Nombre del alumno:

MARIAN RODRIGUEZ PEREZ

Nombre del profesor(a):

LIC. IVETTE MERCEDES GARCIA CERVANTES

Materia:

SISTEMAS DE SEGUROS NAVIEROS

Tema:

Investigación “MARINE INSURANCE ACT”

Grupo:

502 ADMINISTRACION PORTUARIA

Fecha:

24/03/2020

VERACRUZ, VERACRUZ
.

la Marine Insurance Act 1906. Ley de seguros marinos de 1906 una ley para
codificar la Ley de Seguros Marítimos. [21 de diciembre de 1906] Esta Ley no
tiene necesariamente la forma en que tiene efecto en Irlanda del Norte Ley
ampliada por SI 1972/971 , art. 4 , Sch. . La Ley fue redactada por Sir Mackenzie
Dalzell Chalmers. La Ley es un acto de codificación, es decir, trata de cotejar el
derecho consuetudinario existente y presentarlo en forma legal (es decir,
"codificado"). En el caso, la Ley hizo más que simplemente codificar la ley, y
algunos elementos nuevos se introdujeron en 1906. La Ley de Seguros Marítimos
de 1906 ha sido muy influyente, ya que no solo rige la ley inglesa, sino que
también domina el seguro marítimo en todo el mundo a través de su adopción
mayorista por otras jurisdicciones. Dos estatutos modernos, la Ley de Seguros del
Consumidor (Divulgación y Representaciones) de 2012 ("CIDRA") y la Ley de
Seguros de 2015 han realizado modificaciones a la ley de seguros.

Seguro marítimo. - Un contrato de seguro marítimo es un contrato por el cual el

asegurador se compromete a indemnizar al asegurado, en la forma y en la medida
acordada, contra marine pérdidas, es decir, las pérdidas incidentes a la aventura
marina

Riesgos mixtos de mar y tierra.- Un contrato de seguro marítimo puede, por sus
términos expresos, o por el uso del comercio, ser extendido para proteger a los
asegurados contra pérdidas en aguas continentales o en cualquier tierra riesgo
que puede ser incidental a cualquier viaje por mar.(2) Donde un barco en curso de
construcción, o el lanzamiento de un barco, o cualquier aventura análoga para una
aventura marina, está cubierto por una política en forma de política marina, ellas
disposiciones de esta Ley, en la medida en que corresponda, se aplicarán a la
misma; pero, excepto por en esta sección, nada en esta Ley alterará ni afectará
ninguna norma legal aplicable a cualquier contrato de seguro que no sea un
contrato de seguro marítimo según esta Ley definido.
Aventura marina y peligros marítimos definidos. Sujeto a las disposiciones de
esta Ley, toda aventura marina legal puede ser el sujeto de un contrato de seguro
marítimo.

Ley de Seguros Marítimos de 1906 (c. 41) Cambios a la legislación: actualmente

no se conocen efectos sobre salientes para la Marine Insurance Act 1906. En
particular, hay una aventura marina donde: (a) Todos los bienes del barco u otros
elementos móviles están expuestos a riesgos marítimos. Talla propiedad se refiere
en esta Ley como "propiedad asegurable"; (b) La ganancia o adquisición de
cualquier carga, pasaje, comisión, beneficio u otro beneficio pecuniario, o la
seguridad de cualquier anticipo, préstamo, o desembolsos, está en peligro por la
exposición de bienes asegurables a peligros marítimos;(c) Cualquier
responsabilidad hacia un tercero puede ser incurrida por el propietario u otra
persona interesado o responsable de bienes asegurables, por razones marítimas
peligros “Peligros marítimos” significa los peligros consecuentes o incidentales a la
navegación. Del mar, es decir, peligros de los mares, fuego, peligros de guerra,
piratas, rovers, ladrones, capturas, secuestros, restricciones y detenciones de
príncipes y pueblos, encerramientos, barratry, y cualquier otro peligro, ya sea del
tipo similar o que pueda ser designado porLa política,

apuestas o contratos de juego. Cualquier contrato de seguro marítimo por medio

de juegos o apuestas es nulo. Un contrato de seguro marítimo se considera un
contrato de juego o apuestas: Cuando el asegurado no tenga un interés
asegurable como se define en esta Ley, y el contrato se celebra sin la expectativa
de adquirir dicho interés; o(b) Cuando la póliza se hace "con o sin interés" o "sin
más pruebas desinterés que la política en sí misma "o" sin beneficio de
salvamento para el asegurador "o sujeto a cualquier otro término similar: Siempre
que, donde no haya posibilidad de salvamento, una política pueda ser efectuado
sin beneficio de salvamento al asegurador.

Intereses asegurables.-Sujeto a las disposiciones de esta Ley, cada persona

tiene un interés asegurable que es interesado en una aventura marina.(2) En
particular, una persona está interesada en una aventura marina donde se
encuentra en cualquier situación legal o una relación equitativa con la aventura o
con cualquier propiedad asegurable en riesgo en el mismo, en consecuencia de lo
cual puede beneficiarse por la seguridad o la debida llegada de bienes
asegurables o puede verse perjudicado por su pérdida, o por daños a la misma, o
por la detención de la misma puede incurrir en responsabilidad con respecto a los
mismos. El asegurado debe estar interesado en el tema asegurado al momento de
la pérdida, aunque no necesita estar interesado cuando se realiza el seguro:
Siempre y cuando el tema esté asegurado "perdido o no perdido", el asegurado
puede recuperarse, aunque no haya adquirido su interés hasta después de la
pérdida, a menos que en el momento de efectuar el contrato de seguro, el
asegurado estaba al tanto de la pérdida, y la aseguradora no estaba. Cuando el
asegurado no tiene intereses al momento de la pérdida, no puede adquirir
intereses por cualquier acto o elección después de que él sea consciente de la
pérdida.

