Principio de auto-alineamiento de la correa Autostable

1. Concepto:
Gracias a la construcción especial de su carcasa, la correa Autostable proporciona
un efecto de auto centrado sin necesidad de utilizar accesorios o modificar el
transportador. Esto se consigue gracias a la diferencia de rigidez entre la zona central y los
laterales en términos de construcción. Como la parte central es más rígida no se puede
adaptar al ángulo de artesa formado por los rodillos, la correa tienda a volver a su posición
de artesa natural, favoreciendo de esta la estabilidad en toda su longitud. Con este
mecanismo Autostable bloque su forma e imposibilita el movimiento transversal de la
correa, evitando los daños que pueda sufrir la correa o la estructura del trasportador a
causa de cualquier des-alineamiento. De esta forma se solucionan los problemas de
alineación de la correa.

1.1 Aplicaciones especiales para correas con curvas en el

plano horizontal:

Con esta configuración, la correa puede mantener su estabilidad en la curva al

contrarrestar el movimiento natural que la correa hace en la curva sobre su soporte. Es
imprescindible calcular los límites de fuerza aceptables teniendo en cuenta las condiciones
de cada caso en función de la capacidad y la tensión que sea necesaria.
2. Razones de la desalineación de la correa:

 Empalme desalineado.
 Carga descentrada.
 Acumulación excesiva de material en los rodillos y/o poleas.
 Problema de alineación estructural.
 Desalineación de los componentes del transportador.
 Suciedad del trasportador.
 Rodillos y/o poleas dañadas.
 Espesor desigual en el revestimiento de la polea.

2.1. Indicadores del desalineamiento:

 Daños en los cantos.

 Derrame excesivo.
 Correa descentrada en la polea principal o de cola.

2.2. Costos directo incurridos:

 Reducción de la vida útil de la correa.

 Dificultad para la planificación adecuada del mantenimiento.
 Aumento del costo de mantenimiento.
3. Beneficios:

Las correas Autostable entregan un desempeño

superior en condiciones operación extremas, donde el des-
alineamiento genera problemas operacionales como
derrames y daños a la correa y componentes periféricos del
trasportador. En suma, disminuye notablemente las
interrupciones a la continuidad operacional por des-
alineamiento evitando además el daño a la correa.

4. ¿Cómo especificarla?:

• Flujo de mineral y sus características

• Características de la correa actualmente en operación
• Medir largo del polín central
• Visita a terreno de ingeniero de ventas asignado a su operación
Las correas Autostable pueden ser fabricadas tanto en carcasa de tela como en carcasa de
acero.

5. ¿Existen limitaciones relativas al espesor?:

No existen, pero debe analizarse caso a caso, puesto que esta característica de auto
centrado deberá convivir con una cinta más rígida. La correa Autostable posee la propiedad
de auto centrase por el efecto de diferencia de rigidez entre sus extremos y el centro, esto
dado que posee una “estructura” de cable de acero central que es más rígida que el resto
de la carcasa y que se adapta al polín central usándolo como guía. Cuando la correa es más
rígida que lo convencional el elemento central deberá ser más angosto permitiendo una
banda de desplazamiento acotado en su eje.
En el extremo, la cinta seguirá siendo Autostable sólo que un poco menos eficientemente.
Sin embargo, sus beneficios seguirán siendo evidentes respecto de una correa común.

E>>E1 implica que la cinta Autostable tendrá una capacidad de auto-alineado menor al
100% y deberá ser estudiada para ofrecer un producto de entera satisfacción al cliente.