Datos básicos

CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN CONCRETO RÍGIDO EN EL BARRIO LAS LAMAS EN SU SEGUNDA ETAPA, ZONA
URBANA DEL MUNICIPIO DE
MOMIL, CÓRDOBA

Impreso el 9/03/2020 7:52:58 p.m.

Datos básicos

01 - Datos básicos del proyecto

Nombre
Construcción de pavimento en concreto rígido en el barrio las lamas en su segunda etapa, zona urbana del municipio de
Momil, Córdoba

Código BPIN

2019234640001

Sector
Transporte

Es Proyecto Tipo: No Fecha creación: 15/01/2019 20:35:59

Identificador: 173868

Formulador: Francisco Miguel Hernandez Alvarez

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 Identificación / Plan de desarrollo
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN CONCRETO RÍGIDO EN EL BARRIO LAS LAMAS EN SU SEGUNDA ETAPA, ZONA
URBANA DEL MUNICIPIO DE
MOMIL, CÓRDOBA

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Contribución a la política pública

01 - Contribución al Plan Nacional de Desarrollo

Plan
(2018-2022) Pacto por Colombia, pacto por la equidad

Estrategia Transversal
3016 - XVI. Pacto por la Descentralización: conectar territorios, gobiernos y poblaciones

Linea
301602 - 2. Estimular tanto la productividad como la equidad, a través de la conectividad y los vínculos entre la ciudad y el campo

Programa
2402 - Infraestructura red vial regional

02 - Plan de Desarrollo Departamental o Sectorial

Plan de Desarrollo Departamental o Sectorial

"Unidos por Córdoba" 2016 - 2019

Estrategia del Plan de Desarrollo Departamental o Sectorial

Disminuir las desigualdades subregionales mediante infraestructura estratégica en transporte que permita la integración entre lo urbano y
rural con criterios de equidad para la conectividad subregional y regional permitiendo el desarrollo de sus habitantes

Programa del Plan Desarrollo Departamental o Sectorial

Programa 1: Infraestructura vial para la competitividad y la paz;
Sub programa 1: Mejoramiento vial;
Componente 6: Tránsito y movilidad

03 - Plan de Desarrollo Distrital o Municipal

Plan de Desarrollo Distrital o Municipal

"Momil más y más social" 2016 - 2019

Estrategia del Plan de Desarrollo Distrital o Municipal

Mejorar la infraestructura vial municipal

Programa del Plan desarrollo Distrital o Municipal

Vías y Transporte - Red vial con pavimento

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 Identificación / Problemática
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Identificación y descripción del problema

Problema central
Bajos niveles de movilidad en el tránsito vehicular, en la zona urbana del municipio

Descripción de la situación existente con respecto al problema

Actualmente se presenta dificultad en la movilidad y bajo servicio en las vías, debido al mal estado de las mismas, encontrándose
intransitables o con restricción de tránsito, considerando el alto deterioro de la superficie de rodadura, drenaje superficial deficiente,
construcción sin consideraciones técnicas y vehículos que transitan excediendo la carga permitida para dicho corredor.
Esta situación genera aumento en los tiempos de viaje, ocasionando disminución del acceso a los productos en los sectores afectados. Así
como también, congestión vial y daños frecuentes en los vehículos particulares y de transporte público, ocasionando mayores costos de
movilización y operación de los vehículos. Por otra parte, esta situación afecta el paisaje urbano, deteriorando la imagen favorable del
municipio.

Magnitud actual del problema ±indicadores de referencia

El deterioro de la vía incrementa tanto el tiempo de tránsito en ese tramo como en vías circundantes, puesto que se genera represamiento en
momentos de alto tránsito vehicular.
Línea base: tiempo de desplazamiento en momentos de alto flujo vehicular en la Carrera 10 entre Calles 5 y 6; Carrera 9A 4 entre Carreras 5
y 6; Calle 5 entre Carreras 9 y 10, Barrio Las Lamas es de 15 minutos en promedio para un trayecto de 1.000 metros aproximadamente

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 Identificación / Problemática
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01 - Causas que generan el problema

