2.Descrieți cum se aplică abordarea costului total pe întregul lanț de aprovizionare.

Scopul principal al abordării costurilor totale este direcționarea proceselor de luare a

deciziilor către soluții care obțin un optim global în lanțul de aprovizionare. Din cauza acestei
naturi sistemice (opuse abordărilor bazate pe funcții), costul total este un concept fundamental al
managementului lanțului de aprovizionare.

Reprezentare simplificată a lanțului de aprovizionare + sursa costului și a funcției

Obiectivul este de a avea cea mai completă viziune a costurilor posibilă în timpul
alcătuirii acestuia, pentru a măsura impacturile (inclusiv cele ascunse de obicei) unei decizii cu
privire la toate funcțiile lanțului.
În sectoarele în care lanțul valoric este modelat de programe pe termen lung, această
abordare este utilizată în special pentru a optimiza modelele actuale pe durata de viață a seriei.
Costul total trebuie să fie poată depăși ideile avansate prin neglijarea impactului asupra costului
funcției, dacă rezultatul general este benefic.

Prin construirea structurii de costuri a lanțului de aprovizionare, devine clar că greutatea

părții din amonte, care constă în principal în transportul de la furnizori la fabrici, este
substanțială (aproximativ 40% din costurile logistice totale). Principalul motor de reducere a
costurilor, îmbunătățirea ratei de umplere a camioanelor / containerelor necesită implementarea
de reflexii transversale, precum costul total, pentru a obține soluții care sunt perturbatoare în
comparație cu modelele actuale.
Totuși loturile mici au un efect negativ dublu. Pe de o parte, nu mai permit optimizarea
încărcărilor (costul / m³ penalizat în consecință).
Pe de altă parte, ele contribuie la creșterea frecvențelor și, astfel, la înmulțirea
călătoriilor. Impactul pozitiv asupra nivelului de stoc al unităților de producție este, în acest caz,
șters de costurile suplimentare asumate de funcția de transport.
 În acest caz, utilizarea costului total face posibilă disocierea pieselor cu valoare ridicată
care trebuie livrate zilnic pentru a minimiza greutatea lor în inventar (acest câștig acoperă costul
suplimentar de transport indus).
Celelalte părți care vor fi masificate în transport la frecvențe reduse (săptămânal, dacă
este posibil) pentru a optimiza ratele de încărcare (câștigurile acoperind în mare măsură aici
diferențialul costului de stocare).
Pentru ca firma M/s Good Parts să își păstreze furnizorii dar să își și crească profitul,
trebuie reduse unele costuri, însă acest proces trebuie bine evaluat pentru ca firma să nu aibă de
suferit, deoarece cei trei mari furnizori principali reprezintă 80% din totalul furnizorilor acestora.
M/s Good Parts ar trebui să își evalueze bine lanțul de aprovizionare. Principalele costuri care
trebuie revizuite sunt cele cu transportul si cu depozitarea, unde este evidențiat faptul că există
niște probleme dar care pot fi totuși rezolvate cu o mai bună gestionare.