Intereses vencibles o contingentes. Un interés vencible es asegurable, como

también lo es un interés contingente. En particular, cuando el comprador de bienes
los ha asegurado, tiene un interés asegurable a pesar de que él podría, en su
elección, haber rechazado los bienes o haber tratado como a riesgo del vendedor,
debido a la demora de este último en hacer la entrega de otra manera. Interés
parcial. Un interés parcial de cualquier naturaleza es asegurable.

Reaseguro. El asegurador bajo un contrato de seguro marítimo tiene un interés

asegurable en su riesgo, y puede reasegurarse con respecto a ello. A menos que
la política disponga lo contrario, el original asegurado no tiene ningún derecho o
interés en respeto de dicho reaseguro.

Contrato a la gruesa. El prestamista de dinero en el fondo o el demandado tiene

un interés asegurable con respecto del Flete anticipado. En el caso de la carga
anticipada, la persona que avanza la carga tiene un seguro interés, en la medida
en que dicho flete no sea reembolsable en caso de pérdida.

Cargos de seguro. El asegurado tiene un interés asegurable en los cargos de

cualquier seguro que pueda efecto.
Cuántica de interés. Cuando el objeto asegurado está hipotecado, el deudor
hipotecario tiene un interés asegurable en el valor total de la misma, y el acreedor
hipotecario tiene un interés asegurable con respecto a cualquier suma vencida o
vencida bajo la hipoteca.

Un acreedor hipotecario, consignatario u otra persona que tenga interés en el

tema el asegurado puede asegurar en nombre y en beneficio de otras personas
interesadas también en cuanto a su propio beneficio. El propietario de la
propiedad asegurable tiene un interés asegurable con respecto al valor total de lo
anterior, a pesar de que alguna tercera persona puede haber aceptado o ser
responsable de indemnizarlo en caso de pérdida.

Asignación de intereses. Cuando el asegurado asigna o de otra manera parte

con su interés en el tema asegurado, no transfiere al cesionario sus derechos bajo
el contrato de seguro, a menos que haya un acuerdo explícito o implícito con el
cesionario a ese efecto. Pero las disposiciones de esta sección no afectan la
transmisión de intereses por operación. De ley

Medida de valor asegurable. Sujeto a cualquier disposición o valoración expresa

en la política, el valor asegurable de la materia asegurada debe verificarse de la
siguiente manera:(1) En el seguro a bordo, el valor asegurable es el valor, al
comienzo del riesgo, del barco, incluido su atuendo, provisiones y tiendas para los
oficiales y la tripulación, dinero anticipo de los salarios de los marineros y otros
desembolsos (si corresponde) incurridos para realizar nave apta para el viaje o
aventura contemplada por la política, más los cargos de seguro en general: el
valor asegurable, en el caso de un barco de vapor, incluye también la maquinaria,
calderas y carbones y almacenes de motores si son propiedad de los asegurados
y, en el caso de un barco dedicado a un comercio especial, los accesorios
ordinarios necesarios para ese comercio:(2) En el seguro de flete, ya sea pagado
por adelantado o de otra manera, el valor asegurable es El importe bruto de la
carga a riesgo del asegurado, más los cargos del seguro:(3) En el seguro de
bienes o mercancías, el valor asegurable es el costo principal del propiedad
asegurada, más los gastos e incidentes de envío y los cargos de seguro en
general:(4) En el seguro sobre cualquier otro tema, el valor asegurable es la
cantidad a riesgo del asegurado cuando la póliza se adhiere, más los cargos del
seguro ISCLOSURE Y R REPRESENTACIONES1 7El seguro es uberrimæ fidei.
Un contrato de seguro marítimo es un contrato basado en la máxima buena fe.
F1 ....

Cuando se considera concluido el contrato. Se considera concluido un contrato de

seguro marítimo cuando la propuesta del asegurado es aceptada por el
asegurador, ya sea que la póliza se emita o no; y para con el propósito de mostrar
cuándo se aceptó la propuesta, se puede hacer referencia al albarán o la nota de
cobertura u otro memorando habitual del contrato.

El contrato debe estar incorporado en la política. Sujeto a las disposiciones de

cualquier estatuto, un contrato de seguro marítimo es inadmisible en evidencia a
menos que esté incorporado en una política marina de acuerdo con esta Ley. la
política puede ejecutarse y emitirse en el momento en que se concluye el contrato,
o después. Una póliza marina debe estar firmada por el asegurador o en su
nombre, siempre que En el caso de una corporación, el sello corporativo puede
ser suficiente, pero nada en esta sección se interpretará como que requiere que la
suscripción de una corporación esté sellada. Cuando una póliza está suscrita por o
en nombre de dos o más aseguradores, cada uno la suscripción, a menos que se
exprese lo contrario, constituye un contrato distinto con el seguro.

Políticas de viaje y tiempo. Cuando el contrato es para asegurar el tema "en y

desde", o desde un lugar a otro u otros, la política se llama una "política de viaje",
y donde está el contrato a la legislación: actualmente no se conocen efectos
sobresalientes para la Marine Insurance Act 1906 para asegurar el tema por un
período definido de tiempo, la póliza se llama "tiempo político." Un contrato para el
viaje y el tiempo puede incluirse en la misma política, derogado en cuanto a
instrumentos hechos o ejecutados después del 1.8.1959 por la Ley de Finanzas de
1959 (c. 58) , Sch.8 La materia asegurada debe ser designada en una política
marina con un razonable certeza. La naturaleza y el alcance del interés de los
asegurados en la necesidad asegurada de la materia No se especificará en la
política.

