Motores diesel y a gasolina

Los motores a combustible diesel se diferencia de los otros porque tine una característica
importante tiene una alta dosis de torque, el torque de los motores diesel es lo que diferencia giran
mas lentos, generalmente 3000 – 4000 revoluciones por minuto pero son con mucha mas energía
su ciclo es mucho mas eficiente , vamos a tener un motor que normalmente esta acompañado de
un sistema de turbo cargador, este va ayudar a meter dentro del motor el aire a presión eso hace
para que los motores diesel no pierdan potencia en la altura y tengan una cgran dosis de torque
desde bajas revoluciones, por eso son montados en camionetas en vehiclos, que necesitan halar,
cargar, a veces se confunden que hacen ruidos, la gente desconoce que eso es característica de
su funcionamiento de esa inyección de combustible que hoy día en este tipo de motores y en la
mayoría de los nuevo, inyección directa de combustible en un riel común, esto va ayudar que el
motor sea ágil de muy bajo consumo de combustible diesel, con bajas emisiones de atmosféricas,
acompañado por el turbo y un interculer que queda en ña parte frontal de los motores, o un
intercambiador de calor lo hace eficiente , lo hace un motor ideal. Diferencias entre Motores de
Gasolina y Diesel, El motor diesel es un motor de combustión interna cuya función se basa en un
ciclo termodinámico, en el cual se inyecta en la cámara de combustión el combustible después de
haberse realizado una compresión de aire por el pistón, Este motor utiliza varios tipos de
combustible, Los motores diesel emplean combustibles líquidos menos volátiles que la gasolina,
Partes de un motor de Diesel, Los motores a gasolina son aquellos que funcionan con una mezcla
de gas y aire que es aspirada y encendida con una chispa, Desde el punto de vista estructural, el
cuerpo de un motor de explosión o de gasolina se compone de tres secciones principales: Culata,
Bloque, Cárter…

Te presentamos las características y diferencias entre los motores a cuatro y dos tiempos:

• El motor de dos tiempos realiza la admisión, compresión, combustión y escape con tan solo
dos movimientos del pistón.
• En un motor de dos tiempos se genera una explosión por cada vuelta del cigüeñal mientras
que uno de cuatro tiempos esta acción sucede cada dos vueltas del cigüeñal.
• Al realizar los cuatro tiempos en tan solo dos movimientos, el motor de dos tiempos nos
ofrece un mayor ahorro de gasolina que uno de cuatro tiempos.
• La máquina de dos tiempos requiere de dos lubricantes, uno para el interior del motor y otro
para la camisa del cilindro. Esto hace que sea un motor que genera más humo, pues la bujía
debe quemar aceite y gasolina, haciéndolo menos amigable con el medio ambiente. A
diferencia del motor de dos tiempos, el de cuatro tiempos requiere de un solo lubricante y es
considerablemente menos contaminante.
• El motor de dos tiempos es mucho más económico debido a que no utiliza válvulas en sus
mecanismos, haciéndolo también mucho más pequeño que su hermano mayor.
• A pesar que el motor de dos tiempos tiene una carrera de trabajo en cada vuelta del cigüeñal
este no llega a tener el doble de potencia que un motor de cuatro tiempos.
• Al trabajar más veces que el motor de cuatro tiempos, una máquina de dos tiempos puede
presentar un mayor desgaste.

El motor de dos tiempos, trabaja básicamente en dos tiempos el primero es admisión y compresión
y la explosión y expulsión

Vamos a ver todas las partes y funcionamiento de un motor de combustión interna, usado en
los coches o carros, hasta formar el motor por completo. Este motor también se llama Otto en
honor a su inventor o Motor de 4 Tiempos. También veremos como es el funcionamiento de los 4
tiempos de este tipo de motores. Al final, también explicaremos el motor diesel y sus partes.

En primer lugar vamos a ver las 3 partes principales del motor de combustión:
CULATA DEL MOTOR

Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve, entre otras cosas, de
cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas, las válvulas de admisión y escape,
las bujías (en los OTTO),el árbol de levas y los conductos de admisión de aire y gasolina y de
escape. Es la encargada de soportar las explosiones originadas en la cámara de combustión. Está
unida firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una “junta de culata”
garantizando así un sellaje entre el bloque y la culata hermético.

