Manual Camiones CAEX 2019 v4 PDF

SERVICIO INTEGRAL DE LUBRICACIÓN MINA
Manual Lubricador
Camiones De Extracción
Anglo American Los bronces
Roberto Torres A.
Técnico SCL.
Los Bronces
CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN. ............................................................................................................................................................................................................................ 6
2 CLASIFICACIÓN .............................................................................................................................................................................................................................. 7
2.1 CLASIFICACIÓN DE LAS GRASAS SEGÚN GRADO DE CONSISTENCIA NLGI........................................................................................................................... 7
3 BENEFICIOS .................................................................................................................................................................................................................................... 8
4 LIMITACIONES ............................................................................................................................................................................................................................... 8
5 MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO KOMATSU 930E-3 .............................................................................................................................................. 9
6 ESTACIÓN DE BOMBEO. .............................................................................................................................................................................................................. 11
6.1 PARTES DE ESTACIÓN DE BOMBEO .................................................................................................................................................................................... 11
7 COMPONENTES DE SCL. .............................................................................................................................................................................................................. 12
7.1 BOMBA HIDRÁULICA LINCOLN LNH8480. .......................................................................................................................................................................... 12
7.2 TIMER DE LUBRICACIÓN. .................................................................................................................................................................................................... 13
7.3 VÁLVULA SOLENOIDE. ......................................................................................................................................................................................................... 13
7.4 VÁLVULA DE CONTROL DE FLUJO. ...................................................................................................................................................................................... 14
7.5 VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN. .................................................................................................................................................................................. 14
7.6 VÁLVULA DE VENTEO O PURGA.......................................................................................................................................................................................... 15
7.7 PRESOSTADO DE 2.500PSI. ................................................................................................................................................................................................. 15
7.8 PRESOSTATO DE 2.000PSI. .................................................................................................................................................................................................. 16
7.9 DEPOSITO DE GRASA. .......................................................................................................................................................................................................... 16
7.10 INYECTORES DE GRASA SL-1 .............................................................................................................................................................................................. 17
7.11 POSICIÓN DE INYECTORES. ................................................................................................................................................................................................. 18
7.12 PUNTOS DE LUBRICACIÓN. ................................................................................................................................................................................................. 19
3
8 FUNCIONAMIENTO DE SCL. ........................................................................................................................................................................................................ 19

9 CIRCUITO ELÉCTRICO Y FUNCIONAMIENTO. .............................................................................................................................................................................. 21
9.1 OPERACIÓN NORMAL DE CIRCUITO SCL............................................................................................................................................................................. 22
9.2 OPERACIÓN EN FALLA DE CIRCUITO SCL. ........................................................................................................................................................................... 23
9.3 UBICACIÓN DE RELES Y FUSIBLES. ...................................................................................................................................................................................... 24
10 CIRCUITO HIDRÁULICO. ........................................................................................................................................................................................................... 25
10.1 CIRCUITO HIDRAULICO DE ACCIONAMIENTO SCL. ............................................................................................................................................................ 26
11 MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTOKOMATSU 930E-4 y 4SE ............................................................................................................................... 29
12 ESTACIÓN DE BOMBEO. .......................................................................................................................................................................................................... 31
12.1 PARTES DE ESTACIÓN DE BOMBEO .................................................................................................................................................................................... 31
13 COMPONENTES DE SCL. .......................................................................................................................................................................................................... 32
13.1 BOMBA HIDRÁULICA LINCOLN 85480. ............................................................................................................................................................................... 32
13.2 VÁLVULA SOLENOIDE. ......................................................................................................................................................................................................... 33
13.3 VÁLVULA DE CONTROL DE FLUJO. ...................................................................................................................................................................................... 33
13.4 VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN. .................................................................................................................................................................................. 34
13.5 VÁLVULA DE VENTEO O PURGA.......................................................................................................................................................................................... 34
13.6 PRESOSTATO DE 2.000PSI. .................................................................................................................................................................................................. 35
13.7 DEPOSITO DE GRASA. .......................................................................................................................................................................................................... 35
13.8 INYECTORES DE GRASA SL-1 ............................................................................................................................................................................................... 36
13.10 PUNTOS DE LUBRICACIÓN. ............................................................................................................................................................................................ 38
14 FUNCIONAMIENTO DE SCL. .................................................................................................................................................................................................... 39
15 CIRCUITO ELÉCTRICO Y FUNCIONAMIENTO. .......................................................................................................................................................................... 40
4
16 CIRCUITO HIDRÁULICO. ........................................................................................................................................................................................................... 41

17 CIRCUITO HIDRAULICO EN SCL. .............................................................................................................................................................................................. 42
18 MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CATERPILLAR 795F ....................................................................................................................................... 45
19 ESTACIÓN DE BOMBEO. ........................................................................................................................................................................................................ 47
20 COMPONENTES DE SCL ........................................................................................................................................................................................................... 48
20.1 BOMBA ELÉCTRICA LINCOLN. ............................................................................................................................................................................................. 48
20.2 CONFIGURACIÓN VELOCIDAD DE LA BOMBA .................................................................................................................................................................... 49
20.3 VÁLVULA DE VENTEO SV10-40. .......................................................................................................................................................................................... 50
20.4 SENSOR DE PRESIÓN. .......................................................................................................................................................................................................... 50
20.5 INYECTORES DE GRASA SL-1 ............................................................................................................................................................................................... 51
20.7 PUNTOS DE LUBRICACIÓN .................................................................................................................................................................................................. 53
20.8 DETALLE PUNTOS DE LUBRICACIÓN ................................................................................................................................................................................... 54
21 SISTEMA ELECTRICO. ............................................................................................................................................................................................................... 55
22 UBICACIÓN DE RELÉ Y FUSIBLE. .............................................................................................................................................................................................. 56
5
CONCEPTOS BASICOS DE LUBRICACIÓN
1 INTRODUCCIÓN.
Cuando dos cuerpos sólidos se frotan entre sí, hay una considerable resistencia al movimiento independientemente de lo pulidas que estén
las superficies. La resistencia se debe a la acción abrasiva de las aristas y salientes microscópicas. La energía suficiente para superar esta fricción se
disipa en forma de calor y como desgaste de las partes móviles. La fricción se puede reducir por el uso de materiales con energía de fricción baja que
se deslizan con facilidad una sobre otra.
Un lubricante industrial, es por tanto, una sustancia capaz de disminuir la fricción entre dos superficies que están en contacto. La palabra
lubricante proviene del latín “lubricum” que significa resbaladizo y veloz. Se trata de una delgada capa de fluido, de espesor a veces inferior a una
micra, que se interpone entre dos superficies sólidas para evitar su contacto directo y permitir que resbalen sin deteriorarse.
Las bases lubricantes se determinan mayormente por las características del aceite, tales como: viscosidad, resistencia a la oxidación, punto de
fluidez. Las bases lubricantes pueden ser minerales (derivados del petróleo) y sintéticas (químicas). Las funciones básicas son: reducción de la fricción,
disipación del calor, dispersión de los contaminantes, reducir desgaste, sellar y evitar corrosión. El diseño de un lubricante para realizar estas funciones
es una tarea compleja, que involucra un cuidadoso balance de propiedades, tanto por un agente espesante, un aceite base y, normalmente, una serie
de aditivos.
- Aceite base: 75-96%
* Aceite mineral
* Aceite sintético
* Aceite vegetal
- Espesante: 3-25%
* Jabones metálicos simples
* Jabones metálicos complejos
* Espesantes con base no jabonosa
* Espesantes inorgánicos
- Aditivos: 0-10%
La función principal de las grasas lubricantes es la de formar una película de separación entre dos superficies que se encuentran en
movimiento relativo entre sí. La grasa lubricante se utiliza cuando el aceite no puede cumplir esta función en algunas zonas especificas.
6
CONCEPTOS BASICOS DE LUBRICACIÓN
2 CLASIFICACIÓN
Las grasas lubricantes se pueden clasificar por dos factores, el primero es por el porcentaje de espesante que se utiliza para su fabricación, lo que
denfine la consistencia, dureza o suavidad, de la grasa. Esta es la clasificación que mide la rigidez de una grasa. Si tiene la consistencia adecuada, la grasa
permanecerá en el rodamiento sin generar demasiada fricción y esta se clasifica según una escala creada por el NLGI (Instituto Nacional de Grasas Lubricantes).
Cuanto más blanda sea la grasa, menor será el número.
2.1 CLASIFICACIÓN DE LAS GRASAS SEGÚN GRADO DE CONSISTENCIA NLGI
Grado Penetración Aspecto