Causas directas Causas indirectas

1. Deterioro de las vías urbanas del municipio 1.3 Los materiales no cumplen con las especificaciones técnicas

1.1 Construcción sin consideraciones técnicas

1.2 Drenaje superficial deficiente

1.4 Baja periodicidad y calidad en el mantenimiento

02 - Efectos generados por el problema

Efectos directos Efectos indirectos

1. Alta congestión vial 1.1 Aumento en los tiempos de viaje

1.2 Disminución del acceso de productos en los sectores afectados

2. Daños frecuentes en los vehículos particulares y de 2.1 Altos costos en mantenimiento vehícular
transporte público

2.2 Incremento en costos tanto para los transportistas como para los pasajeros

3. Deterioro del paisaje urbano del sector. 3.1 Afectación de la imagen favorable del municipio por parte de la comunidad y los visitantes

3.2 Disminución de turistas en el municipio

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 Identificación / Participantes
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Identificación y análisis de participantes

01 - Identificación de los participantes

Participante Contribución o Gestión

Actor: Departamental Adelantar convenios de cooperación para el desarrollo de la región desde la parte técnica o través de
recursos
Entidad: Córdoba

Posición: Cooperante

Intereses o Expectativas: Adelantar convenios de

cooperación para la gestión regional

Actor: Municipal Mejorar las vías de acceso para incentivar el turismo junto con la comercialización de productos típicos a
otras regiones del territorio nacional
Entidad: Momil - Córdoba

Posición: Cooperante

Intereses o Expectativas: Que la población se

beneficie en una disminución en el tiempo de
trayecto

Actor: Otro Acceso a puntos de interés de los pasajeros a los cuales no podían llegar fácilmente por desvíos o por
demoras al transitar por la vía que estaba en mal estado
Entidad: Ciudadanos de Momil

Posición: Beneficiario

Intereses o Expectativas: Mejorar el acceso al

centro del municipio, impactando positivamente al
comercio, la valorización de predios y afluencia de
turistas.

Actor: Otro Habilitar rutas alternas para el transporte urbano.

Entidad: Transportadores públicos

Posición: Beneficiario

Intereses o Expectativas: Poder prestar sus

servicios o mantener su demanda del servicio
actual.

Actor: Otro Veeduría del proyecto. Análisis Expost del proyecto

Entidad: Comerciantes de la zona

Posición: Perjudicado

Intereses o Expectativas: Disminución en sus

ventas durante el periodo de construcción

02 - Análisis de los participantes

La administración municipal se reunirá con la comunidad y comerciantes con el fin de realizar la socialización del proyecto para informar los
beneficios del mismo y concertar soluciones con las posibles partes perjudicadas de la ejecución. El perjuicio que se genera en estas
situaciones es durante la pavimentación de la vía, que en ocasiones se traduce en traumatismos en los tiempos de desplazamiento y
desvíos inesperados por falta de información y señalización para tomar vías alternas.
Con la finalidad de mantener una situación cordial con los afectados, se realizarán reuniones de seguimiento y de socialización de los
avances, atrasos y dificultades.

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 Identificación / Población
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Población afectada y objetivo

01 - Población afectada por el problema

Tipo de población
Personas

Número
527

Fuente de la información
Base de datos del Sisbén municipal a corte de 28 de diciembre de 2018, avalado por el DNP

Localización
Ubicación general Localización específica
Región: Caribe Carrera 10 entre Calles 5 y 6; Carrera 9A entre Calles 5 y 6; Calle 5 entre Carreras 9 y 10.

Departamento: Córdoba

Municipio: Momil

Centro poblado: Urbano

Resguardo:

02 - Población objetivo de la intervención

Tipo de población
Personas

Número
527

Fuente de la información
Base de datos del Sisbén municipal a corte de 28 de diciembre de 2018, avalado por el DNP

Localización
Ubicación general
Región: Caribe
Departamento: Córdoba
Localización específica Nombre del consejo comunitario
Carrera 10 entre Calles 5 y 6; Carrera 9A entre Calles 5 y 6;
Calle 5 entre Carreras 9 y 10.

