 CC 8
vehículos Livianos
vehículos Livianos
vehículos Livianos
Operación de
EC1-CC8 1 CC 8
vehículos Livianos
INFORMACIÓN DEL CONTROL
Control
Conducir un máximo de 5 horas continuas y

realizar pausas activas
Autorización de aproximación a vehículos en

área Mina o en interacción con equipos
El conductor debe probar los frenos, la

dirección y revisar el estado de los neumáticos
antes
de iniciar la conducción
El conductor no debe bajar del vehículo con el
motor encendido y debe poner ambas cuñas
en
los neumáticos al momento de descender
Uso de ropa de alta visibilidad
Limpieza y orden de cabinas y pickup

(housekeeping)
Cámara de retroceso
Cinturón de seguridad de tres puntas en los

vehículos
Sistema de control de estabilidad (ESP)
Airbag frontales
Cabina indeformable categoría NCAP5 en

vehículos livianos y ECE R66 en buses
Salidas de emergencias cada 200 metros en
caminos con pendientes fuertes
Señales de tránsito que regulen la velocidad

deben estar ubicadas en los sectores correctos
y en las dimensiones de acuerdo al estándar
vial
Alarma sonora de exceso de velocidad y

display de velocidad en buses
Sensores de presencia
Control de temperatura y ventilación en la

cabina
Dispositivo de alerta de salida de pista para

vehículos de carretera (buses y camiones)
Dispositivo GPS instalado en todos los

vehículos
Zonas segregadas y demarcadas para evitar el
contacto entre personas, equipos y vehículos
Recuperación y respuesta ante una

emergencia
Conductores habilitados para manejar en

condiciones climáticas adversas (4x4 y uso de
cadenas)
Control del nivel de humectación

23. Carpeta de rodado sin material de sobre
tamaño ni baches
24. Controles aleatorios diarios de consumo de

alcohol y drogas lícitas e ilícitas
Los conductores deben estar autorizados y en

condiciones físicas y psicológicas aptas para la
conducción
26. Protección industrial gestiona, monitorea y

alerta los excesos de velocidad
Sistema de monitoreo de condiciones

meteorológicas que alerte y establezca
restricciones de tránsito
28. Uso del código de bocinas por parte del
conductor
Plan de tránsito
El conductor no debe mantener elementos

sueltos en la cabina. De ser necesario, debe
usar un sistema de comunicación de manos
libres tanto para la radio como el celular.
Además, debe conducir permanentemente
con las dos manos en el volante.




El conductor debe conducir el vehículo por

debajo de la velocidad permitida







Pretiles de seguridad.
Elementos críticos conformes con los

requerimientos técnicos.
4.1. Sistema de dirección conforme con los







Sistema de frenos ABS conforme con los

requerimientos técnicos







Neumático conforme con los requerimientos

técnicos

técnicos
técnicos

técnicos

técnicos

técnicos

técnicos

técnicos
técnicos
Sistema anticolisión en vehículos mina

Los caminos deben ser construidos de acuerdo

a lo establecido en el estándar de ruta.








Objetivo del control
a. Los conductores de vehículos de carga terrestre interurbana no pueden conducir más

de 5 horas seguidas, después de dicho tiempo deben tener un descanso mínimo de 2
horas. Si el período de conducción es inferior a 5 horas, los conductores tiene derecho a
un descanso mínimo de 24 minutos por hora conducida. La norma legal establece que el
camión debe contar con una litera adecuada para el descanso, siempre que éste se
realice total o parcialmente a bordo del vehículo.
b. Los conductores de transporte interurbano de personal no pueden conducir más de 5
horas continuas, después de las cuales debe tener un descanso mínimo de 2 horas. En el
caso de los conductores que trabajan en recorridos o trayectos que se cubren en un
tiempo inferior a 5 horas, deben tener un descanso mínimo que será igual a la
proporción que resulte de la relación matemática entre el factor 5 a 2 horas. La norma
legal establece que el bus debe contar con una litera adecuada para el descanso, si éste
se realiza parcial o totalmente a bordo del vehículo.
a. Los conductores deben solicitar vía radial, autorización para adelantar a otros
vehículos o equipos, esperando una respuesta afirmativa para poder realizar la
maniobra (comunicación bidireccional, clara e inequívoca).
b. Si el conductor necesita aproximarse a un vehículo detenido o en movimiento, a una
distancia menor a la permitida, debe solicitar autorización radial y esperar una respuesta
afirmativa para poder realizar la maniobra.
c. La organización debe establecer las distancias de seguridad entre los equipos y los
vehículos.
a. Todos los conductores deben probar los frenos, la dirección y revisar el estado de los
neumáticos en la primera hora de uso del vehículo. Esto se debe realizar una vez en el
turno y cada vez que se usa un vehículo compartido. Esta prueba consiste en:
• Pisar y presionar el pedal de freno y corroborar la profundidad.
• Comprobar la capacidad de frenado al iniciar un movimiento leve del vehículo.
• Intentar un pequeño desplazamiento con el freno de mano puesto.
• Mover la dirección en ambos sentidos, corroborando su buen funcionamiento en el
desplazamiento.
• Inspección visual del los neumáticos y medición de la profundidad de surcos.
a. Todos los conductores, antes de descender del vehículo, deben asegurarse de que el
motor esté apagado, parqueado y enganchado.
b. Antes de descender, los conductores deben retirar las llaves para evitar que terceros
pongan en funcionamiento el vehículo u otro sistema físico que evite el uso no
autorizado.
c. Todos los vehículos deben contar con mínimo dos cuñas, las cuales deben ser
adecuadas al diámetro del neumático.
d. Las cuñas deben ser instaladas cada vez que el vehículo quede estacionado sin el
conductor, a menos que, el lugar esté diseñado para acuñar el vehículo.
e. Se debe considerar la utilización de una cuña para estacionamientos con tope trasero.
Todos los trabajadores deben utilizar ropa de alta visibilidad, con material reflectante
acorde con el área de trabajo.
a. El conductor es el responsable de mantener el orden y el aseo en los vehículos.

b. No mantener elementos sueltos en la cabina que se puedan deslizar e interferir en la
conducción.
c. Las cargas deben estar sujetas mediante elementos de contención.
Todos los vehículos menores y de locomoción colectiva interurbana deben contar con
una cámara de retroceso operativa.
a. Todos los vehículos deben contar con un cinturón de seguridad de tres puntas en
todos sus asientos, considerando los siguientes requerimientos técnicos:
• Correas: el material usado debe ser de fibra sintética de poliéster, de combustión
retardada, con un ancho mínimo de 50 milímetros y una resistencia a la tracción mínima
de 1.500 kilogramos.
• Dispositivo de ajuste: debe permitir regular el largo del cinturón de acuerdo a las
necesidades del usuario y tiene que ser de acero. Las piezas de contacto con las correas
deben ser redondeadas y suavizadas.
• Hebillas: deben ser de acero de tipo “metal sobre metal”, sin cantos vivos que puedan
dañar o disminuir la resistencia de la correa.
• Cortador de cinturón: certificado para emergencias.
a. Todos los vehículos de carga terrestre y de locomoción interurbana deben contar con
un sistema de control de estabilidad.
10. Airbag frontales

a. Todos los vehículos livianos (camionetas y van) deben contar, como mínimo, con
airbags frontales para el conductor y el copiloto.
a. Todos los vehículos livianos deben poseer cabinas indeformables (categoría

NCAP5/barra antivuelco
interna y externa). Los buses deben contar con carrocería según norma ECE-R66.
a. Se debe disponer de salidas o pistas de emergencia cada 200 metros en sectores con
pendientes fuertes o alguna medida mitigatoria que sea capaz de contener y detener a
un vehículo que se ha quedado sin frenos. Por ejemplo: pretiles centrales con diseño
gradual para la contención de vehículos.
a. Las señales de tránsito deben, al menos, ser construidas, instaladas y ubicadas de

acuerdo a lo especificado en el manual de carreteras del Ministerio de Obras Públicas,
sección “Señalización de tránsito”.
b. Su instalación debe quedar referenciada en los planes de tránsito.
a. Todos los vehículos de locomoción colectiva interurbana deben contar con un display
de velocidad conectado con un GPS que reporte la velocidad en todo momento. Este
dispositivo debe estar visible en el sector de los pasajeros.
a. Todos los equipos deben tener instalado un sistema de sensores de presencia que
alerte la proximidad con otros equipos y personas.
b. Todos los peatones que trabajen en zonas de interacción directa con equipos debe
portar un sensor de presencia que alerte la proximidad a éstos.
c. Este requisito es exclusivo para zonas con interacción directa entre equipos y
personas. Por ejemplo: bodegas.
a. Todos los vehículos deben contar con aire acondicionado operativo, el cual permita
una temperatura de confort apta para la conducción. Además, debe contar con
ventilación dentro de la cabina.
a. Todos los vehículos de carga terrestre y de locomoción colectiva interurbana deben

contar con un dispositivo de alerta de salida de pista.
a. Todos los vehículos deben tener instalado un dispositivo de GPS operativo, que
permita programar geocercas y emitir informes de desviaciones a las restricciones
locales de velocidad.
a. Se deben diseñar los ambientes de trabajo u operación, minimizando la interacción
entre los equipos pesados, livianos y las personas.
b. Se debe privilegiar el uso de vías independientes (segregadas) para las personas,
vehículos livianos y equipos pesados.
c. En todas las segregaciones se deben instalar letreros de advertencia respecto a los
trabajos.
d. La segregación es parte integral de los trabajos, en los cuales se debe considerar su
instalación y retiro.
e. En todas las segregaciones se debe contar con un letrero en el punto de acceso. Éste
debe identificar al supervisor a cargo e indicar la frecuencia radial y/o número
telefónico.
f. Los elementos de segregación permitidos son:
• Barreras New Jersey.
• Conos con cadenas continuas.
• Vallas de seguridad o papales.
• Pretiles mineros.
• Conos con vallas.
• Elemento de separación continua.
g. No está permitido utilizar cinta plástica de peligro.
h. Se debe definir una distancia mínima de seguridad entre camionetas, equipos y
personas cuando no existe un plan de tránsito implementado en el lugar.
a. La organización debe contar con un procedimiento de respuesta ante una emergencia

según el área de intervención. Este procedimiento debe contener como mínimo: roles y
responsabilidades, equipos de apoyo y reanimación, número de emergencia.
b. La organización debe contar con brigadas de emergencias entrenadas y equipadas,
que actúen frente a los incidentes.
c. Instruir a todo el personal involucrado respecto a sus responsabilidades ante casos de
emergencias.
d. Disponer de números de teléfonos o canales de radio para reportar las emergencias.
e. Se debe contar con puntos de encuentro de emergencia tanto para las personas como
para los vehículos, los cuales deben estar libres de riesgo.
f. Las vías de evacuación del área deben estar correctamente señalizadas para facilitar la
llegada al punto de encuentro.
a. Los conductores deben realizar y aprobar el curso práctico y teórico de conducción

segura y manejo en alta montaña de vehículos 4x4, según los requerimientos de cada
Compañía.
a. Cada Compañía debe contar con un plan de humectación de caminos que considere
criterios de evaluación para medir el óptimo nivel de humedad.
b. El plan de humectación debe ser trazable.
c. Se debe disponer y usar los equipos necesarios para realizar la mantención de los
caminos.
a. Cada Compañía debe contar con un estándar de ruta vigente.
b. El personal encargado de la construcción y del mantenimiento de las rutas debe
poseer las competencias técnicas necesarias para la tarea.
c. La Compañía debe disponer de los equipos necesarios para realizar la mantención de
los caminos.
a. Contar con un sistema de selección aleatorio para el muestreo de alcohol y drogas,

que sea trazable, auditable, confidencial y representativo.
b. Asegurar que los procesos de toma y análisis de muestra cumplan con la normativa
vigente.
c. Asegurar que los trabajadores se sometan a un examen de alcohol y drogas en caso
de:
• Sorteo aleatorio.
• Participación en accidentes de trabajo.
• Que se presenten al trabajo presumiblemente bajo la influencia de alcohol o drogas.
• Ser detectados en flagrancia.
• Seguimiento de rehabilitación.
d. Si el trabajador se niega a realizar la evaluación de alcohol y drogas, se debe solicitar
que abandone la faena.
a. Todos los trabajadores deben poseer exámenes pre y ocupacionales vigentes, de

acuerdo a la “directriz técnica de Salud Ocupacional (vigilancia médica ocupacional y
salud compatible)”.
b. Se prohíbe conducir un vehículo tras haber ingerido alcohol, drogas o medicamentos
que provoquen alteración de la conciencia (se considera una falta gravísima).
c. Aquellos conductores que padezcan enfermedades crónicas diagnosticadas y que
estén autorizados para conducir vehículos, deben presentar un certificado médico según
periodicidad de control, con recomendaciones del médico especialista, que asegure su
condición física.
d. Todo conductor que, por prescripción médica, esté sometido a un tratamiento con
sustancias lícitas o cualquier medicamento que, a juicio de un médico, altere
significativamente sus condiciones psicomotoras, debe dar aviso al ingreso de turno a su
supervisor directo, debiendo ser
relevado de sus funciones mientras se mantenga en tratamiento.
a. La organización debe contar con un sistema de control de flota en el área Mina a nivel
preventivo que gestione, evite y alerte los excesos de velocidad.
b. El sistema debe informar los excesos de velocidad al dueño del proceso.
c. El dueño del proceso debe gestionar las acciones frente a desviaciones o
incumplimiento de normas de tránsito, según Guía para la Gestión de Consecuencia y
Reconocimiento.
a. La organización debe definir un documento que regule las acciones ante condiciones
climáticas adversas, considerando condiciones de operatividad e indicando acciones en
función del estado del clima.
b. Procesos a realizar durante la condición climática.
c. Sistemas de remediación necesarios para autorizar la conducción.
a. Todos los vehículos deben tener una bocina o un aparato sonoro con la finalidad de
advertir su presencia a otros equipos, vehículos o a personas que circulan cerca de ellos.
El objetivo es evitar una colisión o atropello durante la puesta en marcha,
desplazamiento y/o en caso de maniobras. A continuación, se detalla el código de
bocinas:
• Un bocinazo: poner en marcha el motor.
• Dos bocinazos: avanzar.
• Tres bocinazos: retroceder.
• Sobre tres bocinazos o continuo: indica situación de emergencia.
• Se exceptúa las zonas de descanso como campamentos, para no alterar el sueño de las
personas.
a. Se debe elaborar, mantener y comunicar el plan de tránsito mediante en un plano

físico, digital u otro medio. Este debe definir las áreas de tránsito, señalización y
segregación de los vehículos, equipos y peatones.
Evitar la distracción en la conducción de vehículos

Conducir por debajo de los límites de velocidad, esto permite mantener siempre el
control del vehículo de acuerdo con las condiciones de la ruta.
Disponer de un sistema capaz de contener al vehículo de mayor dimensión en caso de la

pérdida de control de éste.