EL BLOQUE DEL MOTOR

Es la estructura básica del motor y parte más grande del motor. Contiene los cilindros donde los
pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el liquido refrigerante y otros conductos
independientes por donde circula el lubricante. Generalmente el bloque esta construido en
aleaciones de acero o aluminio.
La forma del bloque depende de como se vayan a colocar los pistones en los cilindros:

Más adelante veremos como son los 4 tiempos de los pistones que van en el interior de cilindro.

La junta de culata: se utiliza para sellar la unión entre la culata y el bloque. Posee varias
perforaciones por las cuales pasan los pistones, los espárragos de sujeción, y los conductos tanto
de lubricación como los de refrigeración.

CARTER DEL MOTOR

Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor.
Normalmente esto lo hace de dos formas:

1ª) Golpeando el propio cigüeñal en su giro sobre el aceite, lubricando en

forma de salpicadura.

2ª) Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del carter y lo envía
a las zonas a refrigerar a través de los conductos en un ciclo cerrado.
Ahora veamos el resto de partes y/o piezas del motor de combustión interna u Otto.

EL FILTRO DE ACEITE

El filtro de aceite recoge cualquier impureza que pueda contener el aceite.

LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN

El movimiento de los pistones por el interior del cilindro se divide en 4 tiempos diferentes y cada
uno de ellos con una misión.
- Primer Tiempo Admisión: entra la mezcla de gasolina y aire. Baja el pistón.

- Segundo Tiempo Compresión-ignición: se comprime la mezcla al subir el pistón. Explota por la

chispa de una bujía (los de gasolina) o por comprimirlo mucho (diesel).

- Tercer Tiempo Expansión: la explosión hace bajar fuertemente el pistón, produciendo trabajo.

- Cuarto Tiempo Escape: al subir el pistón por inercia manda los gases de la explosión al exterior
(por el tubo de escape).

El pistón sube y baja por los cilindros y se trata de un émbolo que se ajusta al interior de las
paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos. Los pistones se colocan en el
interior del cilindro. A través de la articulación de biela y cigüeñal, su movimiento alternativo se
transforma en rotativo en EL CIGUEÑAL.
CILINDRADA DE UN MOTOR

Los cilindros son los huecos por donde se desplazan los pistones en su recorrido. La capacidad
(volumen interior del hueco) útil de los cilindros es lo que se llama la Cilindrada del motor, y suele
expresarse en centímetros cúbicos (cm3).

EL CARBURADOR

La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar con aire para que se produzca la
combustión. Recuerda que sin oxigeno no es posible la combustión. Este oxigeno lo cogemos del
aire Pero....¿Quién hace la mezcla de gasolina y aire? pues el carburador. Este componente
mezcla la gasolina y el aire en una proporción aproximada de 1:10000

1 parte de gasolina por 10.000 de aire.

El aire entra del exterior con impurezas, es por eso que antes de entrar en los cilindros los
limpiemos mediante el Filtro del aire. Encima del carburador va el filtro del aire, elemento que
sirve para que el aire que va a entrar en el carburador (y posteriormente al cilindro) no lleve
impurezas.

OJO Los motores de inyección no usan el carburador. Inyectan (pulverizan) la gasolina dentro
del cilindro mediante unos inyectores electrónicos, de tal forma que solo se inyecta la cantidad
justa de gasolina que se necesita, logrando así un menor consumo de combustible.

La bomba de la gasolina envía la gasolina del depósito al carburador, o a los inyectores al

presionar el pedal del acelerador.

EL ÁRBOL DE LEVAS

Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas. Las
levas presionan las válvulas para que se abran o cierren, dependiendo del tiempo del motor en que
se encuentren, en el momento oportuno.

Los muelles suelen mantener cerradas las válvulas. Cuando aprieta la leva la válvula se abre.
EL DISTRIBUIDOR O DELCO

El Distribuidor o Delco: Manda tensión a la bujía que tiene que saltar la chispa en ella en ese
momento (distribuye la chispa entre las 4 bujías). La bujía produce la chispa para que explote la
mezcla en el cilindro en el tiempo de ignición.

EL MOTOR DE ARRANQUE
Otro componente eléctrico importante es el Motor de arranque: motor eléctrico que mueve los
pistones para que pueda iniciarse el arranque del motor (en el arranque). Este motor coge la
energía eléctrica de la batería y solo se utiliza en el arranque del motor.

