Informe de Estructuras - TR01

ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO Y
EJECUCIÓN DE OBRA:
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL – PAQUETE 6R; TRAMO 1:
EMP.AR-109-EMP.R-23-PACLLA (L=20.75 KM); TRAMO
4: EMP.AR-109 (VISCAYACU)-EMP.AR-706 (LLUTA)
(L=28.75 KM) - DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
INFORME TÉCNICO Nº02: AVANCE PARCIAL
INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL DE OBRAS DE

DRENAJE Y OBRAS COMPLEMENTARIAS – TRAMO 01
REV Fecha Descripción
00 14/03/2019 Creación del Documento
Ejecutado por CONSORCIO PACLLA

Cristhian A.
ELABORADO: Especialista 08/07/2019
Tarrillo Espinoza
Cristhian A.
REVISADO: Especialista 27/08/2019
Tarrillo Espinoza
Luis Alfredo
APROBADO: Jefe de Estudio 27/08/2019
Soldevilla Lechón
INFORME TÉCNICO Nº02: AVANCE PARCIAL
DISEÑO ESTRUCTURAL DE OBRAS DE DRENAJE Y OBRAS

COMPLEMENTARIAS
Informe de Avance N°2
Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de obra: “Mejoramiento y Rehabilitación de la Infraestructura Vial – Paquete
6R; Tramo 1: Emp. Ar-109-Emp. R-23 – Paclla (L=20.75Km); Tramo 4: Emp. AR-109 (Viscayacu) – Emp. AR-706 (Lluta)
(L=28.75 Km) – Departamento de Arequipa”.
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ÍNDICE
9 INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL DE OBRAS DE DRENAJE Y
OBRAS COMPLEMENTARIAS..............................................................................4
9.1 INTRODUCCIÓN...........................................................................4
9.2 UBICACIÓN...................................................................................4
9.3 OBJETIVO.....................................................................................5
9.4 NORMAS APLICABLES..................................................................5
9.5 ESTRUCTURAS PROYECTADAS......................................................5
9.6 RESUMEN DE LA CONDICIÓN DEL PUENTE Y RECOMENDACIONES
13
9.7 DESCRIPCIÓN DE LOS CÁLCULOS................................................14
9.8 CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES......................................14
9.9 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGA (ARTÍCULO
3.4 AASHTO).......................................................................................15
9.9.1 Estados Límites (Artículo 3.4.1 AASHTO).................................15
9.9.2 Combinaciones de Carga (Artículo 3.4.1 AASHTO)...................15
9.9.3 Factores de Carga (Artículo 3.4.1-1 AASHTO)..........................16
9.10 CARGAS ASIGNADAS...............................................................18
9.10.1 Cargas Permanentes (Artículo 3.5 AASHTO).........................18
9.10.2 Peso Propio y Cargas Muertas (DC) (ARTÍCULO 3.5.1 AASHTO).........18
9.10.3 Superficie De Rodadura (DW) (ARTÍCULO 3.5.1 AASHTO).................18
9.10.4 Empuje De Tierras (EH, EV) (ARTÍCULO 3.5.2 AASHTO).....................18
9.11 Cargas Variables (ARTÍCULO 3.6 AASHTO)...............................19
9.11.1 Cargas Vivas De Vehículos (LL) (ARTÍCULO 3.6.1.1 AASHTO).............19
9.11.2 CARGA DINÁMICA (IM) (ARTÍCULO 3.6.2 AASHTO)...........................21
9.11.3 FUERZAS DE FRENADO (BR) (ARTÍCULO 3.6.4 AASHTO)....................21
9.11.4 EFECTO DE SISMO (EQ).....................................................................22
9.12 LISTADO DE ANEXOS DE CÁLCULO...........................................22
Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de obra: “Mejoramiento y Rehabilitación de la Infraestructura Vial –
Paquete 6R; Tramo 1: Emp. Ar-109-Emp. R-23 – Paclla (L=20.75Km); Tramo 4: Emp. AR-109 (Viscayacu) – Emp. AR-
706 (Lluta) (L=28.75 Km) – Departamento de Arequipa”.
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9 INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL DE OBRAS DE DRENAJE Y
OBRAS COMPLEMENTARIAS
9.1 INTRODUCCIÓN
El presente es el informe de Diseño Estructural de obras de drenaje y obras