Cuando la póliza designe el tema asegurado en términos generales, será

interpretado para aplicar a los intereses previstos por el asegurado para ser
cubierto. En la aplicación de esta sección se tendrá en cuenta cualquier uso que
regule designación del objeto asegurado. Una política valorada es una política que
especifica el valor acordado del tema asegurado. Sujeto a las disposiciones de
esta Ley, y en ausencia de fraude, el valor fijado por la política es, entre
asegurador y asegurado, concluyente del valor asegurable del sujeto destinado a
ser asegurado, ya sea que la pérdida sea total o parcial. A menos que la política
establezca lo contrario, el valor fijado por la política no es concluyente con el
propósito de determinar si ha habido una pérdida total constructiva actualmente no
se conocen efectos sobresalientes para la Marine Insurance Act 1906.A menos
que la política disponga lo contrario, las declaraciones deben hacerse en el orden
de despacho o envío. Deben, en el caso de los bienes, comprender todos los
envíos dentro de los términos de la política, y el valor de los bienes u otra
propiedad debe ser declarado honestamente, pero una omisión o declaración
errónea puede rectificarse incluso después de pérdida o llegada, siempre que la
omisión o declaración se haya realizado de buena fe. A menos que la política
disponga lo contrario, cuando no se haga una declaración de valor hasta después
de la notificación de pérdida o llegada, la política debe tratarse como una política
no valorada como se refiere al objeto de dicha declaración. Construcción de
términos en política. Una política puede estar en la forma en el Primer Anexo de
esta Ley. Sujeto a las disposiciones de esta Ley, y a menos que el contexto de la
política de lo contrario requiere, los términos y expresiones mencionados en el
Primer Anexo de esta Ley deberán ser interpretado como teniendo el alcance y
significado en ese horario asignado a ellos.

Premium a convenir. Cuando se efectúa un seguro con una prima a convenir, y

no hay acuerdo hecho, se paga una prima razonable o Cuando se efectúa un
seguro en los términos en que se otorgará una prima adicional arreglado en un
evento dado, y ese evento sucede pero no se hace ningún arreglo, entonces se
paga una prima adicional razonable.

Doble seguro. Cuando dos o más pólizas son efectuadas por o en nombre del
asegurado en el mismo aventura e intereses o cualquier parte de los mismos, y las
sumas aseguradas exceden la indemnización permitido por esta Ley, se dice que
el asegurado está sobreasegurado por un seguro doble. Cuando el asegurado
está sobreasegurado por un seguro doble: El asegurado, a menos que la política
disponga lo contrario, puede reclamar el pago delas aseguradoras en el orden que
considere adecuado, siempre que no tenga derecho recibir cualquier suma que
exceda la indemnización permitida por esta Ley; Cuando la póliza bajo la cual los
reclamos garantizados es una póliza valorada, el asegurado debe dar crédito
contra la valoración de cualquier suma recibida por él bajo cualquier otra política
sin tener en cuenta el valor real del tema asegurado; Cuando la política bajo la
cual los reclamos asegurados es una política no valorada, él debe dar crédito, en
comparación con el valor asegurable total, por cualquier suma recibida por bajo
cualquier otra política: Cuando el asegurado reciba una suma que exceda la
indemnización permitida por según esta Ley, se considera que mantiene dicha
suma en fideicomiso para las aseguradoras, según su derecho de contribución
entre ellos.

Una garantía, en las siguientes secciones relacionadas con garantías, significa un

pagaré garantía, es decir, una garantía por la cual el asegurado se compromete a
que alguno se debe hacer o no hacer algo en particular, o se debe cumplir alguna
condición, o por el cual afirma o niega la existencia de un estado particular de
hechos. Una garantía puede ser expresa o implícita. Una garantía, como se definió
anteriormente, es una condición que debe cumplirse exactamente, ya sea material
al riesgo o no.

Garantías expresas. Una garantía expresa puede ser en cualquier forma de

palabras de las cuales la intención de garantizares de inferirse Se debe incluir una
garantía expresa en la póliza o se debe escribir sobre ella, o se debe incluir
contenido en algún documento incorporado por referencia en la política. Una
garantía expresa no excluye una garantía implícita, a menos que sea inconsistente
con eso.

Garantía de neutralidad Cuando la propiedad asegurable, ya sea barco o

mercancías, esté expresamente garantizada neutral, existe una condición implícita
de que la propiedad tendrá un carácter neutral en el comienzo del riesgo, y que,
en la medida en que los asegurados puedan controlar el asunto, su carácter
neutral se preservará durante el riesgo.

Sin garantía implícita de nacionalidad. No hay garantía implícita en cuanto a la

nacionalidad de un barco, o que su nacionalidad deberá No se cambiará durante
el riesgo.

Garantía de buena seguridad. Cuando la materia asegurada está garantizada

"bien" o "en buena seguridad" en un día particular, es suficiente si es seguro en
cualquier momento durante ese día.

