Índice

1 - INTRODUCCIÓN
1.1 - Interpretación de los Códigos .................................................................................. 04
1.2 - Modelos y Tipos de Frenos ..................................................................................... 04

2 - DESMONTAR LOS FRENOS .................................................................. 05

3 - REMACHADO DE BLOQUES ................................................................ 05

4 - PUNTOS DE INSPECCIÓN
4.1 - Juego Radial ........................................................................................................... 06
4.2 - Juego Longitudinal .................................................................................................. 06
4.3 - Tambores de Frenos ............................................................................................... 06

5 - CUIDADOS AL MONTAR
5.1 - Bujes, Retenes y Presilla del Rodillo ....................................................................... 07
5.2 - Regulaje de la Horquilla .......................................................................................... 07

6 - AJUSTADORES DE FRENO
6.1 - Regulaje Inicial ........................................................................................................ 08
6.2 - Modelos de Ajustadores Automáticos ...................................................................... 08
6.3 - Mantenimiento del Ajustador Automático ................................................................ 09
6.4 - Lubrificación del Ajustador Automático .................................................................... 09
6.5 - Prueba del Ajustador Automático ............................................................................ 10
6.6 - Reparación del Ajustador Automático ..................................................................... 10

7 - CÁMARAS DE SERVICIO / ESTACIONAMIENTO

7.1 - Liberación Manual del Freno .................................................................................... 11
7.2 - Modelos de Diafragmas ........................................................................................... 11
7.3 - Descarte de la Cámara Sellada (ADB) .................................................................... 11

3
 INTRODUCCIÓN

Master Sistemas Automotivos Ltda. fabrica frenos con diámetros de 16,5”, 15,5”, 15” y 325 mm, modelos “S”
Came serie “Q” y “Q” Plus, en las versiones Tube y Tubeless. Lo s frenos actúan a aire y accionados por el eje
de leva, pudiendo ser montados con ajustador automático o ajustador manual, y pueden recibir cámara de
servicio o cámara de servicio / estacionamiento.

INTERPRETACIÓN DE LOS CÓDIGOS

Q M C 165 7 FM340 H B Q 1 155 6 1 H QP 4 15 70 197 L H

H - Con piezas sueltas

H - Con piezas sueltas H - Con piezas sueltas

L (Left) - Izquierdo
R (Right) -Derecho
Secuencia numérica Secuencia numérica
Secuencia numérica
Ancho del patín (en pulgadas)
Ancho del patín (en pulgadas) Ancho del patín (en pulgadas)
Diámetro interno del tambor (en pulgadas)
Diámetro interno del tambor (en pulgadas)
Diámetro interno del tambor (en pulgadas) 1 - Con MSA y sin cámara de freno
2 - Con ASA y sin cámara de freno 1 - Con MSA y sin cámara de freno
C - con cámara de freno 3 - Con MSA y cámara de freno 2 - Con ASA y sin cámara de freno
sin letra - sin cámara de freno 4 - Con ASA y cámara de freno 3 - Con MSA y cámara de freno
5 - Sin ajustador y con cámara de freno 4 - Con ASA y cámara de freno
M - con MSA 6 - Sin ajustador y sin cámara de freno 5 - Sin ajustador y con cámara de freno
A - con ASA 6 - Sin ajustador y sin cámara de freno
sin letra - sin ajustador
Serie “Q” - cambio rápido con bloque normal
QP - Serie “Q Plus” - cambio rápido con bloque gruesa
Serie “Q” - cambio rápido con bloque normal Brasil Q - Serie “Q” - cambio rápido con bloque normal

Referencia:

MSA: Ajustador manual

ASA: Ajustador automático

MODELOS Y TIPOS DE FRENOS

Modelo del freno Espesor del bloque Espesor del bloque

Ancho del patín Tipo
(Ø tambor) “Q” “Q” Plus
16,5” 5”, 6”, 7” y 8” 12,0 mm 15,4 mm Tube y Tubeless
15,5” 5” y 6” 14,0 mm - Tube
15” 4”, 6”, 7”, 8” y 8.5/8 ” - 12,5 mm Tube y Tubeless
325 mm 100 y 120 mm 14,5 mm 16,5 mm Tube y Tubeless

Freno tipo Tube Freno tipo Tubeless

Freno montado
con soporte Freno montado
sin soporte

Obs.: Los frenos tubeless son utilizados solamente en los ejes traseros y la cámara va fija en el eje del vehículo.

