SISTEMA DE INYECCIÓN

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE INYECCIÓN

MECANICA NAVAL

ALEX ENRRIQUE DOMÍNGUEZ PINEDA

YAMILE VELAZQUE

SENA

25-03-2020
 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

El sistema de inyección de combustible es un mecanismo de alimentación en los motores de

combustión interna. En el caso de los motores de explosión o ciclo Otto, los inyectores han
reemplazado al carburador, mientras que en los vehículos con motor Diésel el sistema de inyección
se usa de forma obligatoria desde siempre, ya que el combustible se debe inyectar en la cámara al
momento de la combustión.

En los motores que usan gasolina se ha desterrado por completo en la actualidad el uso del
carburador. La inyección permite dosificar mejor el combustible y regular las diferentes fases de
funcionamiento, tomando en cuenta las exigencias del conductor y las normas en contra de la
contaminación ambiental.

Inyección de combustible: Gasolina

El sistema de inyección de combustible en vehículos que usan gasolina busca alcanzar la mezcla
ideal entre aire y gasolina. El propósito es lograr una combustión total en el cilindro. El suministro
del combustible ha ido evolucionando desde el uso del carburador hasta la inyección electrónica
moderna.

Son grandes los cambios que ha sufrido la inyección desde su comienzo. Siendo inicialmente
inyección mecánica hasta llegar a la inyección electrónica actual. Esta última modalidad ha
evolucionado por medio de distintos sistemas y sensores que se le incorporan al vehículo

De qué se trata el sistema de inyección de gasolina?

Es una forma de alimentar a los motores de combustible. Consiste en unos inyectores que se ubican
en la cámara de combustión o puede ser en los tubos de admisión. Estos alimentan con combustible
el motor. Su mecanismo de funcionamiento se basa en la dosificación exacta de combustible
requerido para realizar el proceso de ignición en el interior del motor, dependiendo de la demanda
del vehículo.
La función básica del sistema de inyección es transportar el combustible, en conjunto con la bomba
de gasolina, desde el depósito hasta los cilindros. Este proceso debe ser en el momento preciso, en
la cantidad exacta y a una presión adecuada. La configuración de este sistema corresponde al diseño
particular de cada vehículo.

Como funciona la inyección de combustible en motores de gasolina?

El proceso inicia en el depósito de gasolina, lugar del cual se extrae el combustible utilizando una
bomba eléctrica. Después pasa por un filtro hasta llegar a las galerías, en donde por medio de un
regulador se estabiliza la presión. Desde la galería principal son alimentados los inyectores del
cilindro y de arranque en frío.
La cantidad que se inyecta de gasolina depende del aire que aspira el motor, el cual se mide por el
caudalímetro de trampilla y la sonda de temperatura. La información llega a la unidad de control
que calcula el tiempo de apertura de los inyectores en cada uno de los ciclos. También determina la
frecuencia de la apertura de acuerdo a la velocidad del motor.
El interruptor de mariposa lee la posición de cierre o apertura de la mariposa del acelerador y
permite cortar la inyección en las retenciones del motor. Esto disminuye el consumo y los gases
contaminantes.

Se puede usar también un sensor de oxígeno en el escape. Este detector se conoce como sonda
lambda. Con la información que reciben los dos sistemas, se corrige la entrada de gasolina para
obtener la mezcla estequiométrica de combustible y aire.

PARTES DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE.

No hay una sola disposición para la inyección de los automóviles. Cada marca distribuye a su
conveniencia los componentes. Sin embargo, se pueden mencionar los componentes básicos del
sistema de inyección de combustible:

➢ Depósito de combustible: Se trata de un contenedor seguro para fluidos inflamables, forma

parte del sistema de inyección de combustible y es donde se encuentra almacenado el
combustible.
➢ Bomba de gasolina: Este es uno de los elementos esenciales del sistema de inyección. Permite
que el motor funcione correctamente, pues se encarga de abastecerlo de forma constante de
combustible. Usa un sistema de rieles de los inyectores y por medio de succión extrae el líquido
del depósito de combustible.
➢ Tubería de descarga de gasolina: Son todas las conexiones que tiene el sistema para que el
combustible se desplace hasta que llegue a los inyectores.
➢ Inyectores: Los inyectores pulverizan como aerosol el combustible que proviene de la línea de
presión en el conducto de admisión. Básicamente, es una electroválvula que puede abrirse y
cerrarse millones de veces sin que deje escapar combustible, además reacciona rápido al pulso
que la acciona.
➢ Mariposa: Es un dispositivo encargado del controlar el aire que ingresa al cilindro por medio de
un circuito colector de admisión. Se ubica entre este último y el filtro de aire. Está encargado de
controlar el flujo de aire que se usara en el proceso de ignición. Aumenta y disminuye el paso
por medio de la placa de mariposa que gira sobre un eje.
➢ Centralita electrónica (para sistema de electrónico): La unidad de control electrónico o ECU es
una centralita que se conecta a un conjunto de sensores que le llevan la información y de
actuadores que llevan a cabo los comandos.
➢ Válvula canister: Es una válvula de control que interrumpe o establece la aspiración de
hidrocarburos por parte del motor.
➢ Filtro canister: El carbón activo que se encuentra en el canister retiene los hidrocarburos que
se evaporaron en el tanque de gasolina. Un filtro evita la entrada de partículas de polvo que son
arrastradas por el aire circulante que pasa por el cansiter al establecer la unión colectora de
entrada con este.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA.