Garantía de navegabilidad del buque. En una política de viaje hay una garantía
implícita de que al comienzo del viaje el barco estará en condiciones de navegar
para el propósito de la aventura particular asegurada. Cuando la política se
adjunta mientras el barco está en el puerto, también existe una garantía implícita
que ella, al comienzo del riesgo, estará razonablemente en condiciones de
enfrentar el peligro ordinario del puerto. Cuando la política se refiere a un viaje que
se realiza en diferentes etapas, durante que el barco requiere diferentes tipos de
preparación o equipo adicional, hay una garantía implícita de que al comienzo de
cada etapa el barco está en condiciones de navegar respeto de dicha preparación
o equipo para los fines de esa etapa

Garantía de legalidad. Existe una garantía implícita de que el asegurado de

aventura es legal, y eso, entonces En la medida en que los asegurados puedan
controlar el asunto, la aventura se llevará a cabo de manera legal conducta.

se concluye el contrato, pero existe una condición implícita de que la aventura

será comenzó dentro de un tiempo razonable, y eso si la aventura no se inicia
tanto la aseguradora puede evitar el contrato. La condición implícita puede ser
negativa al mostrar que el retraso fue causado por circunstancias conocidas por la
aseguradora antes de la conclusión del contrato, o mostrando que renunció a la
condición.

Alteración del puerto de partida. Donde el lugar de partida está especificado por
la política, y el barco en lugar de navegar desde ese lugar navega desde cualquier
otro lugar, el riesgo no se une.

Navegación por diferentes destinos. Donde el destino se especifica en la

política y el barco, en lugar de navegar para ese destino, navega por cualquier otro
destino, el riesgo no se adjunta.

Cambio de viaje. Donde, después del comienzo del riesgo, el destino del barco es
voluntariamente cambiado desde el destino contemplado por la política, se dice
que hay un cambio de viaje. A menos que la póliza disponga lo contrario, cuando
haya un cambio de viaje, la aseguradora está exento de responsabilidad desde el
momento del cambio, es decir, desde el momento del cambio cuando se
manifiesta la determinación de cambiarlo; y es irrelevante que el barco de hecho,
puede que no haya abandonado el curso de viaje contemplado por la política
cuando él se produce pérdida

Desviación. Cuando un barco, sin excusa legal, se desvía del viaje contemplado
por la política, el asegurador está exento de responsabilidad a partir del momento
de la desviación, y no importa que la nave haya recuperado su ruta antes de que
ocurra cualquier pérdida. Existe una desviación del viaje contemplado por la
política: Cuando el curso del viaje esté específicamente designado por la política,
y ese curso se apartó de; Cuando el curso del viaje no esté específicamente
designado por la política, pero se desvía del curso habitual y habitual. La intención
de desviarse es irrelevante; debe haber una desviación de hecho para descargar
el asegurador de su responsabilidad bajo el contrato.

Varios puertos de descarga. Cuando la política específica varios puertos de

descarga, el barco puede proceder a todos o alguno de ellos, pero, en ausencia de
cualquier uso o causa suficiente de lo contrario, ella debe proceder a ellos, o tal
como va, en el orden designado por la política. Si no lo hace, hay una desviación.

Cuando la política es de "puertos de descarga", dentro de un área determinada,

que no se mencionan, el buque debe, en ausencia de cualquier uso o causa
suficiente de lo contrario, procederá ellos, o tal como ella va, en su orden
geográfico. Si ella no Hay una desviación.

Retraso en el viaje. En el caso de una política de viaje, el asegurado de aventura

debe ser procesado, con un despacho razonable y, si sin una excusa legal, no es
procesado el asegurador está exento de responsabilidad a partir del momento en
que la demora se convirtió razonable.

Excusas de desviación o retraso. La desviación o demora en el enjuiciamiento

del viaje contemplado por la política está justificada: Donde esté autorizado por
cualquier término especial en la política; Donde sea causado por circunstancias
fuera del control del maestro y su empleador; Cuando sea razonablemente
necesario para cumplir con un expreso o implícito garantía; Cuando sea
razonablemente necesario para la seguridad del barco o el tema asegurado; Con
el propósito de salvar vidas humanas, o ayudar a un barco en peligro donde los
humanos la vida puede estar en peligro; Cuando sea razonablemente necesario
con el fin de obtener asistencia médica o quirúrgica ayuda para cualquier persona
a bordo del barco; Donde sea causado por la conducta barricada del maestro o la
tripulación, si la uno de los peligros asegurados contra. Cuando la causa que
excusa la desviación o el retraso deja de funcionar, el barco debe reanudar su
curso, y enjuiciar su viaje, con un despacho razonable.

Una firma de policía. Una política marina es asignable a menos que contenga
términos que prohíban expresamente asignación. Se puede asignar antes o
después de la pérdida. Cuando se ha asignado una política marina para pasar el
interés beneficioso en tal política, el cesionario de la política tiene derecho a
demandar al respecto en su propio nombre; y el acusado tiene derecho a hacer
cualquier defensa derivada del contrato que él haría haber tenido derecho a
realizar si la acción se hubiera presentado en nombre de la persona por o en
nombre de quién se realizó la política. Una política marina puede ser asignada por
endoso al respecto o en otra costumbre conducta.

Sujeto a las disposiciones de esta Ley, y a menos que la política disponga lo

contrario, ella aseguradora es responsable de cualquier pérdida causada por un
peligro asegurado, pero sujeto como se mencionó anteriormente, él no es
responsable de ninguna pérdida que no sea causada por un peligro asegurado
contra. En particular: La aseguradora no es responsable de ninguna pérdida
atribuible a la mala conducta intencional del asegurado, pero, a menos que la
política establezca lo contrario, él es responsable de cualquier pérdida
Próximamente causado por un peligro asegurado contra, a pesar de que la
pérdida no han sucedido excepto por la mala conducta o negligencia del maestro o
la tripulación; A menos que la póliza disponga lo contrario, el asegurador en el
barco o mercancías no es responsable por cualquier pérdida causada por demora,
aunque la demora sea causada por un peligro asegurado contra;

A menos que la póliza disponga lo contrario, la aseguradora no es responsable de

desgaste, fugas y roturas ordinarias, vicio inherente o naturaleza del sujeto
asegurado, o por cualquier pérdida causada por ratas o alimañas, o por cualquier
daño a la maquinaria que no haya sido causado por peligros marítimos.