Municipio: Momil

Centro poblado: Urbano

Resguardo:

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 Identificación / Población
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03 - Características demográficas de la población objetivo

Características demográficas de la población objetivo

Número de
Clasificación Detalle Fuente de la información
personas
Etaria (Edad) Mayor de 60 años 61 Base de datos del Sisbén municipal a corte de 28 de diciembre de 2018, avalado por el DNP

20 a 59 años 394 Base de datos del Sisbén municipal a corte de 28 de diciembre de 2018, avalado por el DNP

15 a 19 años 57 Base de datos del Sisbén municipal a corte de 28 de diciembre de 2018, avalado por el DNP

0 a 14 años 137 Base de datos del Sisbén municipal a corte de 28 de diciembre de 2018, avalado por el DNP

Grupos étnicos Población 6 Base de datos del Sisbén municipal a corte de 28 de diciembre de 2018, avalado por el DNP
Afrocolombiana
Población 301 Base de datos del Sisbén municipal a corte de 28 de diciembre de 2018, avalado por el DNP
Indígena
Género Femenino 263 Base de datos del Sisbén municipal a corte de 28 de diciembre de 2018, avalado por el DNP

Masculino 264 Base de datos del Sisbén municipal a corte de 28 de diciembre de 2018, avalado por el DNP

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 Identificación / Objetivos
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5. Objetivos específicos

01 - Objetivo general e indicadores de seguimiento

Problema central
Bajos niveles de movilidad en el tránsito vehicular, en la zona urbana del municipio

Objetivo general ±Propósito

Mejorar el tránsito vehicular en la zona urbana del municipio

Indicadores para medir el objetivo general

Indicador objetivo Descripción Fuente de verificación

Disminución del tiempo de tránsito promedio Medido a través de: Minutos Estudio de tránsito de la administración municipal
en momentos de alto flujo vehicular
Meta: 15

Tipo de fuente: Estadísticas

02 - Relaciones entre las causas y objetivos

Causa relacionada Objetivos específicos

Causa directa 1 Mejorar el estado de las vías urbanas en el municipio

Deterioro de las vías urbanas del municipio

Causa indirecta 1.1 Cumplir las consideraciones técnicas de construcción

Construcción sin consideraciones

técnicas
Causa indirecta 1.2 Mejorar el drenaje superficial

Drenaje superficial deficiente

Causa indirecta 1.3 Garantizar el uso de los materiales que cumplan las especificaciones técnicas

Los materiales no cumplen con las

especificaciones técnicas
Causa indirecta 1.4 Incrementar la periodicidad y la calidad en el mantenimiento

Baja periodicidad y calidad en el

mantenimiento

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 Identificación / Alternativas
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Alternativas de la solución

01 - Alternativas de la solución

Se evaluará con esta

Nombre de la alternativa Estado
herramienta
Construcción de pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito Si Completo

Mantenimiento correctivo de las vías existentes. No Completo

Evaluaciones a realizar
Rentabilidad: Si

Costo - Eficiencia y Costo mínimo: Si

Evaluación multicriterio: No

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 Identificación / Alternativas
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Alternativa 1. Construcción de pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito

Estudio de necesidades
01 - Bien o servicio

Bien o servicio

Vía urbana

Medido a través de

Kilómetros

Descripción

La oferta se mide en km de vías urbanas en buen estado y la demanda como km totales de vías urbanas

Año Oferta Demanda Déficit

2014 0,18 12,00 -11,82

2015 0,18 12,00 -11,82

2016 0,18 12,00 -11,82

2017 0,18 12,00 -11,82

2018 0,18 12,00 -11,82

2019 0,18 12,00 -11,82

2020 0,18 12,00 -11,82

2021 0,18 12,00 -11,82

2022 0,18 12,00 -11,82

2023 0,18 12,00 -11,82

2024 0,18 12,00 -11,82

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 Preparación / Análisis técnico
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Alternativa: Construcción de pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito

Análisis técnico de la alternativa

01 - Análisis técnico de la alternativa

Análisis técnico de la alternativa

La alternativa de solución es la construcción de pavimento rígido de una longitud de 188.05 m con un ancho promedio de 5.5 m con andenes
de 1 m en ambos costados, incluyendo el espesor del bordillo dos carriles (vía bidireccional o de doble sentido) y confinada.
Comprende la Localización y replanteo, Explanación; Subbase; Concreto hidráulico para calzada; Elementos de concreto, Acero de refuerzo;
Señalización; Otras obras complementarias; se debe verificar la capacidad de soporte y el módulo de reacción de la subrasante, que deberá
ser objeto de una conformación previa para uniformar la superficie. Esta conformación se logra con escarificado, extensión, conformación y
compactación simple. La extendida y compactación de material seleccionado contempla la selección, transporte, disposición, conformación y
compactación mecánica de la base granular de acuerdo a los planos de topografía y al diseño del pavimento. La construcción de las placas
en concreto hidráulico consiste en la elaboración, transporte, colocación y vibrado de una mezcla de concreto hidráulico; aserrado de juntas,
el acabado, el curado y demás actividades necesarias para la correcta construcción del pavimento, de acuerdo con los alineamientos, cotas,
secciones y espesores indicados en los planos del proyecto. La instalación de bordillo en concreto se hará en los sitios y con las dimensiones,
alineamientos y cotas indicadas en los planos. Las especificaciones a utilizar corresponden a las establecidas por el INVIAS en su versión
vigente

