Manual Celulas Combustible Tipos Impacto Ambiental Construccion Uso Preguntas Frecuentes Zero Emisiones

ESPECIALIDAD : MECANICA AUTOMOTRIZ
AREQUIPA - PERÚ
CURSO : ZERO EMISIONES
ELABORADO POR : Adolfo Serrato Macedo
TECNOLOGÍA
ZERO EMISIONES
AREQUIPA - PERÚ
Células De Combustible
Células a combustible ("fuel cells") son mecanismos que
transforman energía química directamente en energía eléctrica, sin
existir combustión. Similares a las baterías, las células a combustible
están compuestas de dos electrodos (uno positivo, el cátodo, y otro
negativo, el ánodo) con un conductor electrolítico entre ellos. Mientras
tanto, difiere de la batería por no haber necesidad de recarga,
produciendo energía desde que el combustible sea suministrado.
Configuración básica de una célula a combustible
Teóricamente, se pueden utilizar varios tipos de combustibles. En la

actual fase de las investigaciones, el hidrógeno es el que presenta un
mejor rendimiento. El hidrogeno se puede generar del metanol, etanol,
gas natural, propano y otros combustibles hidrocarbonatos.
En ese mecanismo, en la medida que los electrodos tienen contacto

con los gases reactivos (hidrogeno para el electrodo negativo y
oxigeno o aire atmosférico para el electrodo positivo) existe una
diferencia de potencial entre los mismos. Esta diferencia de potencial
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de la célula a circuito abierto es del orden de 1,0 V, lo que ya genera

energía.
Uno de los componentes específicos para la célula a combustible es l a

matriz, usualmente compuesta de carburo de silicio (SiC) y
politetrafluoretileno (PTFE), que es lo que retiene el electrolito y se usa

entre pares de electrodos difusores de gases (H 2 y O2). Esas matrices
deben ser lo suficientemente porosas para que el electrolito se quede
permanentemente retenido, dejándolo apenas humedecido, y evitando
de ese modo la mezcla de gas. Además, las matrices deben ser un
aislante electrónico, tener una buena estabilidad química, tener buena
conductividad iónica y poseer una espesura adecuada para minimizar
la polarización ohmica entre los electrodos.
La resistencia de la matriz es una característica importante por ser la

principal responsable de la inclinación de la curva de control corriente
vs. potencial. Se han realizado investigaciones sobre el desempeño de
células a combustible utilizándose mezclas de carburo de silicio,
carburo de niobio y silicato de circonio, con el objetivo de mejorar el
potencial de la célula a altas densidades de corriente.
Es importante observar que hay diferentes tipos de células a

combustible que son generalmente catalogadas de acuerdo con el
electrolito utilizado. De ese modo, tenemos las células de ácido
fosfórico, de electrolito polimérico sólido, alcalina, de carbonatos
fundidos y de óxido sólido.
Tabla 1- Tipos de Células a Combustible
Temperatura de
Tipo de Célula Electrolito Reactivos
Operación
ácido fosfórico H3 PO4 180-200 H2 de reforma/O2 /Aire
electrolito
polimérico NafionR 70-100 H2 de reforma/O2 /Aire
sólido
alcalina KOH (25-50%) 25-100 H2 /O2
carbonatos K2 CO3 /Li2 CO3 657-700 Gas natural/Carbón

fundidos
óxido sólido CrO2 /Y 2 O3 900-1000 Gas natural/Carbón

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Los diferentes tipos de células de combustible se caracterizan

generalmente por el material de su electrolito. El electrolito es la
sustancia que sirve como puente para el intercambio de iones entre el
ánodo y el cátodo. Existen 5 tipos diferentes de células de combustible
Ácido fosfórico (PACFs) Estas Células de combustible utilizan ácido