NLGI ASTM D 217 a temperatura
(10 mm) ambiente
000 445-475 Muy Fluida
00 400-430 Fluida
0 355-385 Semi-Fluida
1 310-340 Muy Blanda
2 265-295 Blanda
3 220-250 Semi-Dura
4 175-205 Dura
5 130-160 Muy Dura
6 85-115 Extremadamente Dura.
El tipo de espesante que se utiliza es muy importante, pues define la resistencia de la grasa a factores como temperatura, presión y velocidad,
resistencia a los contaminantes externos, entre otros. Los espesantes más comunes son los jabones metálicos, tales como el jabón de litio, calcio, aluminio,
bario, etc. o algunos espesantes inorgánicos como arcilla bentonita, micro gel, polietileno, entre otros.
Sin embargo, también se pueden agrupar en función del aceite con el que estén fabricadas y puede ser aceite mineral, sintético o semisintético. Otro
aspecto muy importante es la viscosidad cinemática del aceite básico, lo que define la aplicación de la grasa; es decir, en qué tipo de equipos y bajo qué
condiciones de trabajo la grasa funcionará adecuadamente.
7
BENEFICIOS Y LIMITACIONES DE LA GRASA LUBRICANTE
3 BENEFICIOS
Entre los principales beneficios que tiene el uso de grasa lubricante se encuentran:
 Otorga una gran protección contra el desgaste y la corrosión.

 Tiene una mayor lubricación frente a altas cargas, así como a bajas velocidades.
 Brinda una mejor adherencia y resistencia que separa las superficies metálicas y evite el contacto.
 Cuenta con una mejor capacidad de sellado y aislamiento del ambiente.
 Es más resistente a cambios estructurales o de consistencia.
 Resiste al centrifugado y a la pérdida de fluido.
4 LIMITACIONES
Algunas de las desventajas que puede tener la grasa sobre los aceites son:
 Tienen una menor capacidad de enfriamiento.

 Cuentan con una menor estabilidad al almacenamiento.
 Son menos uniformes.
 Presenta limitaciones en la compatibilidad con otras sustancias.
 Limita la velocidad en los rodamientos.
 Pueden presentar dificultades para controlar el volumen.
 Tienen un menor nivel de resistencia a la oxidación.
8
CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD
5 MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO KOMATSU 930E-3
Consideraciones de seguridad
Componentes del sistema de

lubricación y funcionamiento.
Circuitos eléctricos.
Circuito hidráulico.
Análisis de fallas.
9
ADVERTENCIA
La sobre presurización del sistema, modificación de partes, uso de químicos y fluidos incompatibles o el uso de partes dañadas o gastadas, puede dar como
resultado daños al equipo y/o graves lesiones personales.
• NO exceda la presión de trabajo máxima establecida de la bomba o del componente de menor capacidad nominal en el sistema.
• NO altere ni modifique ninguna pieza de este sistema a menos que sea aprobado por fábrica.
• NO intente reparar o desensamblar el equipo mientras el sistema está presurizado.
• Asegúrese que todas las conexiones de fluidos estén apretadas antes de usar este equipo.
• Siempre lea y siga las recomendaciones del fabricante en cuanto a la compatibilidad del fluido.
• Revise todo el equipo periódicamente y de ser necesario repare o cambie las piezas gastadas o dañadas inmediatamente.
Asegúrese de purgar los acumuladores de la dirección para aliviar la presión hidráulica y la presión de la grasa de salida en bomba antes de sacar
cualquier manguera o fitting.
Este equipo genera una presión de grasa muy alta. Se debe tener extremo cuidado al operar este equipo puesto que el material que se filtra desde
componentes sueltos o rotos puede penetrar la piel y el cuerpo provocando graves lesiones corporales incluyendo una posible amputación. Se recomienda
una protección adecuada para evitar que el material sea proyectado sobre la piel o a los ojos.
¡Si algún fluido penetra en la piel, consulte a un médico inmediatamente! No lo trate como un simple corte.
Informe al médico tratante exactamente de qué fluido se trata.
La presión de entrada del suministro de aceite hidráulico no debe exceder las 20.685kPa (3000 psi). Exceder la presión nominal puede provocar daños a los
componentes del sistema y lesiones personales.
10
Componentes del sistema y Funcionamiento
6 ESTACIÓN DE BOMBEO.
6.1 PARTES DE ESTACIÓN DE BOMBEO
1 Manguera desde acople de relleno hasta filtro de grasa.

2 Matriz de lubricación.
3 Motor Hidráulico de bomba.
4 Válvula reductora de presión.
5 Válvula solenoide.
6 Interruptor manual de prueba.
7 Válvula de venteo-purga o alivio.
8 Manómetro de Presión.
9 Cuerpo de bomba
10 Válvula de control de flujo.
11 Presostato de 2.500psi.
12 Depósito de grasa.
13 Manguera de despiche-purga
14 Presostato de 2.000psi
11
7 COMPONENTES DE SCL.
7.1 BOMBA HIDRÁULICA LINCOLN LNH8480.

La bomba es accionada por aceite del sistema hidráulico. Su relación de presión es 9:1, es decir que si la bomba está regulada a 350 PSI, es posible
obtener una presión de grasa en el sistema de 3.150Psi. La alimentación hidráulica de la bomba proviene del múltiple de purga. La presión de
entrada de aceite en la bomba debe estar dentro del siguiente rango: 325 a 350 PSI.
12
7.2 TIMER DE LUBRICACIÓN.
Es un componente electrónico de 24 volts que permite el control por intervalos de tiempo regulados según las
necesidades del sistema.
El temporizador es una unidad sellada y no se debe intentar su reparación.
El temporizador permite abrir la válvula solenoide para dar paso de aceite, por 75 segundos, para alimentar de presión la
bomba con el fluido de trabajo. Durante este tiempo la acción de engrasar por parte de los inyectores se completa. Los
intervalos de re-engrase del temporizador se puede regular en un rango que va desde 2,5 a 80 minutos, generalmente
acorde a la regulación de los inyectores este se debe mantener en 40 o 30 minutos dependiendo del timer utilizado.
La conexión de este timer es:
1. Positivo 24VDC.
2. Tierra
3. Positivo 24VDC a Solenoide.
7.3 VÁLVULA SOLENOIDE.
La válvula solenoide es accionada por el temporizador y deja que el aceite circule por el motor hidráulico y el
conjunto de venteo. Es una solenoide de 3 vías ya que cuando corta la señal de presión, la presión que alimenta la válvula
de venteo retorna a tanque.
13
7.4 VÁLVULA DE CONTROL DE FLUJO.