Pérdida parcial y total. Una pérdida puede ser total o parcial. Cualquier pérdida
que no sea una pérdida total, como en lo sucesivo definido, es una pérdida parcial.
Una pérdida total puede ser una pérdida total real o una pérdida total constructiva.
A menos que aparezca una intención diferente de los términos de la póliza, un
seguro contra la pérdida total incluye una pérdida constructiva, así como una
pérdida total real. Cuando el asegurado interpone una acción por una pérdida total
y la evidencia prueba solo una pérdida parcial, él puede, a menos que la política
disponga lo contrario, recuperarse por una pérdida parcial. Cuando los productos
lleguen a su destino en especie, pero por borrado de marcas, o de lo contrario,
son incapaces de identificación, la pérdida, si la hay, es parcial y no total.

Pérdida total real. Cuando el objeto asegurado es destruido, o está tan dañado
que deja de ser algo del tipo de asegurado, o cuando el asegurado se ve privado
de él irremediablemente, existe un Pérdida total real. En el caso de una pérdida
total real no es necesario dar aviso de abandono.

Barco perdido. Donde falta el barco involucrado en la aventura, y después del

lapso de un tiempo razonable no se han recibido noticias de ella, una pérdida total
real puede ser presunto.

Efecto del transbordo, & c. Donde, por un peligro asegurado contra, el viaje se
interrumpe en un puerto intermedio o lugar, bajo circunstancias tales como, aparte
de cualquier estipulación especial en el contrato de flete, para justificar al maestro
en el aterrizaje y reenvío de los bienes u otros movibles, o al transbordarlos, y
enviarlos a su destino. La responsabilidad del asegurador continúa, a pesar del
desembarque o transbordo.

Pérdida total constructiva definida. Sujeto a cualquier disposición expresa en la

política, existe una pérdida total constructiva donde el sujeto asegurado se
abandona razonablemente debido a su pérdida total real parece ser inevitable o
porque no se pudo preservar del total real pérdida sin un gasto que excedería su
valor cuando el gasto tuviera incurrido. En particular, hay una pérdida total
constructiva

Cuando la notificación de abandono se da correctamente, los derechos de los

asegurados no son perjudicado por el hecho de que la aseguradora se niega a
aceptar el abandono. La aceptación de un abandono puede ser expresa o implícita
de la conducta de la aseguradora. El mero silencio del asegurador después de la
notificación no es una aceptación. Cuando se acepta una notificación de
abandono, el abandono es irrevocable. La aceptación del aviso admite de manera
concluyente la responsabilidad por la pérdida y la suficiencia del aviso. El aviso de
abandono es innecesario cuando, en el momento en que el asegurado recibe
información de la pérdida, no habría posibilidad de beneficio para el asegurador si
se notifica fueron entregados a él. El asegurador puede renunciar a la notificación
de abandono. Cuando una aseguradora ha reasegurado su riesgo, no es
necesario que se dé aviso de abandono él.
Efecto del abandono. Cuando hay un abandono válido, el asegurador tiene
derecho a hacerse cargo de los intereses delo asegurado en lo que pueda quedar
del objeto asegurado, y todos los propietarios derechos incidentales a los mismos.
Tras el abandono de un barco, el asegurador del mismo tiene derecho a cualquier
carga en curso de ser ganada, y que es ganada por ella después de la víctima que
causa la pérdida, menos los gastos de ganar incurridos después de la víctima; y
donde está el barco portando los bienes del propietario, el asegurador tiene
derecho a una remuneración razonable por el transporte de ellos posterior a la
víctima que causa la pérdida

Pérdida media particular. Una pérdida promedio particular es una pérdida parcial
del objeto asegurado, causada por un peligro asegurado contra, y que no es una
pérdida promedio general. Gastos incurridos por o en nombre del asegurado para
la seguridad o preservación delos sujetos asegurados, aparte del promedio
general y los cargos de salvamento, se denominan Cargos particulares. Los
cargos particulares no están incluidos en el promedio particular. sesenta y cinco
Cargos de salvamento. Sujeto a cualquier disposición expresa en la política,
cargos de salvamento incurridos para prevenir una pérdida por riesgos asegurada
puede ser recuperada como una pérdida por esos peligros.

“Cargos de salvamento” significa los cargos recuperables bajo la ley marítima

por un salvador independientemente del contrato. No incluyen los gastos de
servicios en la naturaleza. De salvamento prestado por el asegurado o sus
agentes, o cualquier persona empleada por contrato por ellos, con el fin de evitar
un peligro contra el asegurado. Dichos gastos, donde incurrido adecuadamente,
puede recuperarse como cargos particulares o como una pérdida promedio
general, según las circunstancias en que se incurrieron.66Pérdida media general.
(1) Una pérdida promedio general es una pérdida causada por o directamente
consecuente con un general acto promedio. Incluye un gasto promedio general,
así como un promedio general sacrificio. Hay un acto promedio general donde
cualquier sacrificio o gasto extraordinario es hecho o incurrido voluntaria y
razonablemente en tiempo de peligro con el propósito de preservando la
propiedad en peligro en la aventura común. Cuando hay una pérdida promedio
general, la parte a la que recae tiene derecho, sujeto a las condiciones impuestas
por el derecho marítimo, a una contribución imponible del otro partes interesadas,
y dicha contribución se denomina contribución promedio general.(4) Sujeto a
cualquier disposición expresa en la política, donde el asegurado ha incurrido en un
gasto promedio, puede recuperarse del asegurador con respecto a la proporción
dela pérdida que recae sobre él; y, en el caso de un sacrificio promedio general, él
puede recuperarse de la aseguradora con respecto a toda la pérdida sin haber
hecho cumplir su derecho de contribución de las otras partes sujetas a
contribución.