complementarias, para el proyecto Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de
obra: “Mejoramiento y Rehabilitación de la Infraestructura Vial – Paquete 6R; Tramo 1:
Emp. Ar-109-Emp. R-23 – Paclla (L=20.75Km).
En este informe se describen los métodos, criterios y estimaciones adoptadas para el

diseño estructural, el cual se desarrollará de acuerdo al Manual de Diseño de Puentes
y a las especificaciones AASTRO – LRFD vigente; para aquellas partes que
componen la estructura no especificadas en los reglamentos de diseño, se emplearán
Especificaciones de diseño internacionalmente reconocidas y aceptadas.
9.2 UBICACIÓN
El presente estudio desde el punto de vista político se ubica como sigue:
Departamento: Arequipa
Provincia: Caylloma
Distrito: Cabanaconde.
Localidades en la Vía: Torouña y Paclla
Zona del proyecto: Datum WGS84-Zona 18
Región Natural: Sierra
Ubicación Geográfica: Progresiva Este Norte
0+000 820440 8270241
20+750 822151 8274623
Altitud promedio de la vía: Mínima 2110 msnm; Máxima 3247 msnm.
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9.3 OBJETIVO
El objetivo del presente estudio de Estructuras, es la determinación del diseño y

dimensionamiento final de todas las estructuras hidráulicas y muros de contención (si
existiese) proyectadas en Tramo 01: Emp. Ar-109-Emp. R-23 - Paclla, cumpliendo con
las normas y reglamentos vigentes, así como determinar el material adecuado.
9.4 NORMAS APLICABLES
- Manual de Puentes 2018, de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones
- AASHTO LRFD Bridge design specifications 8th Edition, 2017 (American Association
of State Highway and Transportation Officials - Standard Specifications for Highway
Bridge)
- Requisitos de Reglamento para Concreto Estructural (ACI 318-19) y Comentario (ACI

318R-19).
9.5 ESTRUCTURAS PROYECTADAS
De acuerdo con la información proporcionada por los especialistas de Hidrología e

Hidráulica, Geología y Geotecnia, Trazo y Topografía, las estructuras proyectadas en
el presente estudio serán:
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Tabla N°10.6 (Hidrología): RELACION DE ALCANTARILLAS DE ALIVIO PROYECTADAS TRAMO N°1
Estructura proyectada
N Progresiv Diametr Cabezale Angulo de
° a Materia Luz/longitud Sentid s Función de La
Tipo o Intervención desviacion para
l (m) o Estructura
(pulg.) Ent. Sal. estructuras
1 00+100 Alcantarilla de alivio TMC 4.86 36 I-D Caja Ala Proyectado Drenaje pluvial 0
2 00+455 Alcantarilla de alivio TMC 7.29 36 I-D Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 30
3 00+980 Alcantarilla de alivio TMC 6.48 36 I-D Caja Ala Reemplazo Drenaje pluvial 0
5 02+141 Alcantarilla de alivio TMC 4.86 36 D-I Caja Ala Reemplazo Drenaje pluvial 0
6 03+129 Alcantarilla de alivio TMC 5.67 36 I-D Caja Ala Reemplazo Drenaje pluvial 30
9 04+475 Alcantarilla de alivio TMC 7.29 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 40
Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de obra: “Mejoramiento y Rehabilitación de la Infraestructura Vial – Paquete 6R; Tramo 1: Emp. Ar-109-Emp. R-23 – Paclla
(L=20.75Km); Tramo 4: Emp. AR-109 (Viscayacu) – Emp. AR-706 (Lluta) (L=28.75 Km) – Departamento de Arequipa”.
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Tabla N°10.6 (Hidrología): RELACION DE ALCANTARILLAS DE ALIVIO PROYECTADAS TRAMO N°1
N Progresiv Diametr Cabezale Angulo de
° a Materia Luz/longitud Sentid s Función de La
Tipo o Intervención desviacion para
l (m) o Estructura
Tabla N°10.7 (Hidrología): RELACION DE ALCANTARILLAS DE PASO PROYECTADAS TRAMO N°1

