Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
PROIECTANT
SC GG TEHNIC PROIECT SRL
Str. Stefan Cel Mare, nr.147, bl. 11, ap 4, Sibiu, Jud. Sibiu
Tel: 0748-671702; fax:0369-630021
E-mail: vggtehnicproiect@gmail.com
CIF:35223897; J32/1096/11.11.2015
IBAN: RO69BTRLRONCRT0326901801 Banca:TRANSILVANIA
IBAN: RO57TREZ5765069XXX019631 Banca:TREZORERIE MUN.SIBIU
Nr.proiect :1.7/2017-SB
Listă de semnături
PROIECTANT
FAZA : D.A.L.I.
NR. PROIECT : 1.7/2017-SB
DATA : IULIE 2017
MEMORIU TEHNIC
(conform HG 907)
CUPRINS
A) PIESE SCRISE
1 Informații generale privind obiectivul de investiții
1.1 Denumirea obiectivului de investiţii
1.2 Ordonatorul principal de credite/investitor
1.3 Ordonatorul de credite (secundar/terțiar)
1.4 Beneficiarul investiţiei
1.5 Elaboratorul documentaţiei
2 Situația existentă și necesitatea realizării lucrărilor de intervenție
2.1 Prezentarea contextului: politici, strategi, legislație, acorduri relevante, structuri
instituționale și financiare
2.2 Analiza situației existente și identificarea necesităților și a deficiențelor
2.3 Obiectivele preconizate a fi atinse prin realizarea investiției publice
3 Descrierea construcție existente
3.1 Particularități ale amplasamentului
a) Descrierea amplasamentului
b) Relațiile cu zonele învecinate, accese existente și/sau căi de acces posibile
c) Datele seismice și climatice și geologice
d) Studii de teren
i. Studiu geotehnic
ii. Studiu topografic
iii. Studii de impact asupra mediului
e) Situatia utilităților tehnico-edilitare existente
f) Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici și naturali, incluziv de
schimbari climatice ce pot afecta investiția.
g) Informații privind posibile interferențe cu monumente istorice/de arhitectura sau
situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată ; existența condiționărilor
specifice în cazul existenței unor zone protejate.
3.2 Regimul juridic:
a) Natura proprietății sau titlul asupra construcției existente, inclusiv servituți, drept
de preempțiune
b) Destinatia construției existente
c) Includerea construcției existente în listele monumentelor istorice, situri
arheologice, arii naturale protejate, precum și zonele de protecție ale acestora și în zone
construite protejate, după caz.
d) Informații/ Obligații/constrangeri extrase din documentele de urbanism, după caz.
3.3 Caracteristici tehnice și parametri specifici:
a) Categoria și clasa de importanță
b) Cod în lista monumentelor istorice, după caz.
DOCUMENTAȚIE DE AVIZARE A LUCRĂRILOR DE INTERVENȚIE
“CONSOLIDARE DRUM JUDEȚEAN DJ 106E KM 25+700 ÎNTRE LOCALITĂȚILE TILIȘCA SI ROD”
JUDEȚUL SIBIU
- Structura rutieră
- Dimensionarea structurii rutiere
- Siguranța circulației
- Mutări și protejări instalații
- Situația existentă a utilităților și analiza de consum
5.2 Necesarul de utilități rezultate, inclusiv estimări privind depăsirea consumurilor
inițiale de utilități și modul de asigurare a consumurilor suplimentare
- Necesarul de utilități rezultate, după caz în situația executării unor lucrări de
modernizare
- Estimări privind depășirea consumurilor inițiale de utilități
5.3 Durata de realizare și etapele principale corelate cu datele prevazute în graficul
orientativ de realizare a intervenției, detaliat pe etape principale
5.4 Costurile estimative ale investiției
- Costurile estimative pentru realizarea investiției, cu luarea în considerare a costurilor
unor investiții similare
- Costurile estimative de operare pe durata normată de viață/amortizarea investiției
5.5 Sustenabilitatea realizării investiției:
a) Impactul cultural și social
b) Estimări privind forța de muncă ocupată prin realizarea investiției: în faza de
realizare, în faza de operare
- Numărul locurilor de muncă create în faza de execuție
- Numărul locurilor de muncă create în faza de operare
c) Impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversității și a
siturilor protejate, după caz.
