Bunuri de importanta tehnica

1.Cuprins
2.Introducere:
Bunurile de importanta tehnica fac parte de Patrimoniul cultural national mobil, care
este alcătuit din bunuri cu valoare istorică, arheologică, documentară, etnografică,
artistică, ştiinţifică şi tehnică, literară, cinematografică, numismatică, filatelică,
heraldică, bibliofilă, cartografică şi epigrafică, reprezentând mărturii materiale ale
evoluţiei mediului natural şi ale relaţiilor omului cu acesta, ale potenţialului creator
uman şi ale contribuţiei româneşti, precum şi a minorităţilor naţionale la civilizaţia
universală.

3.Bunuri tehnice romanesti ale industriei constructoare de masini

România a introdus automobilul în circulaţie înainte de finele secolului al XIX-

lea, chiar de la debutul producerii lor.

Între anii 1970-1980, Dacia dezvoltă o întreaga gamă de modele care va cuprinde
mai multe tipuri de vehicule de persoane şi utilitare. Începând din anul 1978, Automobile
Dacia continuă autonom producţia de autoturisme derivate din gama Renault 12.
Modelul Lăstun, numit şi „Dacia 500”, a fost construit în Timişoara, fiind special creat
pentru transportul urban.
 Anul 1995 este marcat de lansarea primului autoturism de concepţie 100%
românească, Dacia Nova şi de restructurarea întreprinderii într-o societate de producţie şi
strategie şi 7 filiale comerciale.

În 1998, anul în care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobile
Dacia, de pe porţile uzinei a ieşit autoturismul cu numărul 2.000.000.

Automobilele erau folosite pentru toate sectoarele automobile oficiale ale diplomatilor
si conducatorilor tarii.

Mioveni, Pitesti si Campulung Muscel reprezentau cele mai importante uzine

producatoare de automobile.

4. Bunuri tehnice romanesti din domeniul transporturilor

feroviere

România a ştiut dintotdeauna să facă un pas înaintea multor state cu tradiţie,

şi să rezolve multe din problemele tehnice ale vremii. Astfel, îndrăzneşte să

comande şi să exploateze locomotive diesel-electrice de mare putere, cînd în

Europa doar Franţa îşi permitea acest lucru

Locomotiva electrică cu acumulatori de 110 kw

În România s-au utilizat, în serviciul de manevră, şi o serie de locomotive mai

rare, ca de exemplu locomotive electrice cu acumulatori. Astfel de locomotive au

fost utilizate, în număr de 3, în portul Constanţa, fiind fabricate între anii 1908 –

1912. În depoul Dej putem vedea astăzi una din cele trei locomotive electrice cu

acumulatori, şi anume seria 634.

Caracteristici tehnice principale:

- număr de osii 2;

- ecartament 1435 mm;

- monocabina;

- motoare electrice de tracţiune de c.c. semisuspendate de 55 kw;

- iluminat electric;

- sursa de energie acumulatori;

Deşi are o construcţie simplă şi utilizează ca sursa de energie baterii de

acumulatori, această locomotivă a fost ţinută în exploatare mult timp, pînă în anul

1980.

Locomotiva diesel-electrică 2-Do-1+1-Do-2 de 2x2200 CP

S-au făcut probe şi încercări pe ruta Bucureşti - Braşov, locomotiva intrînd

apoi în parcul de locomotive al depoului CFR Braşov, urmînd a fi utilizată pe

această rută. Începerea celui de al Doilea Război Mondial a făcut ca locomotiva

diesel-electrică de 2x2200 CP să nu mai fie utilizată în scopul pentru care s-a

achiziţionat, şi anume remorcarea de trenuri accelerate şi rapide grele pe secţia

Campina – Braşov. Astfel, după război, pînă în anul 1947 o întîlnim utilizată ca

grup electrogen. Între anii 1950 şi 1960, locomotiva va fi transferată depoului

Bucureşti Calatori şi va remorca trenuri pe ruta Bucureşti – Braşov. În anul 1964

locomotiva va fi retrasă definitiv din exploatare.

Locomotiva diesel-electrică 060 DA 001 de 2100 CP

În anul 1956 CFR comandă industriei elveţiene construirea unei noi

locomotive Diesel-electrice şi astfel începînd cu anul 1959 CFR primeşte în parc 6

locomotive diesel-electrice de 2100CP, seriile 001 – 006. Aceste şase locomotive

au fost fabricate de Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik din

Winterthur
 Locomotiva este destinata remorcării trenurilor de calatori şi marfa pe secţiile

de circulaţie neelectrificate ale căilor ferate romane.