N Progresiv Estructura proyectada
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Diametr Cabezale Angulo de
Materia Luz/longitud Sentid s Función de La
° a Tipo o Intervención desviacion para
l (m) o Estructura
1 02+315 Alcantarilla de paso TMC 4.86 36 D-I Ala Ala Reemplazo Cruce de quebrada 0
2 02+596 Alcantarilla de paso TMC 6.48 36 I-D Ala Ala Proyectada Cruce de quebrada 0
3 03+427 Alcantarilla de paso TMC 4.86 36 I-D Ala Ala Reemplazo Cruce de quebrada 30
4 17+127 Alcantarilla de paso TMC 4.86 36 D-I Ala Ala Proyectado Cruce de quebrada 0
5 19+731 Alcantarilla de paso TMC 6.48 36 D-I Ala Ala Proyectada Cruce de quebrada 0
6 20+099 Alcantarilla de paso TMC 6.48 36 D-I Ala Ala Reemplazo Cruce de quebrada 0
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Tabla N°10.8 (Hidrología): RELACION DE BADENES PROYECTADAS TRAMO N°1
N COORDENADAS UTM WGS 84 Progresiv
° a Luz/longitud Sentid
Tipo Material Intervención Función de La Estructura
(m) o
ESTE NORTE
Concret
1
820336.2804 8270484.759 00+540 Badén o 25.00 I-D Proyectada Cruce de quebrada
Concret
2
Concret
3
820064.1274 8270859.389 01+183 Badén o 15.00 I-D Reemplazo Cruce de quebrada
Concret
4
Concret
5
Concret
6
Concret
7
Concret
8
Concret
9
Concret
10
819911.3426 8272096.675 03+321 Badén o 25.00 I-D Proyectado Cruce de quebrada
Concret
11
Concret
12
819764.3885 8272338.285 03+754 Badén o 25.00 D-I Proyectada Cruce de quebrada
Concret
13
Concret
14
15 819939.1048 8272713.501 05+274 Badén Concret 30.00 D-I Reemplazo Cruce de quebrada
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(m) o
ESTE NORTE
o
Concret
16
Concret
17
Concret
18
Concret
19
Concret
20
Concret
21
819926.0243 8274112.82 07+476 Badén o 20.00 D-I Reemplazo Cruce de quebrada
Concret
22
Concret
23
Concret
24
Concret
25
Concret
26
Concret
27
Concret
28
Concret
29
Página 10
(m) o
ESTE NORTE
Concret
30
Concret
31
Concret
32
Concret
33
Concret
34
Concret
35
Concret
36
Concret
37
Concret
38
Concret
39
Concret
40
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Tabla N°10.9 (Hidrología): RELACION DE TUBERIAS HDPE PROYECTADAS TRAMO N°1
N Progresiv Luz/longitu Diametr Cabezales
° a Sentid Intervenció Función de La Ángulo de Desviación
Tipo Material d o
o Ent. Sal. n Estructura para Hidráulica
(m) (pulg.)
1 00+198 Tubería HDPE 7.00 12 I-D Ninguno Ninguno Reemplazo Riego 0°
2 00+440 Tubería HDPE 7.00 12 I-D Ninguno Ninguno Proyectada Riego 0°
6 01+440 Tubería HDPE 7.00 12 I-D Ninguno Ninguno Proyectada Riego 0°
7 02+346 Tubería HDPE 7.00 12 D-I Ninguno Ninguno Reemplazo Riego 0°
8 02+441 Tubería HDPE 7.00 12 D-I Ninguno Ninguno Proyectada Riego 0°
16 06+152 Tubería HDPE 7.00 12 D-I Ninguno Ninguno Proyectada Riego 0°
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MUROS DE CONTENCIÓN EN ZONAS DE RELLENOS
Longitud
Altura de
INICIO FINAL aproximad TIPO TIPO DE SUELO
pantalla (m)
a (m)
3+315 3+325 10 8 Muro Concreto Armado GM
3+675 3+705 30 6 Muro Concreto Armado GW-GM
2 Muro Concreto Armado
9+035 9+125 90 SP-SM
5 Muro Concreto Armado
11+365 11+375 10 2 Muro Concreto Armado SM
15+435.02 15+455.56 20.54 2 Muro Concreto Armado GM
15+675 15+705 30 2 Muro Concreto Armado GP-GM
17+215 17+225 10 2.5 Muro Concreto Armado GW-GM
Roca fracturada
17+915 17+945 30 2.5 Muro Concreto Armado
alterada
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9.6 RESUMEN DE LA CONDICIÓN DEL PUENTE Y RECOMENDACIONES
De la ficha SCAP (presentado en el informe N°01) realizada al puente del Tramo 01 se