La válvula de control de flujo, montada en el múltiple, controla la cantidad de flujo de aceite
y viene ajustada de fábrica en 2,5 GPM ó 9,5 litros por minuto, esta viene pre-seteada y no debe
modificarse.
Cualquier fuga de aceite en este sistema debe ser reportada inmediatamente ya que la presión del
aceite viene dada por los sistemas de dirección y puede ser altamente riesgoso
para el operador ya que no funcionaría la dirección.
7.5 VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN.
La válvula reductora de presión ubicada en el múltiple, reduce la presión de suministro

hidráulico (que viene desde el circuito de dirección del camión) a una presión de operación de 325-
350 PSI, para el motor hidráulico, que se usa para accionar la bomba. Algunos modelos más nuevos
de válvula de presión vienen no ajustables.
14
7.6 VÁLVULA DE VENTEO O PURGA.
Cuando la válvula solenoide de aceite se energiza, el aceite a presión actúa sobre la válvula de
venteo cerrando su descarga al estanque. Una vez que la válvula solenoide de aceite se desenergiza
y la presión del fluido es eliminada sobre la válvula de venteo. Esto permite que la grasa a presión en el
sistema retorne al estanque, produciéndose la recarga automática de los inyectores.
7.7 PRESOSTADO DE 2.500PSI.
El presostato de corte (2.500Psi) se ubica en la salida contraria hacia los inyectores en la

bomba de engrase, su función es desenergizar el relé de solenoide de la bomba cuando la presión
de la línea de grasa alcanza el ajuste del interruptor, desconectando el motor y la bomba.
15
7.8 PRESOSTATO DE 2.000PSI.
El interruptor de falla de presión de grasa monitorea la presión en el banco de

inyectores de la caja del eje trasero. Si no se capta la presión adecuada dentro de 75
segundos (los contactos del interruptor no se cierran), se energizan varios relés, accionando
el circuito de la luz de advertencia de baja presión de lubricación para avisar al operador que
existe un problema en el sistema.
7.9 DEPOSITO DE GRASA.
Los tanques de grasa tienen una capacidad de 41 kilos y están instalados en el costado
derecho del camión en la parte delantera inferior, estos tanques deben permanecer sellados
y cuentan con un acoplamiento de llenado de acople rápido, que soporta altas presiones
16
7.10 INYECTORES DE GRASA SL-1
Los inyectores son elementos que dosifican lubricante a los puntos de engrase en forma simultánea
y reaccionan cuando en la red principal de grasa hay una presión superior a 1850– 2500 PSI, dependiendo
de la distancia que se encuentren desde la bomba de impulsión de grasa. Esta presión va en aumento
mientras la bomba trabaja durante los 75 segundos que está abierta la solenoide que alimenta de aceite la
bomba, puede llegar incluso a 4000 PSI. Mayores presiones en el sistema pueden hacer reventar el
interruptor de presión adherido a la válvula de venteo. La señal de energía del solenoide que alimenta de
presión la bomba es comandada por el temporizador.
Cada uno de los inyectores puede lubricar solo un punto de engrase del camión. Los inyectores son elementos diseñados para dosificar grasa al punto
cuando una presión de sobre 1850 PSI está actuando en la base en que van montados. Están fabricados para dosificar una pequeña cantidad de grasa que
varía según su regulación desde 0,13 centímetros cúbicos hasta 1,31 centímetros cúbicos y poseen un cuerpo que se describe a continuación con cámaras
laterales, vástago y resorte:
17

7.11 POSICIÓN DE
INYECTORES.
SL1-3 DIRECCIÓN SL1-3 DIRECCIÓN

IZQUIERDA. DERECHA.
SL1-5 / SL1-4 / SL1-4 SUSPENSIÓN TRASERA
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7.12 PUNTOS DE LUBRICACIÓN.
1 Pasador cilindro de dirección izquierdo. 11 Rotula cilindro de suspensión trasero izquierdo.

2 Vástago cilindro de dirección izquierdo. 12 Pasador base cilindro de levante derecho.
3 Rotula izquierda barra de dirección. 13 Pasador inferior cilindro de levante derecho.
4 Pasador cilindro de dirección derecho. 14 Pasador superior cilindro de levante derecho.
5 Vástago cilindro de dirección derecho. 15 Pasador tolva izquierdo.
6 Rotula derecha barra de dirección. 16 Pasador tolva derecho.
7 Pasador cilindro de suspensión izquierdo. 17 Rotula cilindro de suspensión trasero derecho.
8 Pasador inferior cilindro de levante izquierdo. 18 Pasador base cilindro de levante derecho.
9 Pasador Central Bajo Camión. 19 Pasador cilindro suspensión derecho.
10 Pasador izquierdo barra estabilizadora. 20 Matriz de lubricación.
8 FUNCIONAMIENTO DE SCL.
19
Circuito Eléctrico El
sistema de engrase automático opera bajo el principio de Pascal, es decir, las presiones son iguales en todo
el sistema de tuberías, entre las cuales hay puestos en paralelo inyectores de grasa. Un sistema de control,
llamado temporizador el cual permite enviar una señal eléctrica a la válvula solenoide de aceite, esta a su
vez deja pasar el fluido a presión a dos elementos, es decir, la bomba de engrase y el conjunto de venteo
simultáneamente y con la misma presión de entrada en el block de la bomba, el aceite 325 a 350 PSI. En
estas condiciones el sistema comienza a trabajar. La válvula de venteo que esta con la señal de presión activa
no permite el retorno de grasa al tanque, por lo tanto las cañerías y/o mangueras principales de grasa, que
están previamente llenas de lubricante a baja presión (sin aire) comienzan a aumentar su presión a niveles
que los inyectores comienzan a trabajar según se describió en sus etapas. Esto ocurre hasta que la señal del
temporizador cesa (dependiendo de que el presostato de 2.500PSI cierre su ciclo) y la solenoide se cierra
liberando el fluido por su 3° vía de escape, dejando sin presión el conjunto de venteo. Por esta razón toda
la presión se libera, dejando retornar al tanque una pequeña cantidad de grasa, permitiendo que los
inyectores se liberen y se recarguen para el siguiente ciclo, según se describió anteriormente. Durante el
ciclo normal de lubricación, si la presión alcanza 13.790 kPa (2000 psi) en el interruptor de presión ubicado
en la caja del eje trasero, se encenderá una luz indicadora ámbar en el panel superior.
20
Circuito Eléctrico
9 CIRCUITO ELÉCTRICO Y FUNCIONAMIENTO.
21
Circuito Eléctrico
9.1 OPERACIÓN NORMAL DE CIRCUITO SCL
Al momento de entrar en trabajo el timer, acorde a la regulación de intervalos de

lubricación (normalmente 40 minutos), se energiza la solenoide de la bomba (1),
además se alimenta con 24VDC el presostato de 2.500Psi (2) el cual al momento
de realizar el cierre del circuito le entrega la fase a la bobina del relé RB7-K5.
Al mismo tiempo se entrega 24VDC a la resistencia o retardo, cuya función es
controlar el tiempo de funcionamiento del sistema (75Seg.) y si el presostato de
2.000Psi no envía la señal, este retardo deja circular la fase hasta el relé RB7-K1.
Cuando la presión del sistema sobre pasa los 2.000Psi, se activa el presostato de
alarma (4), suministrando tierra al relé de alarma RB7-K1, cambiando su posición
de NC1 a NO2 y a su vez dejando de alimentar el retardo.
Al mismo tiempo cuando el sistema llega a los 2.500Psi, el presostato de corte (5)
cierra el circuito, suministrando la fase a la bobina del relé RB7-K5 cambiando su
estado de NC a NO, dejando de alimentar la solenoide de la bomba, concluyendo
el ciclo y dejarlo preparado para la próxima etapa (normalmente 40 minutos
después).
1
NC: Normal Cerrado.
2
NO: Normal Abierto.
22
Circuito Eléctrico
9.2 OPERACIÓN EN FALLA DE CIRCUITO SCL.
Al momento de entrar en funcionamiento el timer, después de transcurrir