REFRIGERACIÓN DEL MOTOR POR AGUA

Refrigeración por agua. En este caso el aire refrigera el agua. Por un lado entra aire por la parte
delantera cuando el vehículo está en marcha, y por otro lado el ventilador lo refrigera siempre
(incluso parado el coche).

Esta refrigeración es un complemento de la lubricación con aceite. Refrigera las camisas de

los cilindros.

Aquí os dejamos un motor con todas las partes del Motor de un carro y de Combustión que ya
hemos explicado.
Partes de un Motor Diesel

Los motores de gasolina y los motores diesel son de combustión interna, pero trabajan de manera
ligeramente diferente. En un motor de gasolina, el combustible y el aire se inyecta en los cilindros.
Un pistón comprime (aprieta) la mezcla y una pequeña chispa eléctrica de una bujía causa la
explosión del combustible. Eso hace que la mezcla explote y la generación de energía empuja el
pistón hacia abajo del cilindro y (a través del cigüeñal y engranajes ) hace girar las ruedas.

Los motores diesel son similares, pero más simples. En primer lugar, entra aire en el
cilindro y el pistón lo comprime, pero mucho más que en un motor de gasolina. En un motor
de gasolina, la mezcla de combustible y aire se comprime a una décima parte de su volumen
original. Sin embargo, en un motor diesel, el aire es comprimido de 14 a 25 veces. Si alguna vez
has hinchado una rueda de una bicicleta, habrás sentido la bomba cada vez más caliente en tus
manos. Esto se debe a que la compresión de un gas genera calor. Imagínate, entonces, la
cantidad de calor generado por forzar aire dentro 14-25 veces menos del espacio que normalmente
ocupa. Tanto calor, como es el caso, que hace que el aire se ponga muy caliente, por lo general al
menos a 500ºC y, a veces mucho más caliente.

Una vez que se comprime el aire, una niebla de combustible se pulveriza en el cilindro por
medio de la electrónica de sistema de inyección del combustible, que funciona un poco más
sofisticado que un bote de aerosol. (La cantidad de combustible inyectado varía, dependiendo de la
cantidad de energía que el conductor quiere que el motor produzca).

El aire es tan caliente que el combustible se enciende al instante y explota sin necesidad de una
bujía. Esta explosión controlada hace que el pistón empuje el pistón hacia abajo por el cilindro,
produciendo el trabajo del motor. Cuando el pistón sube por el cilindro, los gases de escape son
expulsados a través de una válvula de escape y, el proceso se repite, cientos o miles de veces por
minuto.

En la práctica los motores diesel son hasta dos veces más eficientes que los motores de gasolina,
en torno a un 40 por ciento de eficiencia. En términos simples, esto significa que puede ir mucho
más lejos con la misma cantidad de combustible.

Los motores diesel carecen de sistemas de inyección de combustible sofisticados y pueden, en

teoría, funcionar con casi cualquier hidrocarburo o combustible, de ahí la popularidad de biodiesel
(un tipo de biocombustible a partir de, entre otras cosas, el aceite vegetal usado). El inventor del
motor diesel, Rudolf Diesel, hizo funcionar con éxito sus primeros motores con aceite de cacahuete
y pensó que su motor haría un favor a la gente al liberarlas de una dependencia de los
combustibles como el carbón y la gasolina.

Las partes de un motor diesel son las mismas prácticamente que un motor de gasolina, eso
si, no lleva bujías, ya que la explosión del combustible se hace por compresión. Pero debido
a que los motores diésel poseen mayor compresión sus elementos internos deben ser mas
resistentes a fin de poder soportar tales presiones. A veces los diesel llevan unos elementos
también llamados "bujías" pero que simplemente son calentadores adicionales a la compresión del
aire, pero no generan chispas como las bujías de los de gasolina.

Ahora ya podrías ir hacer los ejercicios para comprobar lo que has aprendido: Preguntas Motor de
Combustión. Arriba a la derecha también tienes un enlace con preguntas escritas sobre el motor de
combustión.

Y aquí te dejamos las explicaciones por si quieres verla en formato presentación y también en
formato video.
Motores diésel – Partes y funcionamiento

Desde que se crearon, los motores diésel se han empleado principalmente en el ámbito industrial
y en los vehículos pesados. Esto se ha debido a características destacadas de esta clase de
motor, entre ellas la dureza y el bajo consumo.

