REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD CENTROCCIDENTAL “LISANDRO ALVARADO”

DECANATO DE INGENERIA CIVIL Y URBANISMO
PROGRAMA DE URBANISMO
BARQUISIMETO – ESTADO LARA

ESTACIONAMIENTO

Moises Paradas
Rafael Serrano
Barquisimeto, Febrero 2020
Estacionamiento (Concepto)

Son espacios adecuados de estacionamiento que se integran con las instalaciones

circundantes y los patrones de circulación existentes. También se define como el proceso de
suspensión del movimiento del vehículo y su colocación en lugares y posiciones
determinadas, generalmente con el motor detenido, durante un período dado. No debe
confundirse con la detención del vehículo, que es la suspensión del movimiento de éste ante
los requerimientos del sistema de control de tránsito.

Los estacionamientos afectan a distintos grupos de personas y por lo tanto, a sus

intereses. Algunas de ellas son: comerciantes, propietarios de bienes raíces, taxistas,
vehículos de emergencia, locomoción colectiva, estacionamientos privados, autoridad del
tránsito, planificadores, etc.

Los estacionamientos pueden dividirse en dos grandes grupos: estacionamientos en la

vía pública y estacionamientos fuera de ella. Estos últimos representados por playas y
edificios de estacionamientos.

Los estudios sobre estacionamientos determinan la relación entre la oferta y la demanda

del espacio asignado y de esa forma poder proponer recomendaciones para maximizar la
utilización de los espacios disponibles y/o planificar nuevas áreas de estacionamientos.

Componentes de un estacionamiento

1. Área de maniobra: Espacio de determinada longitud necesaria para efectuar las

maniobras de giro que le permitan a un vehículo entrar y salir de una plaza de
aparcamiento.

2. Corte de línea de bordillo: Es la acción de generar un nuevo acceso o egreso vehicular

desde el límite de propiedad hasta la línea de bordillo.

3. Espacio de acumulación: Prolongación de la entrada dentro del espacio no vial que

tiene como fin la espera breve de vehículos ingresando a un estacionamiento.

4. Línea de bordillo: Línea real o virtual que divide el espacio vehicular del no vehicular,
exista o no bordillo.
5. Plaza de aparcamiento: Área necesaria para contener inmovilizado un vehículo.

6. Radio de giro: Distancia mínima en la cual un vehículo puede girar, determinando así el
área necesaria para realizar dicho movimiento.

7. Rampa: Superficie con una pendiente mayor o igual al cuatro por ciento.

8. Transición: Ensanchamiento de la vía a partir de la línea de bordillo con respecto a la

trayectoria natural de circulación.

9. Vado vehicular: Extensión de una entrada o una salida a lo largo del espacio no
vehicular para conectar entre sí el espacio vehicular con el espacio no vial.

10. Bahía de abordaje: Espacio destinado a actividades de abordaje o desbordaje de

pasajeros o a la carga y descarga de objetos, durante las cuales los vehículos permanecen
inmovilizados momentáneamente.

11. Pasillo de circulación: Espacios de circulación vehicular interna que sirven para entrar
y salir de un estacionamiento, así como para maniobrar un vehículo al acceder a una plaza
de aparcamiento.

Tipos de Estacionamientos

Estacionamiento en la vía pública.

Tradicionalmente los primeros estacionamientos que existieron fueron en las calles, en

el espacio ubicado adyacente a las aceras, frente a las instalaciones comerciales, a los
edificios de oficinas y frente a las viviendas, desvirtuando notablemente el propósito de las
calles, que es la circulación y, desde luego, disminuyendo su capacidad, tanto por el espacio
ocupado de estacionamiento como por los movimientos y maniobras para estacionarse.

1. Libre: No existe ninguna restricción para dejar un vehículo cerca de la acera, y es la

forma ideal para aquellos conductores que logren encontrar libre un espacio. Sin embargo,
su uso no es equitativo, pues un usuario puede demorar más que otro.

2. Controlado: Se dispone de seriales o dispositivos que restringen su tiempo de

utilización. EI número de vehículos que se pueden estacionar en la calle será mayor
mientras menos dure el tiempo de estacionamiento de cada vehículo, razón por la cual
muchas autoridades de las principales ciudades del mundo han buscado la forma de limitar
su duración, con el objeto de utilizar mejor los espacios, para así un mayor número de gente
disfrute del beneficio. EI medio más utilizado para llevar el control del tiempo son los
parquímetros, que son aparatos mecánicos con un sistema de reloj accionado por monedas.

Estacionamiento situado fuera de la calle.