los 2.5, 5, 10, 20 o 40min. Dependiendo de la programación establecida, este
envía la energía (fase) al Relé RB7-K5, el cual es normalmente cerrado,
energizando la solenoide (1) de accionamiento hidráulico en bomba de engrase,
a su vez envía energía al Relé RB7-K1 (3) que su estado también es normalmente
cerrado, energizando el retardo o resistencia.
Si al transcurrir los 75 segundos no se cierra el presostato de 2.000PSI, se

cierra el circuito del retardo (4) suministrando energía al relé RB7-K4 (5)
accionándolo y cambiando el estado de su contacto alimentando con negativo la
luz de alarma (6) y a su vez al relé RB7-K3 (7) cambiando el estado de su contacto,
deteniendo la bomba de engrase y alimentando la luz de alarma hasta resolver
el problema.
23
Circuito Eléctrico
9.3 UBICACIÓN DE RELES Y FUSIBLES.
GABINETE DE CONTROL AUXILIAR AQUÏ *EN PANEL DE RELÉ RB7, LOS DE SCL SON RB7-K1/RB7-K3/RB7-K4/RB7-K5
SE ENCUENTRAN FUSIBLES, RELÉS Y TIMER. *FUSIBLE FB1-5 ALIMENTACIÓN DE ALARMA.
*FUSIBLE FB1-24 ALIMENTACIÓN DEL TIMER.
24
Circuito Hidráulico
10 CIRCUITO HIDRÁULICO.
25
10.1 CIRCUITO HIDRAULICO DE ACCIONAMIENTO SCL.
La presión del aceite hidráulico hacia la bomba de engrase (1) desde el

circuito de la dirección es reducida a 2241 a 2413 kPa (325 a 350 psi) por la
válvula reductora de presión antes de ingresar al motor. Además, la cantidad
de aceite suministrada a la bomba está limitada por la válvula de control de
flujo. La presión de la bomba se puede leer usando un manómetro con acople
rápido montado en el múltiple. Con el aceite fluyendo hacia el motor
hidráulico, la bomba de grasa funcionará, suministrando grasa desde el
depósito a los inyectores, a través de la válvula de retención y a la válvula de
venteo.
26
Análisis De Falla & Soluciones.
La mejor forma para detectar las fallas es observar que en los puntos de engrase exista siempre grasa fresca. Ante cualquier sospecha de falta de
grasa, se debe realizar el procedimiento completo de revisión del sistema. Las fallas principales pueden ocurrir desde la bomba, mangueras (matriz y líneas
secundarias), inyectores, solenoide.
Para revisar el sistema de engrase se debe utilizar los elementos de protección personal (casco, lentes, zapato de seguridad y guantes).
Para garantizar un buen trabajo es conveniente contar con zonas de trabajo limpias por lo que es indispensable acompañarse paños de limpieza y solventes
para eliminar restos de grasa de la falla.
PROBLEMA CAUSAS PROBABLES POSIBLE SOLUCIÓN
La presión de la bomba se
acumula muy lentamente No hay señal en el solenoide. Revise el temporizador
o no se acumula
El sistema de lubricación no está conectado a tierra. Corrija las conexiones a tierra al conjunto de la bomba y al chasis del
camión.
Pérdida de energía eléctrica. Ubique la causa de pérdida de energía y repare.
Mal funcionamiento del temporizador. Se requiere una potencia de 24 VDC. Asegúrese que el interruptor
de partida esté en ON.
La Bomba no Funciona
Cambie el conjunto del temporizador.
Mal funcionamiento de la válvula solenoide. Cambie el conjunto de la válvula de solenoide.

Mal funcionamiento del relé. Cambie el relé.
Mal funcionamiento del motor o de la bomba. Repare o cambie el conjunto del motor y/o bomba. (Consulte el
Manual de Servicio para las instrucciones de reconstrucción).
Bajo suministro de lubricante Suciedad en el depósito, entrada de la bomba tapada, filtro tapado.
Aire atrapado en la línea de suministro de lubricante Cebe el sistema para sacar el aire atrapado.
La Bomba No Acumula Línea de suministro de lubricante filtrando. Revise las líneas y conexiones para reparar la Filtración.
Presión Válvula de venteo filtrando.
Bomba gastada o rayada. Limpie o cambie la válvula de venteo.
Repare o cambie el conjunto de la bomba.
Falla del Inyector; indicado generalmente por la Cambie el conjunto del inyector individual.
bomba que acumula presión y luego la libera.
El Vástago Indicador del
Todos los Inyectores no funcionan – la acumulación Realice mantenimiento y/o cambie el conjunto de la bomba.
Inyector No Funciona
de la bomba no es suficiente para realizar el ciclo en (Consulte el Manual de Servicio para las instrucciones de
los inyectores(menos de 1.500PSI aprox.) reconstrucción).
27

No hay presión del sistema hacia el motor de la bomba. Revise la manguera hidráulica del sistema de dirección.
No hay señal de 24 VDC en el solenoide de la bomba.

El Manómetro No El ajuste de la válvula reductora de presión es demasiado Determine el problema en el sistema eléctrico de 24 VDC.
Registra Presión bajo. Consulte “Ajuste de la Válvula de Control de Presión”.
El relé de 24V (RB7K8 o RB7K5) puede estar defectuoso.
Cambie el relé.
El Timer No Funciona El controlador no está recibiendo energía eléctrica. Active la energía eléctrica de la bomba. El LED “ENERGIA” se
debe encender. El LED “BOMBA ACTVADA” se debe encender
cuando se presiona “LUBRICACION AUTOMATICA”.
El LED “BOMBA
ACTIVADA”, se
enciende
pero la carga conectada Falla de la tarjeta de circuitos impresa. Retire y cambie.
a los terminales 3 y 4
no se energiza
Carga conectada a los
terminales 3 y 4
energizada, pero el LED Retire y cambie.
Falla en la tarjeta de circuitos impresa o falla del teclado.
“BOMBA ACTIVADA”
no se enciende
Pasadores El modo de memoria del controlador está apagado. Active el modo de memoria del controlador.
excesivamente El valor de ajuste de salida del inyector es demasiado alto. Reajuste a un valor inferior.
lubricados
Los Pasadores No Están El valor de ajuste del ciclo del timer es demasiado alto. Ajuste a un tiempo de ciclo más corto o reevalúe los
Suficientemente requerimientos de lubricación.
Lubricados El valor de ajuste de salida del inyector es demasiado bajo. Reajuste el valor de salida del inyector.
Sistema demasiado largo para salida de la bomba. Calcule los requerimientos del sistema de acuerdo al manual de
planificación.
28
11 MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTOKOMATSU 930E-4 y 4SE