Mantener la dirección operativa para controlar de manera oportuna la trayectoria del

vehículo.

vehículo.
vehículo.

vehículo.

vehículo.

vehículo.

vehículo.
vehículo.

vehículo.

vehículo.
Frenos operativos para la oportuna detención del vehículo


Neumático operativo para una correcta adherencia y fricción del vehículo con la
carpeta de rodado.
carpeta de rodado.
carpeta de rodado.
carpeta de rodado.
carpeta de rodado.
carpeta de rodado.
carpeta de rodado.
carpeta de rodado.
carpeta de rodado.
Evitar la colisión de vehículos livianos y equipos pesados alertando al conductor

Contar con rutas en buen estado para el tránsito de los vehículos (ancho, pendiente,
peralte y humectación).
ESTÁ
¿Qué?
Factores que erosionan la efectividad del control Rendimiento

crítico: esperado del control
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
• Falta de conocimiento en técnicas de conducción

segura.
Asegurar una conducta
• Conductas inapropiadas del conductor.
apropiada y responsable
• Presión por el trabajo.
en la conducción
• No contar con un sistema de manos libres o que
éste no se encuentre operativo.

segura.
en la conducción

segura.
• Conductas inapropiadas del conductor. Asegurar una conducta
en la conducción

segura.
en la conducción
segura. Asegurar una conducta
en la conducción

segura.
• Conductas inapropiadas del conductor. Habitáculo libre de elementos
• Presión por el trabajo. distractores
• Falta de señalética. Asegurar una

• Falta de entrenamiento. correcta implementación
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado. de la señalética y
• Conductas inapropiadas del conductor. de las restricciones
• Presión por el trabajo. de velocidad establecidos en el
• Velocímetro descalibrado. plan de tránsito
• Falta de señalética. Asegurar una

• Falta de entrenamiento. correcta implementación
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado. de la señalética y
• Conductas inapropiadas del conductor. de las restricciones
• Presión por el trabajo. de velocidad establecidos en el
• Velocímetro descalibrado. plan de tránsito
• Falta de señalética.
• Falta de entrenamiento.
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado. Asegurar un oportuno monitoreo y
• Conductas inapropiadas del conductor. ges􀆟ón de los excesos de velocidad
• Velocímetro descalibrado.
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado. Asegurar una conducta segura en
• Conductas inapropiadas del conductor. la conducción
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado. Asegurar una conducta segura en
• Conductas inapropiadas del conductor. la conducción
• Desconocimiento del operador de equipo en la

construcción de pretiles.
• Condiciones ambientales (viento, lluvia o nieve).
• No existe un estándar para la construcción de Pre􀆟les de seguridad
pretiles. construidos de acuerdo al diseño.
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado.
• Uso de material inadecuado en la construcción de
pretiles.
pretiles.

pretiles.

pretiles.

pretiles. mantenidos de acuerdo al diseño.
pretiles.
pretiles.

pretiles.

pretiles.
• Utilización de líquido hidráulico no apropiado.

• Fugas de líquido en el sistema de dirección.
• Bomba de dirección operando a baja presión. La dirección debe encontrarse
• Golpes en el sistema de dirección. dentro de los parámetros de
• Desgaste prematuro de los componentes del alineación aceptados y
sistema. estructuralmente opera􀆟va
• Utilización de componentes no recomendados por
el fabricante.

el fabricante.
el fabricante.

• Bomba de dirección operando a baja presión.
• Golpes en el sistema de dirección. Asegurar la calidad en el
• Desgaste prematuro de los componentes del mantenimiento
sistema.
el fabricante.

sistema.
el fabricante.

sistema.
el fabricante.

sistema.
el fabricante.
sistema.
el fabricante.

• Golpes en el sistema de dirección. Sistema de control y reporte
• Desgaste prematuro de los componentes del de usuario
sistema.
el fabricante.

• Golpes en el sistema de dirección. Sistema de control y reporte
• Desgaste prematuro de los componentes del de usuario
sistema.
el fabricante.
• Desgaste o cristalización de las pastillas.

• Pastillas no adecuadas.
• Abuso o mal uso del sistema de frenos.
Las pas􀆟llas deben encontrarse
• Burbujas de aire y pérdida de líquido en circuito por
dentro del rango aceptado, líneas
rotura de manguera.
de líquido y electroválvula
• Rotura del caliper.
opera􀆟vas y caliper en buen estado
• Falla en electroválvula que regula la presión del
sistema de frenado.
• Mala graduación del sistema de frenos.

Las pas􀆟llas deben encontrarse
rotura de manguera.
sistema de frenado.
• Burbujas de aire y pérdida de líquido en circuito por Las pas􀆟llas deben encontrarse
rotura de manguera.
sistema de frenado.

Asegurar la calidad en el
rotura de manguera.
• Rotura del caliper. mantenimiento
sistema de frenado.

rotura de manguera.
mantenimiento
sistema de frenado.

• Burbujas de aire y pérdida de líquido en circuito por Asegurar la calidad en el
rotura de manguera.
mantenimiento
sistema de frenado.

rotura de manguera.
mantenimiento
sistema de frenado.
rotura de manguera.
mantenimiento
sistema de frenado.

Sistema de control y reporte de
rotura de manguera.
• Rotura del caliper. usuario
sistema de frenado.

rotura de manguera.
usuario
sistema de frenado.
• Mala elección del tipo de neumático.

• Presión baja o alta del neumático.
Los neumá􀆟cos deben encontrarse
• Alineación incorrecta de la dirección.
dentro de los parámetros
• Malas condiciones de la ruta.
aceptables definidos por el
• Falla en el sistema de frenos.
• Presión no adaptada a la carga. fabricante
• Deficiente o excesivo torque a la rueda.

Los neumá􀆟cos deben encontrarse
dentro de los parámetros
aceptables definidos por el
fabricante
• Presión no adaptada a la carga.
mantenimiento

mantenimiento

• Falla en el sistema de frenos. mantenimiento

• Falla en el sistema de frenos. mantenimiento

mantenimiento

• Malas condiciones de la ruta. Sistema de control y reporte de
usuario
usuario
• Desconexión del sistema por falla o intencionalidad

por parte del conductor.
• Dispositivo de alerta de proximidad no operativo o
con fallas. Detectar y adver􀆟r objetos o
• Falsos positivos. vehículos mayores o menores
• Vehículos sin sistema anticolisión. alertando al operador
• Operadores sin conocimiento del funcionamiento
del sistema.
• Omisión de la alerta por parte del conductor.

del sistema.

del sistema.

del sistema.
con fallas.
Baja tasa de falla del sistema
• Falsos positivos.
an􀆟colisión
• Vehículos sin sistema anticolisión.
del sistema.

con fallas.
Baja tasa de falla del sistema
• Vehículos sin sistema anticolisión. an􀆟colisión
del sistema.

con fallas.
Operadores capacitados en el
funcionamiento del sistema
del sistema.

con fallas.
Operadores capacitados en el
funcionamiento del sistema
del sistema.
Caminos adecuadamente
• Diseño de caminos no realizado por especialistas
construidos y mantenidos que
(trade off de velocidades).
permitan operación con una
• No contar con un estándar de ruta o que esté
menor probabilidad que un
desactualizado. vehículo pierda el control debido a
• Exceso o falta de humectación de caminos o rutas.
su estado
• Diseño de caminos no realizado por especialistas Caminos adecuadamente
• No contar con un estándar de ruta o que esté permitan operación con una
desactualizado.
vehículo pierda el control debido a
su estado

• No contar con un estándar de ruta o que esté permitan operación con una
desactualizado.
su estado

desactualizado.
su estado
desactualizado.
su estado
desactualizado.
su estado

Niveles de humectación de
caminos que permitan una
adecuada adherencia de los
desactualizado.
vehículos

desactualizado.
vehículos
• No contar con un estándar de ruta o que esté caminos que permitan una
desactualizado.
vehículos

• No contar con un estándar de ruta o que esté caminos que permitan una
desactualizado.
vehículos

desactualizado.
vehículos
ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO
¿Cómo? – Criterios ¿Quién?
Elementos de soporte Monitoreo del

y muestreo del control control
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
Programa de capacitación de conductores:

¿El conductor está capacitado en el curso de manejo a la defensiva y en técnicas
de conducción segura, cuyo contenido incorpora el uso de dispositivos tipo
“manos libres”? ¿Además de conocer la prohibición de mantener elementos Supervisor
sueltos en cabina, y de conducir siempre con ambas manos en el volante?
DE: 100 % de los conductores están capacitados en el curso de manejo a la
defensiva y en técnicas de conducción segura.
Programas motivacionales orientados a mejorar la conducta del

operador y la línea de supervisión:
¿El conductor y la línea de supervisión han asistido a los programas motivacionales Dueño del control
de mejora conductual, de acuerdo a lo programado
(Ejecutivo)
por la organización?
DE: 100% de los conductores y supervisores participaron de los programas
motivacionales.
Procedimiento de gestión de consecuencias:

¿Existe un procedimiento de gestión de consecuencias actualizado y validado por Dueño del control
la administración? (Ejecutivo)
DE: Procedimiento de gestión de consecuencias actualizado y disponible.
Procedimiento de gestión por consecuencias:

¿Se han aplicado las sanciones de acuerdo al procedimiento de gestión de Dueño del control
consecuencias ante incumplimientos o desviaciones de los conductores? (Ejecutivo)
DE: 100% de los incumplimientos y de las desviaciones han sido gestionadas.
Señalética vial preventiva sobre técnicas de manejo seguro:
¿Se encuentra la señalética dispuesta en terreno de acuerdo a lo estipulado en el
plan de tránsito? Supervisor
DE: 100% de la señalética vial preventiva está instalada en terreno de acuerdo al
plan de tránsito.
Verificación:
¿Existen elementos sueltos en la cabina?
¿Cuento con un sistema de comunicación de manos libres para la radio y el Supervisor
celular? Operador
¿Sé que debo conducir con ambas manos en el volante?
DE: 100% de los conductores conduce de acuerdo a las técnicas de manejo seguro.
Plan de tránsito:
¿El plan de tránsito establece restricciones de velocidad en la ruta y la
Supervisor
señalé􀆟ca se encuentra dispuesta en terreno?
DE: 100% de la señalé􀆟ca dispuesta en terreno.
Plan de tránsito:
Supervisor
¿Se encuentra el plan de tránsito actualizado?
DE: Plan de tránsito actualizado y disponible. Operador
Sistema de ges􀆟ón de velocidad:

¿El vehículo cuenta con GPS opera􀆟vo? Supervisor
DE: 100% de la flota cuenta con GPS opera􀆟vo.

¿Las zonas de tránsito se encuentran georreferenciadas en el sistema? Dueño del control
DE: 100% de las zonas de tránsito se encuentran georreferenciadas en (Ejecutivo)
el sistema.
¿El sistema emite alertas en casos de exceso de velocidad? Supervisor
DE: 100% de las alertas de velocidades están reflejadas en el sistema.

¿Las alertas de exceso de velocidad son reportadas al dueño del proceso? Supervisor
DE: 100% de las alertas de velocidad han sido reportadas al dueño del proceso.

¿Las alertas de exceso de velocidad son ges􀆟onadas por el dueño del proceso? Dueño del control
DE: 100% de las alertas de excesos de velocidad han sido ges􀆟onadas por el dueño (Ejecutivo)
del proceso.
Programa de capacitación de conductores:

¿El conductor está capacitado en el curso de manejo a la defensiva y
Dueño del control
en las técnicas de conducción segura?
(Ejecutivo)
DE: 100% de los conductores están capacitados en el curso de manejo
a la defensiva y en técnicas de conducción segura.
Verificación:
¿Sé que debo cumplir con las restricciones de velocidad definidas y Supervisor
conduzco siempre debajo de la velocidad máxima permi􀆟da? Operador
DE: 100% del 􀆟empo de conducción bajo la velocidad permi􀆟da.
Estándar de ruta:
¿El estándar de ruta se encuentra vigente y ha sido revisado al menos una vez al Dueño del control
año? (Ejecutivo)
DE: Estándar de ruta actualizado, disponible y difundido.
Estándar de ruta:
Dueño del control
¿Se establecen dimensiones de los pre􀆟les de acuerdo a las condiciones de la ruta?
(Ejecutivo)
DE: Información disponible.
Estándar de ruta
¿El personal que construye y man􀆟ene los pre􀆟les conoce las caracterís􀆟cas
Supervisor
técnicas para su construcción (dimensiones y caracterís􀆟cas del material)?
DE: 100% del personal está calificado para la construcción de pre􀆟les.
Estándar de ruta:
¿Los pre􀆟les son construidos de acuerdo al diseño establecido en el estándar de
ruta (largo, ancho, alto, caracterís􀆟cas del material)?
Altura respecto al equipo y/o vehículo de mayor dimensión:
- 2/3 del neumá􀆟co en pre􀆟les de borde de camino. Supervisor
- 1/2 del neumá􀆟co en pre􀆟les intermedios, con diseño para retener la pérdida de
control (􀆟po rampa de contención en bajada).
DE: 100% de los pre􀆟les están construidos de acuerdo al diseño establecido
en el estándar de ruta.
Programa de mantenimiento de pre􀆟les: Dueño del control

¿Existe un programa de mantenimiento de pre􀆟les?
(Ejecutivo)
DE: Programa de mantenimiento actualizado y disponible.
Programa de mantenimiento de pre􀆟les:
¿Se cumple con el programa de mantenimiento de pre􀆟les? Supervisor
DE: Se cumple en un 100% el programa de mantenimiento.

¿Los pre􀆟les son mantenidos de acuerdo al diseño establecido en
Supervisor
el estándar de ruta?
DE: 100% de los pre􀆟les son mantenidos de acuerdo al diseño.
Verificación:
Al encontrar pre􀆟les fuera de estándar, ¿sé que debo informar de
manera obligatoria la condición? Operador
DE: 100% de las condiciones fuera de estándar están informadas y ges-
􀆟onadas.
Pautas de mantenimiento:
¿Se cumple con la pauta específica de mantenimiento para el sistema de dirección Dueño del control
del vehículo, recomendada por el fabricante?
(Ejecutivo)
DE: 100% de cumplimiento de la pauta específica de mantenimiento
recomendadas por el fabricante.
Programa de mantenimiento de la flota:

¿El programa de mantenimiento se ejecuta de acuerdo a lo planificado?
DE: 95% de ejecución del programa de mantenimiento en el total de la flota (5% Supervisor
de desviación en la planificación del programa de mantenimiento
ejecutado).
¿El vehículo se encuentra con el mantenimiento vigente? Operador
DE: 95% de la flota está vigente (5% de desviación respecto al kilometraje
u horas de operación planificadas).
Competencias del personal mantenedor:

¿El personal de mantenimiento cuenta, como mínimo, con estudios técnicos para Dueño del control
la mantención de vehículos? (Ejecutivo)
DE: 100% del personal cuenta con un 􀆡tulo de técnico en mantenimiento.

¿El personal cuenta con la capacitación de la marca o su representante para la Dueño del control
mantención de los vehículos (marca y modelo)? (Ejecutivo)
DE: Al menos el jefe del taller cuenta con esta competencia.
Sistema de control de cumplimiento y backlog:

¿Todos los vehículos se encuentran ingresados al sistema para su trazabilidad? Supervisor
DE: 100% de los vehículos pueden ser trazados en el sistema.