calificó la Condición Estadística del Puente con un rango de 2.456 (Regular) del cual
se realizan las siguientes observaciones y recomendaciones para su mantenimiento.
OBSERVACIONES RECOMENDACIONES
ACCIONES NORMATIVAS:
De la inspección realizada podemos indicar
las siguientes conclusiones y
recomendaciones:
• La evaluación de la condición estadística
* Se requiere realizar trabajos de reparación a fin de mejorar la vida
del puente, efectuada bajo la metodología
útil del puente.
SCAP señala que el puente se encuentra
en la calificación REGULAR, requiriéndose
realizar trabajos de reparación a fin de
mejorar e incrementar su vida útil.
*Ausencia de las señales preventivas. *Colocar señales preventivas e informativas con mayor detalle.
ACCIONES PREVENTIVAS:
* La capa de concreto de la superficie de
* Se requiere resanar la superficie de rodadura del tablero. Se
rodadura presenta deterioro y acumulación
recomienda realizar el hidrolavado en la superficie de rodadura.
de tierra a lo largo del puente.
* La losa, vigas secundarias y el arco
presentan suciedad por acumulación de * Se recomienda realizar el hidrolavado de la superestructura.
tierra, agentes orgánicos.
* El cuerpo de los estribos presenta
agentes orgánicos, eflorescencia y * Se recomienda realizar el hidrolavado de los estribos.
suciedad en la superficie de la pantalla.
* Las barandas de concreto presentan * Limpiar y resanar las barandas de concreto, así mismo se
deterioro de pintura y suciedad. recomienda pintarlos.
*Las tuberías de drenaje presentan una
longitud corta, se aprecia que en algunas * Se recomienda limpiar las tuberías de drenaje y aumentar sus
de las tuberías hay presencia de nidos de longitudes.
insectos.
* En ambos estribos en la parte superior,
* Se recomienda demoler el concreto de los estribos hasta llegar a la
se encuentran los fierros verticales
zona corroída de las varillas de acero; lijar las varillas hasta quitarles
descubiertos una longitud aproximada de
el óxido y resanar el estribo. Se deberá rellenar con material propio la
50cm los cuales están corroídos. Ambos
zona superior dañada con su debida compactación. En el informe 03
Estribos presentan las mismas
se presentará los planos de detalle
características.
Se deberá realizar anclajes a la roca y a la cimentación que se
* Así mismo se puede apreciar erosión en
encuentra expuesta; se realizará también el armado correspondiente
la base del cimiento donde llega el arco,
de acero en la zona erosionada y se verterá concreto con un f’c
producto de la corriente del río en crecida
mínimo de 210 kg/cm2. En el informe 03 se presentará los planos de
del mismo.
detalle.
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9.7 DESCRIPCIÓN DE LOS CÁLCULOS
El análisis y diseño estructural de las obras de drenaje, llámese alcantarillas, badenes