Circuitos eléctricos.
Circuito hidráulico.
29
Consideraciones De Seguridad
ADVERTENCIA
• NO exceda la presión de trabajo máxima establecida de la bomba o del componente de menor capacidad nominal en el sistema.
• NO altere ni modifique ninguna pieza de este sistema a menos que sea aprobado por fábrica.
• NO intente reparar o desensamblar el equipo mientras el sistema está presurizado.
• Asegúrese que todas las conexiones de fluidos estén apretadas antes de usar este equipo.
• Siempre lea y siga las recomendaciones del fabricante en cuanto a la compatibilidad del fluido.
• Revise todo el equipo periódicamente y de ser necesario repare o cambie las piezas gastadas o dañadas inmediatamente.
Asegúrese de purgar los acumuladores de la dirección para aliviar la presión hidráulica y la presión de la grasa de salida en bomba antes de sacar cualquier
manguera o fitting.
Nunca remplace las graseras de inyector con una grasera con bola de retención para lubricar manual, ya que esta puede salir disparada y provocar serios
daños.
Este equipo genera una presión de grasa muy alta. Se debe tener extremo cuidado al operar este equipo puesto que el material que se filtra desde
componentes sueltos o rotos puede penetrar la piel y el cuerpo provocando graves lesiones corporales incluyendo una posible amputación. Se recomienda
una protección adecuada para evitar que el material salpique a la piel o a los ojos.
¡Si algún fluido penetra en la piel, consulte a un médico inmediatamente! No lo trate como un simple corte.
Informe al médico tratante exactamente de qué fluido se trata.
La presión de entrada del suministro de aceite hidráulico no debe exceder las 20.685kPa (3000 psi). Exceder la presión nominal puede provocar daños a los
componentes del sistema y lesiones personales.
30
12.1 PARTES DE ESTACIÓN DE BOMBEO
1 Manguera desde acople de relleno hasta filtro de grasa.

2 Matriz de lubricación.
3 Motor Hidráulico de bomba.
4 Válvula reductora de presión.
5 Válvula solenoide.
6 Interruptor manual de prueba.
7 Válvula de venteo-purga o alivio.
8 Manómetro de Presión.
9 Cuerpo de bomba
10 Válvula de control de flujo.
12 Manguera de despiche-purga
13 Presostato de 2.000psi
31
13 COMPONENTES DE SCL.
13.1 BOMBA HIDRÁULICA LINCOLN 85480.

La bomba es accionada por aceite del sistema hidráulico. Su relación de presión es 9:1, es decir que si la bomba está regulada a 350 PSI, es
posible obtener una presión de grasa en el sistema de 3.150Psi. La alimentación hidráulica de la bomba proviene del múltiple de purga. La presión de
entrada de aceite en la bomba debe estar dentro del siguiente rango: 325 a 350 PSI.
32
13.2 VÁLVULA SOLENOIDE.
La válvula solenoide es accionada por el temporizador y deja que el aceite circule por el motor hidráulico y el
conjunto de venteo. Es una solenoide de 3 vías ya que cuando corta la señal de presión, la presión que alimenta la válvula
de venteo retorna al depósito de lubricante.
13.3 VÁLVULA DE CONTROL DE FLUJO.
La válvula de control de flujo, montada en el múltiple, controla la cantidad de flujo de aceite y viene
ajustada de fábrica en 2,5 GPM ó 9,5 litros por minuto. Esta viene pre-seteada y no debe modificarse.
Cualquier fuga de aceite en este sistema debe ser reportada inmediatamente ya que presión del aceite viene
dada por los sistemas de dirección y puede ser altamente riesgoso para el operador ya que no funcionaría la
dirección.
33
13.4 VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN.
La válvula reductora de presión ubicada en el múltiple, disminuye la presión de suministro

hidráulico (que viene desde el circuito de dirección del camión) a una presión de operación de 325-
350 PSI, para el motor hidráulico, que se usa para accionar la bomba. Algunos modelos más nuevos
de válvula de presión NO son ajustables.
13.5 VÁLVULA DE VENTEO O PURGA.
Cuando la válvula solenoide de aceite se energiza, la presión actúa sobre la válvula de venteo
cerrando su descarga al estanque. Una vez que la válvula solenoide de aceite se desenergiza y la
presión del fluido es eliminada sobre la válvula de venteo. Esto permite que la grasa a presión en el
sistema retorne al estanque, produciéndose la recarga automática de los inyectores.
34
13.6 PRESOSTATO DE 2.000PSI.
El interruptor de falla de presión de grasa monitorea la presión de grasa en el banco de inyectores

de la caja del eje trasero. Si no se capta la presión adecuada dentro de 120 segundos (los contactos del
interruptor no se cierran), se energizan varios relés, accionando el circuito de la luz de advertencia de baja
presión de lubricación para avisar al operador que existe un problema en el sistema de lubricación.
13.7 DEPOSITO DE GRASA.
Los tanques de grasa tienen una capacidad de 41 kilogramos [Kg] y están instalados en el costado
derecho del camión en la parte delantera inferior, estos tanques deben permanecer sellados y cuentan con
un acoplamiento de llenado de acople rápido, que soporta altas presiones.
35
Los inyectores son elementos que dosifican grasa a los puntos de engrase en forma simultánea y
reaccionan cuando en la red principal de grasa hay una presión superior a 1850– 2500 PSI, dependiendo de
la distancia que se encuentren desde la bomba de impulsión de grasa. Esta presión que va en aumento
mientras la bomba trabaja durante los 120 segundos que está abierta la solenoide que alimenta de aire o
aceite la bomba, puede llegar incluso a
4000 PSI. Mayores presiones en el sistema pueden hacer reventar el interruptor de presión
adherido a la válvula de venteo. La señal de energía del solenoide que alimenta de presión la bomba es comandada por el temporizador.
cuando una presión sobre 1850 PSI actúa en la base de montaje. Estos componentes se diseñan para dosificar una única pequeña cantidad de grasa que varía
según su regulación desde 0,13 centímetros cúbicos hasta 1,31 centímetros cúbicos y poseen un cuerpo que se describe a continuación con cámaras laterales,
vástago y resorte:
36
13.9 POSICIÓN DE INYECTORES.
SL1-3 DIRECCIÓN SL1-3 DIRECCIÓN

IZQUIERDA. DERECHA.
SL1-5 / SL1-4 / SL1-4 SUSPENSIÓN TRASERA
37
Componentes
Componentes del
del sistema
sistema yy Funcionamiento
Funcionamiento
13.10 PUNTOS DE LUBRICACIÓN.
1 Pasador cilindro de dirección izquierdo. 11 Rotula cilindro de suspensión trasero izquierdo.

2 Vástago cilindro de dirección izquierdo. 12 Pasador base cilindro de levante derecho.
3 Rotula izquierda barra de dirección. 13 Pasador inferior cilindro de levante derecho.
4 Pasador cilindro de dirección derecho. 14 Pasador superior cilindro de levante derecho.
5 Vástago cilindro de dirección derecho. 15 Pasador tolva izquierdo.
6 Rotula derecha barra de dirección. 16 Pasador tolva derecho.
7 Pasador cilindro de suspensión izquierdo. 17 Rotula cilindro de suspensión trasero derecho.
8 Pasador inferior cilindro de levante izquierdo. 18 Pasador base cilindro de levante derecho.
9 Pasador Central Bajo Camión. 19 Pasador cilindro suspensión derecho.
10 Pasador izquierdo barra estabilizadora. 20 Matriz de lubricación.
38
14 FUNCIONAMIENTO DE SCL.
El sistema de lubricación automática del camión 930E-4 y 4ES es un sistema presurizado que distribuye una cantidad
controlada de lubricante hacia los puntos determinados. El sistema es controlado por un PLC [IM] que envía una señal
a la válvula solenoide para que se active la bomba de engrase accionada por un motor hidráulico. El aceite hidráulico
para la operación de la bomba es suministrado por el circuito de dirección del camión.
Al momento de funcionar el sistema, la bomba trabajara durante 120 segundos en forma constante (independiente si
sobrepasa los 2.000Psi), hasta llegar a la presión máxima de trabajo programada en la bomba, provocando una
detención del funcionamiento manteniendo la presión (MAX 2.800PSI) hasta llegar a los 120 segundos.
El PLC monitorea la presión de grasa en el presostato (2.000PSI) ubicado en banco de inyectores de la caja del eje
trasero. Si este no cierra el circuito acorde a la presión regulada por fabrica 2.000PSI dentro de 120 segundos (los
contactos del interruptor no se cierran) y se energiza la luz de advertencia de baja presión de lubricación para avisar al
operador que existe un problema en el sistema de lubricación.
La diferencia entre el 930E-3 y 930E-4 es que el sistema del camión 903E-3 funciona con
(120 Seg) presostato de corte (.2.500Psi) y un presostato de alarma (2.000PSI), siendo el primero
el que detiene el sistema cerrando el ciclo.
En cambio el camión 930E-4 y 4ES, poseen un solo presostato, siendo el de 2.000PSI