4
 DESMONTAR LOS FRENOS

1 2 3

2
1 - Libere la presilla de los rodillos (cuando 2 - Levante el patín inferior y retire el resorte 3 - Remueva los resortes de retención y los
posea) de acuerdo con la figura 1, y de retorno. patines.
remueva el rodillo inferior de acuerdo con la
figura 2. Ejecute el mismo processo en el
rodillo superior.

Obs1.: Obs2.:
1

2
Para montar el freno,
siga el orden inverso al que
siguió para desmontar.

Obs1.: El primer paso para desmontar los Obs2.: Para frenos que posean resorte de
frenos 325mm modelos “Q” es retirar los retorno con una fuerza mayor, utilice una
resortes de sujeción, de acuerdo con lo herramienta para retirar el mismo, de
mostrado en la figura. acuerdo con lo mostrado en la figura.

REMACHADO DE BLOQUES

Las lonas de freno requieren cuidados especiales en el proceso aEl largo tubular del remache debe ser suficientemente
de remachado. Esos cuidados tienen como objetivo garantizar la profundo, para evitar que el punzón de la remachadora
confiabilidad del producto durante el uso, impidiendo que las encuentre resistencia.
mismas se desprendan de los patines antes del final de su vida
útil. Aceptable No aceptable

Vea los cuidados especiales a la hora de remachar los bloques:

aEs importante asegurarse que la cabeza del remache no

presente fisuras que puedan comprometer su resistencia.

aLos bloques y los remaches deben tener un asiento cónico de

150º. Sólo los remaches originales poseen esta característica.
Aceptable No aceptable Remaches rectos o con asiento cónico de 120º, pueden dañar el
bloque.
Correcto Incorrecto
150º 120º

5
 PUNTOS DE INSPECCIÓN

JUEGO RADIAL
aObserve si hay juego en los bujes;

aSi el juego es mayor a 0,8 mm se debe cambiar los bujes;

aSi el juego continúa, se debe cambiar el eje de leva.

Máximo 0,8 mm

JUEGO LONGITUDINAL
aObserve si hay juego en el eje de leva;

aSi el juego es mayor a 1,5 mm agregue arandelas espaciadoras, de

acuerdo con lo indicado en la figura.

Arandelas espaciadoras

Máximo 1,5 mm

TAMBORES DE FRENOS
aSustituya o recupere los tambores en caso que presenten fisuras,
rajaduras o manchas de grasa o calientamiento.

aEl diámetro máximo del tambor para uso con bloques standard es de 3
mm mayor que el diámetro original. Tambores con desgaste entre 3 y 6
mm, se recomienda utilizar bloques 1X, rodillo sobre medida y resortes de
retorno más resistentes para esa aplicación.

Obs.: Ese procedimiento no es válido para frenos con diámetro de

325 mm. Vea los diámetros correspondientes en la tabla siguiente.

TABLA DE DIÁMETRO DE TAMBORES

Diámetro máximo de Diámetro máximo de

Modelo de freno Diámetro original trabajo (lonas standard) trabajo (lonas 1X)
16,5” “Q” y “Q” Plus 419,0 mm 422,2 mm -
15,5” “Q” 394,0 mm 397,2 mm -
15” “Q” Plus 381,0 mm 384,2 mm 387,4 mm
325 mm “Q” y “Q” Plus 325,0 mm 327,0 mm -

6
 CUIDADOS AL MONTAR

BUJES, RETENES Y PRESILLA DEL RODILLO

2
1
2 1

aLos bujes (1) debem ser montados al ras del alojamiento del aPara frenos tubeless, los retenes debem ser instalados en la
retén (2). araña, con los labios dirigidos al ajustador de freno.

aAmbos retenes (2) debem ser instalados con los labios

dirigidos al ajustador del freno.

Oreja
Presilla
Oreja
Presilla

aLa presilla debe ser montada con la oreja volcada hacia fuera, de acuerdo con las indicaciones señaladas arriba.