y muros de contención han sido realizado considerando la metodología de diseño por
factores de carga y resistencia (LRFD) establecido en las especificaciones del Manual
de Puentes y diseñados con los estados límites especificados (Resistencia I, Evento
Extremo I y Servicio I).
Así mismo para las verificaciones de estabilidad (deslizamiento, volteo y presiones

actuantes en el terreno), aplicadas a los cabezales de alcantarillas y muros de
contención, se tomará en cuenta las cargas de presión lateral del terreno, cargas de
vía, sismo pseudo-estático (Mononobe Okabe) y la fuerza inercial del cabezal.
En diseño estructural del badén se está considerando cargas de peso propio, cargas
de carril y cargas vehiculares (camión HL-93), así también para obtener la envolvente
de diseño se ha utilizado el programa SAP 2000.
9.8 CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES
A continuación se describen las características y calidades mínimas exigidas de los

materiales empleados en el diseño de la estructura CONCRETO ARMADO.
El concreto empleado en el diseño y cálculo de las estructuras hidráulicas proyectadas

(alcantarillas y badenes) es de resistencia a compresión f’c = 210 Kg/cm2.
El concreto empleado en el diseño y cálculo de las estructuras de contención es de

resistencia a compresión f’c = 210 Kg/cm2.
El recubrimiento nominal mínimo de la armadura de refuerzo a disponer en la cara

superior del badén será de 7.50 cm y de 5.00 cm en sus otras componentes.
El recubrimiento nominal mínimo de la armadura de refuerzo a disponer es de 5.00 cm

todas sus componentes, mientras que en la cimentación el recubrimiento se fija en
7.50 cm.
En cuanto a las alcantarillas, se diseñan con un recubrimiento de 5.00 cm todas sus

componentes, mientras que en la cimentación el recubrimiento se fija en 7.50 cm.
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Estos valores de recubrimiento, se encuentran debidamente sustentados conforme a
las indicaciones expuestas en el Apartado 2.9.1.5.5.3 del Manual de Puentes y en el
Apartado 5.12.3 del AASHTO.
El acero a emplear en las armaduras de refuerzo del resto de elementos será acero
corrugado ASTM A615, grado 60, con una resistencia a la fluencia de fy = 4200
Kgf/cm2 y el módulo de elasticidad considerado en el acero de refuerzo ha sido de
200000 N/mm2.
9.9 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGA (ARTÍCULO 3.4

AASHTO)
En el Artículo 2.4.5 del Manual de Puentes, así como en el Artículo 3.4 de la AASHTO,
se especifica la notación empleada para las diferentes cargas tenidas en cuenta en el
cálculo del Puente, indicada en los apartados anteriores, así como las combinaciones
de carga a realizar para obtener los esfuerzos más desfavorables en la estructura.
9.9.1 Estados Límites (Artículo 3.4.1 AASHTO)
Cada uno de los componentes y elementos estructurales del Puente debe

satisfacer la siguiente ecuación:
Rr =Φ Rn ≥Q=∑ ηi∗γ i∗Qi

Dónde:
 Rr: resistencia factorada.

 Rn: resistencia nominal.
 ϕ: factor de resistencia.
 Qi: solicitaciones de las cargas aquí especificadas.
 ηi: modificador de carga en función de la importancia operativa.
 γi: factor de carga.
9.9.2 Combinaciones de Carga (Artículo 3.4.1 AASHTO)
Esta ecuación satisface los siguientes estados límite comprobados en los cálculos
realizados:
Página 17
 RESISTENCIA I (STR−I): Combinación básica de cargas que representan el
uso vehicular normal del puente (en este caso badén), sin viento.
 SERVICIO I (SER−I): Combinación de cargas relacionada al uso operativo
normal del puente (en este caso badén) y con todas las cargas en su valor
nominal (sin factorizar). Se emplea para la comprobación del ancho de grieta.
 EVENTO EXTREMO I (EE−I): Combinación de cargas incluyendo sismo.
Para cada combinación de carga se han investigado los máximos valores

positivos y máximos valores negativos.
9.9.3 Factores de Carga (Artículo 3.4.1-1 AASHTO)
Los factores de carga tenidos en cuenta en las combinaciones, se muestran en la

siguiente tabla:
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Dónde:
Cargas Permanentes:
CR = efectos debido al creep