5.6 Analiză financiară și economică aferentă realizării lucrărilor de intervenție:
a) Prezentarea cadrului de analiză, inclusiv specificarea perioadei de referință și
prezentarea scenariului de referință
b) Analiza cererii de bunuri și servicii care justifică necesitatea și dimensionarea
investiției, inclusiv prognoze pe termen mediu și lung
c) Analiză financiară; Sustenabilitatea financiară;
d) Analiza economica; Analiza cost-eficacitate;
e) Analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuarea riscurilor
6 Scenariul/opțiunea tehnico-economică optimă, recomandată
6.1 Comparația scenariilor/obțiunilor propuse, din punct de vedere tehnic, economic,
financiar, al sustenabilității și riscurilor
6.2 Selectarea și justificarea scenariului /opțiunii optime, recomandate
6.3 Principalii indicatori tehnico-economici aferenți investitiei:
a) Indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectivului de investiții, exprimată
în lei, cu TVA și respectiv fără TVA; din care construcții-motaj (C+M), în conformitate cu
devizul general;
b) Indicatori financiari, socioeconomici, de impact, de rezultat/operare, stabiliți în
funcție de specificul și ținta fiecărui obiectiv de investiție
c) Durata estimată de execuție a obiectivului de investiții exprimată în luni
6.4 Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările specifice
funcțiunii preconizate din punct de vedere al asigurării tuturor cerințelor fundamentale
aplicabile construcției, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice
6.5 Nominalizarea surselor de finanțare a investiției publice, ca urmare a analizei
financiare și economice: fonduri proprii, credite bancare, alocații de la bugetul de stat/bugetul
local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte
surse legal constituite.
7 Urbanism, acorduri și avize conforme
DOCUMENTAȚIE DE AVIZARE A LUCRĂRILOR DE INTERVENȚIE
“CONSOLIDARE DRUM JUDEȚEAN DJ 106E KM 25+700 ÎNTRE LOCALITĂȚILE TILIȘCA SI ROD”
JUDEȚUL SIBIU
A) PIESE SCRISE
Colaboratori :
Studiu geotehnic : SC ZENIT PROIECT & CONSULT SRL
Studiu topografic : SC ROLAND SURVEY SRL
Expert tehnic atestat Af. Prof. Dr. Ing. Augustin POPA
Zona în care a avut loc prăbușirea zidului de sprijin din zidarie de piatră și a
platformei drumului este situată geografic la baza dealului Priboi de-a lungul Râului
Neagu (Pârâul Tișca) care formează după confluenţa cu Valea Mare, Râul Săliște în
apropierea localităţi Tilișca.
d) Studii de teren
i. Studiu geotehnic
Cercetarea geotehnică a sectorului de drum afectat de instabilitate s-a realizat printr-
un sondaj deschis continuat cu foraj amplasat chiar pe aliniamentul fundaţiei zidului în
zona sa de cedare.
Forajul executat a urmărit stabilirea stratificaţiei terenului şi mai ales poziţia spaţială a
rocii stîncoase masive în care ar putea fi încastrată noua fundaţie a zidului ce va fi
refăcut dacă se va recurge la refacerea vechiului zid.
Trebuie precizat că înălţimea zidului din piatră brută în zona de rupere considerată
între cota drumului şi nivelul terenului de la bază este cuprinsă între 2,5 m şi 4.00m în
funcţie de configuraţia versantului.
Fundaţia zidului are o încastrare de 0,8-1,0 m în stratul deluvial ajungîndu-se în
zonele marginale ale breşei din zid la roca stîncoasă masivă vizibilă la suprafaţă sub
forma unor colţi de stîncă.
Forajul geotehnic a relevat faptul că în axul alunecării şisturile apar la adîncimea
maximă de 1,3 m faţă de linia terenului natural la contactul cu paramentul exterior al,
acesta fiind un element important în stabilirea soluţiei constructive a sprijinirii corpului de
drum pe zona de consolidare.
Coloana de stratificaţie are următoarea alcătuire:
0,0-0,8 m blocuri din fundaţia zidului de sprijin;
0,8-1,3 m deluviu nisipos-argilos cu fragmente şi blocuri de şisturi;
1,3-2,0 m şisturi cristaline mediu alterate;
2,0-3,5 m rocă compactă, masivă.
Este normal ca în condiţiile de teren existente – deluviu permeabil, pantă foarte
accentuată a versantului – să nu se identifice un nivel liber al apei subterane, însă forajul
a pus în evidenţă până la roca stâncoasă un material foarte umed.
Apa subterana nu a fost interceptata în forajele executate.
