INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO SIMÓN

BOLIVAR

TEMAS DE INVESTIGACION:
Trabajo de investigación.

AUTOR:
Bozada Caicedo Leonardo Joel.

PROFESOR:
Ing. Pérez Cordero Jaime.

MATERIA:
Sistema de inyección a diésel.

CARRERA:
Tecnología superior en mecánica automotriz.

CURSO:
5to ¨A¨ Vespertina.
INDICE
INDICE DE FIGURA
 INTRODUCCION
Los motores diésel son actualmente algo irrenunciable en el mundo moderno y tan
técnico. Se utilizan en vehículos pesados, camiones, auto buses, autos de pasajeros,
máquinas agrícolas, barcos y un sin fin de aplicaciones.
Los motores diésel prestan siempre un servicio fiable, económico y poco contaminante.
Diferentemente de los antiguos motores diésel, ruidosos y humeantes, la nueva
generación de motores aporta innumerables ventajas:
 Más silenciosos.
 Económicos.
 Limpios.
 Rápidos.
 Seguros.
El rendimiento fiable y económico de los motores diésel requiere sistemas de inyección
que trabajen con elevada precisión. Con estos sistemas, se inyecta en los cilindros de
la motora la presión necesaria y en el momento adecuado el caudal de combustible
requerido para que alcance una determinada potencia. Para esa finalidad, se utilizan
diferentes sistemas de inyección, según sus aplicaciones y necesidades. Son
conocidos como “Bombas de Inyección, o Sistemas de Inyección diésel” El desarrollo y
construcción del sistema de inyección de bosch permitió el funcionamiento rápido y
seguro del motor diésel. Desde los años veinte hasta ahora, el perfeccionamiento
constante y consecuente de las bombas de inyección diésel ha conducido a un alto
nivel de madurez técnica. La regulación diésel, mecánica o electrónica hace posible
actualmente dosificar el caudal de inyección correcto para cada momento de servicio
del motor, y ajustar el comienzo exacto de la inyección. Para cumplir con las más
rigurosas y estrictas legislaciones sobre gases de escapes contaminantes, la
regulación electrónica diésel ofrece ventajas especiales, ya que con su uso se pueden
procesar diversos parámetros del motor y del medio ambiente, vinculados a estrechas
tolerancias. Por lo tanto, se puede alcanzar, en esa forma, más rentabilidad con más
baja emisión de gases contaminantes y una suavidad de marcha sensiblemente
mejorada. Para que el Sistema de Inyección diésel pueda ofrecer todos los beneficios y
ventajas, necesita revisiones periódicas, estar muy afinado y utilizar sólo los repuestos
originales bosch. De esa forma el motor siempre recibirá el caudal de combustible
adecuado a cada momento de funcionamiento, generando mejor desempeño con
menor consumo y más baja emisión de gases contaminantes.
 CAPITULO I
INYECTORES MECANICOS E HIDRAULICOS USADOS EN
SISTEMAS DEINYECCION DIRECTA Y SISTEMAS DE
INYECCION DIRECTA.
 CAPITULO II
INYECTORES UIS, EUI, HEUI

SISTEMAS DE UNIDAD INYECTORA (UIS).

En los sistemas con inyector unitario UIS (Unit Injector System), también llamado
unidad inyector-bomba, la bomba de inyección, la electroválvula de alta presión que
controla la inyección y el inyector forman una unidad individual, llamada inyector
bomba. Esta construcción compacta hace más fácil el suministro y reduce el retraso de
inyección. Esto se debe a que la línea de alta presión entre la bomba y la tobera de
inyección es muy corta, y por tanto, el volumen de compresión es muy pequeño.
La presión máxima que se alcanza en un sistema UIS varía según el tipo de bomba y la
aplicación y se sitúa entre 1.800 y 2.200 bar en motores de vehículos comerciales y
hasta 2.050 bar en turismos.

Fig 1. Sistema UIS.

 Instalación y accionamiento.
Los sistemas UIS se montan directamente sobre la culata del motor (uno por cada
cilindro) y son accionados por el árbol de levas del motor a través de un balancín.
La curva de inyección está directamente influenciada por la forma de la leva. Están
diseñados para que el émbolo se mueva más lento durante el llenado de la bomba
(movimiento de ascenso), para prevenir el arrastre de aire, y más rápido durante la
inyección (movimiento de descenso), para lograr la presión de suministro adecuada.

1. Balancín. 5. Solenoide.
2. Árbol de levas del motor. 6. Émbolo.
3. Electroválvula. 7. Inyector unitario.
4. Tobera o boquilla. 8. Cámara de combustión.
 Fig 2. Instalación del
sistema bomba-inyector en un vehículo comercial.

 Diseño y construcción
El combustible se filtra antes de entrar en la tobera haciéndolo pasar por unos
orificios (aprox. 500) de menos de 0,1mm taladrados con láser. El cuerpo de la
unidad inyector-bomba sirve de cilindro de la bomba. La tobera está integrada en el
inyector.

El muelle presiona el émbolo contra el balancín y a éste sobre la leva. De esta

forma el émbolo, el balancín y la leva están siempre en contacto durante el
funcionamiento.
Los inyectores unitarios usados en vehículos comerciales suelen ser modelos de
mayor tamaño que llevan la electroválvula integrada dentro del inyector. Sin
embargo, en los turismos la electroválvula va montada fuera del cuerpo de la bomba
para reducir el tamaño del inyector.

En la unidad inyector-bomba se distinguen tres partes principales:

 Generación de alta presión: Los componentes principales de la generación de

alta presión son el cuerpo de la bomba con el émbolo y el muelle antagonista.
 Electroválvula de alta presión: Tiene la misión de determinar el momento y la
duración de la inyección.
 Inyector: Pulveriza el combustible a alta presión en el interior de la cámara de
combustión. El inyector está adosado al cuerpo de la unidad inyector-bomba
mediante la tuerca de fijación.

1. Perno esférico 3. Émbolo de bomba

2. Muelle de reposición 4. Cuerpo de bomba
5. Conector 17. Cámara de combustión del motor
6. Núcleo magnético 18. Aguja del inyector
7. Muelle de compensación 19. Tuerca de fijación
8. Aguja de electroválvula 20. Inyector integrado
9. Inducido 21. Culata del motor
10. Bobina de electroimán 22. Muelle de compresión (muelle de
11. Retorno de combustible (parte de inyector)
baja presión) 23. Embolo acumulador (émbolo
12. Junta alternativo)
13. Taladros de entrada (aprox. 500 24. Cámara acumuladora
agujeros taladrados con láser 25. Cámara de alta presión (recinto
como filtro) del elemento)
14. Tope hidráulico (unidad de 26. Muelle de electroválvula
amortiguación) 27. Árbol de levas del motor
15. Asiento de aguja 28. Balancín de rodillo
16. Arandela de estanqueidad

Fig 3. Unidad bomba-inyector para coches.

 Método de operación
El principio de funcionamiento para la inyección principal es el mismo para las
unidades utilizadas en vehículos comerciales y en turismos. La pre-inyección se
efectúa en los motores de turismos mediante un sistema mecánico-hidráulico y en
los vehículos comerciales mediante control electrónico por activación de la
electroválvula.