En ausencia de estipulación expresa, el asegurador no es responsable de ningún

promedio general pérdida o contribución donde la pérdida no se incurrió con el
propósito de evitar, o en conexión con la evitación de un peligro asegurado contra.
Cuando el barco, la carga y la carga, o cualquiera de esos dos intereses, son
propiedad del mismo asegurado, la responsabilidad del asegurador con respecto a
las pérdidas o contribuciones promedio generales se determinará como si esos
sujetos fueran propiedad de personas diferentes Alcance de la responsabilidad del
asegurador por pérdida. La suma que el asegurado puede recuperar con respecto
a una pérdida en una póliza por la cual él está asegurado, en el caso de una póliza
sin valor en toda la extensión del valor asegurable, o, en el caso de una política
valorada en la medida total del valor fijado por la política es llamado la medida de
indemnización. Donde hay una pérdida recuperable bajo la póliza, el asegurador o
cada asegurador si existe ser más de uno, es responsable de tal proporción de la
medida de indemnización como el monto de su suscripción corresponde al valor
fijado por la política en el caso de un valor política, o al valor asegurable en el caso
de una política no valorada.68Pérdida total. Sujeto a las disposiciones de esta Ley
y a cualquier disposición expresa en la política, donde hay una pérdida total del
objeto asegurado, Si la póliza es una póliza valorada, la medida de indemnización
es la suma fijada por la política: Si la póliza es una póliza sin valor, la medida de
indemnización es el valor asegurable del objeto asegurado.
Pérdida parcial del barco. Cuando un barco se daña, pero no se pierde por
completo, la medida de indemnización está sujeta a cualquier disposición expresa
en la política, es la siguiente: Cuando el barco ha sido reparado, el asegurado
tiene derecho al costo razonable del reparaciones, menos las deducciones
habituales, pero sin exceder la suma asegurada con respecto de cualquier víctima:
Cuando el barco ha sido reparado solo parcialmente, el asegurado tiene derecho a
lo razonable costo de tales reparaciones, calculado como se indica anteriormente,
y también para ser indemnizado por el razonable depreciación, si la hay, derivada
del daño no reparado, siempre que el agregado la cantidad no excederá el costo
de reparar todo el daño, calculado como se indica arriba: Donde el barco no ha
sido reparado, y no ha sido vendido en su estado dañado durante el riesgo, el
asegurado tiene derecho a ser indemnizado por la depreciación razonable
derivado del daño no reparado, pero que no exceda el costo razonable de
reparación tal daño, calculado como arriba.

Pérdida parcial de carga. Sujeto a cualquier disposición expresa en la política,

donde hay una pérdida parcial de carga, la medida de indemnización es la
proporción de la suma fijada por la póliza en el caso de una política valorada, o del
valor asegurable en el caso de una política no valorada, como la proporción de la
carga perdida por los osos asegurados a toda la carga a riesgo del asegurado bajo
la política.

Pérdida parcial de bienes, mercancías, y c. cuando hay una pérdida parcial de

bienes, mercancías u otros elementos móviles, la medida de indemnización, sujeto
a cualquier disposición expresa en la política, es el siguiente:(1) Cuando parte de
los bienes, mercancías u otros bienes muebles asegurados por una póliza
valorada está totalmente perdido, la medida de indemnización es tal proporción de
la suma fijada por el política como el valor asegurable de la parte perdida lleva al
valor asegurable del todo, comprobado como en el caso de una política no
valorada:(2) Cuando parte de los bienes, mercancías u otros bienes muebles
asegurados por un no valuado la política se pierde por completo, la medida de
indemnización es el valor asegurable de la parte perdida, comprobado como en
caso de pérdida total,:(3) Cuando se haya entregado la totalidad o parte de los
bienes o mercancías asegurados dañado en su destino, la medida de
indemnización es tal proporción de la suma fijado por la política en el caso de una
política valorada, o del valor asegurable en el caso de una política no valorada,
como la diferencia entre el sonido bruto y los valores dañados en el lugar de
llegada lleva al valor de sonido bruto

Contribuciones medias generales y gastos de salvamento. Sujeto a cualquier

disposición expresa en la política, donde el asegurado ha pagado o es
responsable para, cualquier contribución promedio general, la medida de
indemnización es el monto total de dicha contribución, si el tema sujeto a
contribución está asegurado en su totalidad valor contributivo; pero, si dicha
materia no está asegurada por su plena contribución valor, o si solo una parte está
asegurada, la indemnización pagadera por el asegurador debe ser reducido en
proporción al bajo seguro, y donde ha habido un particular pérdida promedio que
constituye una deducción del valor contributivo y para la cual el asegurador es
responsable, ese monto debe deducirse del valor asegurado para determinar qué
es lo que el asegurador puede contribuir. Cuando el asegurador es responsable de
los cargos de salvamento, el alcance de su responsabilidad debe ser determinado
según el principio similar.