• Clasa tehnica a drumului: V (Conform OMT nr. 45/1998 - Ordin pentru aprobarea
Normelor privind încadrarea în categorii a drumurilor)
d) Suprafața construită
Suprafața totală construită este de aproximativ 530 mp din care suprafață
ocupată definitiv: 500mp și suprafață ocupată provizoriu:30mp.
Se impune intervenția în cel mai scurt timp posibil asupra versantului (zidului
nuniversitat), respectiv a platformei drumului în vederea asigurării stabilității rezistenței
și durabilității în timp.
- Trafic
Traficul este preponderent compus din autoturisme și autovehicule ce tranziteaza
localitatile Tilișca și Rod.
Drumul județean DJ106E asigură legatura între cele două localități dar și între
drumurile naționale DN1(jud. Sibiu) si DN67C in judetul Alba, așadar putem preconiza ca
o parte din traficul de pe cele două drumuri este atras și de drumul județean.
Se apreciază că intensitatea traficului pe acest drum are valori ce caracterizează
un trafic greu, iar pentru perioada de perspectivă de 15 ani (2015-2030) se apreciază că
acesta se va menține în limitele aceleiași clase de trafic.
VARIANTA A
Soluția va presupune:
VARIANTA B
adoptarea unor elemente la limita celor rezultate din calcule, fără însă a afecta siguranţa
circulaţiei, prevăzându-se măsuri corespunzătoare.”
Aceste precizări sunt necesare în special la asigurarea elementelor geometrice
prevăzute în STAS 863/85 (în plan, profil longitudinal, viteze de proiectare, lățimi ale
platformei și părții carosabile etc).
Soluția tehnică propusă de către expertul tehnic spre a fi dezvoltată în
cadrul documentației de avizare a lucrarilor de intervenție:
Refacerea zidului de sprijin pe sectorul prăbușit care presupune demolarea acelui
sector pînă la fundație, realizarea unei fundații din beton încastrată corespunzător și apoi
reconstruirea la forma inițială.
Soluția va presupune:
Scenariul 1:
Refacerea zidului de sprijin pe sectorul prăbușit care presupune demolarea acelui
sector pînă la fundație, realizarea unei fundații din beton încastrată corespunzător și apoi
reconstruirea la forma inițială.
Soluția va presupune:
Scenariul 2:
Ca și soluție alternativă de consolidare/stabilizare se propune realizarea unui zid
de sprijin din pământ armat cu fata vazută din elemente prefabricate din beton
vibropresat.
Soluţia presupune:
o Demontarea parapetului de siguranță din zidarie de piatra;
o Evacuarea materialului destabilizat de sub corpul drumului și din zona
afectată de fenomenul de instabilitate;
o Decaparea sistemului rutier pe o lungime aproximativ 20.00m și o lățime
de 4.00-5.50m.
o Realizarea unei fundaţii din beton, care să conlucreze cu taluzele
naturale adiacente incastrata in terenul de baza (stanca);
o Realizarea unei umpluturi din materiale corespunzătoare, necoezive sau
slab coezive armate cu geogrile, iar concomitent cu înaintarea umpluturii
se va realiza o faţadă din elemente prefabricate din beton vibropresat.
o plantarea taluzului cu arbori;
o reconstruirea sistemului rutier;
o prevederea unui dren longitudinal in spatele elemetelor prefabricate din
beton vibropresat.
o Pentru asigurarea siguranței circulației rutiere se propune
realizarea/refacerea parapetelui de siguranţă din zidarie de piatra și
refacerea marcajului longitudinal.
o În ceea ce privește platforma drumului, afectată de fenomenul de
instabilitate, se propune reconstrucția acesteia cu un sistem rutier elastic
nou corespunzător traficului de pe drumul DJ 106E compus din:
• Strat de uzura din BA16 - 4cm;
• Strat de legătură din BAD20 - 6cm;
• Strat de bază din piatră spartă -15cm;
• Strat de fundație din balast -30cm;
• Umplutură din material corespunzător armata cu geogrile.
-
Consolidarea elementelor, subansamblurilor sau a ansamblului
structural;
În cadrul proiectului se propune consolidarea zidului de sprijin existent adiacent
drumului județean DJ106E la km 25+700 prin refacerea zidului de sprijin pe sectorul
prăbușit care presupune demolarea acelui sector, realizare unei fundații din beton
încastrată corespunzător pe o lungime de aproximativ 20.00m, și apoi reconstruirea la
forma inițială precum și refacerea sistemului rutier pe zona afectată cu un sistem rutier
nou care să corespundă traficului actual si celui de perspectivă. Se propune si rostuirea
sectorelor adiacente zidului refăcut cu mortar M100 pentru a le consolida si rigidiza.