Aunque los motores de gasolina y los de diésel se usan para tareas similares, estos últimos se
prefieren cuando es necesario más potencia. Ejemplo de ello son los motores para movilizar
locomotoras, barcos, generadores de alta capacidad o vehículos de carga.

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El origen del motor diésel se remonta al año 1893, en manos de un obrero de una firma de
camiones llamado Rudolf Diésel y de quien deriva su nombre. Este motor seguía los mismos
ciclos de cuatro tiempos que los de gasolina. La idea era que tuviese un rendimiento térmico más
eficiente, usando un combustible volátil alternativo.

Una vez que Bosch creara en 1927 la primera bomba inyectora para motores diésel, se había
logrado el objetivo: Desarrollar un motor de combustión interna que tuviese un consumo
muchísimo más bajo. Además, era más económico, presentaba un valor de compresión superior y
podía trabajar entre 700 y 900 ºC.

Que son los motores diésel?

Los motores diésel son máquinas térmicas que trabajan por combustión interna alternativa. La
combustión es el producto de la auto-ignición que sufre el combustible a causa de los altos niveles
de temperatura que genera la elevada relación de compresión que posee. El ciclo que cumple para
su funcionamiento se conoce como ciclo Diésel.

Varía con respecto a un motor de gasolina en el tipo de combustible que emplea, a saber gas-oil,
gasóleo o aceites pesados productos del petróleo. También puede utilizar acetites naturales, como
el de girasol. De hecho, el combustible que se usó inicialmente para poner a trabajar el motor
diésel fue el aceite de cacahuate.
Partes de los motores diésel

Un motor diésel que opera en cuatro tiempos tiene básicamente los mismos componentes que el
motor de gasolina. Entre los elementos que lo conforman están: Los segmentos, el bloque del
motor, la culata, el cigüeñal, el volante, los pistones, el árbol de levas y el cárter.

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Por otro lado, las piezas que se mencionan a continuación son comunes en ambos motores (a
excepción de toberas y bujías de precalentamiento), pero pueden tener un diseño y prestaciones
variables. Estas son: La bomba inyectora, mecánica o eléctrica; los ductos,
los inyectores (mecánicos, electro-hidráulicos o piezoeléctricos); la bomba de trasferencia, las
toberas y las bujías de precalentamiento.

En los motores diésel no se encuentran las bujías debido a que la explosión se logra por
compresión y no por una chispa. Como estos motores tienen más compresión que los de
gasolina, sus elementos deben ser robustos y resistentes para soportar las presiones. En
ocasiones pueden presentar unos elementos que también se les llama bujías, pero son simples
calentadores añadidos a la compresión de aire, no producen ninguna chispa.
• Segmentos: Se trata de piezas en forma de circular y auto tensadas que se colocan en las ranuras
del pistón. Sirven de cerradura hermética móvil entre el cárter del cigüeñal y la cámara de
combustión. Evitan que haya pérdidas de aceite cuando este pasa a la cámara de
combustión., al mismo tiempo que dejan una capa fina de aceite lubricante en las paredes de la
camisa.
• Bloque del motor: Es una estructura en donde se colocan el resto de las piezas, tales como:
Cigüeñal, árbol de levas, entre otras. Tiene abertura en donde se colocan los cilindros, las varillas
de empuje de válvulas, conductos del anticongelante, los ejes de levas y los apoyos de cojinetes
de bancada. También cuenta con unos taladros en la parte de arriba en los que se sujetan las
juntas de la culata.
• Culata: Es la pieza que cierra cada cilindro en la parte superior. Son soporte para otros
componentes como: Balancines, válvulas, inyectores, etc.
• Cigüeñal: Son un conjunto de manivelas pequeñas, una por cada pistón. Su trabajo es convertir
el movimiento lineal en un movimiento giratorio. Está ubicado sobre los cojinetes principales
del bloque del motor.
• Pistones: Son estructuras que se mueven de arriba hacia abajo, siendo elementos fundamentales
del motor. Poseen de 2 a 4 segmentos. El segmento superior es de compresión y el inferior de
engrase.
• Árbol de levas: Es el eje giratorio que se encarga de mover unas levas y permite distribuir el
movimiento sincronizado en el motor.
• Cárter: Conocido también como sumidero, es el componente que cierra el bloque del motor y
donde está alojado la gran parte del aceite. Rodea al cigüeñal principalmente.
• Bomba inyectora: Dispositivo que eleva la presión del combustible en el sistema de
inyección hasta un nivel elevado. Cuando es inyectado, entra pulverizado a la cámara para
producir la inflamación espontánea. Distribuye además el combustible a los cilindros en el orden
adecuado de funcionamiento.
• Bomba de transferencia: Es la que alimenta de forma constante la bomba inyectora, usando una
presión especifica.
• Toberas: Están encargados de introducir el gasoil pulverizado dentro de la cámara de combustión.
Están conformadas por un conjunto pistón/cilindro. Hacia el extremo del cilindro posee un agujero
súper fino por el que se expulsa el combustible a presión elevada.
• Bujías de precalentamiento: Es un elemento que se usa para ayudar al motor diésel a arrancar.
Algunos de estos motores, en condiciones de frio, tienen dificultades en el arranque. Las bujías de
precalentamiento dirigen calor hacia el bloque alrededor de los cilindros.