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 Preparación / Localización
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Alternativa: Construcción de pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito

Localización de la alternativa
01 - Localización de la alternativa

Ubicación general Ubicación específica

Región: Caribe Carrera 10 entre Calles 5 y 6; Carrera 9A entre Calles 5 y 6; Calle 5 entre Carreras 9 y 10

Departamento: Córdoba

Municipio: Momil

Centro poblado: Urbano

Resguardo:

Latitud: 9,235882

Longitud: -75,677083

02 - Factores analizados
Cercanía a la población objetivo,
Factores ambientales,
Medios y costos de transporte,
Topografía

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 Preparación / Cadena de valor
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Alternativa: Construcción de pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito

Cadena de valor de la alternativa

Costo total de la alternativa: $ 519.023.965,00
1 - Objetivo específico 1 Costo: $ 519.023.965
Mejorar el estado de las vías urbanas en el municipio

Producto Actividad
1.1 Vía urbana construida 1.1.1 Realizar actividades preliminares

Costo: $ 5.942.333
Medido a través de: Kilómetros de vías urbanas
Etapa: Inversión
Cantidad: 0,1880
Ruta crítica: Si
Costo: $ 519.023.965

1.1.2 Realizar la explanación del terreno

Costo: $ 27.288.869

Etapa: Inversión

Ruta crítica: Si

1.1.3 Preparar la subbase de la vía

Costo: $ 151.024.935

Etapa: Inversión

Ruta crítica: Si

1.1.4 Instalar el concreto para calzada

Costo: $ 229.269.993

Etapa: Inversión

Ruta crítica: Si

1.1.5 Instalar los elementos de concreto

Costo: $ 32.581.066

Etapa: Inversión

Ruta crítica: Si

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Producto Actividad
1.1 Vía urbana construida 1.1.6 Figurar y colocar el acero de las placas

Costo: $ 14.705.518
Medido a través de: Kilómetros de vías urbanas
Etapa: Inversión
Cantidad: 0,1880
Ruta crítica: Si
Costo: $ 519.023.965

1.1.7 Instalar las señales verticales

Costo: $ 5.826.730

Etapa: Inversión

Ruta crítica: Si

1.1.8 Realizar otras obras complementarias

Costo: $ 1.204.075

Etapa: Inversión

Ruta crítica: Si

1.1.9 Implementación del PGIO

Costo: $ 2.279.073

Etapa: Inversión

Ruta crítica: No

1.1.10 Implementar el Plan de Manejo de trafico - PMT

Costo: $ 30.476.482

Etapa: Inversión

Ruta crítica: No

1.1.11 Implementar el Plan de Adaptación a la Guía Ambiental - PAGA

Costo: $ 18.424.892

Etapa: Inversión

Ruta crítica: No

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Alternativa: Construcción de pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito

Actividad 1.1.1 Realizar actividades preliminares

Periodo Mano de obra Maquinaria y Equipo Materiales Transporte
calificada
0 $2.258.086,35 $713.079,90 $2.674.049,63 $297.116,63

$2.258.086,35 $713.079,90 $2.674.049,63 $297.116,63

Total

Periodo Total
0 $5.942.332,51

Total

Actividad 1.1.2 Realizar la explanación del terreno

Periodo Mano de obra Maquinaria y Equipo Materiales Transporte
calificada
0 $10.369.770,37 $3.274.664,33 $12.279.991,23 $1.364.443,47

$10.369.770,37 $3.274.664,33 $12.279.991,23 $1.364.443,47

Total

Periodo Total
0 $27.288.869,40

Total

Actividad 1.1.3 Preparar la subbase de la vía

Periodo Mano de obra Maquinaria y Equipo Materiales Transporte
calificada
0 $57.389.475,33 $18.122.992,21 $67.961.220,80 $7.551.246,76