Pasivos frente a terceros. Cuando el asegurado haya efectuado un seguro en

términos expresos contra cualquier responsabilidad ante un tercero, la medida de
indemnización, sujeta a cualquier disposición expresa en la política, es el monto
pagado o pagadero por él a dicho tercero con respecto a dicha responsabilidad.

Disposiciones generales sobre medida de indemnización. Donde ha habido

una pérdida con respecto a cualquier tema no expresamente previsto. En las
disposiciones anteriores de esta Ley, se determinará la medida de indemnización.
En la medida de lo posible, de conformidad con esas disposiciones, en la medida
en que sea aplicable al caso particular. Nada en las disposiciones de esta Ley
relativas a la medida de indemnización afectarlas reglas relacionadas con el doble
seguro o prohíben al asegurador refutar intereses total o parcialmente, o de
demostrar que, en el momento de la pérdida, la totalidad o parte del objeto
asegurado no estaba en riesgo bajo la póliza.

Garantías medias particulares. Cuando la materia asegurada está garantizada

libre de un promedio particular, el asegurado no puede recuperarse por una
pérdida parcial, que no sea una pérdida incurrida por un promedio general
sacrificio, a menos que el contrato contenido en la política sea prorratearle; pero si
el contrato sea prorratearle, el asegurado puede recuperarse por una pérdida total
de cualquier reparto parte. Cuando la materia asegurada está garantizada libre de
un promedio particular, ya sea total o por debajo de un cierto porcentaje, la
aseguradora es responsable de la recuperación cargos, y para cargos particulares
y otros gastos incurridos adecuadamente de conformidad con las disposiciones de
la cláusula de demanda y de trabajo para evitar una pérdida asegurada contra. A
menos que la póliza disponga lo contrario, cuando el tema asegurado esté
garantizado libre de un promedio particular bajo un porcentaje específico, una
pérdida promedio general no se puede agregar a una pérdida promedio particular
para compensar el porcentaje especificado, Con el fin de determinar si se ha
alcanzado el porcentaje especificado, Solo se tendrá en cuenta la pérdida real
sufrida por el objeto asegurado. Cargos particulares y los gastos e incidentales
para determinar y probar la pérdida debe ser excluida.

Efecto de bajo seguro. Cuando el asegurado está asegurado por un monto

menor al valor asegurable o, en el caso de una póliza valorada, por un monto
inferior a la valoración de la póliza, se considera su asegurador propio con
respecto al saldo no asegurado.

Ejecución de devolución. Cuando la prima o una parte proporcional de la misma

se declara, por esta Ley, retornable, Si ya está pagado, el asegurador puede
recuperarlo; y Si no se paga, puede ser retenido por el asegurado o su agente.

Devolución por acuerdo. Donde la política contiene una estipulación para la

devolución de la prima, o un parte proporcional del mismo, en el caso de un
determinado evento, y ese evento ocurre, la prima, o, según sea el caso, la parte
proporcional de la misma, es a continuación retornable a los asegurados.
Regreso por falta de consideración. la contraprestación por el pago de la prima
falle totalmente, y haya no ha habido fraude o ilegalidad por parte del asegurado o
sus agentes, la prima es entonces retornables a los asegurados. la
contraprestación por el pago de la prima sea prorratearle y exista es una falla total
de cualquier parte prorratearle de la consideración, una parte proporcional dela
prima es, en las mismas condiciones, reembolsable a los asegurados. En
particular: Cuando la póliza sea nula o la aseguradora la evite a partir de comienzo
del riesgo, la prima es retornable, siempre que haya no ha habido fraude o
ilegalidad por parte de los asegurados; pero si el riesgo no es prorratearle, y una
vez adjuntado, la prima no es retornable:(b) Cuando el objeto asegurado, o parte
del mismo, nunca haya estado en peligro, la prima, o, en su caso, una parte
proporcional de la misma, es retornable: Siempre que cuando el tema haya sido
asegurado "perdido o no perdido" y ha llegado a salvo en el momento en que se
concluye el contrato, la prima no es retornable a menos que, en ese momento, la
aseguradora supiera de la llegada segura.(c) Cuando el asegurado no tenga un
interés asegurable en toda la moneda del riesgo, la prima es retornable, siempre
que esta regla no se aplique a un política efectuada a través de juegos o apuestas;
(d) Cuando el asegurado tenga un interés invaluable que se rescinda durante el
moneda del riesgo, la prima no es retornable;(e) Cuando el asegurado ha
sobreasegurado en virtud de una póliza no valorada, una proporción parte de la
prima es retornable;(f) Sujeto a las disposiciones anteriores, cuando el asegurado
haya sobreasegurado por doble seguro, una parte proporcional de las varias
primas es retornable:

Siempre que, si las políticas se efectúan en diferentes momentos, y antes en

cualquier momento, la póliza ha asumido todo el riesgo, o si se ha pagado un
reclamo póliza con respecto a la suma total asegurada, por lo tanto, no se puede
devolver ninguna prima en respeto de esa política, y cuando el doble seguro se
efectúa a sabiendas por el asegurado ninguna prima es retornable

Modificación de la Ley en caso de seguro mutuo. Cuando dos o más personas

acuerdan mutuamente asegurarse entre sí contra pérdidas marinas Se dice que
hay un seguro mutuo. Las disposiciones de esta Ley relativas a la prima no se
aplican al seguro mutuo, pero una garantía, o cualquier otro acuerdo que se
acuerde, puede ser sustituido por la prima. Las disposiciones de esta Ley, en la
medida en que puedan ser modificadas por el acuerdo del parte, en el caso de un
seguro mutuo pueden ser modificadas por los términos de las pólizas emitido por
la asociación, o por las normas y reglamentos de la asociación. sujeto a las
excepciones mencionadas en esta sección, se aplican las disposiciones de esta
Ley. a un seguro mutuos.