DD = fricción negativa (downdrag)
DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales
DW= peso propio de las superficies de rodamiento e insta. para servicios públicos
EH = empuje horizontal del suelo
EL = tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo,
Incluyendo el jacking de construcciones segmentales en voladizo.
ES = sobrecarga de suelo
EV = presión vertical del peso propio del suelo de relleno
PS = fuerzas secundarias de postensado
SH = contracción
Cargas Transitorias:
BL = explosiones
BR = fuerza de frenado de los vehículos
CE = fuerza centrífuga de los vehículos
CR = fluencia lenta
CT = fuerza de colisión de un vehículo
CV = fuerza de colisión de una embarcación
EQ = sismo
FR = fricción
IC = carga de hielo
IM = incremento por carga vehicular dinámica
LL = sobrecarga vehicular
LS = sobrecarga de la carga viva
PL = sobrecarga peatonal
SE = asentamiento
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga hidráulica y presión del flujo de agua
WL = viento sobre la sobrecarga
WS = viento sobre la estructura
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9.10 CARGAS ASIGNADAS
Las acciones y cargas consideradas para el diseño que se presentan a continuación

están basadas en las especificaciones definidas en el Manual de Puentes vigente y en
la norma AASHTO LRFD 2017.
9.10.1 Cargas Permanentes (Artículo 3.5 AASHTO)

Son aquellas que actúan durante toda la vida útil de la estructura, siendo constantes o
de variación no significativa, o variando en un sólo sentido hasta alcanzar un valor
límite. Se incluyen: el Peso Propio de los elementos estructurales y no estructurales;
Cargas Muertas, como puede ser la superficie de rodadura, veredas y barreras y los
Empujes de Tierras.
9.10.2 Peso Propio y Cargas Muertas (DC) (ARTÍCULO 3.5.1 AASHTO)
El Peso Propio incluye el efecto producido por el peso de todos los elementos
indispensables para que la estructura funcione como tal.
Los pesos propios de los elementos de concreto armado se calculan en base a sus
dimensiones geométricas y el peso específico del mismo.
MATERIAL PESO ESPECÍFICO (Ton/m3)

Concreto reforzado 2.40
Acero estructural 7.85
Concreto simple 2.30
9.10.3 Superficie De Rodadura (DW) (ARTÍCULO 3.5.1 AASHTO)
La carga producida por el peso de la superficie de rodadura se calcula en función a un

peso específico del material igual a 2.3 Ton/m3 (tabla 2.4.2.1-1 del Manual de
Puentes) y un espesor de la carpeta asfáltica variable de 5.00 cm.
9.10.4 Empuje De Tierras (EH, EV) (ARTÍCULO 3.5.2 AASHTO)
Los estribos y aletas se ven sometidos a las acciones de empuje del terreno, por lo
tanto, se han calculado de acuerdo a los principios de la mecánica de suelos y
Página 20
utilizando los valores proporcionados en el correspondiente Informe de Geología y
Geotecnia del Expediente Técnico de referencia.
9.11 Cargas Variables (ARTÍCULO 3.6 AASHTO)