Como funcionan los motores diésel?

El funcionamiento de un motor diésel es el mismo que el de cualquier motor de combustión interna

térmico. Presenta autoencendidodebido a las elevadas temperaturas que ofrece la compresión del
aire dentro del cilindro. Varían con relación a los de gasolina al no requerir de una chispa para que
enciendan. Las bujías incandescentes que suben la temperatura de la cámara mejora el arranque
en frío y se aprovecha el calor al alcanzar la temperatura óptima.

El ciclo de cuatro tiempo en motores diésel

1. Admisión: En el primer tiempo de funcionamiento ocurre el llenado de aire. La válvula de admisión

se mantiene abierta a medida que el pistón va bajando hacia su punto muerto inferior. Siempre se
permite la entrada de la cantidad total de aire, indistintamente de la condición de carga. Cuanto
más fresco esté, menor densidad y mayor cantidad entrará, haciendo que aumente la combustión.
2. Compresión: Se cierra la válvula de admisión una vez que el pistón llega a su punto muerto
inferior y empieza a subir hasta el superior, a la vez que contrae el aire que está dentro del cilindro.
La relación es de aproximadamente 18:1 y en este momento la temperatura se eleva de forma
significativa.
3. Combustión: Poco tiempo antes de que el pistón alcance el punto muerto superior, un inyector
atomiza combustible en la cámara. El combustible se inflama inmediatamente cuando entra en
contacto con el aire que está caliente. Como se puede notar, no se necesita de la chispa que
produce la bujía, con el calor que esta trasmite es suficiente.
4. Escape: La temperatura elevada genera presión, impulsando al pistón con fuerza hacia abajo.
Parte de la energía que aquí se produce se emplea después para que regrese al punto muerto
inferior. Los gases quemados se expulsan, dejando que comience el ciclo por efecto de la inercia.

Ventajas del motor diésel

El combustible que se emplea para el funcionamiento de los motores diésel (gasóleo o gas-oil)
siempre se ha considerado más barato y con más rendimiento que la gasolina. Sin embargo,
cuando se habla de precios, no se debe pasar por alto que los vehículos que emplean estos
motores son más costosos al momento de adquirirlos y también caros de mantener.
 Aun así y a pesar del grado de contaminación, siempre mayor con motores diésel, se han
desarrollado más tecnologías en torno a estos que en el caso de los de gasolina. Es por ello que
tienen más salida y sus ventas han aumentado al punto de superarlos.

Es aconsejable adquirir un vehículo automotor diésel cuando se tiene pensado recorrer muchos
kilómetros. De esta forma la diferencia en el gasto de combustible compensará, además de ser
más duraderos y tienen menos desgaste cuando circulan a pocas revoluciones. A continuación se
resumen las ventajas más importantes de usar un motor diésel.