Es el método más común y más aceptado para satisfacer las necesidades de

estacionamiento con facilidad. En muchos casos, estas áreas se desarrollan como un área
grande totalmente de estacionamiento. EI resultado es a menudo una instalación punteada
con extensiones enormes de asfalto con poca consideración de los impactos visuales
negativos. Al localizar áreas de estacionamiento situados fuera de la calle, el diseñador debe
considerar:

 Crear múltiples áreas de estacionamiento más pequeñas en vez de una masa grande.
 Islas Integradas con plantas para aumentar la estética.
 Reducir al mínimo las operaciones extensas diseñando la topografía.
 Asegurar una distancia de al menos 15 metros que se proporcionados al aparcamiento
propuesto para las entradas y salidas a intersecciones.
 Reducción al mínimo del número de entradas y de salidas

Estacionamiento en lote.

Son la causa directa de la necesidad de disminuir los estacionamientos en la calle, en

beneficio de los usuarios y del mejoramiento de la circulación vial. Pueden ubicarse en
lotes o predios baldíos y en edificios.

La ubicación de estacionamientos en lotes o predios baldíos obedece, obviamente, a la

demanda de estacionamiento y a la disponibilidad de terrenos libres que se puedan adaptar
a este servicio. Generalmente se encuentran descubiertos en predios con superficie
pavimentados o en terracerías especialmente acondicionadas, pueden ser de servicio
público o privado, operados por el sistema de autoservicio o por acomodadores, y utilizados
por usuarios de corta y mediana duración, especialmente durante las horas hábiles del día.
Dentro de estos estacionamientos se encuentran los de centro de la ciudad, los de los
grandes centros comerciales, los de las plazas, los de los aeropuertos, los de las
universidades, y los de los centros deportivos.

En edificios de estacionamientos, estos se construyen en forma subterránea o arriba del

nivel de la calle, especialmente acondicionados para tal fin. Estos estacionamientos pueden
ser públicos y privados, operados por acomodadores o por el sistema de autoservicio,
siendo aconsejable este último debido a que son manejados mayores volúmenes de
vehículos que en los lotes.

Estacionamiento Subterráneos.

El estacionamiento subterráneo completamente o parcialmente debajo a grado, permite

un uso más intenso de las áreas del nivel-calle y del sobre-grado.

 Proporciona los enlaces visuales al aire libre para proporcionar un sentido de

dirección.
 Introducir la luz del día, particularmente cerca de las entradas y de las salidas
peatonales.
 Hace los interiores lógicos, intrínsecamente guiando a los usuarios a las entradas y las
salidas.
 Realza la seguridad con la buena iluminación a través y por la eliminación de lugares
ocultos.
 Diseñar las alturas de piso-a-piso por 10 menos de 8 pies para permitir diversas
aplicaciones en futuro.

Estacionamiento de varios pisos.

Un parqueo de coches de varios pisos o un garaje de estacionamiento es un edificio (o

parte de él) que se diseña específicamente para ser estacionamiento de automóviles y donde
hay un número de pisos o desniveles en los cuales el estacionamiento toma lugar. Es
esencialmente una porción de parqueos apilada.
Diseño: El movimiento de vehículos entre los pisos puede ser efectuado por:

 Rampas interiores - el tipo más común.

 Rampas exteriores - que pueden tomar la forma de una rampa circular.
 Elevaciones o elevadores de vehículos- el menos común.
 En las locaciones donde el parqueo de vehículos se construye sobre tierra que se
inclina, el parqueo puede ser dividido en niveles.

Estacionamiento Subterráneos mecánicos bajo calle y área peatonal.

La invención refiere a estacionamientos mecánicos subterráneos y a los sistemas de

estación de parqueo que se construyen bajo la superficie de calles, áreas peatonales y otros
espacios públicos. La existencia de otros estacionamientos mecánicos, sistemas
automatizados de estación de parqueo y también los del tipo tradicional, estaciones no
mecánicas de estación de parqueo, son construidas subterráneamente o sobre el terreno en
áreas públicas o privadas.

Estos estacionamientos y sistemas de estación de parqueo ocupan áreas grandes de

terrenos que pertenecen al estado o a compañías privadas, y no se sitúan generalmente
cerca de lugar del trabajo o de la casa del conductor. Tienen una capacidad para un
porcentaje mínimo de vehículos; el resultado de esto es la continuación de estacionamiento
ilegal en las calles y la obstaculización del tránsito.

La ventaja de esta invención es que es construida por el Estado o la municipalidad, o por

métodos de financiamiento, o por compañías privadas y se aseguran de que la mayoría de
los residentes de todas las casas o apartamentos tendrán espacios de estacionamiento
permanente en frente de sus casas.

 Facilitación de la circulación del tránsito.

 Reducción de la contaminación ambiental.
 Distancias cortas desde los espacios de estacionamiento a la residencia del conductor.
 Costo extremadamente bajo de fabricación comparativamente con las otras
soluciones.
  Fuente de ingresos para las municipalidades y la soluci6n al problema de
estacionamientos.
 Inversión financiera muy provechosa debido a muy a corto plazo de la amortización
del capital invertido.
 Seguridad excepcionalmente incrementada para el vehículo, la cual es proporcionada
por el almacenaje en el estacionamiento mecánico subterráneo.
 Confrontación de la tensión que acompaña al ciudadano en su búsqueda diaria de
lugar para estacionarse (hogar, trabajo, diversión etc.).
 Posibilidad de Liberación del 70% de la superficie de la calle desde vehículos y
salidas de este espacio hasta la municipalidad para explotación.
 Minimización del disturbio de los residentes de la calle y dueños de tiendas debido al
corto plazo requerido para la fabricación.
 Duplicación o triplicación de los lugares de estacionamiento para la misma longitud
de calle dependiendo de cuál tipo de sistema será fabricado.