Ratificación por asegurado. Cuando un contrato de seguro marítimo se realiza

de buena fe por una persona en representación de otro, la persona en cuyo
nombre se efectúa puede ratificar el contrato incluso después del es consciente de
una pérdida.

Las obligaciones implícitas varían según el acuerdo o el uso. Cuando surja

algún derecho, deber o responsabilidad en virtud de un contrato de seguro
marítimo por implicación de la ley, puede ser negativa o variada por acuerdo
expreso o por uso, si el uso es tal que obligue a ambas partes al contrato. Las
disposiciones de esta sección se extienden a cualquier derecho, deber o
responsabilidad declarada por este Ley que puede modificarse legalmente por
acuerdo.

Tiempo razonable, y c. Una cuestión de hecho. Donde por esta Ley se hace
referencia a tiempo razonable, prima razonable o diligencia razonable, la pregunta
de qué es razonable es una cuestión de hecho.

Resbalón como evidencia. Cuando exista una política debidamente sellada, se

puede hacer referencia, como hasta ahora, a la nota de deslizamiento o cubierta,
en cualquier procedimiento legal.

Interpretación de términos. En esta Ley, a menos que el contexto o el tema lo

requiera, La "acción" incluye una contrademanda y una partida: “Flete" incluye el
beneficio derivado por un armador del empleo de su barco para transportar sus
propios bienes o artículos móviles, así como el flete pagadero por un tercero, pero
no incluye dinero de pasaje: “Movibles" significa cualquier propiedad tangible
movible, que no sea el barco, incluye dinero, valores valiosos y otros documentos:
“Política" significa una política marina.

Ahorros. Nada en esta Ley, ni en ninguna derogación efectuada por ella, afectará:
(a) Las disposiciones de la M1 Stamp Act 1891, o cualquier promulgación por el
momento en vigor en relación con los ingresos;(b) Las disposiciones de la M2 Ley
de Sociedades de 1862, o cualquier ley que modifique o sustituido por el mismo;
(c) Las disposiciones de cualquier estatuto no derogado expresamente por esta
Ley.(2) Las reglas del derecho consuetudinario, incluido el comerciante de
derecho, salvo en la medida en que sean incompatible con las disposiciones
expresas de esta Ley, se seguirá aplicando a los contratos de seguros marítimos

Aterrizó con seguridad. Donde el riesgo sobre bienes u otros elementos móviles
continúa hasta que se "aterrizan de manera segura “deben aterrizar de la manera
habitual y dentro de un tiempo razonable después de llegada al puerto de
descarga, y si no están desembarcados, el riesgo cesa. Toca y quédate.6 6En
ausencia de cualquier otra licencia o uso, la libertad de tocar y permanecer "en
cualquier puerto o lugar”, no autoriza a la nave a partir del curso de su viaje desde
el puerto de partida hasta el puerto de destino. Peligros de los mares. El término
"peligros de los mares" se refiere solo a accidentes fortuitos o bajas de los mares
No incluye la acción ordinaria de los vientos y las olas. Piratas. El término "piratas"
incluye a los pasajeros que se amotinan y los alborotadores que atacan el barco.
De la orilla

Ladrones. El término "ladrones" no cubre el robo clandestino o el robo cometido

por nadie de la compañía del barco, ya sea tripulación o pasajeros. Restricción de
príncipes. El término "arrestos, etc., de reyes, príncipes y personas" se refiere a
políticos o ejecutivos. Actúa y no incluye una pérdida causada por disturbios o por
un proceso judicial ordinario.

Baratería. El término "barratry" incluye todo acto ilícito cometido deliberadamente

por el maestro. O tripulación en perjuicio del propietario, o, en su caso, el fletador.
Todos los demás peligros.12El término "todos los demás peligros" incluye solo los
peligros similares en especie a los peligros específicamente mencionado en la
política.

Promedio a menos que sea general. El término "promedio a menos que sea
general" significa una pérdida parcial del objeto asegurado que no sea una pérdida
promedio general, y no incluye "cargos particulares".

Varado. Cuando el barco se ha varado, la aseguradora es responsable de las

pérdidas exceptuadas, aunque la pérdida no es atribuible al varado, siempre que
cuando el varado tome colocar el riesgo adjunto y, si la política es sobre bienes,
que los bienes dañados Están a bordo. Embarcación. El término "barco" incluye el
casco, materiales y vestimenta, tiendas y provisiones para el oficiales y tripulación,
y, en el caso de buques dedicados a un comercio especial, el ordinario accesorios
necesarios para el comercio, y también, en el caso de un barco de vapor, la
maquinaria, calderas y carbones y almacenes de motores, si son propiedad de los
asegurados.

Carga. El término "carga" incluye la ganancia derivada por un armador del empleo
de su barco para transportar sus propios bienes o artículos móviles, así como el
flete pagadero por una tercera fiesta, pero no incluye pasaje de dinero Bienes. El
término "bienes" significa bienes en la naturaleza de la mercancía, y no incluye
efectos personales o provisiones y tiendas para su uso a bordo. En ausencia de
cualquier uso en contrario, la carga de cubierta y los animales vivos deben ser
asegurado específicamente, y no bajo la denominación general de bienes

Fuente: http://www.legislation.gov.uk/ukpga/Edw7/6/41/data.pdf