Soluția va presupune:
Săpăturile se vor realiza astfel încât să fie menținut echilibrul natural al terenului din
jurul gropii astfel încât să nu pericliteze construcțiile învecinate. Pământul rezultat din
săpătură se va depozita la o distanță mai mare de 1.00m. Se vor lua măsuri de înlăturare
rapida a apelor din precipitații sau provenite accidental.
- Traseul în plan
Traseul în plan al drumului urmăreşte în general traseul existent, dar în condiţiile
prevăzute de reglementările tehnice în vigoare cu privire la amenajarea în plan a
curbelor (STAS 863/95).
- Profilul longitudinal
În profil longitudinal, modelarea axului drumului s-a făcut în funcţie de cotele existente
ale terenului natural. La modelarea axului în plan vertical s-a ţinut cont de cotele impuse
de racodurile cu sectoarele adiacente, astfel încât funcţionalitatea ansamblului din punct
de vedere al acceselor şi al drenării apelor pluviale sa fie optimă. S-a ținut cont și de
necesitatea asigurării accesului la proprietățile adiacente drumului.
- Profilul transversal
Elementele geometrice în profil transversal au fost proiectate în conformitate cu
prevederile următoarelor stas-uri:
STAS 2900/89 - “Lucrări de drumuri - LATIMEA DRUMURILOR”;
“Norme Tehnice privind proiectarea si realizarea străzilor in localităţile rurale”, aprobate
cu ordinul Ministerului Transporturilor nr.50/27.01.1998.
Prin urmare s-au adoptat următoarele profile transversale tip:
• Profil transversal:
o Categoria drumului: drum judetean DJ106E
- Structura rutieră
- Siguranța circulației
Se va asigura semnalizarea și marcajul corespunzător punctului de lucru pe timpul
execuției lucrărilor, (conform Ordinului MT/MI/411/1112/2000, se vor monta parapete
grele pe amplasamente provizorii în zonele afectate), iar la finalizarea acestora se va
asigura semnalizarea și marcajul final al drumului.
Proiectarea sistemului de semnalizare și marcaje trebuie făcută atât pentru traseul
studiat cât și pentru căile de comunicații rutiere care îl intersectează, cu acces la acesta,
urmărindu-se respectarea prevederilor SR 1848-1,2,3.
Recomandări specifice:
• restricţionarea suprafeţelor săpate şi a celor denudate;
• limitarea dezvoltării de infrastructuri conexe (drumuri de acces, puncte de
cazare, puncte de oprire etc.) temporare (pe durata lucrărilor de construcţie) şi
permanente (în faza de operare) pe segmentele de drum situate în/la limita
perimetrului siturilor Natura 2000;
• management corespunzător al traficului utilajelor (carburanţi cu limite de
toxicitate conform normelor în vigoare);
• realizarea unui management eficient al depozitării hidrocarburilor şi a altor
substanţe toxice în perimetrul şantierului, astfel încât acestea să nu fie
niciodată depozitate în sau în apropierea zonelor protejate;
• realizarea unui management eficient al deşeurilor, prin asigurarea transportării
lor imediate în cazul în care se lucrează în apropierea zonelor protejate;
• monitorizarea periodică a stării vegetaţiei din zona adiacentă drumului (în
special în vederea urmăririi speciilor potenţial invazive ce pot să pătrundă în
zonele protejate) şi aplicarea unor măsuri de management specifice în cazul în
care se constată degradări ale acestor sisteme;
• menţinerea suprafeţelor de protecţie în jurul habitatelor valoroase din zonă şi
din apropierea zonei de construcţie şi a panourilor care să ecraneze poluarea
cu praf şi compuşi toxici din gazele de eşapament;
• depozitarea pământului săpat, a sterilului şi a altor materiale la o distanţă care
să nu permită scurgeri accidentale în albia apelor de suprafaţă;
• management corespunzător al traficului utilajelor (carburanţi cu limite de
toxicitate conform normelor în vigoare);
• realizarea unui management eficient al depozitării hidrocarburilor şi a altor
substanţe toxice în perimetrul şantierului, astfel încât acestea să nu fie
niciodată depozitate în sau în apropierea siturilor protejate;
• realizarea unui management eficient al deşeurilor, prin asigurarea transportării
lor imediate în cazul în care se lucrează în sau în apropierea siturilor protejate;
• se va impune planificarea şi susţinerea materială a unui program de realizare,
monitorizare a măsurilor de reducere a impacturilor, prin termenii de referinţă
şi buget.