¿Se encuentran programadas las mantenciones preven􀆟vas de todos los
Supervisor
vehículos?
DE: 100% de las mantenciones preven􀆟vas están programadas.
¿Existen solicitudes de reparación, órdenes de trabajo por fallas en el
sistema de dirección u observaciones en el check list? Supervisor
DE: 100% de las solicitudes han sido ges􀆟onadas y los vehículos
han sido detenidos.
Check list de uso y pre uso del operador:

¿El conductor verifica la opera􀆟vidad del sistema de dirección y deja
Operador
registro en lista de pre uso?
DE: Frente a un desperfecto se debe detener el vehículo inmediatamente.

¿Se realiza ges􀆟ón de las observaciones emanadas del check list?
Operador
DE: Informe inmediato ante un desperfecto en el sistema de dirección
y detención del vehículo.
¿Se cumple con la pauta específica para el mantenimiento del sistema Dueño del control
de frenos del vehículo recomendada por el fabricante? (Ejecutivo)
DE: 100% de cumplimiento de las pautas específicas de mantenimiento.

DE: 95% de ejecución del programa de mantenimiento en el total de la Supervisor
flota (5% de desviación en la planificación del programa de mantenimiento
ejecutado).
¿El vehículo se encuentra con el mantenimiento vigente?
Supervisor

¿El personal de mantenimiento cuenta, como mínimo, con estudios técnicos para Dueño del control
la mantención de vehículos? (Ejecutivo)

¿El personal cuenta con capacitación de la marca o su representante para la Dueño del control
mantención de los vehículos (marca y modelo)? (Ejecutivo)


¿Se encuentran programadas las mantenciones preven􀆟vas de todos los
Supervisor
vehículos?
DE: 100% de las mantenciones están programadas.
¿Existen solicitudes de reparación, órdenes de trabajo pendiente por fallas en el
sistema de frenos u observaciones en check list? Supervisor
DE: 100% de las solicitudes han sido ges􀆟onadas y los vehículos han
sido detenidos.

¿El conductor verifica la opera􀆟vidad de los frenos realizando pruebas de
Operador
graduación de frenos y deja registro en lista de pre uso?

Operador
DE: Informe inmediato ante un desperfecto en el sistema de frenos y la detención
del vehículo.
¿Se cumple con las especificaciones de alineación, balanceo, presión de aire,
Dueño del control
desgaste y torque establecidas por el fabricante?
(Ejecutivo)
DE: 100% de cumplimiento de las especificaciones de la pauta de mantenimiento
del fabricante.

DE: 95% de ejecución del programa de mantenimiento en el total Supervisor
de la flota (5% de desviación en la planificación del programa de
mantenimiento ejecutado).
Procedimiento de cambio de neumá􀆟co:
¿Existe un procedimiento de cambio de neumá􀆟co actualizado que
Dueño del control
considere el torque de acuerdo con las especificaciones técnicas del
(Ejecutivo)
fabricante?
DE: Procedimiento actualizado, disponible y difundido.

¿El personal mantenedor cuenta, como mínimo, con estudios técnicos Dueño del control
para la mantención de vehículos? (Ejecutivo)


¿Se encuentran programadas las mantenciones preven􀆟vas de todos
Supervisor
los vehículos?
DE: 100% de las mantenciones están programadas.

¿Existen solicitudes de reparación, órdenes de trabajo por fallas o defectos
en neumá􀆟cos u observaciones en check list? Supervisor
DE: 100% de las solicitudes han sido ges􀆟onadas y los vehículos han
sido detenidos.

¿El conductor verifica la condición de los neumá􀆟cos, su desgaste y deja registro Operador
en lista de pre uso?
Operador
DE: Informe inmediato ante un desperfecto en los neumá􀆟cos y detención
del vehículo.
Pauta de mantenimiento:
¿Se cumple con la pauta de mantenimiento asociada al sistema? Supervisor
DE: 100% de las mantenciones son de acuerdo con la pauta de mantenimiento.
Programa de mantenimiento:
¿Se cumple con el programa de mantenimiento del sistema? Dueño del control
DE: 95% de ejecución del programa de mantenimiento en el total de la (Ejecutivo)
flota (5% de desviación en la planificación del programa de mantenimiento).
¿Mantenimiento realiza ges􀆟ón sobre las observaciones emanadas de
la lista de chequeo del operador? Supervisor
DE: 100% de las observaciones son incorporadas al programa de mantenimiento
y han sido ges􀆟onadas.
¿Los operadores revisan la funcionalidad del sistema al inicio del
Operador
turno?
DE: 100% de los operadores realizan chequeo de funcionalidad.
Ges􀆟ón de falsos posi􀆟vos:
¿Se registran y analizan los falsos posi􀆟vos? Supervisor
DE: 100% de los falsos posi􀆟vos están registrados y analizados.

¿Los conductores han informado sobre deficiencias o fallas del sistema an􀆟colisión
Operador
(falso posi􀆟vo)?
DE: 100% de las fallas han sido informadas.
Programa de capacitación:
¿El operador ha sido instruido en el funcionamiento y operación del
sistema an􀆟colisión y las consecuencias ante la omisión de las alarmas
Supervisor
generadas por el sistema?
DE: 100% de los operadores está instruido en el funcionamiento y operación
del sistema an􀆟colisión.
Soporte técnico:
¿El soporte técnico de la empresa proveedora del servicio es adecuado/
Dueño del control
competente (recursos, personas, competencias técnicas)?
(Ejecutivo)
DE: El servicio técnico cumple al 100%, de acuerdo a lo establecido en
las bases técnicas.
Estándar de ruta:
¿La Compañía cuenta con un estándar de ruta vigente y éste define los
Dueño del control
criterios de diseño de la construcción de caminos (pendiente, anchos e
(Ejecutivo)
intersecciones)?
DE: Estándar de ruta vigente y de acuerdo a los criterios solicitados.
Estándar de ruta:
¿Todos los caminos están construidos de acuerdo a lo establecido en el Supervisor
estándar de ruta?
DE: 100% de los caminos construidos de acuerdo al estándar de ruta.
Competencias del personal:

El personal que construye y man􀆟ene los caminos, ¿conoce las caracterís
􀆟cas técnicas del diseño de los caminos? Supervisor
DE: 100% del personal cuenta con los conocimientos técnicos para diseñar
caminos.
Programa de mantenimiento de caminos:

¿Existe un programa de mantenimiento de caminos? Dueño del control
DE: Programa de mantenimiento se encuentra actualizado, disponible (Ejecutivo)
y es conocido por quienes corresponden.

¿Se cumple con las ac􀆟vidades establecidas en el programa? Supervisor
DE: 100% de cumplimiento de las ac􀆟vidades del programa.

¿Se cuenta con los equipos necesarios para realizar el mantenimiento?
Supervisor
DE: 100% de los equipos necesarios para realizar la mantención se encuentran
disponibles.
Plan de humectación de caminos:

Dueño del control
¿La Compañía cuenta con un plan de humectación de caminos?
(Ejecutivo)
DE: Plan de humectación vigente, disponible y difundido a quienes corresponda.

¿Están disponibles y difundidos los criterios de evaluación para medir
Dueño del control
el óp􀆟mo nivel de humedad del camino de acuerdo a las condiciones
(Ejecutivo)
ambientales y el diseño del camino (pendientes e intersecciones)?
DE: Protocolo de regadío actualizado y difundido.
¿Existe registro de control de la humedad por camino, de acuerdo al Supervisor
protocolo de regadío?
DE: 100% de los registros están disponibles y son trazables.

¿Se cuenta con los equipos opera􀆟vos necesarios para realizar la
mantención de caminos? Supervisor
DE: El 100% de los equipos necesarios para realizar la mantención de
los caminos se encuentran disponibles.
Verificación:
Al encontrar rutas en mal estado, ¿sé que debo informar de manera
obligatoria la condición? Operador
DE: 100% de las condiciones fuera de estándar son informadas y
ges􀆟onadas.
AUTODIAGNOSTICO
¿Cuándo?
Monitoreo del
% CUMPLIMIENTO HALLAZGO / OBSERVACIÓN
control
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
Mensual 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Mensual
0%
Cada vez
Mensual 0%
Mensual
0%
Cada vez
Mensual 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Mensual
0%
Cada vez
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Cada vez 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Cada vez 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
una vez
en el turno y cada
vez con vehículo
0%
compar􀆟do.
Buses y camiones
a diario
Cada vez 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
una vez
en el turno y cada
vez con vehículo
0%
compar􀆟do.
Buses y camiones
a diario
Cada vez 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
una vez
en el turno y cada
vez con vehículo 0%
compar􀆟do.
Buses y camiones
a diario
Cada vez 0%
Mensual 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Cada vez 0%
Mensual 0%
Cada vez 0%
Mensual 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Cada vez 0%
AUTODIAGNOSTICO
PLAN DE ACCIÓN RESPONSABLE PLAZO

% Cumplimiento CNC 0%
Total 0%
INFOR
Estrategia de Nro.
ID Control E.C. CC /CNC Control
Operación de Operar un máximo de 5 horas continuas y

EC2-CNC1 2 CNC 1
Equipos Pesados realizar pausas activas
Operación de Autorización de aproximación a vehículos en

EC2-CNC2 2 Equipos Pesados CNC 2 área Mina o en interacción con equipos
El operador debe operar aplicando las técnicas

Operación de
EC2-CNC3 2 CNC 3 de manejo a la defensiva y estar atento a las
Equipos Pesados
condiciones del entorno
El operador debe probar los frenos, la

Operación de
EC2-CNC4 2 CNC 4 dirección y revisar el estado de los neumáticos
Equipos Pesados
antes de iniciar la operación de un equipo
El operador no debe bajar del equipo con el

Operación de
EC2-CNC5 2 CNC 5 motor encendido y debe instalar ambas cuñas
Equipos Pesados
en los neumáticos (cuando corresponda)
Operación de
EC2-CNC6 2 CNC 6 Uso de ropa de alta visibilidad
Equipos Pesados
EC2-CNC7 2 Operación de CNC 7 Limpieza y orden de cabinas (housekeeping)
Equipos Pesados
Operación de
EC2-CNC8 2 CNC 8 Cámara de retroceso
Equipos Pesados
Operación de Cinturón de seguridad de tres puntas en los

EC2-CNC9 2 CNC 9
Equipos Pesados equipos
Operación de
EC2-CNC10 2 CNC 10 Parachoques extendido
Equipos Pesados
Operación de
EC2-CNC11 2 CNC 11 Cabina indeformable
Equipos Pesados
EC2-CNC12 2 Operación de CNC 12 Salidas de emergencias cada 200 metros en

Equipos Pesados caminos con pendientes fuertes
Señales de tránsito que regulen la velocidad

Operación de deben estar ubicadas en los sectores correctos
EC2-CNC13 2 CNC 13
Equipos Pesados y en las dimensiones de acuerdo al estándar
vial
EC2-CNC14 2 Operación de CNC 14 Sensores de presencia

Equipos Pesados
Operación de Control de temperatura y ventilación en la
EC2-CNC15 2 CNC 15
Equipos Pesados cabina
Operación de Dispositivo GPS instalado en todos los equipos

EC2-CNC16 2 CNC 16
Equipos Pesados (con geocerca)
Operación de Zonas segregadas y demarcadas para evitar el

EC2-CNC17 2 CNC 17
Equipos Pesados contacto entre personas, equipos y vehículos
Operación de Recuperación y respuesta ante una

EC2-CNC18 2 CNC 18
Equipos Pesados emergencia
Operación de Operadores habilitados para operar en

EC2-CNC19 2 Equipos Pesados CNC 19 condiciones climáticas adversas
Operación de
EC2-CNC20 2 CNC 20 Control del nivel de humectación
Equipos Pesados
Operación de Carpeta de rodado sin material de sobre

EC2-CNC21 2 CNC 21
Equipos Pesados tamaño ni baches
Operación de Controles aleatorios diarios de consumo de

EC2-CNC22 2 CNC 22
Equipos Pesados alcohol y drogas lícitas e ilícitas
Los operadores deben estar autorizados y en

Operación de
EC2-CNC23 2 CNC 23 condiciones físicas y psicológicas aptas para la
Equipos Pesados
operación
Operación de Despacho gestiona, monitorea y alerta los

EC2-CNC24 2 CNC 24
Equipos Pesados excesos de velocidad
Sistema de monitoreo de condiciones
Operación de
EC2-CNC25 2 CNC 25 meteorológicas que alerte y establezca
Equipos Pesados restricciones de tránsito
Operación de Uso del código de bocinas por parte del

EC2-CNC26 2 CNC 26
Equipos Pesados operador
Operación de
EC2-CNC27 2 CNC 27 Plan de tránsito
Equipos Pesados
El operador no debe mantener elementos

sueltos en la cabina. De ser necesario,
debe usar un sistema de comunicación de
Operación de manos libres tanto para la radio como el
EC2-CC1 2 CC 1
Equipos Pesados celular. Además, debe conducir
permanentemente con las dos manos en el
volante
o mandos del equipo.

EC2-CC1 2 CC 1
volante
EC2-CC1 2 CC 1
volante

EC2-CC1 2 CC 1
volante

EC2-CC1 2 CC 1
volante

EC2-CC1 2 CC 1
volante
EC2-CC2 2 Operación de CC 2 El operador debe operar el equipo por debajo
Equipos Pesados de la velocidad permitida.
Operación de El operador debe operar el equipo por debajo

EC2-CC2 2 CC 2




EC2-CC2 2 CC 2


EC2-CC2 2 CC 2
Operación de
EC2-CC3 2 CC 3 Pretiles de seguridad.
Equipos Pesados
Operación de
Equipos Pesados
Operación de
Equipos Pesados
Operación de
Equipos Pesados
Operación de
Equipos Pesados
Operación de
Equipos Pesados
Operación de
Equipos Pesados
Operación de
EC2-CC3 2 CC 3 Sistema de dirección conforme con los
Equipos Pesados
Elementos críticos conforme con los
EC2-CC4.1 2 Operación de CC 4.1 requerimientos técnicos.
Equipos Pesados Sistema de dirección conforme con los

Operación de requerimientos técnicos.
EC2-CC4.1 2 CC 4.1

EC2-CC4.1 2 CC 4.1

EC2-CC4.1 2 CC 4.1

EC2-CC4.1 2 CC 4.1

EC2-CC4.1 2 Operación de CC 4.1 requerimientos técnicos.
EC2-CC4.1 2 CC 4.1

EC2-CC4.1 2 CC 4.1

EC2-CC4.1 2 CC 4.1

EC2-CC4.1 2 CC 4.1
Operación de Sistema de frenos conforme con los

EC2-CC4.2 2 CC 4.2
Equipos Pesados requerimientos técnicos.