REGULAJE DE LA HORQUILLA (Ajustadores Manuales y Automáticos)

Tipo Posición A
Freno
(mm)
Tube 70,0
16,5” - 15,5” - 15”
Tubeless 190,0

Tube 72,0
325 mm “Q” y “Q” Plus
A Tubeless 96,0
Fondo de la Cámara
Ómnibus Tube 62,0
Centro del Perno Mayor Obs.: Cuando la cámara posea el fondo rebajado, agregue 5
de la Horquilla
mm en los valores antes citados.

*ATENCIÓN*
Para un perfecto funcionamiento del ajustador automático y para evitar un frenado desigual o tendencia de la dirección,
es necesario verificar y mantener la regulación de la horquilla, de acuerdo con los valores mostrados en tabla anterior.

7
 AJUSTADORES DE FRENO

REGULAJE INICIAL

1 2

1 - Ajustador manual: libere la traba, gire el tornillo de
regulación hasta que los bloques toquen en el tambor y retorne
el tornillo de regulación en ¼ de vuelta. Vehículos equipados
con ajustador manual necesitan ser regulados cada 2.000 Km.
2 - Ajustador automático: libere la lengüeta del perno de traba
retráctil, gire el tornillo de regulación hasta que los bloques
toquen en el tambor y retorne el tornillo de regulación ½ vuelta.
Vehículos equipados con ajustador automático necesitan ser
regulados cada vez que se cambie el bloque o cuando ejecute el
mantenimiento del sistema de frenos.

3 4

3 - Ajustador automático: Después de regular el freno, mida la
distancia desded fondo de la cámara hasta el centro del perno
mayor, con el freno totalmente desaplicado; seguidamente, con
el auxilio de una herramienta, accione el freno manualmente;
4 - Ajustador automático: con el freno accionado, mida
nuevamente la distancia del fondo de la cámara hasta el centro
del perno mayor.
La diferencia debe quedar entre los 16 y los 19mm. En caso
contrario, gire la tuerca de ajuste manual y repita la
operación inicial.

MODELOS DE AJUSTADORES AUTOMÁTICOS

Modelo 2 (con cinta) Modelo 3 (sin cinta)

Tapón

Caja (carcaza)
Presinto

Piñón sin fin

Anillo elástico

Retén de grasa

Los ajustadores modelo 2 fueron fabricados hasta el año 1998. Arriba, vea las piezas que se alteraron del modelo 2 para el
modelo 3. Ajustadores modelo 3 son fabricados desde 1999.
8
 AJUSTADORES DE FRENO

MANTENIMIENTO DEL AJUSTADOR AUTOMÁTICO

Se recomienda realizar el mantenimiento del ajustador automático para aplicación severa cada 60.000 km o 6 meses, y para aplicación
normal cada 120.000 Km o 1 año.

1 2 3

1 - Retire el tapón (1) y el perno de traba 2 - Remueva el tapón y tire el conjunto del 3 - Use un destornillador para retirar el anillo
retráctil (2). actuador. elástico.

4 5 6

1
2
1
2

4 - Saque el vástago y el pistón (1) para 5 - Use un pequeño destornillador para 6 - Remueva la espiga elástica (1) y gire el
afuera del actuador y retire el perno (2). retirar el retén de grasa. tornillo de ajuste manual (2) para sacar el
perno sin fin.
7 Verifique en la tabla, el momento correcto de cambiar los componentes.
Diámetro máximo de la carcaza en
el local del alojamiento del 61,3 mm Diámetro máximo del buje del 12,8 mm
engranaje perno mayor de la horquilla

Diámetro máximo del vástago del Diámetro mínimo del perno

actuador en el local del perno elástico 4,9 mm elástico del vástago 4,6 mm

Diámetro mínimo del perno mayor Diámetro mínimo del perno

de la horquilla 12,4 mm menor de la horquilla 6,1 mm

Piñón sin fin Desgaste Engranaje Desgaste

7 - Retire el engranaje y el retén utilizando
Perno de traba retráctil Desgaste Actuador Desgaste
un punzón adecuado..