fosfórico como electrolito y generan electricidad a más del 40% - y
cerca del 85% si el vapor que ésta produce es empleado en
cogeneración – comparado con el 30% de la más eficiente máquina de
combustión interna. Las temperaturas de operación se encuentran en
el rango de los 400F. Este es el tipo de Células de combustible más
desarrollado a nivel comercial y ya se encuentra en uso en aplicaciones
tan diversas como clínicas y hospitales, hoteles, edificios de oficinas,
escuelas, plantas eléctricas y una terminal aeroportuaria. También
pueden ser usadas en vehículos grandes tales como autobuses y
locomotoras.
Carbonato fundido (MCFCs) El electrolito es una sal carbonatada, que

funde a una temperatura de operación de aproximadamente 1200F
(temperatura de trabajo). Se pueden obtener de ellas altas eficiencias
combustible-electricidad y la capacidad para consumir combustibles
base carbón.
Óxido sólido (SOFCs) Un sistema de óxido sólido normalmente utiliza

un material duro cerámico en lugar de un electrolito líquido
permitiendo que la temperatura de operación alcance los 1800F. Los
rendimientos de generación de potencia pueden alcanzar una 60%.
Podrían ser utilizadas en aplicaciones de alta potencia incluyendo
estaciones de generación de energía eléctrica a gran escala e
industrial. Junto con las MCFMs son las únicas que pueden utilizar
monóxido de carbono como combustible.
Polímero sólido o Membrana de Intercambio Protónico (PEM) Contienen

un polímero sólido como electrolito. Estas Células operan a
relativamente bajas temperaturas (80ºC), tienen una densida d de
potencia alta, pueden variar su salida rápidamente para satisfacer
cambios en la demanda de potencia y son adecuadas para aplicaciones
donde se requiere una demanda inicial rápida, tanto en equipos para la
generación de energía eléctrica estacionarios como para automóviles.
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Alcalinas. Utilizadas desde hace mucho tiempo por la NASA en

misiones espaciales, este tipo de celdas pueden alcanzar eficiencias de
generación eléctrica de hasta 70%. Estas celdas utilizan hidróxido de
potasio como electrólito. Hasta hace poco tiempo eran demasiado
costosas para aplicaciones comerciales pero varias compañías están
examinando formas de reducir estos costos y mejorar la flexibilidad en
su operación.
Las células que se encuentran en la fase de investiga ción más

desarrollada son las del ácido fosfórico. En este tipo de célula el
electrolito usado es el ácido fosfórico (H 3PO4) concentrado (95-98%),
con una temperatura de operación entre 180 y 200 o C., que no se ve
afectado por el CO 2, CO ( < 1%, pues en caso contrario el catalizador
resulta envenenado) y otras impurezas. De ese modo, la célula puede
utilizar como agente oxidante directamente el aire atmosférico, y
puede operar con hidrógeno impuro producido a través de la
transformación de otros combustibles. El CO 2 formado como
subproducto del proceso de transformación pasa a través de la célula
sin comprometer su funcionamiento. Las reacciones de reducción de
oxígeno y oxidación del hidrógeno se operan de forma más eficiente
usando como catalizador el platino, disperso sobre polvo de carbono y
conteniendo un adicionado de politetrafluoretileno (PTFE). Esas células
se pueden disponibilizar en diferentes tamaños, que van desde
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pequeñas unidades portátiles de 250 wats a generadores capaces de

suministrar 200 kilowatts de electricidad. De ese modo, células a
combustible de ácido fosfórico están indicadas para edificios y
vehículos pesados.
"Nuestra contribución principal fue hacer el corazón de la célula de

combustible -- la lámina de electrolito que controla el flujo de iones
cargados eléctricamente -- a partir de una fina lámina de solamente un
micrón de espesor", dice Alex Ignatiev, director del proyecto TcSAM,
patrocinado por la NASA.
Arriba: funcionamiento de una Célula de Combustible de Óxido Sólido

(SOFC). [más información]
En contraste, las células actuales de combustible de óxido semisólido
poseen capas de electrolito de 100 micrones o más de espesor (un
micrón es una milésima parte de un milímetro). Ignatiev explica que
"Un menor espesor disminuye la resistencia interna a la corriente
eléctrica, por lo cual podemos obtener una potencia de salida a
temperaturas de operación mucho más bajas".
Para fabricar esta lámina ultra-fina, Ignatiev y sus colegas del TcSAM
no pueden simplemente reducir un pedazo de material desgastándolo
hasta alcanzar el espesor necesario. En lugar de ello, hacen crecer el
electrolito átomo a átomo, depositando capas de átomos, una por una,
en un proceso llamado epitaxia. Las finas películas de las células de
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combustible del TcSAM tienen un espesor de alrededor de 1000