EC2-CC4.2 2 CC 4.2

EC2-CC4.2 2 CC 4.2
EC2-CC4.2 2 CC 4.2

EC2-CC4.2 2 CC 4.2

EC2-CC4.2 2 CC 4.2

EC2-CC4.2 2 CC 4.2
EC2-CC4.2 2 Operación de CC 4.2 Sistema de frenos conforme con los


EC2-CC4.2 2 CC 4.2

EC2-CC4.2 2 Equipos Pesados CC 4.2 requerimientos técnicos.
Operación de Neumático conforme con los requerimientos

EC2-CC4.3 2 Equipos Pesados CC 4.3 técnicos.
EC2-CC4.3 2 CC 4.3
Equipos Pesados técnicos.
EC2-CC4.3 2 Operación de CC 4.3 Neumático conforme con los requerimientos


EC2-CC4.3 2 CC 4.3

EC2-CC4.3 2 CC 4.3

EC2-CC4.3 2 CC 4.3

EC2-CC4.3 2 CC 4.3

EC2-CC4.3 2 CC 4.3
EC2-CC4.3 2 Operación de CC 4.3 Neumático conforme con los requerimientos
Operación de Dispositivo hombre muerto en equipos sobre

EC2-CC5 2 CC 5
Equipos Pesados orugas.

EC2-CC5 2 CC 5

EC2-CC5 2 CC 5

EC2-CC5 2 CC 5

EC2-CC5 2 Equipos Pesados CC 5 orugas.
Operación de
EC2-CC6 2 CC 6 Sistema anticolisión en equipos mina.
Equipos Pesados
Operación de
Equipos Pesados
Operación de
Equipos Pesados
Operación de
Equipos Pesados
Operación de
Equipos Pesados
Operación de
Equipos Pesados
Operación de
Equipos Pesados
Operación de
Equipos Pesados

EC2-CC7 2 Operación de CC 7 a lo establecido en el estándar
Equipos Pesados
de ruta.

Operación de
EC2-CC7 2 CC 7 a lo establecido en el estándar
Equipos Pesados
de ruta.
Operación de
Equipos Pesados
de ruta.

Operación de
EC2-CC7 2 Equipos Pesados CC 7 a lo establecido en el estándar
de ruta.
Operación de Los caminos deben ser construidos de acuerdo

EC2-CC7 2 Equipos Pesados CC 7 a lo establecido en el estándar
de ruta.

Operación de
Equipos Pesados
de ruta.
Operación de
Equipos Pesados
de ruta.

Operación de
Equipos Pesados
de ruta.

Operación de
Equipos Pesados de ruta.

Operación de
Equipos Pesados de ruta.

Operación de
Equipos Pesados
de ruta.
a. Los operadores de equipos no pueden operar más de 5 horas continuas, debiendo

realizar una pausa activa que ayude a reducir la aparición de síntomas de fatiga y
somnolencia.
a. Los operadores deben solicitar vía radial, autorización para adelantar a otros vehículos
o equipos esperando una respuesta afirmativa para poder realizar la maniobra
(comunicación bidireccional, clara e inequívoca).
b. Si el operador necesita aproximarse a un equipo detenido o en movimiento, a una
distancia menor a la permitida, debe solicitar autorización radial y esperar una respuesta
afirmativa para poder realizar la maniobra.
c. La organización debe establecer las distancias de seguridad entre los equipos y los
vehículos.
a. Todos los operadores deben someterse a cursos teóricos y prácticos de manejo a la

defensiva.
a. Todos los operadores deben probar los frenos, la dirección y revisar el estado de los
neumáticos en la primera hora de uso del equipo. Esta prueba consiste en:
• Pisar y presionar el pedal de freno y corroborar la profundidad.
• Comprobar la capacidad de frenado al iniciar un movimiento leve del equipo.
• Intentar un pequeño desplazamiento con el freno de parqueo.
• Mover la dirección en ambos sentidos corroborando su buen funcionamiento en el
desplazamiento.
• Inspección visual de los neumáticos y medición de la profundidad de surcos.
a. Todos los operadores, antes de descender del equipo, deben asegurarse que el motor
esté apagado y parqueado.
b. Antes de descender, los operadores deben retirar las llaves para evitar que terceros
pongan en funcionamiento el equipo u otro sistema físico que evite el uso no
autorizado.
c. Todos los equipos deben contar con un mínimo de dos cuñas, las cuales deben ser
adecuadas al diámetro del neumático.
d. Las cuñas deben ser instaladas cada vez que el equipo quede estacionado sin el
operador, a menos que, el lugar esté diseñado para acuñar el equipo.
e. Los equipos sobre orugas deben quedar con balde a piso para así evitar su
desplazamiento.
a. Todos los operadores deben utilizar ropa de alta visibilidad, con material reflectante
acorde con el área de trabajo.
a. El operador es el responsable de mantener el orden y el aseo en los equipos.
b. No debe mantener elementos sueltos en la cabina que se puedan deslizar e interferir
en la operación.
a. Todos los equipos minas deben contar con una cámara de retroceso y un visor
ubicado en la cabina.
a. Todos los equipos deben contar con un cinturón de tres puntas en todos sus asientos,
considerando los siguientes requerimientos técnicos:
• Correas: el material usado debe ser de fibra sintética de poliéster, de combustión
retardada, con un ancho mínimo de 50 milímetros y resistencia a la tracción mínima de
1.500 kilogramos.
• Dispositivo de ajuste: debe permitir regular el largo del cinturón de acuerdo a las
necesidades del usuario y tiene que ser de acero. Las piezas de contacto con las correas
deben ser redondeadas y suavizadas.
• Hebillas: deben ser de acero de tipo “metal sobre metal”, sin cantos vivos que puedan
dañar o disminuir la resistencia de la correa.
• Cortador de cinturón: certificado para emergencias.
a. Todos los camiones de extracción deben contar con un parachoques extendido que
evite que la tolva, en caso de colisión, se introduzca en la cabina de otro camión.
b. El parachoques debe ser de tipo abatible, para que no impida el remolque del camión.
a. Los equipos deben poseer una estructura tipo ROPS que evite el hundimiento de la
cabina en caso de volcamiento del equipo.
b. Los equipos deben contar con una estructura tipo FOPS, cuando exista riesgo de caída
o proyección de objetos sobre el equipo, consistente en un enrejado que detenga los
posibles objetos que
puedan caer o invadir el habitáculo.
a. Se debe disponer de salidas o pistas de emergencia cada 200 metros en sectores con
pendientes fuertes o alguna medida mitigatoria que sea capaz de contener y detener a
un equipo que se ha quedado sin frenos. Por ejemplo: pretiles centrales con diseño
gradual para la contención de
equipos.
a. Las señales de tránsito deben ser, al menos, construidas, instaladas y ubicadas de

acuerdo a lo especificado en el manual de Carreteras del Ministerio de Obras Públicas,
sección “Señalización de tránsito”.
b. Su instalación debe quedar referenciada en los planes de tránsito.
a. Todos los equipos deben tener instalado un sistema de sensores de presencia que
alerte la proximidad con otros equipos y personas.
b. Todos los peatones que trabajen en zonas de interacción directa con equipos debe
portar un sensor de presencia que alerte la proximidad a éstos.
c. Este requisito exclusivo para zonas con interacción directa entre equipos y personas.
Por ejemplo: bodegas.
a. Todos los equipos deben contar con aire acondicionado operativo, el cual permita una
temperatura de confort apta para la conducción. Además, debe contar con ventilación
dentro de la cabina.
a. Todos los equipos deben tener instalado un dispositivo GPS operativo, que permita
programar geocercas y emitir informes de desviaciones a las restricciones locales de
velocidad.
a. Se deben diseñar los ambientes de trabajo u operación, minimizando la interacción

entre los equipos pesados, livianos y las personas.
b. Se debe privilegiar el uso de vías independientes (segregadas) para las personas,
vehículos livianos y equipos pesados.
c. En todas las segregaciones se deben instalar letreros de advertencia respecto a los
trabajos.
d. La segregación es parte integral de los trabajos, en los cuales se debe considerar su
instalación y retiro.
e. En todas las segregaciones se debe contar con un letrero en el punto de acceso. Éste
debe identificar al supervisor a cargo e indicar la frecuencia radial y/o número
telefónico.
f. Los elementos de segregación permitidos son:
• Barreras New Jersey.
• Conos con cadenas continuas.
• Vallas de seguridad o papales.
• Pretiles mineros.
• Conos con vallas.
• Elemento de separación continua.
g. No está permitido utilizar cinta plástica de peligro.
h. Se debe definir una distancia mínima de seguridad entre vehículos, equipos y
personas, cuando
no existe un plan de tránsito implementado en el lugar.
a. La organización debe contar con un procedimiento de respuesta ante una emergencia

según el área de intervención. Este procedimiento debe contener como mínimo: roles y
b. La organización debe contar con brigadas de emergencias entrenadas y equipadas
que actúen frente a incidentes.
c. Instruir a todo el personal involucrado, respecto a sus responsabilidades ante casos de
emergencias.
d. Disponer de números de teléfonos o canales de radio para reportar las emergencias.
e. Se debe contar con puntos de encuentro de emergencia tanto para las personas como
para los vehículos, los cuales deben estar libres de riesgo.
f. Las vías de evacuación del área deben estar correctamente señalizadas, para facilitar
la llegada al punto de encuentro.
a. Todos los operadores deben realizar y aprobar el curso práctico y teórico de

conducción segura y manejo en condiciones climáticas adversas, según los
requerimientos de cada Compañía.
a. Cada Compañía debe contar con un plan de humectación de caminos que considere
criterios de evaluación para medir el óptimo nivel de humedad.
b. El Plan de humectación debe ser trazable.
c. Se debe disponer y usar los equipos necesarios para realizar la mantención de los
caminos.
a. Cada Compañía debe contar con un estándar de ruta vigente.

b. El personal encargado de la construcción y del mantenimiento de rutas debe poseer
las competencias técnicas necesarias para la tarea.
c. La compañía debe disponer de los equipos necesarios para realizar la mantención de
los caminos.
a. Contar con un sistema de selección aleatorio para el muestreo de alcohol y drogas,

que sea trazable, auditable, confidencial y representativo.
b. Asegurar que los procesos de toma y análisis de muestra cumplan con la normativa
vigente.
c. Asegurar que los trabajadores se sometan a un examen de alcohol y drogas en caso
de:
• Sorteo aleatorio.
• Participación en accidentes de trabajo.
• Que se presenten al trabajo presumiblemente bajo la influencia de alcohol o drogas.
• Ser detectados en flagrancia.
• Seguimiento de rehabilitación.
d. Si el trabajador se niega a realizar la evaluación de alcohol y drogas, se debe solicitar
que abandone la faena.
a. Todos los trabajadores deben poseer exámenes pre y ocupacionales vigentes, de

acuerdo a la “directriz técnica de Salud Ocupacional (vigilancia médica ocupacional y
salud compatible)”.
b. Se prohíbe operar un equipo tras haber ingerido alcohol, drogas o medicamentos que
provoquen alteración de la conciencia (se considera una falta gravísima).
c. Aquellos operadores que padezcan enfermedades crónicas diagnosticadas y que estén
autorizados para operar equipos, deben presentar un certificado médico según
periodicidad de control, con recomendaciones del médico especialista, que asegure su
condición física.
d. Todo operador que, por prescripción médica, esté sometido a un tratamiento con
sustancias lícitas o cualquier medicamento que, a juicio de un médico, altere
supervisor directo, debiendo ser relevado de sus funciones mientras se mantenga en
tratamiento.
a. La organización debe contar con un sistema de control de flota en el área Mina a nivel
preventivo que gestione, evite y alerte los excesos de velocidad.
b. El sistema debe informar los excesos de velocidad al dueño del proceso.
c. El dueño del proceso debe gestionar las acciones frente a desviaciones o
incumplimiento de normas de tránsito, según Guía para la Gestión de Consecuencia y
Reconocimiento.
c. Sistemas de remediación necesarios para autorizar la operación.
a. Todos los equipos deben tener una bocina o un aparato sonoro con la finalidad de
advertir su presencia a otros equipos, vehículos o a personas que circulan cerca de ellos.
El objetivo es evitar una colisión o atropello durante la puesta en marcha,
desplazamiento y/o en caso de maniobras.
A continuación, se detalla el código de bocinas:
• Un bocinazo: poner en marcha el motor.
• Dos bocinazos: avanzar.
• Tres bocinazos: retroceder.
• Sobre tres bocinazos o continuo: indica situación de emergencia.
• Se exceptúa las zonas de descanso como campamentos, para no alterar el sueño de las
personas.
a. Se debe elaborar, mantener y comunicar el plan de tránsito mediante un plano físico,

digital u otro medio, este debe definir las áreas de tránsito, señalización y segregación
de los vehículos,
equipos y peatones.
Evitar la distracción en la operación de equipos.


Operar por debajo de los límites de velocidad, esto permite mantener siempre el control
del equipo de acuerdo con las condiciones de la ruta.
Disponer de un sistema capaz de contener al equipo de mayor dimensión en caso de la







Mantener la dirección operativa para controlar de manera oportuna la trayectoria
del equipo.

del equipo.

del equipo.

del equipo.

del equipo.

del equipo.
del equipo.

del equipo.

del equipo.

del equipo.
Frenos operativos para la oportuna detención del equipo.

Neumático operativo para una correcta adherencia y fricción del equipo con la
carpeta de rodado.
carpeta de rodado.
carpeta de rodado.
carpeta de rodado.
carpeta de rodado.
carpeta de rodado.
carpeta de rodado.
carpeta de rodado.
carpeta de rodado.
Sistema que alerte (visual y sonoro) y/o detenga el motor en caso de que el operador
salga de la cabina con el motor encendido.
Evitar la colisión de vehículos livianos y equipos pesados alertando al operador.


Contar con rutas en buen estado para el tránsito de equipos (ancho, pendiente,
¿Qué?
Rendimiento
Factores que erosionan la efectividad del control crítico:
esperado del control
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
• Falta de conocimiento en técnicas de manejo seguro.

• Conductas inapropiadas del operador.
• Uso del celular por parte del operador. Asegurar una conducta apropiada y
• Presión por el trabajo. responsable en la conducción
• No contar con un sistema de manos libres o que éste no se
encuentre operativo.




• Uso del celular por parte del operador. Habitáculo libre
de elementos
distractores
Asegurar una
• Falta de señalética. correcta
• Falta de entrenamiento. implementación
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado. de la señalé􀆟ca y
• Conductas inapropiadas del operador. de las restricciones
• Presión por el trabajo. de velocidad
• Velocímetro descalibrado. establecidas en el
plan de tránsito
Asegurar una
• Falta de señalética. correcta
• Falta de entrenamiento. implementación
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado. de la señalé􀆟ca y
• Conductas inapropiadas del operador. de las restricciones
• Presión por el trabajo. de velocidad
• Velocímetro descalibrado. establecidas en el
plan de tránsito
• Falta de señalética. Asegurar un

• Falta de entrenamiento. oportuno
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado. monitoreo y
• Conductas inapropiadas del operador. ges􀆟ón de los
• Presión por el trabajo. excesos de
• Velocímetro descalibrado. velocidad



Asegurar una
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado. conducta segura
en la conducción
Asegurar una
conducta segura
en la conducción
• Desconocimiento del operador de equipos en la construcción

Pre􀆟les de
de pretiles.
seguridad
• Condiciones ambientales (viento, lluvia, nieve).
construidos de
• No existe un estándar para la construcción de pretiles.
acuerdo al
• Uso de material inadecuado en la construcción de pretiles. diseño

Pre􀆟les de
de pretiles.
seguridad
construidos de
acuerdo al
diseño
• Uso de material inadecuado en la construcción de pretiles.