➢ La unidad Comando o Computadora.

Es el cerebro del sistema, es la que se encarga de calcular la cantidad de combustible que se

suministrara al motor basado en los niveles de aire aspirados.

La unidad de comando, calcula la cantidad de aire aspirado en base a las señales que recibe de los
diferentes sensores del sistema, luego calcula la cantidad de combustible necesario para lograr una
mezcla perfecta aire-combustible.

El trabajo de la unidad de comando no se limita solo a un mero calculo basado en la cantidad de aire
sino que también toma en cuenta otros factores como lo son la temperatura del aire aspirado, la
temperatura del motor, la aceleración proporcionada por el conductor, las revoluciones del motor
y basado en todos estos dato toma la decisión de cuanto es la cantidad más apropiada de
combustible para un mejor rendimiento del motor.

➢ Medidor del Flujo de Aire.

La función del medidor del flujo de aire es la de informar a la unidad de comando, la cantidad de
aire aspirado por el motor, para que a través de esta información, se modifique la cantidad de
combustible a suministrar.

En el medidor del flujo de aire se encuentra también un sensor de temperatura, que le informa a la
unidad de comando la temperatura del aire aspirado, para que esta información también sea
tomada en cuenta a la hora de hacer el cálculo de la cantidad de combustible a pulverizar.

Si este componente se daña no hay posibilidad de repararlo, sino que debe ser sustituido por
completo.

➢ Filtro de Combustible.

Este es un componente muy conocidos por todos ya que también está presente en los vehículos de
tercera generación, su función retener impurezas contenidas en el combustible.

Contiene un elemento de papel que atrapa los sólidos o impurezas y posteriormente a este posee
una tela para atrapar posibles restos del elemento de papel. Por esto es que estos filtros poseen
una flecha que indica la dirección en que debe circular el combustible.

➢ La bomba Eléctrica de Combustible.

Es la encargada de enviar el combustible hasta las válvulas de inyección, La bomba suministra más
combustible que lo necesario, para mantener en el sistema de inyección, presión constante en todos
los regímenes de funcionamiento. El excedente retorna al tanque.

La bomba eléctrica no tiene reparación, en caso de averiarse debe sustituirse la pieza completa.
Regulador de Presión.

El regulador mantiene el combustible bajo presión en el circuito de alimentación, incluso en las

válvulas de inyección. El garantiza presión uniforme y constante en el circuito de combustible, lo
que permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los regímenes de revolución.

➢ Sensor de Temperatura del Motor.

Es un sensor que mide la temperatura del agua que circula por el motor, este sensor o también
conocido como válvula de temperatura, se encuentra ubicado en el block del motor en contacto
con el agua o liquido de enfriamiento que circula por él. Internamente tiene una resistencia que
varía su valor de acuerdo a la temperatura del agua.

El volumen de combustible pulverizado también se modifica de acuerdo a esta señal.

➢ Adicionador de Aire.

Funciona como el ahogador en los vehículos carburados, permitiendo el paso y una cantidad
adicional de aire, lo que hará aumentar la revolución mientras el motor esté frío.
Mientras el motor esté frío, el adicionador libera un mayor paso del aire, lo que hace subir la
revolución.
A medida que sube la temperatura del motor, el adicionador lentamente, cierra el paso de aire,
haciendo bajar la revolución hasta el régimen de ralentí.
Si el motor falla en frio es posible que el problema este en este sensor.

➢ Interruptor de la Mariposa de Aceleración.

Se encuentra fijado en la mariposa de aceleración, y activado directamente por el eje de aceleración.

Posee dos posiciones: de carga máxima y de ralentí (marcha lenta). Los contactos se cierran en estas
condiciones.
 ❖ Contacto de Carga Máxima

En carga máxima el motor tiene que desarrollar su potencia máxima y eso se consigue haciendo la
mezcla más rica. El nivel de enriquecimiento es controlado por la unidad de comando.

La información de que el motor se encuentra en carga máxima, la recibe la unidad de comando por
el contacto cerrado del interruptor de la mariposa, cuando ella se encuentra totalmente abierta.

❖ Contacto de Ralentí (marcha lenta)

En la transición para este régimen de funcionamiento, la alimentación de combustible puede ser

bloqueada para valores superiores a una determinada revolución, controlada por la unidad de
comando, manteniendo las válvulas de inyección cerradas, ahorrando combustible.

➢ Válvula de Inyección.

Las válvulas de inyección también conocidas como inyectores se encargan de pulverizar el

combustible antes de llegar a las válvulas de admisión del motor. El combustible ya pulverizado de
une con el aire creando así la mezcla de combustión.

Las válvulas de inyección son comandadas electrónicamente, ellas abren y cierran a través de
impulsos eléctricos provenientes de la unidad de comando.