átomos.
Al obtener la misma potencia al 50% de la temperatura se logra una

reacción en cadena con respecto a ahorros en el costo. Por una parte,
se pueden emplear materiales más baratos para construirlas, en
comparación con las caras cerámicas tolerantes a altas temperaturas,
y a los aceros de alta resistencia neces arios en las células de
combustible que funcionan a 1000 grados. En los automóviles y
aparatos de electrnica personal que podrían utilizar estas células de
combustible, también se puede evitar el empleo de materiales exóticos
y elaborados sistemas de disipación del calor, disminuyendo así los
costos de fabricación. Todo esto inclina la balanza de la viabilidad
económica en la dirección deseada .
Las células de combustible de óxido sólido son sólo uno de los seis
tipos que están siendo desarrollados en la actualidad. Cada uno utiliza
un método diferente para combinar el combustible de hidrógeno con el
oxígeno para producir electricidad. La industria del automóvil busca
principalmente una membrana de extracción de protones (PEM) para
las células de combustible de los coches y camiones del futuro, pero
algunas compañías están también considerando las ventajas de varios
tipos de células con base en óxido sólido
Ventajas y Limitaciones de las Células a Combustible
Las células a combustible presentan innumerables ventajas con

relación a la tecnología convencional. Entre ellas se puede citar la alta
eficiencia, modulación, operación limpia y silenciosa, rápida respuesta
de carga, confiabilidad, manutención reducida y flexibilidad en cuanto
al combustible utilizado.
Se han desarrollado investigaciones en diversos países sobre la

utilización de hidrógeno como combustible. Las investigaciones se han
centrado sobretodo en la utilización de este combustible para
transporte de masas en los grandes centros urbanos. Esto se debe al
hecho de que dicho combustible presenta grandes beneficios
ambientales, pudiéndose almacenar, transportar y convertir en otras
formas de energía. Además, las células a combustible movidas a
hidrógeno tienen emisión cero y los vehículos que usan es a tecnología
propulsados a metanol u otro combustible alternativo producen
pequeñas cantidades de contaminantes.
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Tabla 2- Impacto Ambiental de las Células a

Combustible
Patrón Norteamericano
Combustión Célula
a gas * a óleo * a carbón * a combustible
Particulados 0,2 0,2 0,2 0,0000045
NOx 0,3 0,5 1,1 0,20-0,028
SOx - 1,2 1,9 0,00036
Humos Opacidad Opacidad Opacidad mínima
20% 20% 20%
* valores en Kg de contaminantes/MWh.
Investigaciones desarrolladas en los Estados Unidos indican que si el

10% de los vehículos ligeros utilizasen células a combustible existiría
una reducción anual de los contaminantes atmosféricos de 1 millón de
toneladas y una reducción anual de emisión de dióxido de carbono del
orden de 60 millones de toneladas.
No obstante a las ventajas presentadas por estas células, existen

limitaciones en cuanto al almacenamiento del combustible, en este
caso el hidrógeno. La alternativa sería utilizar un procesador de
combustible que a través de un proceso de transformación, suministre
un gas rico en hidrógeno para el funcionamiento del sistema. De ese
modo, el hidrógeno utilizado para alimentar la célula se puede producir
in situ por medio de la transformación del combustible. El hidrógeno
puede, de esta manera, producirse a partir de diversas fuentes: gas
natural, metano, propano, nafta, metanol, etanol, incluso a partir de la
energía hidroeléctrica.
Otra limitación del uso de células a combustible, principalmente en su