Pre􀆟les de
de pretiles.
seguridad
construidos de
acuerdo al
diseño
Pre􀆟les de
de pretiles.
seguridad
construidos de
acuerdo al
diseño

Pre􀆟les de
de pretiles.
seguridad
mantenidos de
• No existe un estándar para la construcción de pretiles. acuerdo al
• Uso de material inadecuado en la construcción de pretiles. diseño

Pre􀆟les de
de pretiles.
seguridad
mantenidos de
acuerdo al
diseño

Pre􀆟les de
de pretiles.
seguridad
mantenidos de
acuerdo al
diseño

Pre􀆟les de
de pretiles.
seguridad
mantenidos de
acuerdo al
diseño
La dirección
• Fugas de líquido en el sistema de dirección. debe encontrarse
dentro de los
• Golpes en el sistema de dirección. parámetros de
alineación
• Desgaste prematuro de los componentes del sistema.
aceptados y
• Utilización de componentes no recomendados por el
estructuralmente
fabricante.
opera􀆟va
La dirección
debe encontrarse
dentro de los
parámetros de
• Golpes en el sistema de dirección.
alineación
aceptados y
estructuralmente
fabricante.
opera􀆟va
La dirección
debe encontrarse
dentro de los
parámetros de
alineación
aceptados y
estructuralmente
fabricante.
opera􀆟va

• Bomba de dirección operando a baja presión. Asegurar la
• Golpes en el sistema de dirección. calidad en el
• Desgaste prematuro de los componentes del sistema. mantenimiento
fabricante.

fabricante.

fabricante.
fabricante.

fabricante.

Sistema de
control y
• Desgaste prematuro de los componentes del sistema. reporte de
usuario
fabricante.

• Bomba de dirección operando a baja presión. Sistema de
control y
• Desgaste prematuro de los componentes del sistema. reporte de
usuario
fabricante.
• Abuso o mal uso del sistema de frenos. Los sistemas de

• Burbujas de aire y pérdida de líquidos en circuito por rotura de frenado deben
manguera. encontrarse
• Mala graduación del sistema de frenos. dentro del rango
• Desgaste prematuro de componentes. aceptado


• Burbujas de aire y pérdida de líquidos en circuito por rotura de Asegurar la
manguera. calidad en el
• Mala graduación del sistema de frenos. mantenimiento
• Desgaste prematuro de componentes.





Sistema de
• Burbujas de aire y pérdida de líquidos en circuito por rotura de control y
manguera.
reporte de
• Desgaste prematuro de componentes. usuario

Sistema de
• Burbujas de aire y pérdida de líquidos en circuito por rotura de
control y
manguera. reporte de
usuario
Los neumá􀆟cos
deben encontrarse
dentro de los
• Falla en el sistema de frenos. parámetros de
aceptación
definidos por el
• Deficiente o excesivo torque de la rueda.
fabricante
Los neumá􀆟cos
deben encontrarse
• Presión baja o alta del neumático. dentro de los
parámetros de
aceptación
definidos por el
fabricante

Asegurar la
• Malas condiciones de la ruta. calidad en el
mantenimiento

Asegurar la
calidad en el
mantenimiento

Asegurar la
calidad en el
mantenimiento

Asegurar la
calidad en el
mantenimiento

Asegurar la
calidad en el
mantenimiento

• Presión baja o alta del neumático. Sistema de
• Malas condiciones de la ruta. control y
• Falla en el sistema de frenos. reporte de
• Presión no adaptada a la carga. usuario
• Presión baja o alta del neumático. Sistema de
• Malas condiciones de la ruta. control y
• Falla en el sistema de frenos. reporte de
• Presión no adaptada a la carga. usuario
• Desconexión del dispositivo por falla o por acción voluntaria del Disposi􀆟vo
operador. hombre muerto
• Mantenimiento deficiente. opera􀆟vo
• Desconexión del sistema por falla o intencionalidad por parte Detectar y

del operador. adver􀆟r objetos o
• Dispositivo de alerta de proximidad no operativo o con fallas. vehículos
• Falsos positivos. mayores o
• Equipos sin sistema anticolisión. menores
• Operadores sin conocimiento del funcionamiento del sistema. alertando al
• Omisión de la alerta por parte del operador. operador


• Desconexión del sistema por falla o intencionalidad por parte

del operador.
• Dispositivo de alerta de proximidad no operativo o con fallas. Baja tasa de falla
• Falsos positivos. del sistema
• Equipos sin sistema anticolisión. an􀆟colisión
• Operadores sin conocimiento del funcionamiento del sistema.
• Omisión de la alerta por parte del operador.

del operador.
• Dispositivo de alerta de proximidad no operativo o con fallas. Baja tasa de falla
• Falsos positivos. del sistema
• Equipos sin sistema anticolisión. an􀆟colisión
del operador.
• Dispositivo de alerta de proximidad no operativo o con fallas. Operadores
capacitados en el
funcionamiento
• Equipos sin sistema anticolisión.
del sistema

del operador.
Operadores
• Dispositivo de alerta de proximidad no operativo o con fallas.
capacitados en el
• Equipos sin sistema anticolisión. funcionamiento
del sistema
Caminos
adecuadamente
construidos y
mantenidos que
• Diseño de caminos no realizados por especialistas (trade off de permitan
velocidades). operación con
• No contar con un estándar de ruta o que esté desactualizado. una menor
• Exceso o falta de humectación de caminos o rutas. probabilidad que
un vehículo
pierda el control
debido a su
estado
Caminos
adecuadamente
construidos y
mantenidos que
un vehículo
pierda el control
debido a su
estado
Caminos
adecuadamente
construidos y
mantenidos que
un vehículo
pierda el control
debido a su
estado
Caminos
adecuadamente
construidos y
mantenidos que
un vehículo
pierda el control
debido a su
estado
Caminos
adecuadamente
construidos y
mantenidos que
un vehículo
pierda el control
debido a su
estado
Caminos
adecuadamente
construidos y
mantenidos que
un vehículo
pierda el control
debido a su
estado
Niveles de
humectación de
• Diseño de caminos no realizados por especialistas (trade off de caminos que
velocidades).
permitan una
• No contar con un estándar de ruta o que esté desactualizado.
adecuada
adherencia de
los vehículos
Niveles de
humectación de
velocidades).
permitan una
• No contar con un estándar de ruta o que esté desactualizado.
adecuada
adherencia de
los vehículos
Niveles de
humectación de
• Diseño de caminos no realizados por especialistas (trade off de
caminos que
velocidades).
permitan una
• No contar con un estándar de ruta o que esté desactualizado. adecuada
adherencia de
los vehículos
Niveles de
humectación de
velocidades).
permitan una
adherencia de
los vehículos
Niveles de
humectación de
velocidades).
permitan una
adherencia de
los vehículos
Elementos de soporte Monitoreo del

y muestreo del control control
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
Programa de capacitación de operadores:

¿El operador está capacitado en el curso de manejo a la defensiva y las
técnicas de conducción segura, cuyo contenido incorpora el uso de
disposi􀆟vos 􀆟po “manos libres”? ¿Además de conocer la prohibición
Supervisor
de mantener elementos sueltos en cabina, y de conducir siempre con
ambas manos en el volante?
DE: 100% de los operadores están capacitados en el curso de manejo
a la defensiva y en las técnicas de conducción segura.
Programas mo􀆟vacionales orientados a la mejora conductual del

operador y la línea de supervisión:
¿El operador y la línea de supervisión han asis􀆟do a los programas mo-
Dueño del control
􀆟vacionales de mejora conductual, de acuerdo a lo programado por la
(Ejecutivo)
organización?
DE: 100% de los operadores y supervisores par􀆟ciparon en los programas
mo􀆟vacionales.
Procedimiento de ges􀆟ón de consecuencias:
¿Existe un procedimiento de ges􀆟ón de consecuencias actualizado y Dueño del control
validado por la administración? (Ejecutivo)
DE: Procedimiento de ges􀆟ón de consecuencias actualizado y disponible.
Procedimiento de ges􀆟ón por consecuencias:

¿Se han aplicado sanciones de acuerdo al procedimiento de ges􀆟ón
Supervisor
de consecuencias ante incumplimientos o desviaciones de los operadores?
DE: 100% de los incumplimientos y las desviaciones han sido ges􀆟onadas.
Señalé􀆟ca vial preven􀆟va sobre técnicas de manejo seguro:

¿Se encuentra la señalé􀆟ca dispuesta en terreno de acuerdo a lo es􀆟-
pulado en el plan de tránsito? Supervisor
DE: 100% de la señalé􀆟ca vial preven􀆟va está instalada en terreno de
acuerdo al plan de tránsito.
Verificación:
¿Existen elementos sueltos en cabina?
¿Cuento con un sistema de comunicación de manos libres para la radio
y el celular?
Operador
¿Sé que debo operar con ambas manos en el volante o mandos del
equipo?
DE: 100% de los operadores operan de acuerdo a las técnicas de
manejo seguro.
Plan de tránsito:
¿El plan de tránsito establece restricciones de velocidad en la ruta y la Supervisor
señalé􀆟ca se encuentra dispuesta en terreno?
DE: 100% de la señalé􀆟ca dispuesta en terreno.
Plan de tránsito:
Supervisor
¿Se encuentra el plan de tránsito actualizado?
Operador
DE: Plan de tránsito actualizado y disponible.

¿El sistema cuenta con GPS opera􀆟vo? Supervisor
DE: 100% de la flota cuenta con GPS opera􀆟vo.

¿Las zonas de tránsito se encuentran georreferenciadas en el
sistema? Dueño del control
(Ejecutivo)
DE: 100% de las zonas de tránsito se encuentra georreferenciadas en
el sistema.

¿El sistema emite alertas en casos de exceso de velocidad? Supervisor
DE: 100% de las alertas de velocidade están reflejadas en el sistema.

¿Las alertas de exceso de velocidad son reportadas al dueño del
proceso? Supervisor
DE: 100% de las alertas de velocidad han sido reportadas al dueño del
proceso.
¿Las alertas de exceso de velocidad son ges􀆟onadas por el dueño del
proceso? Supervisor
DE: 100% de las alertas de exceso de velocidad han sido ges􀆟onadas
por el dueño del proceso.
Programa de capacitación de operadores:

¿El operador está capacitado en el curso de manejo a la defensiva y en
las técnicas de conducción segura? Dueño del control
(Ejecutivo)
DE: 100% de los operadores están capacitados en el curso de manejo
a la defensiva y en técnicas de conducción segura.
Verificación:
¿Sé que debo cumplir con las restricciones de velocidad definidas y
Operador
opero siempre bajo la velocidad máxima permi􀆟da?
DE: 100% del 􀆟empo de conducción bajo la velocidad permi􀆟da.
Estándar de ruta:
¿El estándar de ruta se encuentra vigente y ha sido revisado al menos Dueño del control
una vez al año? (Ejecutivo)
DE: Estándar de ruta actualizado, disponible y difundido.
Estándar de ruta:
¿Se establecen dimensiones de los pre􀆟les de acuerdo a las condiciones
Supervisor
de la ruta?
DE: Información disponible.
Estándar de ruta:
¿El personal que construye y man􀆟ene los pre􀆟les conoce las caracterís
􀆟cas técnicas para su construcción (dimensiones y caracterís􀆟cas Supervisor
del material)?
DE: 100% de personal calificado para la construcción de pre􀆟les.
Estándar de ruta:
¿Los pre􀆟les son construidos de acuerdo al diseño establecido en el
estándar de ruta (largo, ancho, alto, caracterís􀆟cas del material)?
Altura respecto al equipo de mayor dimensión:
- 2/3 del neumá􀆟co en pre􀆟les de borde de camino. Supervisor
- 1/2 del neumá􀆟co en pre􀆟les intermedios, con diseño para retener
en la pérdida de control (􀆟po rampa de contención en bajada).
DE: 100% de los pre􀆟les están construidos de acuerdo al diseño establecido
en el estándar de ruta.

Dueño del control
¿Existe un programa de mantenimiento de pre􀆟les?
DE: Programa de mantenimiento actualizado y disponible. (Ejecutivo)

¿Se cumple con el programa de mantenimiento de pre􀆟les? Supervisor
DE: Se cumple en un 100% el programa de mantenimiento.

¿Los pre􀆟les son mantenidos de acuerdo al diseño establecido en el
Supervisor
estándar de ruta?
DE: 100% de los pre􀆟les son mantenidos de acuerdo al diseño.
Verificación:
Al encontrar pre􀆟les fuera de estándar, ¿sé que debo informar de
manera obligatoria la condición? Operador
DE: 100% de las condiciones fuera de estándar están informadas y ges-
􀆟onadas.
¿Se cumple con la pauta específica de mantenimiento para el sistema
de dirección del equipo, recomendada por el fabricante? Dueño del control
(Ejecutivo)
DE: 100% de cumplimiento de la pauta específica de mantenimiento
recomendadas por el fabricante.

DE: 95% de ejecución del programa de mantenimiento en el total de Supervisor
la flota (5% de desviación en la planificación del programa de mantenimiento
ejecutado).

¿El equipo se encuentra con el mantenimiento vigente?
Operador

¿El personal de mantenimiento cuenta, como mínimo, con estudios Dueño del control
técnicos para la mantención de equipos? (Ejecutivo)

¿El personal cuenta con la capacitación de la marca o su representante Dueño del control
para la mantención de los equipos (marca y modelo)? (Ejecutivo)

¿Todos los equipos se encuentran ingresados al sistema para su trazabilidad? Supervisor
DE: 100% de los equipos pueden ser trazados en el sistema.
Supervisor
los equipos?
DE: 100% de las mantenciones preven􀆟vas están programadas.

¿Existen solicitudes de reparación, órdenes de trabajo por fallas en el
sistema de dirección u observaciones en check list? Supervisor
DE: 100% de las solicitudes han sido ges􀆟onadas y los equipos han
sido detenidos.

¿El operador verifica la opera􀆟vidad del sistema de dirección y deja
Operador
registro en la lista de pre uso?
DE: Frente a un desperfecto se debe detener el equipo inmediatamente.

Operador
DE: Informe inmediato ante un desperfecto en el sistema de dirección
y detención del equipo.
¿Se cumple con la pauta específica para el mantenimiento del sistema Dueño del control
de frenos del equipo recomendada por el fabricante? (Ejecutivo)
DE: 100% de cumplimiento de las pautas específicas de mantenimiento.

DE: 95% de ejecución del programa de mantenimiento en el total de la Supervisor
ejecutado).

¿El equipo se encuentra con el mantenimiento vigente?
Operador
¿El personal de mantenimiento cuenta, como mínimo, con estudios Dueño del control
técnicos para la mantención de equipos? (Ejecutivo)

¿El personal cuenta con capacitación de la marca o su representante Dueño del control
para la mantención de los equipos (marca y modelo)? (Ejecutivo)

DE: 100% de los equipos pueden ser trazados en el sistema.

Supervisor
los equipos?
DE: 100% de las mantenciones están programadas por equipo.