Las cargas variables son aquellas en las que se observan variaciones frecuentes y
significativas en términos relativos a su valor medio.
Las cargas variables que se han tenido en cuenta en el análisis estructural incluyen los
pesos de los vehículos y de las personas que transitan por la vía, así como los
correspondientes efectos dinámicos, las fuerzas de frenado y aceleración, las fuerzas
debidas al empuje del agua y subpresiones, los efectos de variaciones de temperatura,
las acciones del sismo y las acciones de viento. Estas acciones se han definido según
lo estipulado en el Artículo 2.4.3 del Manual de Puentes vigente.
9.11.1 Cargas Vivas De Vehículos (LL) (ARTÍCULO 3.6.1.1 AASHTO)
Para el análisis por carga vehicular se ha tenido en cuenta la envolvente de efectos

producidos por las cargas establecidas en las especificaciones AASHTO LRFD 2017 y
el Manual de Puentes del MTC, descritas en los siguientes apartados:
 Número de vías
Para la determinación del número carriles de diseño, se toma la parte entera de

w/3.60, donde w es el ancho libre de la calzada, en metros, medido entre bordes de
sardineles o barreras.
w 4.00
Nº Carriles= = =1.10 ≈ 1.00
3.60 3.60
 Camión de diseño HL-93-K:
El camión de diseño empleado es el especificado según el Artículo 2.4.3.2.2.2 del

Manual de Puentes del MTC, cuyo peso es transmitido a la estructura según se
muestra a continuación:
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Figura 05. Camión de diseño según Artículo 2.4.3.2.2.2 del Manual de Puentes
Para esta estructura, la configuración más desfavorable del camión estará presente
cuando los ejes traseros (14.55 t.) están ubicados a la menor distancia especificada.
 Sobrecarga Distribuida.
Según el Artículo 2.4.3.2.2.4 del Manual de Puentes vigente, la Carga del Carril de
Diseño se trata de una sobrecarga uniformemente distribuida en dirección longitudinal,
donde produzca los efectos más desfavorables para la estructura. Siendo el caso de
esta estructura, se considerará en toda la longitud del badén. Esta carga presenta un
valor de 9.54 kN/m.
 Presencia Múltiple de Sobrecargas.
Los resultados de la sobrecarga vehicular han sido combinados considerando el factor

de presencia múltiple vehicular de acuerdo a lo indicado por las especificaciones
AASTHO-LRFD, considerando que los efectos por la sobrecarga peatonal en ambas
veredas es equivalente a considerar otra vía cargada:
Número de Vías Factor de Presencia

cargadas múltiple, m
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65
Factor de presencia múltiple
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9.11.2 CARGA DINÁMICA (IM) (ARTÍCULO 3.6.2 AASHTO)
La sobrecarga vehicular se le ha adicionado una amplificación dinámica (IM) del 33%,

debido a los estados límite considerados en las especificaciones del Manual de
Puentes, tal y como se muestra en la siguiente tabla:
Porcentaje
Componente
(IM)
Elementos de unión en el tablero

75%
(para todos los estados límite)
Para otros elementos:

 Estado límite de fatiga 15%
 Otros estados límite 33%
Porcentaje de amplificación dinámica

En Otros elementos se refiere a vigas, columnas y apoyos (excepto apoyos de
elastómeros). Estos factores son aplicados a las cargas estáticas de la siguiente
manera:
UL+1=UL∗(1+ ℑ)
Donde UL+1 es el efecto adicional de carga viva y UL es la carga viva sin considerar el
impacto.
9.11.3 FUERZAS DE FRENADO (BR) (ARTÍCULO 3.6.4 AASHTO)
Las fuerzas de frenado se han considerado como el 25% del peso de los ejes del
camión de diseño correspondiente a las vías con el mismo sentido de tráfico, dado que
esta configuración genera las mayores solicitaciones sobre la estructura.
En el cómputo de estas fuerzas no se incluirá la sobrecarga uniforme. Se incluyen los

factores de modificación, pero no los efectos dinámicos.
Se asume que la fuerza de frenado o aceleración actúa horizontalmente a 1.80 m

encima de la superficie de rodadura en cualquier dirección longitudinal.
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9.11.4 EFECTO DE SISMO (EQ)
Las cargas sísmicas se han considerado sólo para la alcantarilla como solicitaciones
horizontales de acuerdo con los requisitos descritos en el Artículo 2.6.5.4 y en el
Apéndice A3 del Manual de Puentes, así como en el Artículo 3.10 de la AASHTO.
9.12 LISTADO DE ANEXOS DE CÁLCULO
A continuación, se tienen los siguientes anexos de cálculo:
ANEXO 1: CÁLCULO Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE ALCANTARILLAS
ANEXO 2: CÁLCULO Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE BADENES
ANEXO 3: CÁLCULO Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE MURO DE CONTENCIÓN
ANEXO 4: PLANOS
Página 24