• Durabilidad y larga vida: Esta es la más importante de las ventajas de los motores impulsados
por gasóleo. Como el proceso de combustión es por compresión de aire, esto se traduce en
que tienen menos desgaste de las partes y soportan más kilometraje, comparándolos con los
de gasolina.
• Fiabilidad: Desde sus inicios a finales del siglo XIX, el motor diésel ha sido adoptado por
máquinas de trabajo pesado y duro. Su trayectoria en este ámbito le ha proporcionado fama,
haciéndolo fiable, en especial por su sencillez: No requiere bujías, cables, distribuidor, rotores, etc.
El principio de funcionamiento se ha mantenido y sus escasas pero resistentes piezas,
comparándolas a las de un motor de gasolina, lo alcen más confiable frente al usuario.
• Economía: Otra gran ventaja es que esta clase de motor es capaz de rodar hasta más del doble
de distancia que el motor de gasolina, consumiendo la misma cantidad de combustible. La
razón es porque el diésel es más denso que la gasolina y consecuentemente ahorra hasta un 30%
del consumo.
• Capacidad de arrastre: El motor diésel genera menos torsión mecánica, conocida
como torque, por las revoluciones bajas que produce. Como resultado hay aumento de efectividad
y de capacidad para cargar o arrastrar.

Desventajas de los motores diésel

Aunque el motor diésel es muy confiable y su uso implica menos gastos en combustible, hay
algunas desventajas que deben valorarse.

• Precio: Desde tiempos históricos el motor diésel es mucho más caro comparado con el de
gasolina. Aunque se puede balancear este gasto con el ahorro en combustible, la diferencia del
costo inicial sigue siendo considerable.
• Mantenimiento: Este tipo de motor necesita cuidados periódicos más frecuentes que cualquier
otro tipo. Si no se hace un mantenimiento regular, llegan a ser muy contaminantes.
• Peso: Un motor diésel es muchísimo más pesado que el de gasolina, pero a este aspecto no se le
da tanta relevancia por la relación peso/potencia que tienen estos vehículos.
• Velocidad: Son motores menos veloces, aunque los avances tecnológicos actuales han logrado
que estos generen velocidades semejantes a los que usan gasolina.
• Reparaciones: Existen menos probabilidades de cambiar piezas por la tecnología, durabilidad y la
frecuencia en el mantenimiento. Aun así, en caso de cambios y reparaciones, la mano de obra es
más costosa, al igual que las partes y los repuestos.
• Ruido: A pesar de los avances logrados en esta clase de motor, estos continúan siendo más
ruidosos que los motores de gasolina.
Motores diésel – Partes y funcionamiento

Desde que se crearon, los motores diésel se han empleado principalmente en el ámbito industrial
y en los vehículos pesados. Esto se ha debido a características destacadas de esta clase de
motor, entre ellas la dureza y el bajo consumo.

Aunque los motores de gasolina y los de diésel se usan para tareas similares, estos últimos se
prefieren cuando es necesario más potencia. Ejemplo de ello son los motores para movilizar
locomotoras, barcos, generadores de alta capacidad o vehículos de carga.

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El origen del motor diésel se remonta al año 1893, en manos de un obrero de una firma de
camiones llamado Rudolf Diésel y de quien deriva su nombre. Este motor seguía los mismos
ciclos de cuatro tiempos que los de gasolina. La idea era que tuviese un rendimiento térmico más
eficiente, usando un combustible volátil alternativo.

Una vez que Bosch creara en 1927 la primera bomba inyectora para motores diésel, se había
logrado el objetivo: Desarrollar un motor de combustión interna que tuviese un consumo
muchísimo más bajo. Además, era más económico, presentaba un valor de compresión superior y
podía trabajar entre 700 y 900 ºC.

Que son los motores diésel?

Los motores diésel son máquinas térmicas que trabajan por combustión interna alternativa. La
combustión es el producto de la auto-ignición que sufre el combustible a causa de los altos niveles
de temperatura que genera la elevada relación de compresión que posee. El ciclo que cumple para
su funcionamiento se conoce como ciclo Diésel.

Varía con respecto a un motor de gasolina en el tipo de combustible que emplea, a saber gas-oil,
gasóleo o aceites pesados productos del petróleo. También puede utilizar acetites naturales, como
el de girasol. De hecho, el combustible que se usó inicialmente para poner a trabajar el motor
diésel fue el aceite de cacahuate.
Partes de los motores diésel

Un motor diésel que opera en cuatro tiempos tiene básicamente los mismos componentes que el
motor de gasolina. Entre los elementos que lo conforman están: Los segmentos, el bloque del
motor, la culata, el cigüeñal, el volante, los pistones, el árbol de levas y el cárter.

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Por otro lado, las piezas que se mencionan a continuación son comunes en ambos motores (a
excepción de toberas y bujías de precalentamiento), pero pueden tener un diseño y prestaciones
variables. Estas son: La bomba inyectora, mecánica o eléctrica; los ductos,
los inyectores (mecánicos, electro-hidráulicos o piezoeléctricos); la bomba de trasferencia, las
toberas y las bujías de precalentamiento.