$57.389.475,33 $18.122.992,21 $67.961.220,80 $7.551.246,76

Total

Periodo Total
0 $151.024.935,10

Total

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Actividad 1.1.4 Instalar el concreto para calzada

Periodo Mano de obra Maquinaria y Equipo Materiales Transporte
calificada
0 $87.122.597,30 $27.512.399,15 $103.171.496,80 $11.463.499,65

$87.122.597,30 $27.512.399,15 $103.171.496,80 $11.463.499,65

Total

Periodo Total
0 $229.269.992,90

Total

Actividad 1.1.5 Instalar los elementos de concreto

Periodo Mano de obra Maquinaria y Equipo Materiales Transporte
calificada
0 $12.380.804,85 $3.909.727,85 $14.661.480,42 $1.629.053,27

$12.380.804,85 $3.909.727,85 $14.661.480,42 $1.629.053,27

Total

Periodo Total
0 $32.581.066,39

Total

Actividad 1.1.6 Figurar y colocar el acero de las placas

Periodo Mano de obra Maquinaria y Equipo Materiales Transporte
calificada
0 $5.588.096,87 $1.764.662,17 $6.617.483,15 $735.275,91

$5.588.096,87 $1.764.662,17 $6.617.483,15 $735.275,91

Total

Periodo Total
0 $14.705.518,10

Total

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Actividad 1.1.7 Instalar las señales verticales

Periodo Mano de obra Maquinaria y Equipo Materiales Transporte
calificada
0 $2.214.157,40 $699.207,60 $2.622.028,50 $291.336,50

$2.214.157,40 $699.207,60 $2.622.028,50 $291.336,50

Total

Periodo Total
0 $5.826.730,00

Total

Actividad 1.1.8 Realizar otras obras complementarias

Periodo Mano de obra Maquinaria y Equipo Materiales Transporte
calificada
0 $457.548,80 $144.488,34 $541.833,64 $60.203,72

$457.548,80 $144.488,34 $541.833,64 $60.203,72

Total

Periodo Total
0 $1.204.074,50

Total

Actividad 1.1.9 Implementación del PGIO

Periodo Mano de obra
calificada
0 $2.279.073,00

$2.279.073,00
Total

Periodo Total
0 $2.279.073,00

Total

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Actividad 1.1.10 Implementar el Plan de Manejo de trafico - PMT

Periodo Mano de obra
calificada
0 $30.476.481,50

$30.476.481,50
Total

Periodo Total
0 $30.476.481,50

Total

Actividad 1.1.11 Implementar el Plan de Adaptación a la Guía Ambiental - PAGA

Periodo Mano de obra
calificada
0 $18.424.891,60

$18.424.891,60
Total

Periodo Total
0 $18.424.891,60

Total

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 Preparación / Riesgos
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Alternativa: Construcción de pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito

Análisis de riesgos alternativa

01 - Análisis de riesgo

Probabilidad
Tipo de riesgo Descripción del riesgo Efectos Medidas de mitigación
e impacto
Administrativos Cambio de prioridades Probabilidad: La construcción de la vía se pospondría Asegurar la asignación de recursos,
1-Propósito (Objetivo general)

económicas o políticas que 4. Probable y se mantendría la problemática en ya sea desde el inicio de la vigencia
afecten la construcción de la vía cuanto a competitividad regional o con la transferencia en su gran
Impacto: 4. totalidad de los mismos
Mayor

Asociados a La construcción se ve afectada Probabilidad: Retraso en la ejecución del proyecto Contar con una programación que
fenómenos de origen por eventos extraordinarios y 4. Probable tenga en cuenta los tiempos
natural: atmosféricos, condiciones climáticas adversas promedio normales de la ejecución
hidrológicos, Impacto: 4. de la obra
geológicos, otros Mayor

Administrativos Declaratoria de proceso Probabilidad: Incumplimiento en el cronograma. Dar debido trámite a la etapa
contractual desierto 3. Moderado Que no se lleve a cabo la obra contractual, atendiendo las
2-Componente (Productos)

observaciones de los interesados y

Impacto: 4. utilizando los mecanismos de
Mayor publicidad del proceso que permitan
publicitar ampliamente la
convocatoria
Operacionales Incumplimiento por parte del Probabilidad: Retraso en la ejecución de la obra Seguimiento permanente por parte
contratista 2. Improbable de la interventoría