¿Existen solicitudes de reparación, órdenes de trabajo pendiente por
fallas en el sistema de frenos u observaciones en check list? Supervisor
DE: 100% de las solicitudes han sido ges􀆟onadas y los equipos han
sido detenidos.

¿El operador verifica la opera􀆟vidad de los frenos realizando pruebas
Operador
de graduación de frenos y deja registro en lista de pre uso?
DE: Frente a desperfecto se debe detener el equipo inmediatamente.

DE: Informe inmediato ante un desperfecto en el sistema de frenos y Operador
detención del equipo.
¿Se cumple con las especificaciones de presión de aire, desgaste y
Dueño del control
torque establecidas por el fabricante? (Ejecutivo)
DE: 100% de cumplimiento de las especificaciones de la pauta de
mantenimiento del fabricante.
¿El programa de mantenimiento se ejecuta de acuerdo a lo
planificado?
Operador
DE: 95% ejecución del programa de mantenimiento en el total de la
es ejecutado).
Procedimiento de cambio de neumá􀆟co:

¿Existe un procedimiento de cambio de neumá􀆟co actualizado que
considere el torque de acuerdo con las especificaciones técnicas del Dueño del control
(Ejecutivo)
fabricante?
DE: Procedimiento actualizado, disponible y difundido.

¿El personal mantenedor cuenta como mínimo con estudios técnicos Dueño del control
para la mantención de equipos? (Ejecutivo)
DE: 100% del personal cuenta con 􀆡tulo técnico en mantenimiento.

DE: 100% de los equipos pueden ser trazados en sistema.

Supervisor
los equipos?
DE: 100% de las mantenciones son están programadas.

¿Existen solicitudes de reparación, órdenes de trabajo por fallas o
defectos en neumá􀆟cos u observaciones en check list? Supervisor
DE: 100% de las solicitudes han sido ges􀆟onadas y los equipos han sido
detenidos.

¿El o perador v erifica l a c ondición d e l os n eumá􀆟cos, s u d esgaste y
Operador
deja registro en lista de pre uso?
DE: Frente a un desperfecto se debe detener el equipo inmediatamente.
¿Se realiza ges􀆟ón de las observaciones emanadas del check list? Operador
DE: Informe inmediato ante un desperfecto en los neumá􀆟cos y
detención del equipo.
¿Se cumple con la pauta de mantenimiento asociada al disposi􀆟vo
Supervisor
hombre muerto?
DE: 100% de las mantenciones de acuerdo con la pauta de mantenimiento.
¿Existe un programa de mantenimiento del disposi􀆟vo hombre Dueño del control
muerto? (Ejecutivo)
DE: 100% de la flota incluida en el programa de mantenimiento.
¿Se cumple con las ac􀆟vidades establecidas en el programa de mantenimiento
Supervisor
del disposi􀆟vo hombre muerto?
DE: 100% de las ac􀆟vidades realizadas de acuerdo a programa.
¿Mantenimiento realiza la ges􀆟ón sobre las observaciones emanadas
Supervisor
de la lista de chequeo del operador?
DE: 100% de las observaciones incorporadas al programa.
¿Los operadores revisan la opera􀆟vidad del sistema al inicio del
turno? Operador
DE: 100% de los operadores realizan chequeo de pre uso.
¿Se cumple con la pauta de mantenimiento asociada al sistema
an􀆟colisión? Supervisor
DE: 100% de las mantenciones son de acuerdo con la pauta de
mantenimiento.
¿Se cumple con el programa de mantenimiento del sistema
an􀆟colisión? Dueño del control
DE: 95% de ejecución del programa de mantenimiento en el total de la (Ejecutivo)
flota (5% de desviación en la planificación del programa de
mantenimiento).
¿Mantenimiento realiza ges􀆟ón sobre las observaciones emanadas de
la lista de chequeo del operador? Supervisor
DE: 100% de las observaciones son incorporadas al programa de
mantenimiento y son ges􀆟onadas.
¿Los operadores revisan la funcionalidad del sistema al inicio del
Operador
turno?
DE: 100% de operadores realizan chequeo de funcionalidad.

¿Se registran y analizan los falsos posi􀆟vos? Supervisor
DE: 100% de falsos posi􀆟vos están registrados y analizados.

¿Los operadores han informado sobre deficiencias o fallas del sistema
Operador
an􀆟colisión (falso posi􀆟vo)?
DE: 100% de fallas han sido informadas.
Programa de capacitación:
¿El operador ha sido instruido en el funcionamiento y operación del
sistema an􀆟colisión y las consecuencias ante la omisión de las alarmas
Supervisor
generadas por el sistema?
DE: 100% de los operadores están instruidos en el funcionamiento y
operación del sistema an􀆟colisión.
Soporte técnico:
¿El soporte técnico de la empresa proveedora del servicio es
Dueño del control
adecuado/competente (recursos, personas, competencias técnicas)?
DE: El servicio técnico cumple al 100%, de acuerdo a lo establecido en (Ejecutivo)
bases técnicas.
Estándar de ruta:
¿La Compañía cuenta con un estándar de ruta vigente y este define
los criterios de diseño de la construcción de caminos (pendiente, Dueño del control
(Ejecutivo)
ancho e intersecciones)?
DE: Estándar de ruta vigente y de acuerdo a criterios solicitados.
Estándar de ruta:
¿Todos los caminos están construidos de acuerdo a lo establecido en
Supervisor
el estándar de ruta?
DE: 100% de caminos construidos de acuerdo a estándar de ruta.
Competencias del personal:
El personal que construye y man􀆟ene los caminos, ¿conoce las caracterís
􀆟cas técnicas del diseño de los caminos? Supervisor
DE: 100% del personal cuenta con los conocimientos técnicos de
diseño.

¿Existe un programa de mantenimiento de caminos? Dueño del control
DE: Programa de mantenimiento se encuentra actualizado, disponible (Ejecutivo)
y es conocido por quienes corresponden.

¿Se cumple con las ac􀆟vidades establecidas en el programa? Supervisor
DE: 100% de cumplimiento de las ac􀆟vidades del programa.

¿Se cuenta con los equipos necesarios para realizar el
mantenimiento? Supervisor
DE: 100% de los equipos necesarios para realizar la mantención se encuentran
disponibles.
¿La Compañía cuenta con un plan de humectación de caminos? Dueño del control
DE: Plan de humectación vigente, disponible y difundido a quienes (Ejecutivo)
corresponda.

¿Están disponibles y difundidos los criterios de evaluación para medir
Dueño del control
el óp􀆟mo nivel de humedad del camino de acuerdo a las condiciones
(Ejecutivo)
ambientales y el diseño del camino (pendientes e intersecciones)?
DE: Protocolo de regadío actualizado y difundido.

¿Existe registro de control de la humedad por camino, de acuerdo al
Supervisor
protocolo de regadío?
DE: 100% de los registros están disponibles y son trazables.

¿Se cuenta con los equipos necesarios opera􀆟vos para realizar la
mantención de caminos? Supervisor
DE: 100% de los equipos necesarios para realizar la mantención de los
caminos se encuentran disponibles.
Verificación:
Al encontrar rutas en mal estado, ¿conozco mi obligatoriedad de informar
Operador
la condición?
DE: 100% de condiciones fuera de estándar son informadas y ges􀆟onadas.
AUTODIAGNOSTICO
¿Cuándo?
Monitoreo del
control
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
NA 0%
Mensual 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Cada vez 0%
Mensual 0%
Mensual
0%
Cada vez
Mensual 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Trimestral 0%
Cada vez 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Cada vez 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Cada vez 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Diario 0%
Cada vez 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Cada vez 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Diario 0%
Cada vez 0%
Trimestral 0%
Cada vez 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Diario 0%
Cada vez 0%
Mensual 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Diario 0%
Mensual 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Cada vez 0%
Mensual 0%
Cada vez 0%
Mensual 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Cada vez 0%
AUTODIAGNOSTICO

Total 0%
INFOR
Estrategia de Nro.
ID Control E.C. CC /CNC Control
Operaciones de Supervisor debe posicionar la grúa en un

EC3-CNC1 3 CNC 1
Izaje terreno compacto y nivelado
Operaciones de Operador y rigger debe conocer distancia de

EC3-CNC2 3 CNC 2 seguridad para trabajos cercanos a línea
Izaje
eléctrica
El Supervisor debe detener las operaciones en

Operaciones de
EC3-CNC3 3 CNC 3 caso de condiciones climáticas adversas
Izaje
(viento, nieve, lluvia)
Operaciones de Utilización de guías, vientos para manipular

EC3-CNC4 3 CNC 4
Izaje y/o asegurar la carga
Operaciones de Realizar levantamiento de las cargas solo en la

EC3-CNC5 3 CNC 5
Izaje vertical (no arrastrar)
EC3-CNC6 3 Operaciones de CNC 6 El operador debe realizar prueba de pre y post

Izaje operatividad
Operaciones de
EC3-CNC7 3 CNC 7 El operador debe usar mando a distancia
Izaje
Operaciones de No transitar por la línea de fuego o bajo carga

EC3-CNC8 3 CNC 8
Izaje suspendida
Operaciones de Identificación de pesos, puntos de izaje y

EC3-CNC 9 3 CNC 9
Izaje centro de gravedad de carga
Operaciones de Se debe utilizar elemento de distribución de

EC3-CNC10 3 CNC 10
Izaje carga (almohadilla)
Operaciones de Jaula virtual, demarcación visual distancia de

EC3-CNC 11 3 CNC 11
Izaje seguridad a línea eléctrica o estructura
Operaciones de Sistema de control y medición de velocidad del

EC3-CNC12 3 CNC 12
Izaje viento
Operaciones de Puntos de izaje aptos para su uso, con

EC3-CNC13 3 CNC 13
Izaje memoria de cálculo y ensayo
EC3-CNC14 3 Operaciones de CNC 14 Estabilizadores operativos en grúas móviles
Izaje
Operaciones de
EC3-CNC15 3 CNC 15 Tabla de carga
Izaje
EC3-CNC16 3 Operaciones de CNC 16 Bloqueo de control remoto

Izaje
Operaciones de Alarma sonora de movimiento y giro para

EC3-CNC17 3 CNC 17
Izaje grúas móviles
Operaciones de Alarma sonora y visible de movimiento en

EC3-CNC18 3 CNC 18
Izaje puentes grúas
Operaciones de
EC3-CNC19 3 CNC 19 Elementos críticos del equipo operativo
Izaje
EC3-CNC20 3 Operaciones de CNC 20 Iluminación adecuada para asegurar visibilidad

Izaje en trabajos nocturnos
Operaciones de Sistema de predicción meteorológica para

EC3-CNC21 3 CNC 21
Izaje establecer restricciones de operación
Operaciones de Personal calificado en lenguaje de señas

EC3-CNC22 3 CNC 22
Izaje manuales para el izaje de cargas
EC3-CNC23 3 Operaciones de CNC 23 Operador, rigger y supervisor en condiciones
Izaje físicas y psicológicas aptas para operar
EC3-CNC24 3 Operaciones de CNC 24 Plan de emergencia

Izaje
Operaciones de Sistema de seguridad del equipo operativo

EC3-CNC25 3 CNC 25
Izaje (límite de carga)
Operaciones de Sistemas de destrucción de elementos de izaje

EC3-CNC26 3 CNC 26
Izaje en mal estado o no conformes
EC3-CC1 3 Operaciones de CC 1 Ejecutar plan de izaje según lo planificado.
Izaje
Operaciones de
EC3-CC1 3 CC 1 Ejecutar plan de izaje según lo planificado.
Izaje
Operaciones de
EC3-CC1 3 CC 1 Ejecutar plan de izaje según lo planificado.
Izaje
Planificar de manera segura la ac􀆟vidad de

Operaciones de
EC3-CC1 3 CC 1 izaje
Izaje
de la carga

Operaciones de
Izaje
de la carga

Operaciones de
Izaje
de la carga
EC3-CC1 3 Operaciones de CC 1 izaje
Izaje
de la carga

EC3-CC1 3 Operaciones de CC 1 izaje
Izaje
de la carga
Operaciones de Elementos de izaje y puntos de izaje/tiros

EC3-CC2 3 CC 2
Izaje aptos para su uso.

EC3-CC2 3 CC 2

EC3-CC2 3 CC 2
EC3-CC2 3 CC 2

EC3-CC2 3 CC 2

EC3-CC2 3 CC 2
EC3-CC2 3 CC 2
Operaciones de
EC3-CC3 3 CC 3 Equipos de izaje aptos para su uso.
Izaje
EC3-CC3 3 Operaciones de CC 3 Equipos de izaje aptos para su uso.

Izaje

Izaje

Izaje
Operaciones de
Izaje
Izaje

Izaje
Operaciones de
Izaje
Operaciones de
Izaje
Operaciones de
Izaje
Operaciones de
Izaje
Operaciones de
Izaje
Izaje

Izaje
Operaciones de
Izaje
Operaciones de
Izaje
Operaciones de
Izaje
Operaciones de
EC3-CC4 3 CC 4 Segregación y control de acceso.
Izaje
EC3-CC4 3 Operaciones de CC 4 Segregación y control de acceso.

Izaje
Operaciones de
Izaje
EC3-CC4 3 Operaciones de CC 4 Segregación y control de acceso.

Izaje
Operaciones de
Izaje
EC3-CC5 3 Operaciones de CC 5 Operador, rigger y supervisor deben estar

Izaje calificados según tonelaje de la maniobra.