En los motores diésel no se encuentran las bujías debido a que la explosión se logra por
compresión y no por una chispa. Como estos motores tienen más compresión que los de
gasolina, sus elementos deben ser robustos y resistentes para soportar las presiones. En
ocasiones pueden presentar unos elementos que también se les llama bujías, pero son simples
calentadores añadidos a la compresión de aire, no producen ninguna chispa.
• Segmentos: Se trata de piezas en forma de circular y auto tensadas que se colocan en las ranuras
del pistón. Sirven de cerradura hermética móvil entre el cárter del cigüeñal y la cámara de
combustión. Evitan que haya pérdidas de aceite cuando este pasa a la cámara de
combustión., al mismo tiempo que dejan una capa fina de aceite lubricante en las paredes de la
camisa.
• Bloque del motor: Es una estructura en donde se colocan el resto de las piezas, tales como:
Cigüeñal, árbol de levas, entre otras. Tiene abertura en donde se colocan los cilindros, las varillas
de empuje de válvulas, conductos del anticongelante, los ejes de levas y los apoyos de cojinetes
de bancada. También cuenta con unos taladros en la parte de arriba en los que se sujetan las
juntas de la culata.
• Culata: Es la pieza que cierra cada cilindro en la parte superior. Son soporte para otros
componentes como: Balancines, válvulas, inyectores, etc.
• Cigüeñal: Son un conjunto de manivelas pequeñas, una por cada pistón. Su trabajo es convertir
el movimiento lineal en un movimiento giratorio. Está ubicado sobre los cojinetes principales
del bloque del motor.
• Pistones: Son estructuras que se mueven de arriba hacia abajo, siendo elementos fundamentales
del motor. Poseen de 2 a 4 segmentos. El segmento superior es de compresión y el inferior de
engrase.
• Árbol de levas: Es el eje giratorio que se encarga de mover unas levas y permite distribuir el
movimiento sincronizado en el motor.
• Cárter: Conocido también como sumidero, es el componente que cierra el bloque del motor y
donde está alojado la gran parte del aceite. Rodea al cigüeñal principalmente.
• Bomba inyectora: Dispositivo que eleva la presión del combustible en el sistema de
inyección hasta un nivel elevado. Cuando es inyectado, entra pulverizado a la cámara para
producir la inflamación espontánea. Distribuye además el combustible a los cilindros en el orden
adecuado de funcionamiento.
• Bomba de transferencia: Es la que alimenta de forma constante la bomba inyectora, usando una
presión especifica.
• Toberas: Están encargados de introducir el gasoil pulverizado dentro de la cámara de combustión.
Están conformadas por un conjunto pistón/cilindro. Hacia el extremo del cilindro posee un agujero
súper fino por el que se expulsa el combustible a presión elevada.
• Bujías de precalentamiento: Es un elemento que se usa para ayudar al motor diésel a arrancar.
Algunos de estos motores, en condiciones de frio, tienen dificultades en el arranque. Las bujías de
precalentamiento dirigen calor hacia el bloque alrededor de los cilindros.

Como funcionan los motores diésel?

El funcionamiento de un motor diésel es el mismo que el de cualquier motor de combustión interna

térmico. Presenta autoencendidodebido a las elevadas temperaturas que ofrece la compresión del
aire dentro del cilindro. Varían con relación a los de gasolina al no requerir de una chispa para que
enciendan. Las bujías incandescentes que suben la temperatura de la cámara mejora el arranque
en frío y se aprovecha el calor al alcanzar la temperatura óptima.