Impacto: 5.
Catastrófico

Asociados a Condiciones climáticas impiden Probabilidad: Retraso en la ejecución y entrega de la Pactar el inicio de la obra en época
fenómenos de origen la ejecución de las actividades 4. Probable obra. de clima favorable
natural: atmosféricos,
hidrológicos, Impacto: 4.
geológicos, otros Mayor

Asociados a Lesiones o muerte de los Probabilidad: Posibles demandas hacia el municipio Verificación y aseguramiento por
fenómenos de origen trabajadores de la obra 1. Raro parte de la interventoría del diseño e
humano no implementación de las medidas
3-Actividad

intencionales: Impacto: 2. generales preventivas de

aglomeración de Menor auto inspección del contratista y de
público los protocolos de obra

De mercado Baja calidad de los materiales de Probabilidad: Inestabilidad de la obra. El contratista deberá constituir una
la obra 1. Raro Inseguridad de los beneficiarios póliza de todo riesgo Obras Civiles
para proteger los bienes, equipos y
Impacto: 4. en general la infraestructura que
Mayor tenga relación directa con la obra
civil en ejecución, de cualquier
evento, es decir contra todo riesgo,
que deberá estar vigente durante el
plazo de ejecución del contrato.
Verificación de la interventoría.

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 Preparación / Ingresos y beneficios
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN CONCRETO RÍGIDO EN EL BARRIO LAS LAMAS EN SU SEGUNDA ETAPA, ZONA
URBANA DEL MUNICIPIO DE
MOMIL, CÓRDOBA

Impreso el 9/03/2020 7:53:02 p.m.

Alternativa: Construcción de pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito

Ingresos y beneficios alternativa

01 - Ingresos y beneficios

Ahorro monetario en mantenimiento vehícular. La cantidad está medida como el número de vehículos que transitan anualmente por la vía

Tipo: Beneficios
Medido a través de: Número
Bien producido: FC inversión transporte
Razón Precio Cuenta (RPC): 0.80
Periodo Cantidad Valor unitario Valor total
1 2.880,00 $5.000,00 $14.400.000,00

2 2.880,00 $5.000,00 $14.400.000,00

3 2.880,00 $5.000,00 $14.400.000,00

4 2.880,00 $5.000,00 $14.400.000,00

5 2.880,00 $5.000,00 $14.400.000,00

6 2.880,00 $5.000,00 $14.400.000,00

7 2.880,00 $5.000,00 $14.400.000,00

8 2.880,00 $5.000,00 $14.400.000,00

9 2.880,00 $5.000,00 $14.400.000,00

10 2.880,00 $5.000,00 $14.400.000,00

Ahorro en los tiempos de viaje. La cantidad se mide en los minutos que se ahorra al año y el valor es la cuantificación en pesos de los minutos
ahorrados.

Tipo: Beneficios
Medido a través de: Número
Bien producido: FC inversión transporte
Razón Precio Cuenta (RPC): 0.80
Periodo Cantidad Valor unitario Valor total
1 60.480,00 $2.000,00 $120.960.000,00

2 60.480,00 $2.000,00 $120.960.000,00

3 60.480,00 $2.000,00 $120.960.000,00

4 60.480,00 $2.000,00 $120.960.000,00

5 60.480,00 $2.000,00 $120.960.000,00

6 60.480,00 $2.000,00 $120.960.000,00

7 60.480,00 $2.000,00 $120.960.000,00

8 60.480,00 $2.000,00 $120.960.000,00

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 Preparación / Ingresos y beneficios
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN CONCRETO RÍGIDO EN EL BARRIO LAS LAMAS EN SU SEGUNDA ETAPA,
ZONA URBANA DEL MUNICIPIO DE
MOMIL, CÓRDOBA

Impreso el 9/03/2020 7:53:03 p.m.