aplicación en los transportes, es el gran tamaño y el peso de las
células, lo que torna impracticable su utilización en vehículos ligeros.
Por lo tanto, se percibe que se debe mejorar la cantidad de energía por
unidad de volumen y el peso de las células a combustible. Para que
esto suceda es necesario perfeccionar su proces ador de combustible de
forma que quede más compacto y eficiente, más barato, que tenga
partida rápida y que emita menos monóxido de carbono durante el
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trasiego. Además, el sistema de propulsión de la célula a combustible

debe optimizarse con una mejor integración con los sistemas de
propulsión del vehículo por ella alimentado..
El mayor problema es el elevado precio de los vehículos propulsados

con células a combustible. Actualmente, un autobús (ómnibus)
propulsado a hidrógeno cuesta aproximadamente 2 millones de US$,
mientras que un autobús propulsado a diesel cuesta 53.000 US$ y un
autobús movido a gas cuesta 75.000 US$. Sin embargo, a pesar de
que el costo inicial de un autobús propulsado con células a combustible
sea mayor que el de un autobús propulsado a diesel, la manutención
del vehículo y el precio de los combustibles son más reducidos
Receta para la electricidad: Construcción De la Célula

De Combustible
La electricidad no es nada más que electrones que fluyen. Eso
significa que esa generación de energía no es nada más que
descubriendo cómo liberar electrones. Las células de combustible
confían en el hidrógeno para sus electrones. Hay muchas diversas
células de combustible para cada clase de uso. Pero cada célula de
combustible tiene el mismo esencial. Él todo hace un ánodo
(electrodo negativo) abarcar
del gas de hidrógeno, y de un cátodo (electrodo positivo) del
oxígeno. En el centro está un electrólito que permite solamente que
los protones pasen a través de él. Entre ambos electrodos y el
electrólito están los catalizadores que facilitan las reacciones.
Dejado Haya Hidrógeno: La química detrás de las

células de combustible
La célula de combustible trabaja inyectando las moléculas
moleculares del hidrógeno (H2) en el ánodo. Las moléculas del
hidrógeno reaccionan con el catalizador. El catalizador es
generalmente una capa fina del platino pulverizado en el papel
carbón. Esto rompe para arriba el hidrógeno en un protón y un
electrón. El protón va a través del electrolito, (recuerde, acepta
solamente los protones) mientras que el electrón se alimenta a
través del circuito y va a trabajar, si esté accionando su horno o esté
proporcionando caballos de fuerza a su nuevo Mustang.
Sobre acabar su trabajo, los electrones vuelven a la célula a través

del cátodo. Allí, el catalizador asiste a las moléculas del oxígeno, a
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los protones del hidrógeno y a los electrones del hidrógeno en la

fabricación del agua. Las reacciones químicas son las siguientes:
Ánodo:
2H2 = > 4H+ + 4e-
Cátodo:
O2 + 4H+ + 4e- = > 2H2O
La reacción entera termina encima de parecer esto:
2H2 + O2 = > 2H2O
Esta reacción crea solamente cerca de 0.7 voltio. Debido a esto, hay
varias células construidas en un apilado. Esto multiplica el voltaje
hasta niveles usables.
La Familia De la Célula De Combustible: Diversas

clases de células de combustible
Las células de combustible diferencian de dos maneras. La diferencia

más importante es el electrolito. Diversos electrólitos proporcionan
diversos voltajes y diversas características. La célula de combustible
destinada aparecer debajo de las capillas del coche se llama una
célula de combustible de la membrana del intercambio de protón.
Los apilados que serán utilizados para aprovisionar de combustible el
coche están sobre el tamaño de una impresora clas ificada media.
Otras células de combustible son mucho más grandes

(extendiéndose de tamaño de una unidad de aire acondicionado
central grande a un coche compacto.) Estas células son inmóviles y
pueden proporcionar electricidad a un complejo del apartament o, a
un edificio de oficinas o a 60 hogares de la familia. Éstos incluyen el
fosfo'rico-a'cido, el óxido sólido y las células de combustible fundidas
del carbonato. Todas estas células de combustible son grandes y
toman un tiempo relativamente largo para calentar encima de (o
“preparar las bombas del hidrógeno”) cuál es porqué él no es
conveniente para los automóviles. Estas células de combustible en
grande funcionan en las altas temperaturas también, (se extienden
alrededor de 1,000° F a 1,800° F) que no prohiba a ingenieros otra
manera de producir energía. El calor de las células de combustible se
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puede utilizar para hervir el agua (quizás el agua que produce) y

para dar vuelta a las turbinas de vapor para aún más electricidad.
La Revolución: Usos de las células de combustible

