Pontificia Universidad Católica del Ecuador

Nombre: Bladimir Ponce

Nivel: 5 Paralelo 1
Trazado de Carreteras
Consulta
Islas, parterres o andenes centrales
Concepto:
Es el área divisora de carriles opuestos de tráfico en avenidas o carreteras, este puede ser
pavimentado o zona verde.
Funcionalidad:
Se lo usa con el objetivo de brindar seguridad generalmente en autopistas y carreteras,
también se los usa para dividir el sentido de circulación de los automóviles. Dentro de
zonas urbanas también son usados con el propósito de combinar seguridad con estética,
implementando texturas, volúmenes, contrastes con el criterio de hacer de estos espacios,
productos con efectos más amables y que aporten colores al paisaje urbano y contribuyan a
la retención del ruido, polvo.
Tipos:
- Parterre con plantas: comúnmente se plantan arbustos o hierbas, con el propósito de
generar un ambiente más estético y esto de lo puede apreciar en zonas urbanas.

- Parterre en carreteras: Utilizados con

el fin de generar seguridad y dividir el sentido de circulación.
 Vallas
Concepto:
Son objetos los cuales se colocan en las vías para genera seguridad tanto peatonal como
vial a nivel de vías o carreteras ya sea por distintos factores que se presenten en el
transcurso del viaje.
Funcionalidad:
Las vallas tienen la función de delinear el derecho de vía del camino y sirven como una
barrera para evitar los ingresos de personas, vehículos o animales a la faja vial.
Tipos:
- Vallas peatonales: Cumplen con el propósito de evitar el ingreso de peatones a la
calzada en lugares inconvenientes y de igual forma guían al peatón al lugar
apropiado para cruzar. Se las puede clasificar en vallas peatonales canalizadoras y
vallas peatonales desincentivadoras.

Valla peatonal canalizadora: Vallas de aproximadamente 1.0 m de alto, y su función es

canalizar el flujo peatonal hasta los puntos de cruce habilitados.
Valla peatonal desincentivadora: Vallas de aproximadamente 1.7 m de alto, y su longitud
en planta será la necesaria para lograr, desincentivar a los peatones que intenten cruzar la
calzada a nivel, obligando a utilizar el paso peatonal.
- Vallas de propiedad: Corresponden a cercas para delimitar la propiedad privada de
la pública y son elevada por el propietario o Fisco, durante la construcción del
camino.
 - Vallas de parterre y borde: Son aquellos constituidos por un cerco longitudinal
instalado en la medida y/o en los bordes de una vía de doble calzada y están
destinados a evitar que produzcan fundamentalmente cruces peatonales.
- Vallas de control de acceso: Barreras físicas destinada a impedir el paso a las
calzadas de una vía de personas, animales, vehículos de tracción humana y
vehículos motorizados de carácter local, de modo de preservar el adecuado
funcionamiento de las autopistas, autorrutas.
Obras de defensa
Barreras de seguridad
Concepto:
Denominación que suele aplicarse a los guardavías y demás instalaciones destinadas a
evitar que los vehículos se salgan de la calzada.
Funcionalidad:
Forman parte esencial y crítica para garantizar la seguridad vial en carreteras, ya que
contienen y re direccionan a los vehículos que están fuera de control, reduciendo así los
riesgos para los ocupantes, y para otros usuarios de la carretera.
Tipos:
Las barreras de seguridad son clasificadas en forma genérica como flexibles, semi-rígidas,
y rígidas. Esta clasificación está basada en el grado de deformación post-impacto que sufre
la barrera al colisionar un vehículo:
Norma Europea
La norma EN1317 del Comité Europeo de Normalización (CEN) clasifica a las barreras de
seguridad en base a: nivel de contención, severidad del impacto, y grado de deformación
total de la barrera al impactar el vehículo. El siguiente cuadro muestra la clasificación de
las barreras de seguridad según la norma Europea:

- Guardavía de perfil de viga “W”

Son las más comunes (5). El perfil de viga “W” trabaja a tensión al redirigir a los vehículos.
El tipo de poste es metálico y se instalan 3.8 m de centro a centro.

- Barrera New Jersey

Se utiliza con frecuencia para separar carriles de tráfico en los que circulan vehículos en
sentido opuesto. La barrera New Jersey tiene la cara frontal inclinada y la posterior vertical,
y es considerada como una barrera de seguridad altamente eficiente.

- Barrera de concreto pendiente simple

La sección transversal reducida de esta barrera la hace más vulnerable a volcaduras por lo
que usualmente se coloca acero de refuerzo y se realiza un diseño más elaborado de la
zapata.

Tachas reflectivas
También conocidas como ojo de gato, son marcadores retroreflectivos que han sido
desarrollados para delinear de manera efectiva la ruta en condiciones de baja visibilidad o
de noche.
Funcionalidad:
Han sido creadas para ser detectadas fácilmente a la vista de los conductores, inclusive en
condiciones lluviosas. Está comprobado que reduce los índices de accidentes en las
carreteras de manera considerable, y hoy por hoy se considera un elemento de uso primario
en señalización vial.
Tipos:
- Blanco

Las tachas blancas son las más comunes, indican la línea lateral de la calzada o las marcas
entre carriles.Las tachas blancas pueden ser unidireccionales para separar carriles en una
carretera, o pueden ser bidireccionales cuando se usan en sistemas de transito invertido para
acceso o salida de una ciudad en hora de transito intenso (rush hour).

- Rojo

Las tachas rojas indican que una línea no debe ser cruzada, eso es usualmente en el filo
izquierdo de la calzada pero a veces se usan a ambos lados de una marca de chevron en una
unión o división de caminos.

- Amarillo

Las tachas reflectivas de color amarillo indican la ubicación del eje de la via de doble
tránsito. Estas deben de ser bidireccionales para un mejor efecto.
 

- Verde

Las tachas verdes indican un borde de la calzada que puede ser cruzado, junto con las
marcas de filo o en un carril de aceleración o desaceleración o al filo de una zona de
descanso. Son usadas también en para delimitar las ciclovías.

Bibliografía:

- Chang, C. (2010). Guía para la ubicación, selección y diseño de barreras de

seguridad vial. Recuperado de: http://web.asocem.org.pe/asocem/bib_img/82794-8-
1.pdf
- SIGNO VIAL. (2016). Tachas Reflectivas, adherencia y reflectividad. Recuperado
de: https://www.signovial.pe/blog/tachas-reflectivas-adherencia/
- NEVI-12-MTOP. (2013). Procedimientos de operación y seguridad vial.
Recuperado de: https://www.obraspublicas.gob.ec/wp-
content/uploads/downloads/2013/12/01-12-2013_Manual_NEVI-
12_VOLUMEN_5.pdf
- SIGNO VIAL. (2016). BARRERAS DE SEGURIDAD ESENCIALES PARA LA
SEGURIDAD VIAL. Recuperado de: https://www.signovial.pe/blog/barreras-de-
seguridad-vial/