Periodo Cantidad Valor unitario Valor total
9 60.480,00 $2.000,00 $120.960.000,00

10 60.480,00 $2.000,00 $120.960.000,00

Ahorro en gastos de combustible. La cantidad está medida como el número de vehículos que transitan anualmente por la vía

Tipo: Beneficios
Medido a través de: Número
Bien producido: FC inversión transporte
Razón Precio Cuenta (RPC): 0.80
Periodo Cantidad Valor unitario Valor total
1 4.880,00 $3.000,00 $14.640.000,00

2 4.880,00 $3.000,00 $14.640.000,00

3 4.880,00 $3.000,00 $14.640.000,00

4 4.880,00 $3.000,00 $14.640.000,00

5 4.880,00 $3.000,00 $14.640.000,00

6 4.880,00 $3.000,00 $14.640.000,00

7 4.880,00 $3.000,00 $14.640.000,00

8 4.880,00 $3.000,00 $14.640.000,00

9 4.880,00 $3.000,00 $14.640.000,00

10 4.880,00 $3.000,00 $14.640.000,00

02 - Totales
Periodo Total beneficios Total
1 $150.000.000,00 $150.000.000,00

2 $150.000.000,00 $150.000.000,00

3 $150.000.000,00 $150.000.000,00

4 $150.000.000,00 $150.000.000,00

5 $150.000.000,00 $150.000.000,00

6 $150.000.000,00 $150.000.000,00

7 $150.000.000,00 $150.000.000,00

8 $150.000.000,00 $150.000.000,00

9 $150.000.000,00 $150.000.000,00

10 $150.000.000,00 $150.000.000,00

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 Evaluación / Flujo Económico
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN CONCRETO RÍGIDO EN EL BARRIO LAS LAMAS EN SU SEGUNDA ETAPA, ZONA
URBANA DEL MUNICIPIO DE
MOMIL, CÓRDOBA

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Alternativa 1

Flujo Económico

01 - Flujo Económico

P Beneficios Créditos(+) Costos de Costos de Costos de Amortización Intereses de Valor de Flujo Neto
e ingresos preinversión inversión (-) operación (-) (-) los créditos (-) salvamento
(+) (-) (+)
0 $0,0 $0,0 $0,0 $457.221.836,2 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $-457.221.836,2

1 $120.000.000,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $120.000.000,0

2 $120.000.000,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $120.000.000,0

3 $120.000.000,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $120.000.000,0

4 $120.000.000,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $120.000.000,0

5 $120.000.000,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $120.000.000,0

6 $120.000.000,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $120.000.000,0

7 $120.000.000,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $120.000.000,0

8 $120.000.000,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $120.000.000,0

9 $120.000.000,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $120.000.000,0

10 $120.000.000,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $120.000.000,0

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 Evaluación / Indicadores y decisión
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN CONCRETO RÍGIDO EN EL BARRIO LAS LAMAS EN SU SEGUNDA ETAPA, ZONA
URBANA DEL MUNICIPIO DE
MOMIL, CÓRDOBA

Impreso el 9/03/2020 7:53:03 p.m.

Indicadores y decisión

01 - Evaluación económica

Indicadores de costo-
Indicadores de rentabilidad Indicadores de costo mínimo
eficiencia
Valor Presente Tasa Relación Costo Costo por beneficiario Valor presente de Costo Anual
Neto (VPN) Interna de Beneficio (RCB) los costos Equivalente (CAE)
Retorno
(TIR)
Alternativa: Construcción de pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito
$220.804.927,22 22,91 % $1,48 $867.593,62 $457.221.836,19 $37.186.951,09

Costo por capacidad

Producto Costo unitario (valor presente)

Vía urbana construida $2.406.430.716,79

03 - Decisión

Alternativa
Construcción de pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito

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 Programación / Indicadores de producto
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN CONCRETO RÍGIDO EN EL BARRIO LAS LAMAS EN SU SEGUNDA ETAPA, ZONA
URBANA DEL MUNICIPIO DE
MOMIL, CÓRDOBA

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Indicadores de producto

01 - Objetivo 1
1. Mejorar el estado de las vías urbanas en el municipio

Producto
1.1. Vía urbana construida

Indicador
1.1.1 Vía urbana construida

Medido a través de: Kilómetros de vías urbanas

Meta total: 0,1880

Fórmula:

Es acumulativo: No

Es Principal: Si

Programación de indicadores

Periodo Meta por periodo Periodo Meta por periodo

0 0,1000 1 0,0100

2 0,0100 3 0,0100

4 0,0200 5 0,2400

6 0,0100 7 0,0100

8 0,0100 9 0,0100

10 0,0100

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 Programación / Indicadores de gestión
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN CONCRETO RÍGIDO EN EL BARRIO LAS LAMAS EN SU SEGUNDA ETAPA, ZONA
URBANA DEL MUNICIPIO DE
MOMIL, CÓRDOBA

Impreso el 9/03/2020 7:53:04 p.m.