Como las válvulas de inyección son elementos de mucha precisión se recomienda hacerle su
limpieza y mantenimiento regularmente para obtener un buen rendimiento del motor.

➢ Relé.

El relé de comando es el responsable por mantener la alimentación eléctrica de la batería para la

bomba de combustible y otros componentes del sistema.
Si ocurriera un accidente, el relé interrumpe la alimentación de la bomba de combustible, evitando
que la bomba permanezca funcionando con el motor parado.
La interrupción ocurre cuando el relé no más recibe la señal de revolución, proveniente de la bobina
de encendido.
Es un componente que cuando este dañado puede parar el motor del vehículo.
➢ Convertidor Catalítico.

El convertidor catalítico se encarga de reducir las emisiones nocivas a ambiente.

Los gases de escape circulan por el sensor de oxígeno y luego por el convertidor catalítico. Es en este
convertidor que el 90 % de los contaminantes se transforman en nitrógeno, dióxido de carbono y
vapor de agua, todos inofensivos.

CLASES DE INYECTORES Y SU FUNCIONAMIENTO.

Inyectores mecánicos:
Eran los propios de los motores diésel hasta la llegada de los sistemas de inyección de conducto
único o common-rail. Funcionan por medio de un sistema de alimentación encargado de controlar
la cantidad y el momento de pulverizar el combustible de forma mecánica. También se utilizaron en
los inicios de la inyección en los motores de gasolina.

Inyectores electrónicos:
Son los más utilizados en los motores gasolina. Cuentan con múltiples sensores que envían la
información a la unidad de control para que ésta apruebe cuándo y cuánto combustible debe
aportarse en cada momento. Por tanto, los activa la centralita y se cierran por recuperación de un
resorte o muelle interno. Actualmente se utilizan en los modernos motores diesel, con múltiples
inyecciones en cada ciclo.

Clasificación de los Sistemas Actuales de Inyección Electrónica de Gasolina en el Colector.

➢ Por el Número de Inyectores:

❖ Monopunto: Existe un solo inyector en una posición similar a la que tendría un carburador.
La principal diferencia con el carburador es que la cantidad de combustible no depende de
la depresión en el colector.
 ❖ Multipunto: Se dispone de un inyector para cada cilindro.

➢ Por la ubicación del inyector:

❖ Directa en el cilindro: El inyector se encuentra colocado en contacto con la cámara de

combustión y lanza el combustible en el interior de ella. Este sistema aún se utiliza poco
debido al poco tiempo disponible para realizarse la mezcla, así como por problemas
tecnológicos del inyector (altas presiones y temperaturas).

❖ Indirecta en el colector de admisión: Los inyectores están situados muy cerca de la válvula
de admisión, en el colector de admisión.
➢ Por el sincronismo de la inyección:

❖ Simultánea: Debe ser indirecta, y se basa en inyectar el combustible simultáneamente en

todos los inyectores a una cierta frecuencia que no coincide con la de apertura de la válvula
de un determinado cilindro, de modo que el combustible inyectado se acumula en el
colector de admisión, mientras la válvula de admisión permanece cerrada. Cuando se abre
la válvula se produce la entrada de la mezcla acumulada y de la nueva que se forma.

❖ Secuencial: La inyección se produce sólo en el momento de apertura de la válvula de

admisión. El inyector regula la cantidad de combustible por el tiempo que permanece
abierto, y la frecuencia de apertura depende directamente del régimen de giro del motor.
➢ Por el sistema de control y accionamiento de inyectores:

❖ Mecánica: Control y accionamiento mecánico de los inyectores (ya en desuso).

❖ Mecánico-electrónica: Control electrónico y accionamiento mecánico de los inyectores.
❖ Electrónica: Control y accionamiento electrónico de los inyectores.

Las configuraciones más comunes que pueden ser encontradas en el mercado son las
siguientes:

➢ Inyección directa, multipunto y secuencial.

➢ Inyección indirecta, multipunto y secuencial.
➢ Inyección indirecta, multipunto y simultánea.
➢ Inyección indirecta, monopunto y continuada.

Actualmente existen varias formas de inyectar el combustible controlado electrónicamente, de

acuerdo, principalmente, con la ubicación del inyector, el número de inyectores, el tipo de lazo ó
bucle y el tiempo de abertura del inyector. En la siguiente figura la cual muestra las diferentes
configuraciones en función de lo anteriormente expuesto.
Inyección Electrónica Multipunto en el Colector.

Los equipos de inyección electrónicos multipunto intentan ser los sistemas de alimentación más
exactos. Para ello basan su concepción en el uso de la electrónica con tal de conseguir una
dosificación lo más exacta posible. El control de la dosificación puede realizarse porque se controla
una serie de parámetros para definir el tiempo básico de inyección. Estos parámetros son,
esencialmente:

➢ Densidad del aire.

➢ Temperatura del motor.
➢ Régimen de giro del motor.
➢ Carga del motor.
➢ Tensión de la red del vehículo.
➢ Oxígeno residual de la mezcla (sonda Lambda).
➢ Condiciones de funcionamiento: ralentí en frío, puesta en marcha, etc.