(alarma) el cual solo es para verificar de que el sistema cumple su ciclo correctamente,
pero este no detiene el sistema, ya que funciona por tiempo de trabajo (120Seg. ) e
intervalos de lubricación (30Min).
39
CircuitoHidráulico
Circuito Eléctrico
15 CIRCUITO ELÉCTRICO Y FUNCIONAMIENTO.
1 Fusible 10A. Ubicado en Block de Fusibles VEC-89 Posición F20
2 Solenoide Bomba de Engrase
3 Relé de activación Bomba de Engrase ubicado en block de fusible y relé VEC-89 posición R29.
4 Presostato monitoreo de alarma 2.000PSI ubicado en inyectores suspensión trasera.
El sistema de engrase es monitoreado por un sistema PLC (IM) el cual controla la presión de grasa en el presostato (4) ubicado en banco de inyectores de la
caja del eje trasero. Si este no cierra el circuito acorde a la presión regulada por fabrica 2.000PSI dentro de 120 segundos (los contactos del interruptor no
se cierran) y se energiza la luz de advertencia de baja presión de lubricación para avisar al operador que existe un problema en el sistema de lubricación.
40
16 CIRCUITO HIDRÁULICO.
41

17 CIRCUITO HIDRAULICO EN
SCL.
La presión del aceite hidráulico hacia la bomba de engrase (1) desde el circuito de
la dirección es reducida a 2241 a 2413 kPa (325 a 350 psi) por la válvula reductora
de presión antes de ingresar al motor. Además, la cantidad de aceite suministrada
a la bomba está limitada por la válvula de control de flujo. La presión de la bomba
se puede leer usando un manómetro con acople rápido montado en el múltiple.
Con el aceite fluyendo hacia el motor hidráulico, la bomba de grasa funcionará,
bombeando grasa desde el depósito a los inyectores, a través de la válvula de
retención y a la válvula de venteo.
42
Para garantizar un buen trabajo es conveniente contar con zonas de trabajo limpias por lo que es indispensable acompañarse de trapos y solventes para
eliminar restos de grasa de la falla.
La presión de la
bomba se acumula Válvula check tapada Revise y limpie la válvula check.
muy lentamente o
no se acumula
El sistema de lubricación no está conectado a tierra. Corrija las conexiones a tierra al conjunto de la bomba y al chasis del
camión.
Pérdida de energía eléctrica. Ubique la causa de pérdida de energía y repare.
La Bomba no Se requiere una potencia de 24 VDC. Asegúrese que el interruptor de
Funciona partida esté en ON.
Fusible VEC-89 / F20 Quemado. Revise y reponga fusible.
Mal funcionamiento de la válvula solenoide. Cambie el conjunto de la válvula de solenoide.
Mal funcionamiento del relé. Cambie el relé.
Mal funcionamiento del motor o de la bomba. Repare o cambie el conjunto del motor y/o bomba. (Consulte el
Manual de Servicio para las instrucciones de reconstrucción).
Bajo suministro de lubricante Suciedad en el depósito, entrada de la bomba tapada, filtro tapado.
Aire atrapado en la línea de suministro de lubricante Cebe el sistema para sacar el aire atrapado.
La Bomba No Línea de suministro de lubricante filtrando. Revise las líneas y conexiones para reparar la Filtración.
Acumula Presión
Válvula de venteo filtrando. Limpie o cambie la válvula de venteo.
Bomba gastada o rayada. Repare o cambie el conjunto de la bomba.
El Vástago Indicador Falla del Inyector; indicado generalmente por la Cambie el conjunto del inyector individual.
del Inyector No bomba que acumula presión y luego la libera.
Funciona
Todos los Inyectores no funcionan – la acumulación Realice mantenimiento y/o cambie el conjunto de la bomba.
de la bomba no es suficiente para realizar el ciclo en (Consulte el Manual de Servicio para las instrucciones de
los inyectores(menos de 1.500PSI aprox.) reconstrucción).
43

No hay presión del sistema hacia el motor de la Revise la manguera hidráulica del sistema de dirección.
bomba.
El Manómetro No No hay señal de 24 VDC en el solenoide de la bomba. Determine el problema en el sistema eléctrico de 24 VDC.
Registra Presión El ajuste de la válvula reductora de presión es Consulte “Ajuste de la Válvula de Control de Presión”.
demasiado bajo.
Cambie el relé.
El relé de 24V VEC-89 / R29 puede estar defectuoso.
Pasadores El valor de ajuste del ciclo es demasiado alto. Programe los ciclos de lubricación a un tiempo mayor
excesivamente (Recomendado 30Min.)
lubricados Revise cada inyector sacando la tapa de lubricación al punto y
Fuga por reten de inyectores. realice prueba manual de SCL, verificando descarga de
inyectores.
El valor de ajuste de salida del inyector es Reajuste a un valor inferior.
demasiado alto.
Los Pasadores No El valor de ajuste del ciclo es demasiado alto. Ajuste a un tiempo de ciclo más corto o reevalúe los
Están requerimientos de lubricación.
Suficientemente El valor de ajuste de salida del inyector es Reajuste el valor de salida del inyector.
Lubricados demasiado bajo.
44
18 MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CATERPILLAR 795F

Sistema eléctrico.
45
ADVERTENCIA
Se debe tener cuidado para asegurar que los líquidos estén contenidos durante la inspección, mantenimiento, pruebas, regulaciones y reparación del
equipo.
Debe estar preparado para contener el fluido con los recipientes adecuados antes de abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier componente que
contenga fluidos. Para evitar lesiones personales, siempre use protección para los ojos y la cara (careta facial) cuando use el sistema a presión. Los
componentes calientes pueden provocar lesiones personales.
No opere el sistema de control hasta que esté seguro de que todo el personal esté alejado de cualquier línea matriz del equipo, incluso si el motor de la
bomba no está funcionando. El personal puede resultar gravemente herido o muerto si lo golpea una manguera presurizada.
El movimiento repentino o el arranque accidental de la máquina pueden causar lesiones o la muerte de personas en la máquina o cerca de ella. Para
prevenir estas lesiones o la muerte, realice lo siguiente:
 Aparque la máquina en una superficie lisa y nivelada.