Indicadores de gestión

01 - Indicador por proyecto

Indicador
Kilómetros Contratados de Infraestructura Vial en Sistemas Estratégicos de Transporte Público

Medido a través de: kilómetro

Código: 0600G139

Fórmula: KmI=KmI1-KmI0.Donde:KmI:KmCARRIL totales de vias contratada para SETP en el periodo;KmI1:KmCARRIL totales de via
contratada al fin del periodo;KmI0:KmCARRIL totales de via contratada al inicio periodo

Tipo de Fuente: Documento oficial

Fuente de Verificación: Informes d ejecución

Programación de indicadores

Periodo Meta por periodo Periodo Valor

0 0,01 1 0,01

2 0,01 3 0,01

4 0,01 5 0,24

6 0,01 7 0,01

8 0,01 9 0,01

10 0,01 Total: 0,34

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 Programación / Fuentes de financiación
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN CONCRETO RÍGIDO EN EL BARRIO LAS LAMAS EN SU SEGUNDA ETAPA, ZONA
URBANA DEL MUNICIPIO DE
MOMIL, CÓRDOBA

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Esquema financiero

01 - Clasificación presupuestal

Programa presupuestal
2402 - Infraestructura red vial regional

Subprograma presupuestal
0600 INTERSUBSECTORIAL TRANSPORTE

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 Programación / Fuentes de financiación
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN CONCRETO RÍGIDO EN EL BARRIO LAS LAMAS EN SU SEGUNDA ETAPA, ZONA
URBANA DEL MUNICIPIO DE
MOMIL, CÓRDOBA

Impreso el 9/03/2020 7:53:04 p.m.

02 - Resumen fuentes de financiación

Etapa Entidad Tipo Entidad Tipo de Recurso Periodo Valor

Inversión MOMIL Municipios Propios 0 $439.023.965,00

Propósito General 0 $40.000.000,00
Libre Destinación
SGP Propósito 0 $40.000.000,00
General Libre
Inversión
Total $519.023.965,00
Total Inversión $519.023.965,00

Total $519.023.965,00

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 Programación / Resumen del proyecto
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN CONCRETO RÍGIDO EN EL BARRIO LAS LAMAS EN SU SEGUNDA ETAPA, ZONA
URBANA DEL MUNICIPIO DE
MOMIL, CÓRDOBA

Impreso el 9/03/2020 7:53:04 p.m.

Resumen del proyecto

Resumen del proyecto

Resumen
Descripción Indicadores Fuente Supuestos
narrativo
Mejorar el tránsito vehicular en la zona urbana del Disminución del tiempo Tipo de fuente: Estadísticas Documento
Objetivo
General

municipio de tránsito promedio en oficial,

momentos de alto flujo Fuente: Estudio de tránsito de la Documento
vehicular administración municipal oficial
Componentes

1.1 Vía urbana construida Vía urbana construida Tipo de fuente: Documento Documento
(Productos)

oficial oficial,
Documento
Fuente: Informes de ejecución oficial

Tipo de fuente: Documento

1.1.1 - Realizar actividades preliminares(*) Nombre: Kilómetros oficial
1.1.2 - Realizar la explanación del terreno(*) Contratados de Fuente:
1.1.3 - Preparar la subbase de la vía(*) Infraestructura Vial en
1.1.4 - Instalar el concreto para calzada(*)
Actividades

1.1.5 - Instalar los elementos de concreto(*)

Sistemas Estratégicos
1.1.6 - Figurar y colocar el acero de las placas(*) de Transporte Público
1.1.7 - Instalar las señales verticales(*)
1.1.8 - Realizar otras obras complementarias(*) Unidad de Medida:
1.1.9 - Implementación del PGIO kilómetro
1.1.10 - Implementar el Plan de Manejo de trafico
- PMT Meta: 0.3400
1.1.11 - Implementar el Plan de Adaptación a la
Guía Ambiental - PAGA
(*) Actividades con ruta crítica

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