Operaciones de Operador, rigger y supervisor deben estar
EC3-CC5 3 CC 5


EC3-CC5 3 CC 5

EC3-CC5 3 CC 5

EC3-CC5 3 CC 5

EC3-CC5 3 CC 5
EC3-CC5 3 CC 5

EC3-CC5 3 CC 5
Operaciones de
EC3-CC6 3 CC 6 Sistema de comunicación bidireccional.
Izaje
Operaciones de
Izaje
Operaciones de
Izaje
Operaciones de
Izaje
Operaciones de
Izaje
Operaciones de
Izaje
Operaciones de
Izaje
a. Previo al inicio de las maniobras el supervisor especialista deberá evaluar las

condiciones de terreno en que se posicionará el equipo.
b. El terreno debe estar firme y nivelado, de ser necesario se deberá medir el grado de
densidad del terreno (Proctor superior al 95 %).
a. Siempre se debe privilegiar la desenergización de las líneas eléctricas cuando se

realicen trabajos cercanos a éstas.
b. El área especialista (eléctrica) debe establecer la distancia de seguridad cuando se
realizan trabajos cercanos a líneas eléctricas, considerando la tensión y emplazamiento
de los conductores de la línea.
c. En ningún momento deberá ser invadida la zona de seguridad por los elementos de la
grúa o la carga que traslada.
a. El supervisor es el responsable de evaluar la detención de las actividades en caso de

condiciones
climáticas adversas.
a. Cuerda utilizada para controlar la posición de la carga a fin de evitar que los
trabajadores entren
en contacto con ésta.
a. Todo izaje se debe realizar manteniendo la verticalidad de la maniobra.
a. Tanto operadores como rigger deben realizar las listas de pre uso del equipo y
accesorios de
izaje previo a la ejecución de la maniobra. En caso de observar defectos o fallas deben
quedar
registradas, dar aviso a su supervisor de manera inmediata y adoptar las medidas de
prevención
en caso de ser factible (ejemplo: cambio de eslingas), en caso contrario se prohíbe el
inicio de la
tarea.
b. Se debe realizar la maniobra de izaje sin peso (peso muerto) previo al inicio de las
tareas.
c. Listas de post uso: al momento de finalizar la maniobra, el rigger y el operador deben
realizar
inspección visual del equipo y accesorios de levante utilizados. En caso de observar
daños o
fallas, deben quedar registradas, dar aviso a su supervisor de manera inmediata y
adoptar las
medidas del caso.
a. Los operadores deben utilizar mando a distancia, cuando sea posible, para posicionar
al operador
fuera del radio de influencia de la carga.
b. Camiones pluma deben contar con doble mando a ambos costados del equipo.
a. Posicionarse bajo carga suspendida o transitar por línea de fuego se considera una
falta grave.
b. La zona de seguridad o de influencia de la carga suspendida, es el radio de giro más la
línea de
fuego en relación del volumen de carga y debe quedar establecido en el plan de izaje.
c. Elaborar herramienta de análisis de la tarea de riesgo en terreno (ART/HCR 360° o
documento aceptado por AMSA) específica para todos aquellos casos particulares que
requieran ajustes o posicionamiento de cargas a nivel de piso. Se acepta como máximo
10 centímetros de cercanía del punto de posicionamiento final.
a. Todas las cargas deberán tener claramente identificados el peso de la carga, los
puntos de donde
se debe izar la carga y en caso de ser necesario (cargas irregulares), el centro de
gravedad.
a. Los elementos de distribución de carga deben ser de material resistente al impacto,

desgaste,
resistencia química y con características antideslizantes.
b. La almohadilla debe estar equipada con un mango de cuerda duradero para facilitar el
almacenamiento
y la movilidad.
a. Las grúas deben contar con el sistema de bloqueo de giro (jaula virtual) para limitar la
operación cercana a líneas eléctricas.
b. Cuando se realiza trabajo cercano a líneas eléctricas se deben instalar demarcaciones
visuales para que el operador y rigger tengan puntos de referencia para no acercarse a
ésta.
c. El sistema de bloqueo de giro (jaula virtual) debe limitar la operación por encima de
los mandos de la grúa.
a. La organización debe definir un documento que regule restricciones de operación en

condiciones de viento.
b. Los equipos de levante podrán traer incorporado el anemómetro o en su efecto se
podrá usar un instrumento independiente del equipo de levante.
c. La medida más acertada es el valor medio de medidas que se toman en intervalos de
10 minutos, ya que las ráfagas de viento desvirtúan la medida.
a. Todos los puntos de izaje y tiro deben estar certificados o contar con memoria de
cálculo que
especifique su resistencia.
a. Las grúas móviles deben estar dotadas de estabilizadores extensibles al 100%.
b. Las barras estabilizadoras deben estar señalizadas con elementos reflectantes y de
alta visibilidad.
a. Los equipos de levante deben contar con tabla de carga (del fabricante) indicando
límites de trabajo (en español, legible), los cuales no deben ser sobrepasados.
a. El operador del equipo debe bloquear el control remoto de la grúa una vez terminada
la operación del equipo, dejando instalando para ello un dispositivo de bloqueo que
impida el accionamiento del equipo por personal no autorizado.
a. Todos los equipos de izaje de cargas móviles, tales como grúas móviles, deben estar
provistos de alarmas o aparatos sonoros que indiquen su movimiento en retroceso y
giro.
a. Los puentes grúa deben estar provistas de aparatos sonoros y balizas que se deben
activar
durante su movimiento en todo sentido.
a. Los equipos de izaje poseen elementos críticos los cuales deben ser inspeccionados y
mantenidos
de acuerdo a las especificaciones del fabricante (manual en idioma español) y de la
regulación
nacional o internacional vigentes (ejemplo: ASME B30.9), por personas competentes.
b. Los elementos críticos al menos a considerar: cables, poleas y ganchos, sistemas
limitadores de
carrera, sistema de protección de sobrecarga, capacidades de levante, indicadores de
carga, sistema de medición de vientos, sistemas de alerta, sistemas de emergencia y
bloqueo del equipo (incluye señalización de los puntos de bloqueo) y otro a considerar
de acuerdo a cada Compañía.
a. Se debe contar con luminarias suficientes para facilitar la normal maniobra de izaje de
las cargas,
mínimo 150 lux.
c. Sistemas de remediación necesarios para autorizar las maniobras de izaje.
a. Todo el personal involucrado en el manejo, operación o trabajos que involucre las

maniobras de
izaje debe estar calificado en el lenguaje de señas manuales.
b. Los trabajadores deben tener sus calificaciones al día.
a. Poseer exámenes pre u ocupacionales vigentes, de acuerdo a la “directriz técnica de
Salud Ocupacional
(vigilancia médica ocupacional y salud compatible)”.
b. Estar en condiciones físicas y psicológicas adecuadas para mantener un estado de
alerta durante
la operación.
c. Se prohíbe operar un equipo y/o participar de maniobras de izaje, tras haber ingerido
alcohol
y/o drogas.
d. Aquellos operadores que padezcan enfermedades crónicas diagnosticadas y que
estén autorizados para operar equipos, deben presentar un certificado médico anual de
control, con recomendaciones del médico especialista, que asegure su condición física.
e. Todo operador que, por prescripción médica, esté sometido a tratamiento con
sustancias licitas o cualquier medicamento que, a juicio de un médico, altere
supervisor directo, debiendo ser relevado de sus funciones mientras se mantenga en
tratamiento.
a. La organización debe contar con un procedimiento de respuesta a emergencias según

el área de intervención. Este procedimiento debe contener como mínimo: roles y
b. La organización debe contar con brigadas de emergencias entrenadas y equipadas
que actúen frente a incidentes.
c. Instruir a todo el personal involucrado, respecto de su actuación ante casos de
emergencias.
d. Disponer de números de teléfonos o canales de radio a los cuales reportar las
emergencias.
e. Se debe contar con puntos de encuentro de emergencia tanto para personas como
para vehículos y deben estar libres de riesgo.
f. Las vías de evacuación del área deben estar correctamente señalizadas, para facilitar
la llegada al punto de encuentro.
a. Las grúas móviles, camiones grúa (telescópico) deben tener luces externas de
indicación de la capacidad del equipo. Éstas deben ser verdes, amarillas y rojas,
claramente visibles y montadas externamente en la grúa, la de color verde indica un
rango seguro de operación, la amarilla o ámbar indica que se aproxima a la capacidad
máxima autorizada y la roja indica que la capacidad máxima autorizada está en su límite
o ha sido sobrepasada.
a. Los elementos de izaje en mal estado o no conforme a los requisitos establecidos

deben ser inutilizados, etiquetados y eliminados de acuerdo a lo establecido por cada
Compañía.
Planificar las maniobras de izaje, de acuerdo a la capacidad de los equipos, accesorios
requeridos y la interacción con el entorno.






Evitar caída de carga por falla de elementos de izaje y puntos de izaje.


Evitar fallas durante la operación del equipo de izaje.


Evitar ingreso de personal no autorizado a área de influencia de las maniobras de

izaje tanto en la horizontal como en la vertical.



Contar con personal competente que permita minimizar el error humano en la

realización de maniobras de izaje.







Asegurar la comunicación entre el operador y rigger durante la maniobra.


¿Qué?
Rendimiento
Factores que erosionan la efectividad del control crítico:
esperado del control
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
Contar con la
• Falta de información de la carga, elementos y equipos de izaje. información exacta
de pesos y centro
• Falta de conocimiento del supervisor, rigger y operador.
• Mala evaluación del entorno durante la planificación. de gravedad de la
carga, además de
• Supervisor izaje no autoriza y no supervisa ejecución del plan
caracterís􀆟cas de
de izaje.
grúas y elementos
de izaje
Contar con la
información exacta
• Falta de información de la carga, elementos y equipos de izaje.
de pesos y centro
de gravedad de la
• Mala evaluación del entorno durante la planificación.
carga, además de
de izaje.
grúas y elementos
de izaje
Contar con la
información exacta
• Falta de información de la carga, elementos y equipos de izaje. de pesos y centro
de gravedad de la
• Supervisor izaje no autoriza y no supervisa ejecución del plan carga, además de
de izaje.
grúas y elementos
de izaje
• Falta de información de la carga, elementos y equipos de izaje. Planificar de

manera segura la
ac􀆟vidad de izaje
de la carga
de izaje.
• Falta de información de la carga, elementos y equipos de izaje. Planificar de

manera segura la
de la carga
de izaje.

Planificar de
manera segura la
de la carga
de izaje.
Planificar de
• Mala evaluación del entorno durante la planificación. manera segura la
de la carga
de izaje.

Planificar de
• Mala evaluación del entorno durante la planificación. manera segura la
de la carga
de izaje.
• Mal uso (contacto directo con cantos vivos, expuestos a

sustancias corrosivas) o
almacenamiento inadecuado de elementos de izaje. Todos los
• Proceso de descarte (no conforme) deficiente. elementos y puntos
• Inspección deficiente de los elementos. de izaje cumplen
• Adquisición de elementos no certificados, con falta de con las condiciones
trazabilidad y procedencia para desarrollar un
desconocida. izaje seguro
• Puntos de anclaje deteriorados.
• Elementos de izaje con factor de seguridad menor 5:1.



almacenamiento inadecuado de elementos de izaje.
• Proceso de descarte (no conforme) deficiente.
• Inspección deficiente de los elementos. Asegurar la calidad en el
• Adquisición de elementos no certificados, con falta de mantenimiento
trazabilidad y procedencia
desconocida.

desconocida.
desconocida.
• Plan de mantenimiento insuficiente.

• No cumplir con la pauta del fabricante de mantención. Los equipos deben encontrarse
dentro de parámetros de
• Personal sin competencias necesarias para realizar el
operación
mantenimiento de los equipos de izaje.
aceptados y estructuralmente
• No realizar inspecciones pre y post uso. opera􀆟vos
• Sistema de gestión de repuestos deficiente.

Los equipos deben encontrarse
• No cumplir con la pauta del fabricante de mantención.
• Personal sin competencias necesarias para realizar el operación
• No realizar inspecciones pre y post uso.
opera􀆟vos

opera􀆟vos

opera􀆟vos

operación
mantenimiento de los equipos de izaje. aceptados y estructuralmente
opera􀆟vos
• No cumplir con la pauta del fabricante de mantención. Equipos opera􀆟vos
• Personal sin competencias necesarias para realizar el para la realización
mantenimiento de los equipos de izaje. de maniobra
• No realizar inspecciones pre y post uso. de izaje



• Personal sin competencias necesarias para realizar el Asegurar la calidad en el
mantenimiento de los equipos de izaje. mantenimiento






Sistema de
control y reporte
de usuario

Sistema de
control y reporte
de usuario
La dirección debe
• Segregación o barreras incompletas. encontrarse dentro
• No solicitar ingreso al área de influencia. de parámetros de
• Conducta inapropiada de los trabajadores. alineación
• No contar con plan de tránsito. aceptados y
• Utilización de elementos de segregación no estandarizados. estructuralmente
opera􀆟va
La dirección debe
opera􀆟va
La dirección debe
opera􀆟va
• Segregación o barreras incompletas.

Equipos opera􀆟vos
• No solicitar ingreso al área de influencia.
• Conducta inapropiada de los trabajadores. para la realización
de maniobra
• No contar con plan de tránsito.
de izaje
• Utilización de elementos de segregación no estandarizados.
• Segregación o barreras incompletas.

Equipos opera􀆟vos
• No solicitar ingreso al área de influencia.
para la realización
• Conducta inapropiada de los trabajadores.
de maniobra
• No contar con plan de tránsito.
de izaje
• Utilización de elementos de segregación no estandarizados.
Todo el personal
que par􀆟cipa en la
• Institución calificadora no reconocida o sin expertiz en la
planificación y
materia.
ejecución de las
• Falta de reentrenamiento.
maniobras de izaje
• Falta de experiencia de operador, rigger y/o supervisor en la debe tener las
ejecución de las tareas competencias y
de izaje, según criticidad.
acreditaciones
• Deficiencia en el sistema de acreditación de la Compañía para
validar antecedentes según cri􀆟cidad de
presentados. la maniobra (alta
• Pérdida de conocimiento en el tiempo. cri􀆟cidad, media
cri􀆟cidad, baja
cri􀆟cidad)
Todo el personal
materia. planificación y
ejecución de las
maniobras de izaje
• Falta de experiencia de operador, rigger y/o supervisor en la
debe tener las
acreditaciones
según cri􀆟cidad de
validar antecedentes
la maniobra (alta
presentados.
cri􀆟cidad, media
• Pérdida de conocimiento en el tiempo.
cri􀆟cidad, baja
cri􀆟cidad)
Todo el personal
planificación y
materia.
ejecución de las
maniobras de izaje
debe tener las
ejecución de las tareas
competencias y
acreditaciones
la maniobra (alta
presentados.
cri􀆟cidad, media
cri􀆟cidad, baja
cri􀆟cidad)
Todo el personal
planificación y
materia.
ejecución de las
maniobras de izaje
• Falta de experiencia de operador, rigger y/o supervisor en la debe tener las
acreditaciones
validar antecedentes según cri􀆟cidad de
presentados. la maniobra (alta
• Pérdida de conocimiento en el tiempo. cri􀆟cidad, media
cri􀆟cidad, baja
cri􀆟cidad)
Todo el personal
planificación y
materia.
• Falta de reentrenamiento. ejecución de las
maniobras de izaje
debe tener las
acreditaciones
la maniobra (alta
presentados.
cri􀆟cidad, media
cri􀆟cidad, baja
cri􀆟cidad)
materia.
Personal con
experiencia
comprobada para el
􀆟po de maniobras a
realizar
presentados.

materia.
Personal con
experiencia
comprobada para el
realizar
presentados.

materia.
Personal con
experiencia
comprobada para el
realizar
presentados.