 Coloque el freno de estacionamiento.
 Pare el motor y retire la llave.
 Bloquee las ruedas (cuñas) e instale el bloqueo de la dirección Acorde a IAB.
 Realizar correctas coordinaciones con personal en el área y trabajos cruzados.
 NO exceda la presión de trabajo máxima establecida de la bomba o del componente de menor capacidad nominal en el sistema.
 NO altere ni modifique ninguna pieza de este sistema a menos que sea aprobado por fábrica.
 NO intente reparar o desensamblar el equipo mientras el sistema está presurizado.
 Asegúrese que todas las conexiones de fluidos estén apretadas antes de usar este equipo.
 Siempre lea y siga las recomendaciones del fabricante en cuanto a la compatibilidad del fluido.
 Revise todo el equipo periódicamente y de ser necesario repare o cambie las piezas gastadas o dañadas inmediatamente.
 Este equipo genera una presión de grasa muy alta. Se debe tener extremo cuidado al operar este equipo puesto que el material que se filtra desde
componentes sueltos o rotos puede penetrar la piel y el cuerpo provocando graves lesiones corporales incluyendo una posible amputación. Se
recomienda una protección adecuada para evitar que el material salpique a la piel o a los ojos.
 ¡Si algún fluido penetra en la piel, consulte a un médico inmediatamente! No lo trate como un simple corte.
46
El componente es Marca Lincoln FlowMaster modelo 85220 con capacidad de 27 Kg, con
bomba de accionamiento eléctrico modelo 85554 con sensor de presión.
El sistema incorpora además, válvula de venteo eléctrica Hydraforce SV10-40.
1 Bomba de engrase.
2 Válvula de seguridad.
3 Tubo de retorno.
4 Tubo de despiche.
5 Tubo de relleno.
6 Motor eléctrico 24VDC.
7 Sensor de Presión.
8 Válvula de venteo.
9 Sensor de Nivel.
10 Manguera de retorno.
47
20 COMPONENTES DE SCL
20.1 BOMBA ELÉCTRICA LINCOLN.
Bomba de lubricación eléctrica marca Lincoln

Modelo 8554 para depósitos de 60lbs. (27 Kg)
Esta bomba se utiliza en la mayoría de los equipos de
servicios la cual posee un ratio de 19:1 y una presión
máxima de 5.000PSI.
Rendimiento y especificación de la bomba
Temperatura de funcionamiento ° F (° C): -40 a +150 (-40 a 65)

Voltaje de funcionamiento: VDC24
Motor HP (kW): 1/2 (0,37)
Ciclo de salida bomba in3 (cm3): 0.07 (1.15)
Salidas de bomba: 1/4 "NPTF hembra
Peso LB (Kg): 30 (13.3)
48
20.2 CONFIGURACIÓN VELOCIDAD DE LA BOMBA
El motor utilizado en la bomba FlowMaster de 24

VDC está equipado con un control de velocidad
incorporado.
La velocidad de la bomba está ajustada de fábrica a
la configuración máxima, pero se cambia fácilmente
de la siguiente manera:
Ilustración 1 Ilustración 2
1. Ubique el tornillo de ajuste de velocidad en el
motor de la bomba el cual está ubicado debajo de
un tornillo de cubierta a 120 ° de distancia de la
alimentación en el cuerpo del motor. Vea las
ilustraciones 1 y 2.
2. Retire el tornillo de la cubierta girándolo en

sentido anti horario con un destornillador Phillips.
Hay un sello de plástico blanco en el tornillo de la
tapa. Se soltará con el tornillo o permanecera
atrapado en la carcasa del motor. Ten cuidado de no Ilustración 3 Ilustración 4
perder este sello. Ver ilustraciones 3 y 4.
3. El tornillo de ajuste ahora está expuesto y

accesible para ajustar velocidad de la bomba. Ver la
Ilustración 5.
4. Tenga en cuenta que para el tornillo de ajuste se

necesita un destornillador de paleta tipo “perillero”.
Ver la ilustración 6.
Ilustración 5 Ilustración 6
49
20.3 VÁLVULA DE VENTEO SV10-40.
Descripción.
Es una válvula de cuatro vías y dos posiciones accionado por un solenoide, la cual se activa para habilitar el paso de
lubricante desde la bomba hacia los inyectores de grasa y además libera la presión de la línea principal de lubricación para
completar el ciclo de los inyectores.
Operación.
Cuando la bobina del SV10-40 se desenergiza, permite el flujo entre 2 y 3, y entre 4 y 1
Cuando la bobina se activa (Energiza), el carrete del cartucho cambia a flujo abierto entre 3 y 4, y entre
2 y 1.
20.4 SENSOR DE PRESIÓN.
El sensor de presión de auto lubricación monitorea el funcionamiento del sistema de engrase enviando la presión
programada 15.850 Kpa (2.300PSI) al ECM del chasis eliminando la alimentación al relé de auto lubricación, se
desenergiza la válvula de venteo y la bomba, terminando el ciclo y liberando la presión del sistema.
Si la presión del sistema no aumenta en el transcurso de 2 minutos, el ECM del chasis desenergiza el relé de auto
lubricación, lo que interrumpe el suministro de corriente al sistema, por ende se debe realizar un reseteo del sistema,
cortando la chapa por 5 minutos y volviendo a realizar la prueba del sistema.
50
Los inyectores son elementos que dosifican grasa a los puntos de engrase en forma simultánea y reaccionan cuando en la red principal de grasa hay
una presión superior a 1850– 2500 PSI, dependiendo de la distancia que se encuentren desde la bomba de impulsión de grasa. Esta presión que va en aumento
mientras la bomba trabaja durante los 120 segundos, manteniendo abierta la válvula de venteo y alimentando la bomba de engrase, puede llegar incluso a
4000 PSI. Mayores presiones en el sistema pueden hacer reventar el interruptor de presión adherido a la válvula de venteo. La señal de energía del solenoide
que alimenta de presión la bomba es comandada por el ECM del chasis.
cuando una presión de sobre 1850 PSI está actuando en la base en que van montados. Están diseñados para dosificar una única pequeña cantidad de grasa
que varía según su regulación desde 0,13 centímetros cúbicos hasta 1,31 centímetros cúbicos y poseen un cuerpo que se describe a continuación con cámaras
laterales, vástago y resorte:
51
20.6 POSICIÓN DE INYECTORES.
Block Ubicación N° inyectores

A Frente cilindro de suspensión izquierda. 4
B Frente cilindro de suspensión derecha. 4
C Sobre diferencial trasero lado izquierdo. 5
D Sobre diferencial trasero lado derecho. 5
E Entre suspensión trasera. 4
52
20.7 PUNTOS DE LUBRICACIÓN
53
20.8 DETALLE PUNTOS DE LUBRICACIÓN
1 Cilindro suspensión izquierda.