Métodos de estacionamiento.

Estacionamiento paralelo.

Con el estacionamiento paralelo, los vehículos se arreglan en una línea, con el

parachoques delantero de un vehículo que hace frente al parachoques trasero de un
adyacente. El estacionamiento en paralelo, es el estilo común de estacionamiento en la calle
junto a la acera.

Ventajas.

 Funcionan bien en espacios lineales extremadamente estrechos. Requiere un área

mínima de pavimento.

Desventajas.

 Dificulta el maniobrar para la mayoría de los conductores. Menos Visibilidad ideal

del tráfico adyacente. Uso ineficaz de espacio de la calle.
Estacionamiento perpendicular

El estacionamiento perpendicular, los vehículos están estacionados, de forma

perpendicular en relación a una pared y paralelamente entre ellos.

Ventajas.

 Se trabaja bien con una o dos vías laterales.

 Maneja la mayor cantidad de vehículos por metro cuadrado de pavimento.
 Maneja la mayor parte de vehículos por metro lineal.

Desventajas.

 Requiere un área más amplia.

 El maniobrar es difícil para algunos conductores.
 El tráfico de dos vías puede crear algunos problemas de visibilidad.

Estacionamiento de ángulo.

Los vehículos se arreglan en ángulo al pasillo (un ángulo agudo con la dirección del
acercamiento).

El estacionamiento en ángulos, también es una práctica común en los lotes de

estacionamiento. Este tipo de estacionamiento crea más espacio en comparación con el
estacionamiento paralelo o el perpendicular.

Rampas en estacionamiento

Una rampa es un elemento arquitectónico que tiene la funcionalidad de circunvalar

parcialmente dos planos distintos, esta es utilizada para la circulación vehicular en
estacionamientos de más de un nivel, de modo que éstos posean una relativa diferencia de
altitud en determinado espacio.

A continuación se presentan las especificaciones mínimas de construcción de una rampa

para el uso en estacionamiento vehicular:

 Las rampas para los vehículos tendrán una pendiente máxima de 15%.
  Las rampas de los estacionamientos tendrán una anchura mínima en rectas de 2.50
m y en curvas de 3.50 m, el radio mínimo en curvas medido al eje dela rampa será
de 7.50 m. Las rampas con pendientes superiores al 12%, al inicio y al término de la
pendiente donde los planos de cada piso se cruzan con el piso de la rampa, deben
tener una zona de transición con una pendiente intermedia del 6% en un tramo
horizontal de 3.60 m de longitud.
 En los estacionamientos deben existir protecciones adecuadas en rampas,
colindancias, fachadas y elementos estructurales, con dispositivos capaces de
resistir los posibles impactos de los automóviles.
 Las rampas estarán delimitadas por una guarnición con una altura de 0.15 m y una
banqueta de protección con una anchura mínima de 0.30 m en rectas y de 0.50 m en
curva; en este último caso, debe existir un pretil de 0.60 m de altura por lo menos.
 Las rampas en los estacionamientos no deben sobresalir del alineamiento.

Normativas y leyes aplicables.

Las normas y las leyes establecidas nos indican los parámetros a seguir a seguir para la
construcción y diseño de estacionamientos según su requerimiento. Estos requerimientos
dependen de las ordenanzas establecidas en la zona de construcción y muchas veces de su
zonificación. A continuación se presentan las leyes y normativas aplicables en la República
Bolivariana de Venezuela:

Ley de Tránsito Terrestre

 Artículo238: Requisitos de estacionamiento.

 Artículo 239: Estacionamientos provisionales.
 Artículo 240: Acceso a estacionamientos

NORMAS COVENIN 1040 –98 extintores portátiles generalidades.

NORMAS COVENIN 1811 –91 boletos de establecimiento para estacionamiento de
vehículos.
NORMAS COVENIN 1810 –91 características de los medios de escape en edificaciones
según el tipo de ocupación.
NORMAS COVENIN 1472:2000 lámparas de emergencia.
 BIBLIOGRAFÍA

• Ing. de Transito - Guía práctica sobre la construcción y diseño de estacionamientos -

https://es.scribd.com/doc/56602586/Estacionamientos-generalidades
• EcuRed – Estacionamiento - https://www.ecured.cu/Parqueo
• Guía de aplicación dotación y diseño de estacionamientos -
https://drive.google.com/file/d/1vaZOBtUOQ_MPoJprpxTl4J5IJmwi9Q9H/view