LUBRIFICACIÓN DEL AJUSTADOR AUTOMÁTICO

aPARE de lubrificar el ajustador cuando la grasa rebalse por el perno de traba

retráctil o por el engrenaje. El exceso de grasa compromete el funcionamiento
correcto del ajustador automático.

aNUNCA lubrique el ajustador automático con el freno (servicio o

estacionamiento) accionado.
Locales para
que rebalse Ese procedimiento evita la cuña hidráulica.
Grasa a base de litio la grasa

9
 AJUSTADORES DE FRENO

PRUEBA DEL AJUSTADOR AUTOMÁTICO

aGire el tornillo de regulación en el sentido mostrado (figura al lado) 22 veces (piñón sin
fin) para dar una vuelta completa en el engranaje;
22 vueltas
aEl torque no puede exceder los 2,83Kgf.m.;

Obs.: esta prueba es realizada después del montaje del ajustador.

Una vuelta completa

del engranaje

REPARACIÓN DEL AJUSTADOR AUTOMÁTICO

Toda vez que cambie o repare el ajustador automático, observe el color del pistón y el número del vástago del pistón, de acuerdo con lo
mostrado a continuación.

Localización del nº
Número del Tamaño del brazo
Tamaño y colores de los pistones
(tabla al lado)
Vástago del ajustador
Vástago
6 5,0”
Pistón (interno)
7 5,5”

8 6,0”
Rojo Amarillo Verde Azul
9 6,5”

Obs.:

- Cuanto menor sea el pistón, mayor será el juego entre la lona y el tambor en una misma aplicación.
- Cuanto mayor sea el pistón, con mayor frecuencia deberá realizarce el regulaje del ajustador en una misma aplicación.
- El ajuste ocurre cada 0,045mm de desgaste de bloque.

A continuación, algunos detalles que ayudan a identificar el color del pistón, con el ajustador todavía montado.

Modelo 2 (con presinto) Modelo 3 (sin cinta)

La grabación en la pieza identifica el color del pistón.
El color de presinto identifica AM = Amarillo
el color del pistón interno AZ = Azul
VD = Verde
VM = Rojo

Obs.:

- Cuando se realiza el mantenimiento del ajustador automático, se recomienda la utilización de reparación completa.

10
 CÁMARAS DE SERVICIO /
ESTACIONAMIENTO

LIBERACIÓN MANUAL DEL FRENO

aRetire el tapón de sellado de la cámara e introduzca el tornillo de repliegue.
Certifíquese que este tornillo esté inserido adecuadamente en la cámara.

aDespués gire el tornillo ¼ de vuelta en el sentido horario, tirando el tornillo hasta que
se trabe junto al disco de emergencia.

Obs.: Certifíquese que el tornillo de repliegue esté trabado con el disco de

emergencia en el momento de la instalación de la tuerca y la arandela. En caso
que tenga dudas, retire el tornillo y repita el procedimiento

aCon el freno de estacionamiento sin accionar, recoja el resorte hasta que trabe.

aCon 89mm, el resorte de estacionamiento está totalmente recogido.

89mm

ATENCIÓN: Para desmontar la cámara, utilice una prensa con parrilla de

protección para evitar accidentes.

MODELOS DE DIAFRAGMAS

aEn el cambio de los diafragmas se debe observar los modelos que serán
Diafragma de Diafragma de utilizados.
Estacionamiento Servicio
aEn el compartimiento del resorte de estacionamiento, se usa diafragma con
anillo, y en el compartimiento de servicio se usa diafragma sin anillo, de acuerdo
con las fotos mostradas al lado.

aEl anillo sirve para guiar el resorte y como consecuencia, evitar las quiebras
prematuras del mismo.

Diafragma con anillo Diafragma sin anillo

DESCARTE DE LA CÁMARA SELLADA (ADB)

aRecoja el resorte de estacionamiento, desmonte la parte de servicio y libere

cuidadosamente el resorte de estacionamiento;

aColoque el conjunto de la caja del resorte y el cuerpo intermediario en una caja de

protección/seguridad;

aAbra una ventana en la caja del resorte para permitir la visualización y la operación de
corte del resorte y haga dos cortes (toda la sección del alambre) en uno o más espirales
del resorte (figura de al lado).

Obs.: En caso que sean utilizados procesos que generen gases, como corte con acetileno, certifíquese de realizar la operación en
un local bien ventilado y con la protección adecuada.

11