Todo el personal
materia.
que par􀆟cipa en
la planificación y
ejecución de las tareas ejecución de las
maniobras de
izaje, debe estar
acreditado por la
Compañía según
presentados.
su cri􀆟cidad
Todo el personal
materia.
que par􀆟cipa en
la planificación y
ejecución de las
maniobras de
izaje, debe estar
acreditado por la
Compañía según
presentados.
su cri􀆟cidad

materia. Todo el personal
que par􀆟cipa en
la planificación y
ejecución de las
maniobras de
izaje, debe estar
acreditado por la
Compañía según
presentados.
su cri􀆟cidad
Asegurar una
• Sistema de comunicación deficiente o no definido.
adecuada elección
• Desconocimiento de señales manuales. del sistema de
• Equipos de comunicación con desperfectos.
comunicación a
• Canal de comunicación saturado.
• Inadecuado o mal entrenamiento de los operadores. u􀆟lizar en la
maniobra de izaje
Asegurar una
adecuada elección
• Desconocimiento de señales manuales. del sistema de
comunicación a
u􀆟lizar en la
• Inadecuado o mal entrenamiento de los operadores.
maniobra de izaje

• Desconocimiento de señales manuales.
Comunicación de
señas efec􀆟va

Comunicación de
señas efec􀆟va
Comunicación de
• Canal de comunicación saturado. señas efec􀆟va

Comunicación
• Desconocimiento de señales manuales. radial opera􀆟va
• Canal de comunicación saturado. durante la
maniobra

Comunicación
• Desconocimiento de señales manuales. radial opera􀆟va
durante la
• Canal de comunicación saturado. maniobra
Elementos de soporte
Monitoreo del control
y muestreo del control
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
NA NA
Rotulación de cargas y accesorios de levante:
Operador / Rigger
¿Se encuentran rotulados/iden􀆟ficados el peso y centro de
gravedad de la carga?
Supervisor
DE: 100% de las cargas rotuladas.
Rotulación de cargas y accesorios de levante: Operador / Rigger

¿Se encuentra rotulada la capacidad de los elementos de izaje?
DE: 100% de los elementos d e izaje indiquen capacidad de carga. Supervisor
Tabla de cargas:
Operador / Rigger
¿El equipo cuenta con tablas de carga y capacidades de operación
de izaje?
Supervisor
DE: 100% de los equipos con tabla de cargas.
Plan de Izaje:
¿Se encuentra estandarizado el formato del plan de izaje? Ejecutivo
DE: Formato disponible y vigente.
Plan de Izaje:
Supervisor
¿Cuenta el personal con un plan de izaje para la realización de
la maniobra?
Ejecutivo
DE: 100% de las maniobras con un plan de izaje.
Plan de Izaje:
¿Se incorpora al dueño del área en la planificación del plan de izaje
Dueño del control
para que entregue información relevante relacionada con el
(Ejecu􀆟vo)
entorno y las interferencias?
DE: Ac􀆟va par􀆟cipación del dueño del área.
Plan de izaje:
¿El plan de izaje incluye verificación de la carga, selección de equipos
de izaje, selección de aparejos (adecuados y en buen estado), Supervisor
ángulo de izaje, nivelación de terreno y uso de plataformas
estabilizadoras?
DE: Toda la información disponible.
Pruebas/simulaciones con peso muerto:

¿En maniobras de alta cri􀆟cidad, se realizan simulaciones y/o Supervisor
pruebas peso muerto?
DE: 100% de las maniobras crí􀆟cas con pruebas operacionales.
Cer􀆟ficación de elementos de izaje:

¿Los elementos de izaje adquiridos por abastecimientos cuentan Dueño del control
con cer􀆟ficación reconocida en el país? (Ejecu􀆟vo)
DE: 100% de los elementos de izaje con cer􀆟ficación.
Sistema de control de adquisición y almacenamiento elementos

de izaje:
Dueño del control
¿Han sido comprados elementos de izaje bajo estándares de capacidad
(Ejecu􀆟vo)
y calidad, factor de seguridad 5:1, inscritos en el INN?
DE: 100% de los elementos cumplen con el requisito.
Sistema de control de adquisición y almacenamiento elementos

de izaje:
¿Los elementos de izaje son protegidos del deterioro propio de su Supervisor
uso y son almacenados de manera adecuada?
DE: 100% de los elementos de izaje en buen estado.
Cer􀆟ficación de puntos de izaje:
Puntos de izaje y 􀆟ro deben ser cer􀆟ficados por fabricante, de lo
contrario, deben contar con memoria de cálculo y ensayo según Dueño del control
corresponda. (Ejecu􀆟vo)
DE: 100% de los puntos de izaje cer􀆟ficados o con memoria de
cálculo.
Inspección y chequeo de los elementos de izaje:

¿Cuenta con un procedimiento de revisión y descarte de los elementos Dueño del control
y puntos de izaje en mal estado? (Ejecu􀆟vo)
DE: Procedimiento actualizado y disponible.
Inspección de los elementos de izaje:

Los elementos de izaje se encuentran aptos para su uso y sin daños
tales como:
1. Eslingas: Cortes, ataques químicos, daño por calor o fricción, degradación UV y

e􀆟queta en mal estado.
2. Grilletes: Fisuras, abolladuras, doblamientos, deformaciones,

pasador, marcación ilegible, desgaste superior al 10%, evidencia
de salpicaduras por soldaduras o reparaciones y reemplazo de
componentes no originales.
Operador / Rigger
3. Gancho: Fisuras, filos, rebabas, deformidades o abolladuras.
Supervisor
Chequear doblamientos o deformaciones. Corrosiones o contaminaciones
excesivas que afecten su funcionamiento. La cerradura y el seguro deben operar
fácilmente sin dificultad y la cerradura del seguro debe cerrar completamente,
marcaciones ilegibles.
4. Estrobo: Corrosión, abrasión, doblamiento, aplastamiento, hilos

rotos en torón o en cable, falta de lubricación y marcaciones ilegibles.
5. Cadena: Eslabones torcidos, doblados, elongados y e􀆟quetas

legibles.
DE: Elementos de izaje 100% opera􀆟vos.
Inspección y chequeo de los elementos de izaje:
Operador / Rigger
¿Se ha realizado ges􀆟ón sobre las observaciones emanadas de la
inspección de los elementos de izaje?
Supervisor
DE: 100% de las observaciones ges􀆟onadas de manera oportuna.
Dueño del control

(Ejecu􀆟vo)
¿Se cumple con la pauta de mantenimiento recomendada por el fabricante?
DE: 100% cumplimiento de pautas de mantenimiento.
Supervisor
Dueño del control

¿Existe listado de elementos crí􀆟cos que deben ser mantenidos? (Ejecu􀆟vo)
DE: 100% cumplimiento de pautas de mantenimiento.
Supervisor
Estrategia de mantenimiento:
¿Existe estrategia de mantenimiento para los elementos crí􀆟cos del Dueño del control
equipo? (Ejecu􀆟vo)
DE: Se encuentra el documento vigente y actualizado.

¿El programa de mantenimiento se ejecutó de acuerdo a lo planificado? Supervisor
DE: 100% ejecución programa de mantenimiento.

¿El equipo se encuentra con el mantenimiento en vigencia y un logo
Operador
􀆟po en el equipo que indique el próximo mantenimiento?
DE: 100% de los equipos con mantención vigente.
Acreditación de equipos:
¿Están definidos los requisitos mínimos de acreditación de Dueño del control
equipos? (Ejecu􀆟vo)
DE: Documento actualizado y disponible.
Acreditación de equipos:
¿Equipo se encuentra acreditado por la Compañía? Operador
DE: 100% de los equipos acreditados por la Compañía.
Cer􀆟ficación de equipos:
¿Equipos con an􀆟güedad mayor a 10 años cuentan con cer􀆟ficación
Dueño del control
por parte del fabricante de condiciones opera􀆟vas y estructurales
(Ejecu􀆟vo)
óp􀆟mas?
DE: 100% de los equipos mayores a 10 años cer􀆟ficados.

¿El personal mantenedor cuenta como mínimo con estudios técnicos Dueño del control
para la mantención de equipos? (Ejecu􀆟vo)
DE: 100% del personal con 􀆡tulo técnico en mantenimiento.

¿El personal cuenta con capacitación de la marca o su representante para la Dueño del control
mantención de equipos (marca y modelo)? (Ejecu􀆟vo)
DE: 100% del personal capacitado.

Dueño del control
¿Todos los equipos se encuentran ingresados al sistema para su trazabilidad?
(Ejecu􀆟vo)
DE: 100% de equipos en sistema central de información.

¿Se encuentran programadas las mantenciones preven􀆟vas de Dueño del control
todos los equipos? (Ejecu􀆟vo)
DE: 100% de las próximas mantenciones programadas por equipo.
¿Existen solicitudes de reparación u órdenes de trabajo pendiente Dueño del control
por fallas en los sistemas crí􀆟cos de los equipos? (Ejecu􀆟vo)
DE: 100% de solicitudes incorporadas al programa y con equipo detenido.
Pruebas de operación:
¿Se realizaron pruebas de operación con peso muerto post mantención Supervisor
y antes de la entrega a operaciones?
DE: 100% de los equipos con pruebas post mantención.
Protocolo de entrega:
¿Se genera un protocolo de entrega de equipos a operaciones? Supervisor
DE: 100% de los equipos entregados de manera formal a la operación.
Lista de uso y pre uso del operador:

¿El operador verifica diariamente la opera􀆟vidad de los elementos
crí􀆟cos del equipo de izaje tales como: cables, poleas y ganchos, sistema
de limitación de carrera, sistema de protección de sobrecarga, Operador
capacidades de levante, indicadores de carga, sistema de medición
de vientos u otro a considerar?
DE: Frente a desperfecto se debe detener el equipo inmediatamente.
Lista de uso y pre uso del operador:

¿Se realiza ges􀆟ón de las observaciones emanadas del check list? Supervisor
DE: 100% de las observaciones ges􀆟onadas de manera oportuna.
Elementos de segregación:
¿Los elementos de segregación (barreras 􀄰sicas) son los adecuados
según el estándar vigente (en􀆟éndase barreras 􀄰sicas como conos
Supervisor
con barras de seguridad retrác􀆟l o conectoras de cono, new jersey
y/o conos con cadenas)?
DE: U􀆟lización de elementos de segregación de acuerdo a estándar.
Elementos de segregación:
¿El área se encuentra segregada, delimitada completamente y con Operador / Rigger
acceso restringido previo al inicio de los trabajos?
DE: 100% del área de influencia de la maniobra segregada.
Plan de izaje:
¿Se definió el área a segregar en el plan de izaje (área de influencia)? Supervisor
DE: 100% de las segregaciones planificadas en los planes de izaje.
Señalé􀆟ca de advertencia:
¿Existen en terreno los letreros con información adecuada para comunicarse
con el responsable de la ac􀆟vidad (nombre supervisor, Supervisor
frecuencia radial y/o número telefónico)?
DE: Información disponible en terreno.
Señalé􀆟ca de advertencia y control de acceso:

¿Existe en el área de influencia información de advertencia de los
Supervisor
trabajos a realizar?
DE: Información disponible en terreno.
Acreditación de competencias:
¿Los contenidos de los cursos teóricos/prác􀆟cos para supervisor,
operador y rigger fueron revisados y aprobados por el área de capacitación Dueño del control
(Ejecu􀆟vo)
de la Compañía?
DE: Contenido de los cursos visados por RRHH de la Compañía.
¿El operador está calificado (Curso teórico/prác􀆟co por 􀆟po de
grúa y tonelaje “alta” cri􀆟cidad: 80 t o superior; “media” cri􀆟cidad: Dueño del control
20 a 80 t; “baja” cri􀆟cidad: 0 a 20 t) por un organismo reconocido o (Ejecu􀆟vo)
validado por RRHH de la Compañía?
DE: 100% de los operadores acreditados.
¿El rigger está calificado (Curso teórico/prác􀆟co por tonelaje “alta”
cri􀆟cidad: 80 t o superior; “media” cri􀆟cidad: 20 a 80 t; “baja” cri􀆟- Dueño del control
cidad: 0 a 20 t) por un organismo reconocido o validado por RRHH (Ejecu􀆟vo)
de la Compañía?
DE: 100% de los rigger acreditados.
¿El supervisor posee competencias técnicas para operación de los
equipos de levante y maniobras de izaje de cargas por tonelaje Dueño del control
(Curso que avale el conocimiento)? (Ejecu􀆟vo)
DE: 100% de los supervisores con conocimientos técnicos en maniobras
de izaje.
¿La cer􀆟ficación de competencia laboral es otorgada por un organismo Dueño del control
autorizado o el área de capacitación de la Compañía? (Ejecu􀆟vo)
DE: Organismo acreditador autorizado por SENCE.
Experiencia laboral:
¿En las bases contractuales se establecen requisitos de experiencia
Dueño del control
mínima para supervisor, rigger y operador?
(Ejecu􀆟vo)
DE: Total cumplimiento con lo establecido en las bases administra-
􀆟vas del contrato.
¿Se puede corroborar documentalmente la experiencia del personal Dueño del control
(contratos, finiquitos de otros trabajos, currículo u otro medio)? (Ejecu􀆟vo)
DE: Documentación disponible.
¿La empresa especialista cuenta con bitácora que permita controlar
las horas y 􀆟pos de maniobra que el personal realiza según cri􀆟- Supervisor
cidad?
DE: Bitácora disponible y trazable.
Procedimiento de control y obtención de licencias internas:

¿Se establecen requisitos mínimos para la obtención de licencias internas Dueño del control
de operador y rigger? (Ejecu􀆟vo)
DE: Procedimiento vigente y disponible.
Licencia de operador y rigger:
¿Operador y rigger cuentan y portan su licencia interna? Operador / Rigger
¿Las licencias indican vigencia y maniobras autorizadas a ejecutar
según cri􀆟cidad de tonelaje (alto, medio y bajo)? Supervisor
DE: 100% del personal especialista con licencia.
Sistema de seguimiento y control de licencias internas:

¿Existe un sistema de seguimiento y control de licencias internas? Supervisor
DE: 100% del personal controlado.
Plan de izaje:
¿El sistema de comunicación es el definido? Supervisor
DE: Comunicación definida opera􀆟va.
Plan de izaje:
En caso de comunicación radial, ¿se definió en el plan de izaje el
Supervisor
canal a u􀆟lizar?
DE: Canal de comunicación operando.
Personal competente:
¿El personal involucrado en el izaje cuenta con conocimiento en
Supervisor
lenguaje de señales universales de maniobras de izaje?
DE: 100% del personal con conocimiento en lenguaje de señas manuales.
¿El operador y rigger se encuentra entrenado y cer􀆟ficado en el lenguaje
Supervisor
de señas manuales?
DE: Operador y rigger acreditado en lenguaje de señas manuales.
¿Las señas son acorde al 􀆟po de maniobra a realizar?
Supervisor
DE: 100% de las maniobras realizadas de acuerdo a estandarización
de señas.
Prueba radial: Operador / Rigger

¿Se realizó prueba de comunicación efec􀆟va del sistema radial?
DE: 100% de las pruebas realizadas.
Prueba radial:
¿El canal de comunicación definido para realizar la maniobra se encuentra Operador / Rigger
libre de interferencias externas?
DE: Canal libre de interferencias.
AUTODIAGNOSTICO
¿Cuándo?
Monitoreo del
control
NA 0%
NA 0%
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NA 0%
NA 0%
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NA 0%
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NA 0%
NA 0%
NA 0%
Diario
0%
Mensual
Diario
0%
Mensual
Diario
0%
Mensual
Trimestral 0%
Diario
0%
Trimestral
Trimestral 0%
Diario 0%
Cada Vez 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Diario
0%
Mensual
Cada vez
0%
Mensual
Trimestral
0%
Mensual
Trimestral
0%
Mensual
Trimestral 0%
Mensual 0%
Diario 0%
Trimestral 0%
Diario 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Cada vez 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Diario 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Mensual 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Trimestral 0%
Mensual 0%
Trimestral 0%
Diario
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Mensual
Mensual 0%
Semanal 0%
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Semanal 0%
Semanal 0%
Semanal 0%
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Diario
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AUTODIAGNOSTICO

Total 0%

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