El ciclo de cuatro tiempo en motores diésel

1. Admisión: En el primer tiempo de funcionamiento ocurre el llenado de aire. La válvula de admisión

se mantiene abierta a medida que el pistón va bajando hacia su punto muerto inferior. Siempre se
permite la entrada de la cantidad total de aire, indistintamente de la condición de carga. Cuanto
más fresco esté, menor densidad y mayor cantidad entrará, haciendo que aumente la combustión.
2. Compresión: Se cierra la válvula de admisión una vez que el pistón llega a su punto muerto
inferior y empieza a subir hasta el superior, a la vez que contrae el aire que está dentro del cilindro.
La relación es de aproximadamente 18:1 y en este momento la temperatura se eleva de forma
significativa.
3. Combustión: Poco tiempo antes de que el pistón alcance el punto muerto superior, un inyector
atomiza combustible en la cámara. El combustible se inflama inmediatamente cuando entra en
contacto con el aire que está caliente. Como se puede notar, no se necesita de la chispa que
produce la bujía, con el calor que esta trasmite es suficiente.
4. Escape: La temperatura elevada genera presión, impulsando al pistón con fuerza hacia abajo.
Parte de la energía que aquí se produce se emplea después para que regrese al punto muerto
inferior. Los gases quemados se expulsan, dejando que comience el ciclo por efecto de la inercia.

Ventajas del motor diésel

El combustible que se emplea para el funcionamiento de los motores diésel (gasóleo o gas-oil)
siempre se ha considerado más barato y con más rendimiento que la gasolina. Sin embargo,
cuando se habla de precios, no se debe pasar por alto que los vehículos que emplean estos
motores son más costosos al momento de adquirirlos y también caros de mantener.
 Aun así y a pesar del grado de contaminación, siempre mayor con motores diésel, se han
desarrollado más tecnologías en torno a estos que en el caso de los de gasolina. Es por ello que
tienen más salida y sus ventas han aumentado al punto de superarlos. Es aconsejable adquirir un
vehículo automotor diésel cuando se tiene pensado recorrer muchos kilómetros. De esta forma la
diferencia en el gasto de combustible compensará, además de ser más duraderos y tienen menos
desgaste cuando circulan a pocas revoluciones. A continuación se resumen las ventajas más
importantes de usar un motor diésel.

• Durabilidad y larga vida: Esta es la más importante de las ventajas de los motores impulsados
por gasóleo. Como el proceso de combustión es por compresión de aire, esto se traduce en
que tienen menos desgaste de las partes y soportan más kilometraje, comparándolos con los
de gasolina.
• Fiabilidad: Desde sus inicios a finales del siglo XIX, el motor diésel ha sido adoptado por
máquinas de trabajo pesado y duro. Su trayectoria en este ámbito le ha proporcionado fama,
haciéndolo fiable, en especial por su sencillez: No requiere bujías, cables, distribuidor, rotores, etc.
El principio de funcionamiento se ha mantenido y sus escasas pero resistentes piezas,
comparándolas a las de un motor de gasolina, lo alcen más confiable frente al usuario.
• Economía: Otra gran ventaja es que esta clase de motor es capaz de rodar hasta más del doble
de distancia que el motor de gasolina, consumiendo la misma cantidad de combustible. La
razón es porque el diésel es más denso que la gasolina y consecuentemente ahorra hasta un 30%
del consumo.
• Capacidad de arrastre: El motor diésel genera menos torsión mecánica, conocida
como torque, por las revoluciones bajas que produce. Como resultado hay aumento de efectividad
y de capacidad para cargar o arrastrar.

Desventajas de los motores diésel

Aunque el motor diésel es muy confiable y su uso implica menos gastos en combustible, hay
algunas desventajas que deben valorarse.

• Precio: Desde tiempos históricos el motor diésel es mucho más caro comparado con el de
gasolina. Aunque se puede balancear este gasto con el ahorro en combustible, la diferencia del
costo inicial sigue siendo considerable.
• Mantenimiento: Este tipo de motor necesita cuidados periódicos más frecuentes que cualquier
otro tipo. Si no se hace un mantenimiento regular, llegan a ser muy contaminantes.
• Peso: Un motor diésel es muchísimo más pesado que el de gasolina, pero a este aspecto no se le
da tanta relevancia por la relación peso/potencia que tienen estos vehículos.
• Velocidad: Son motores menos veloces, aunque los avances tecnológicos actuales han logrado
que estos generen velocidades semejantes a los que usan gasolina.
• Reparaciones: Existen menos probabilidades de cambiar piezas por la tecnología, durabilidad y la
frecuencia en el mantenimiento. Aun así, en caso de cambios y reparaciones, la mano de obra es
más costosa, al igual que las partes y los repuestos.
• Ruido: A pesar de los avances logrados en esta clase de motor, estos continúan siendo más
ruidosos que los motores de gasolina.

, las 4x2 son las 2 llantas de adelante ó las 2 de atrás; solo 1 diferencial y no hay caja de transferencia.