Las células de combustible tienen el potencial de deslizarse en cada
clase de dispositivo electrónico. Algunos usos podían incluir:
Los coches según lo indicado antes, las células de combustible

el tamaño de una impresora podrían proporcionar bastante
jugo a la energía también (si no mejor que) un motor de
combustión. Unidades levemente más grandes están ya en
lugar en varios sistemas del autobús a través de los Estados
Unidos. El hidrógeno para ambas formas de transporte se
puede proporcionar a través del propano, del metanol o del
gas natural.
Los dispositivos personales (las computadoras portátiles, célula

telefonan, oyendo a ayudantes) - las células de combustible
tienen el enorme potencial de conseguir en cada dispositivo
electrónico que venimos en contacto con. Las células de
combustible ofrecen la posibilidad de computadoras portátiles
y de teléfonos de la célula con la vida de la energía medida en
días o semanas, más bien que horas. La célula de combustible
es escalable, que los medios él pueden ir bastante pequeños a
accionar los dispositivos médicos que requieren normalmente
el reemplazo de la batería.
La producción de energía y de reserva inmóviles grande-escalan

las células de combustible podrían permitir que cada ciudad
tengan su propia central eléctrica, más bien que una rejilla
centralizada de la energía. La generación de energía podría
convertirse así que descentralizó que cada desarrollo de la
cubierta o complejo del apartamento se podría uno mismo-
sostener con su propia energía. Esto reduciría drástico en la
contaminación y líneas de energía feas. Los hospitales y los
aeropuertos podrían (algunos ya) tener fuentes de
alimentación de reserva en las cuales golpee con el pie, en el
acontecimiento de un apagón.
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Preguntas Frecuentes sobre Celdas de

Combustible
Celdas de Combustible
¿De dónde vinieron las Celdas de Combustible?
La primera Celda de Combustible fue construida en 1839 por Sir

William Grove, un juez galés y honorable científico. El verdadero
interés en celdas de combustible, como un generador práctico, no vino
sino hasta comienzos de los años 1960’s cuando el programa espacial
de los Estados Unidos seleccionó las celdas de combustible en lugar del
riesgoso generador nuclear y de la costosa energía solar.
Fueron celdas de combustible las que proporcionaron electricidad y

agua a las naves espaciales Gemini y Apollo
¿Cuál es la mejor Celda de Combustible?
De acuerdo a un reciente estudio realizado por Arthur D. Little Inc., no

hay un sólo "ganador" que eclipse a otras celdas de combustible. Este
resultado es esencialmente debido a que el mercado para celdas de
combustible es muy variado yendo de estaciones generadoras de gran
tamaño hasta automóviles. Cada segmento de este mercado puede ser
satisfecho con una variada mezcla de tecnologías.
¿Qué tipo de combustibles pueden usarse en Celdas de

Combustible?
Las celdas de combustible permiten promover una diversidad de

energía y una transición hacia fuentes de energía renovables. Así, una
variedad de distintos combustibles pueden ser usados en éstas,
combustibles tales como hidrógeno, metano, etano, gas natural así
como gas licuado (LPG). La energía también podría ser provista a
partir de biomasa, sistemas eólicos ó bien solar.
¿Cómo se compara un auto con motor de Celdas de Combustible

con uno con baterías?
Autos movidos a partir de celdas de combustibles se encuentran en

una etapa temprana de desarrollo comparados con autos eléctricos
movidos con baterías pero son considerados como una alternativa muy
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atractiva. Los primeros ofrecen las ventajas de un auto eléctrico