Informe de Estructuras - TR01

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ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO Y

INFORME TÉCNICO Nº02: AVANCE PARCIAL

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Ejecutado por CONSORCIO PACLLA

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9.4 NORMAS APLICABLES

- Manual de Puentes 2018, de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del

- Requisitos de Reglamento para Concreto Estructural (ACI 318-19) y Comentario (ACI

9.5 ESTRUCTURAS PROYECTADAS

De acuerdo con la información proporcionada por los especialistas de Hidrología e

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Tabla N°10.7 (Hidrología): RELACION DE ALCANTARILLAS DE PASO PROYECTADAS TRAMO N°1

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De la ficha SCAP (presentado en el informe N°01) realizada al puente del Tramo 01 se

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El análisis y diseño estructural de las obras de drenaje, llámese alcantarillas, badenes

Así mismo para las verificaciones de estabilidad (deslizamiento, volteo y presiones

9.8 CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES

A continuación se describen las características y calidades mínimas exigidas de los

El concreto empleado en el diseño y cálculo de las estructuras hidráulicas proyectadas

El concreto empleado en el diseño y cálculo de las estructuras de contención es de

El recubrimiento nominal mínimo de la armadura de refuerzo a disponer en la cara

El recubrimiento nominal mínimo de la armadura de refuerzo a disponer es de 5.00 cm

En cuanto a las alcantarillas, se diseñan con un recubrimiento de 5.00 cm todas sus

Informe de Avance N°2

9.9 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGA (ARTÍCULO 3.4

9.9.1 Estados Límites (Artículo 3.4.1 AASHTO)

Cada uno de los componentes y elementos estructurales del Puente debe

Rr =Φ Rn ≥Q=∑ ηi∗γ i∗Qi

 Rr: resistencia factorada.

9.9.2 Combinaciones de Carga (Artículo 3.4.1 AASHTO)

Para cada combinación de carga se han investigado los máximos valores

9.9.3 Factores de Carga (Artículo 3.4.1-1 AASHTO)

Los factores de carga tenidos en cuenta en las combinaciones, se muestran en la

Informe de Avance N°2

CR = efectos debido al creep

Informe de Avance N°2

Las acciones y cargas consideradas para el diseño que se presentan a continuación

9.10.1 Cargas Permanentes (Artículo 3.5 AASHTO)

9.10.2 Peso Propio y Cargas Muertas (DC) (ARTÍCULO 3.5.1 AASHTO)

MATERIAL PESO ESPECÍFICO (Ton/m3)

9.10.3 Superficie De Rodadura (DW) (ARTÍCULO 3.5.1 AASHTO)

La carga producida por el peso de la superficie de rodadura se calcula en función a un

9.10.4 Empuje De Tierras (EH, EV) (ARTÍCULO 3.5.2 AASHTO)

Informe de Avance N°2

9.11 Cargas Variables (ARTÍCULO 3.6 AASHTO)

9.11.1 Cargas Vivas De Vehículos (LL) (ARTÍCULO 3.6.1.1 AASHTO)

Para el análisis por carga vehicular se ha tenido en cuenta la envolvente de efectos

Para la determinación del número carriles de diseño, se toma la parte entera de

 Camión de diseño HL-93-K:

El camión de diseño empleado es el especificado según el Artículo 2.4.3.2.2.2 del

Informe de Avance N°2

 Presencia Múltiple de Sobrecargas.