2 Pasador cilindro izquierdo de dirección.
3 Vástago cilindro izquierdo de dirección.
4 Rotula izquierda barra de dirección.
5 Cilindro suspensión derecho.
6 Pasador cilindro derecho de dirección.
7 Vástago cilindro derecho de dirección.
8 Rotula derecha barra de dirección.
9 Pasador inferior cilindro izquierdo levante tolva.
10 Pasador delantero tirante inferior izquierdo.
11 Pasador trasero tirante inferior izquierdo.
12 Pasador delantero tirante superior izquierdo.
13 Pasador trasero tirante superior izquierdo.
14 Pasador inferior cilindro derecho levante tolva.
15 Pasador delantero tirante inferior derecho.
16 Pasador trasero tirante inferior derecho.
17 Pasador delantero tirante superior derecho.
18 Pasador trasero tirante superior derecho.
19 Pasador izquierdo pivote tolva.
20 Pasador superior cilindro izquierdo levante tolva.
21 Pasador derecho pivote tolva.
22 Pasador superior cilindro derecho levante tolva.
54
Sistema Eléctrico.
21 SISTEMA ELECTRICO.
55
Sistema Eléctrico.
22 UBICACIÓN DE RELÉ Y FUSIBLE.
56
Para garantizar un buen trabajo es conveniente contar con zonas de trabajo limpias por lo que es indispensable acompañarse de trapos y solventes para
eliminar restos de grasa de la falla.
SÍNTOMA CAUSA POSIBLE ACCIÓN CORRECTIVA

La bomba no funciona No hay corriente eléctrica. Revise los fusibles y relé auto lubricación
La bomba funciona, pero no trabaja ninguno Bajo nivel de lubricante revise el nivel y realice relleno
de los inyectores. baja o nula presión de SCL Matriz de lubricación rota. Revise matriz y remplace manguera dañada.
Existe aire en el sistema Realice cebado de mangueras.
La bomba no funciona. La bomba es dañada o cables cortados. Desmontar la bomba y reparar componente
defectuoso o incautado.
Verifique que el cable rojo del motor esté conectado
Polaridad incorrecta. al terminal positivo del relé o controlador.
Bajo nivel de grasa o depósito vacío. Realizar relleno de grasa.
La bomba acelera o funciona erráticamente. El pistón o los controles de la bomba están Desarmar bomba y reparar.
desgastados.
La bomba funciona, pero la salida es baja. La velocidad de la bomba es demasiado baja. Aumente la configuración de velocidad del motor.
Entrada defectuosa o descarga por válvula de Revisar Válvula de retención que se encuentra en
retención. inicio del vástago o sello en tubo de succión
obstruido (descarga).
Fugas por la tapa de la carcasa. El sello de salida en tubo de succión se Verifique los sellos ,reemplace si
desgastó o se encuentra mal instalado niple Necesario y revise instalación de niple entre salida
de descarga de grasa. de grasa y tubo de succión.
57
SÍNTOMA CAUSA POSIBLE ACCIÓN CORRECTIVA

Agregue aceite en cárter. Retire la tapa del cárter en
la carcasa de la bomba.
El nivel de aceite debe estar en el medio del
La bomba se vuelve ruidosa. Sin aceite en cárter. cigüeñal.
Añadir aceite de motor 10W30
Si el ambiente de trabajo se encuentra a bajas
temperaturas agregar aceite hidráulico 10W.
La bomba no genera presión. Válvula de retención se encuentra obstruida. Desmote válvula y realizar limpieza.
El motor funciona, pero no hay salida de Juego de engranajes o eje adaptador Desmontar y reemplazar componente dañado.
grasa. desgastado o roto.
Pasadores El modo de memoria del controlador está Active el modo de memoria del controlador.
excesivamente lubricados apagado.
El valor de ajuste de salida del inyector es Reajuste a un valor inferior.
demasiado alto.
Los Pasadores No Están Suficientemente El valor de ajuste del ciclo del timer es Ajuste a un tiempo de ciclo más corto o reevalúe los
Lubricados demasiado alto. requerimientos de lubricación.
El valor de ajuste de salida del inyector es Reajuste el valor de salida del inyector.
demasiado bajo.
Sistema demasiado largo para salida de la Calcule los requerimientos del sistema de acuerdo al
bomba. manual de planificación.
58

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SERVICIO INTEGRAL DE LUBRICACIÓN MINA

8 FUNCIONAMIENTO DE SCL. ........................................................................................................................................................................................................ 19

16 CIRCUITO HIDRÁULICO. ........................................................................................................................................................................................................... 41

- Aceite base: 75-96%

2.1 CLASIFICACIÓN DE LAS GRASAS SEGÚN GRADO DE CONSISTENCIA NLGI

Grado Penetración Aspecto

 Otorga una gran protección contra el desgaste y la corrosión.

 Tienen una menor capacidad de enfriamiento.

5 MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO KOMATSU 930E-3

Componentes del sistema de

• NO intente reparar o desensamblar el equipo mientras el sistema está presurizado.

Informe al médico tratante exactamente de qué fluido se trata.

1 Manguera desde acople de relleno hasta filtro de grasa.

7.1 BOMBA HIDRÁULICA LINCOLN LNH8480.

7.2 TIMER DE LUBRICACIÓN.

7.3 VÁLVULA SOLENOIDE.

7.4 VÁLVULA DE CONTROL DE FLUJO.

7.5 VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN.

La válvula reductora de presión ubicada en el múltiple, reduce la presión de suministro

7.6 VÁLVULA DE VENTEO O PURGA.

7.7 PRESOSTADO DE 2.500PSI.

El presostato de corte (2.500Psi) se ubica en la salida contraria hacia los inyectores en la

7.8 PRESOSTATO DE 2.000PSI.

El interruptor de falla de presión de grasa monitorea la presión en el banco de

7.9 DEPOSITO DE GRASA.

7.10 INYECTORES DE GRASA SL-1

Componentes del sistema y Funcionamiento

SL1-3 DIRECCIÓN SL1-3 DIRECCIÓN

SL1-5 / SL1-4 / SL1-4 SUSPENSIÓN TRASERA

7.12 PUNTOS DE LUBRICACIÓN.

1 Pasador cilindro de dirección izquierdo. 11 Rotula cilindro de suspensión trasero izquierdo.

9 CIRCUITO ELÉCTRICO Y FUNCIONAMIENTO.

9.1 OPERACIÓN NORMAL DE CIRCUITO SCL

Al momento de entrar en trabajo el timer, acorde a la regulación de intervalos de

9.2 OPERACIÓN EN FALLA DE CIRCUITO SCL.

Al momento de entrar en funcionamiento el timer, después de transcurrir

Si al transcurrir los 75 segundos no se cierra el presostato de 2.000PSI, se

9.3 UBICACIÓN DE RELES Y FUSIBLES.

10.1 CIRCUITO HIDRAULICO DE ACCIONAMIENTO SCL.

La presión del aceite hidráulico hacia la bomba de engrase (1) desde el

Mal funcionamiento de la válvula solenoide. Cambie el conjunto de la válvula de solenoide.

PROBLEMA CAUSAS PROBABLES POSIBLE SOLUCIÓN

No hay señal de 24 VDC en el solenoide de la bomba.

11 MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTOKOMATSU 930E-4 y 4SE

Componentes del sistema de

• NO intente reparar o desensamblar el equipo mientras el sistema está presurizado.

Informe al médico tratante exactamente de qué fluido se trata.

1 Manguera desde acople de relleno hasta filtro de grasa.

13.1 BOMBA HIDRÁULICA LINCOLN 85480.

13.2 VÁLVULA SOLENOIDE.

13.3 VÁLVULA DE CONTROL DE FLUJO.

13.4 VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN.

La válvula reductora de presión ubicada en el múltiple, disminuye la presión de suministro

13.5 VÁLVULA DE VENTEO O PURGA.

13.6 PRESOSTATO DE 2.000PSI.

El interruptor de falla de presión de grasa monitorea la presión de grasa en el banco de inyectores

13.7 DEPOSITO DE GRASA.

13.8 INYECTORES DE GRASA SL-1

13.9 POSICIÓN DE INYECTORES.

SL1-3 DIRECCIÓN SL1-3 DIRECCIÓN

SL1-5 / SL1-4 / SL1-4 SUSPENSIÓN TRASERA

13.10 PUNTOS DE LUBRICACIÓN.

1 Pasador cilindro de dirección izquierdo. 11 Rotula cilindro de suspensión trasero izquierdo.