provisto de baterías, pero pueden ser reabastecidos de combustible
muy rápidamente y su rango de alcance es mayor que aquellos con
baterías. Adicionalmente, autos con celdas de combustible producirían
menos emisiones de gases que producen efecto invernadero
(considerando las emisiones asociadas con la recuperación de la fuente
primaria). Daimler-Benz ha concluido que los problemas técnicos
fundamentales asociados al uso de celdas de combustible en autos
pueden ser resueltos. Un estudio reciente de General Motors hizo notar
que motores de autos con celdas de combustible podrían ser
construidos casi por mismo precio que los de combustión interna.
¿Qué está haciendo el gobierno de los Estados Unidos con

respecto a esta tecnología?
El Departamento de Energía de los Estados Unidos (U.S. DOE) gasta

unos $50 millones de U.S. dólares en investigación en celdas de
combustible de carbonato fundido y del tipo de óxido sólido para
aplicaciones de tipo estacionario. También el DOE gasta cerca de $20
millones de US dólares en aplicaciones de celdas de combustible en
transporte.
El departamento de la Defensa de los E.U. esta gastando alrededor de

$24 millones de US dólares para comprar una planta generadora a
base de celdas de combustible para demostración, la cual proveerá
calor y energía a algunas bases militares seleccionadas a lo largo de
ese país. La primera de estas plantas fue instalada recientemente en la
base de la Fuerza Aérea Vandenberg en California.
Vehículos provistos de celdas de combustible podrían transportar

tropas americanas en los campos de batalla en un futuro y podrían
servir como fuente vital de energía auxiliar en combate. Esto se debe a
que las celdas de combustible son silenciosas, flexibles y operan a
bajas temperaturas haciéndolas ideales para su uso en vehículos no
detectables. Las celdas de combustible están también siendo
desarrolladas para submarinos, barcos y una gran variedad de otros
usos militares.
El Departamento del Transporte de los E.U. mantiene un pequeño

programa de investigación en celdas de combustible gastando $5
millones de U.S.D. en 1996 para desarrollar autobuses con celdas de
combustible.
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¿Cuál es el costo de una celda de combustibles?
Algunas compañías ofrecen plantas de celdas de combustible por cerca

de 3.000 dólares por kilowatt. A esos precios, dichas unidades son
competitivas en nichos de mercado de alto valor o en áreas donde la
electricidad es cara y el gas (GLP, natural) más barato.
Un estudio de Arthur D. Little, Inc., predijo que cuando el costo de las

celdas de combustible caiga a menos de 1.500 dólares por kilowatt se
logrará una penetración de mercado a lo lsargo de Estados Unidos.
Varias compañías están vendiendo pequeñas plantas orientadas a la
investigación. Los precios varian.
Las celdas de combustibles deberán ser mucho más baratas para

hacerlas comercialmete atractivas a los fabricantes de vehículos. Los
motores de automóviles convencionales cuesta fabricarlos alrededor de
3.000 dólares. Será necesaria una mayor investigación para lograr que
el precio de las celdas baje a ese nivel, personeros de DaimlerChrysler
han esbozado que tendrán disponible el 2004 una celda de
combustible comercialmente viable.
¿Dónde puedo comprar una celda de combustible?
Las siguientes compañías ofrecen una variedad de productos

relacionados a celdas de combustible incluyendo sistemas de prototipo
para demostración, sistemas de bajo wattage, sistamas beta-testing, y
productos movidos por celdas de combustible. Conviene chequear con
cada una si sus productos se acercan a vuestra necesidades:
Avista Laboratories, http://www.avistalabs.com/ (PEM fuel cells for

residential applications)
Ball Aerospace & Technologies Corp., http://www.ball.com/ (portable

PEM fuel cell power systems)
BCS Technology, Inc., www2.cy-net.net/~bcstech (small PEM fuel cell

systems)
DAIS-Analytic Corporation, http://www.daisanalytic.com/ (small PEM

fuel cell systems)
DCH Technology, Inc, http://www.dch-technology.com/ (small PEM

fuel cell systems)
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EcoSoul, Inc., http://www.ecosoul.org/ (small, educational

regenerative fuel cell kits)
ElectroChem, Inc., http://www.fuelcell.com/ (small PEM fuel cell

systmes)
Electro-Chem-Technic, www.i-way.co.uk/~ectechnic/HOME.HTML
(educational fuel cell kits)
Element 1 Power Systems, Inc., http://www.e1ps.com/ (fuel cell

systems in a variety of sizes)