Caracteristici tehnice:

- anul fabricaţiei: 1959 (DA);

- codificare:

o generală : 060 – DA (100 km/h), 060 – 6 osii motoare, D – locomotive

diesel, A – tip locomotiva;

o particulară (cu numere):

60 – nr. locomotiva – cifra de control;

- formula osiilor: Co – Co;

- ecartamentul: 1435 mm;

- lungimea între feţele tampoanelor: 17.000 mm;

- lăţimea maximă: 3.000 mm;

- înălţimea maximă (de la nivelul ciupercii şinei): 4.270 mm;

- ampatamentul boghiului: 4.100 mm;

- ampatamentul total: 12.400 mm;

- distanta intre pivoţii boghiului: 9.000 mm;

- diametrul roţilor cu bandaje noi: 1.100 mm;

- diametrul roţilor cu bandaje semiuzate: 1.060 mm;

- greutatea maximă, locomotiva complet alimentată: 116,3 t;

- viteza maximă:

în linie curentă: 100 km/h;

 - raza minimă de înscriere în curbă:

în linie curentă: 275 m;

în depouri: 100 m.

5. Bunuri tehnice din domeniul agriculturii

In perioada comunista , Romania a reprezentat un pol important al constructiei de

utilaje agricole.

Primul tractor 100% românesc s-a numit IAR 22 și a copiat modelul german
Hanomag, un fost constructor nemțesc de automobile și tractoare. Tractorul avea o greutate
de 3,4 tone și era echipat cu motor Diesel în patru timpi cu anticamera și dispozitiv de pornire
cu benzină în 4 cilindri, 5195 cmc si 38 CP. Forţa de tracţiune dezvoltată era de 1.225 kgf.

IAR 22 era un tractor universal și putea fi întrebuințat atât ca tractor agricol cât și ca
tractor de transport cu remorcă.

Existau peste 50 de fabrici si uzine ce produceau tehnologie destinata agriculurii,

printre care si Uzina Tractorul Brasov.

Industria chimica din Romania ocupa aproximativ 20-25% in anul 1980 , iar in 1985
producea export de peste 50% prin utilaje destinate industriei petrochimice.

6. RARITATI ROMANESTI DE MARCA

MOTOCICLETELE MOBRA – cele mai importante vehicule produse in Romania, cu

motor pe 2 roti . In zilele noastre sunr foarte rare.

LOCOMOTIVA MOCANITA – locomotiva cu aburi folosita pentru transportul

public de persoane din Bucovina, fiind foarte apreciata de turisti.

LOCOMOTIVA CALUGARENI- prima locomotiva din materialul rulant C.F.R. Este

veche de peste 145 de ani . Inca este folosite la evenimente speciale si expozitii.
 DACIA D6 ESTAFFETE – cea mai rara dacie produsa in Romania , fiind destinata
mai mult exportului. ( peste 90% )

7. Prototipuri romanesti

Inventarea stiloului

Poenaru a fost practic primul român care a obţinut un brevet de invenţie - Primul
stilou din lume, care dispune de un sistem care împinge cerneala spre vârful în care este
montată peniţa printr-o uşoară a apăsare a ţevii. Acest mecanism de funcţionare elimină
zgârieturile de pe hârtie şi scurgerile de cerneală.

Avionul cu Reactie – Henri Coanda

Masinaria avea doua aripi duble si un singur loc, o anvergura de 10,3 m, lungimea de
12,5 m, greutatea de 420 kg si o forta a propulsiei de 220 kg. Cea mai interesanta parte din
avionul lui Coanda era sistemul de propulsie,o adevarata revolutie in constructia de motoare
de avioane, care avea sa constituie solutia viitorului.

Scaunul ejectabil – Anastase Dragomir

Anastase Dragomir şi-a concentrat eforturile pe siguranţa aparatelor de zbor şi a

pasagerilor, fiind cunoscut pentru invenţia unei versiuni timpurii a scaunului ejectabil. După
ce a studiat în Franţa şi a perfecţionat sistemul de salvare a piloţilor în caz de accidente,
inventatorul român şi-a depus la Paris, în 1930, cererea de brevetare cu numele „noul sistem
de montare al paraşutelor la aparate de locomoţie aeriană”. Invenţia consta într-un scaun
prevăzut cu două paraşute, detaşabil şi ejectabil vertical din orice tip de vehicul, conceput
pentru situaţii de urgenţă.

8. Realizari ale tehnicii populare

 Bibliografie :

https://ibn.idsi.md/sites/default/files/imag_file/Aspecte%20din%20istoria
%20primelor%20vehicule%20feroviare%20actionate%20electric.pdf

http://www.utgjiu.ro/ecostudent/ecostudent/pdf/2013-01/5_Luminita
%20Mihailescu.pdf

https://www.promotor.ro/masini-noi/news/romania-la-volan.-mobra-povestea-
motocicletei-made-in-romania-galerie-foto-14908837

https://www.agro-business.ro/ce-s-a-ales-de-industria-romaneasca-a-ingrasamintelor-
chimice/2018/11/19/

https://www.auto-bild.ro/stiri/asa-arata-iar-22-primul-tractor-romanesc-foto-
101016.html

https://www.giz.ro/stiinta/petrache-poenaru-43740/