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Configuración básica de una célula a combustible

Teóricamente, se pueden utilizar varios tipos de combustibles. En la

En ese mecanismo, en la medida que los electrodos tienen contacto

de la célula a circuito abierto es del orden de 1,0 V, lo que ya genera

Uno de los componentes específicos para la célula a combustible es l a

politetrafluoretileno (PTFE), que es lo que retiene el electrolito y se usa

La resistencia de la matriz es una característica importante por ser la

Es importante observar que hay diferentes tipos de células a

Tabla 1- Tipos de Células a Combustible

ácido fosfórico H3 PO4 180-200 H2 de reforma/O2 /Aire

alcalina KOH (25-50%) 25-100 H2 /O2

carbonatos K2 CO3 /Li2 CO3 657-700 Gas natural/Carbón

óxido sólido CrO2 /Y 2 O3 900-1000 Gas natural/Carbón

Los diferentes tipos de células de combustible se caracterizan

Ácido fosfórico (PACFs) Estas Células de combustible utilizan ácido

Carbonato fundido (MCFCs) El electrolito es una sal carbonatada, que

Óxido sólido (SOFCs) Un sistema de óxido sólido normalmente utiliza

Polímero sólido o Membrana de Intercambio Protónico (PEM) Contienen

Alcalinas. Utilizadas desde hace mucho tiempo por la NASA en

Las células que se encuentran en la fase de investiga ción más

pequeñas unidades portátiles de 250 wats a generadores capaces de

"Nuestra contribución principal fue hacer el corazón de la célula de

Arriba: funcionamiento de una Célula de Combustible de Óxido Sólido

combustible del TcSAM tienen un espesor de alrededor de 1000

Al obtener la misma potencia al 50% de la temperatura se logra una

Ventajas y Limitaciones de las Células a Combustible

Las células a combustible presentan innumerables ventajas con

Se han desarrollado investigaciones en diversos países sobre la

Tabla 2- Impacto Ambiental de las Células a

Particulados 0,2 0,2 0,2 0,0000045

NOx 0,3 0,5 1,1 0,20-0,028

SOx - 1,2 1,9 0,00036

Humos Opacidad Opacidad Opacidad mínima

20% 20% 20%

Investigaciones desarrolladas en los Estados Unidos indican que si el

No obstante a las ventajas presentadas por estas células, existen

Otra limitación del uso de células a combustible, principalmente en su

trasiego. Además, el sistema de propulsión de la célula a combustible

El mayor problema es el elevado precio de los vehículos propulsados

Receta para la electricidad: Construcción De la Célula

Dejado Haya Hidrógeno: La química detrás de las

Sobre acabar su trabajo, los electrones vuelven a la célula a través

los protones del hidrógeno y a los electrones del hidrógeno en la

La reacción entera termina encima de parecer esto:

2H2 + O2 = > 2H2O

La Familia De la Célula De Combustible: Diversas

Las células de combustible diferencian de dos maneras. La diferencia

Otras células de combustible son mucho más grandes

puede utilizar para hervir el agua (quizás el agua que produce) y

La Revolución: Usos de las células de combustible

Los coches según lo indicado antes, las células de combustible

Los dispositivos personales (las computadoras portátiles, célula

La producción de energía y de reserva inmóviles grande-escalan

Preguntas Frecuentes sobre Celdas de

¿De dónde vinieron las Celdas de Combustible?

La primera Celda de Combustible fue construida en 1839 por Sir

Fueron celdas de combustible las que proporcionaron electricidad y

¿Cuál es la mejor Celda de Combustible?

De acuerdo a un reciente estudio realizado por Arthur D. Little Inc., no

¿Qué tipo de combustibles pueden usarse en Celdas de

Las celdas de combustible permiten promover una diversidad de

¿Cómo se compara un auto con motor de Celdas de Combustible