Faza de construcţie:
Prevenirea şi reducerea potenţialelor surse poluante, dăunătoare tuturor componentelor
biotice, prin:
• managementul corespunzător al traficului utilajelor (carburanţi cu limite de
toxicitate conform normelor în vigoare);
• supravegherea eficientă a modului şi locaţiei de depozitare a hidrocarburilor, a
materialelor, şi a altor substanţe toxice în perimetrul şantierului, astfel încât
acestea să nu fie niciodată depozitate în sau în apropierea siturilor protejate;
• gestionarea eficientă a deşeurilor, transportarea imediată în cazul în care se
lucrează în sau în apropierea siturilor protejate.
Prevenirea impactului asupra tuturor componentelor biotice, cu precădere asupra celor
de interes protectiv va fi realizată prin:
• planificarea şi susţinerea materială a unui program de realizare, monitorizare a
măsurilor de reducere a impacturilor, prin termenii de referinţă şi buget.
Faza de operare:
Prevenirea riscurilor de fragmentare a habitatelor reprezintă una din sursele cele
mai agresive de impact.
Pentru controlul surselor de poluare recomandăm:
• menţinerea suprafeţelor de protecţie în jurul habitatelor valoroase;
• restricţionarea accesului vehiculelor în cazul nerespectării standardelor privind
limita de toxicitate a carburanţilor conform normelor în vigoare.
Protecţia aerului
Realizarea investiţiei propuse implică, în perioada de execuţie:
• lucrări privind reabilitarea străzilor analizate;
• traficul auto de lucru.
Aproape toate fazele de activitate se constituie în surse de emisie de particule în
suspensie. Particulele generate de reabilitare sunt de origine naturală (praf mineral).
Aceste surse de particule sunt însoţite de surse de emisie a poluanţilor specifici
motoarelor cu ardere internă, reprezentate de motoarele utilajelor care execută
operaţiile respective.
O alta sursă de poluanţi specifici motoarelor cu ardere internă este reprezentată de
traficul auto de lucru (autovehiculele care transportă materiale şi produse necesare
modernizăriii).
Utilajele, indiferent de tipul lor, funcţionează cu motoare Diesel, gazele de eşapament
evacuate în atmosferă conţinând întregul complex de poluanţi specific arderii interne a
motorinei: oxizi de azot (NOx), compuşi organici volatili nonmetanici (COVnm), metan
(CH4), oxizi de carbon (CO, CO2), amoniac (NH3), particule cu metale grele (Cd, Cu, Cr,
Ni, Se, Zn), hidrocarburi policiclice (HAP), bioxid de sulf (SO2).
Complexul de poluanţi organici şi anorganici emişi în atmosferă prin gazele de
eşapament conţine substanţe cu diferite grade de toxicitate. Se remarcă astfel prezenţa,
pe lângă poluanţii comuni (NOx, SO2, CO, particule), a unor substanţe cu potenţial
cancerigen evidenţiat prin studii epidemiologie efectuate sub egida Organizaţiei Mondiale
a sănătăţii şi anume: cadmiul, nichelul, cromul şi hidrocarburile aromatice policiclice
(HAP).
Se remarcă, de asemenea, prezenţa protoxidului de azot (N2O) - substanţă incriminată în
epuizarea stratului de ozon stratosferic - şi a metanului care, împreună cu CO, au efecte
la scară globală asupra mediului, fiind gaze cu efect de seră.
Este evident faptul că emisiile de poluanţi scad cu cât performanţele motorului sunt mai
avansate, tendinţa în lume fiind fabricarea de motoare cu consumuri cât mai mici pe
unitatea de putere şi cu un control cat mai restrictiv al emisiilor.
Principala arie de emisie a poluanţilor în atmosferă, specifică realizării lucrărilor, este
amplasamentul podului.
Sursele de emisie a poluanţilor atmosferici specifice obiectivului studiat sunt surse la sol
sau în apropierea solului (înălţimi efective de emisie de până la 4 m faţă de nivelul
solului), şi mobile.
Se menţionează că emisiile de poluanţi atmosferici corespunzătoare activităţilor aferente
lucrării sunt intermitente.
Sursele de impurificare a atmosferei asociate activităţilor care vor avea loc în
amplasamentul podului sunt surse libere, diseminate pe suprafaţa pe care au loc
lucrările, având cu totul alte particularităţi decât sursele aferente unor activităţi
industriale sau asemănătoare. Ca urmare, nu se poate pune problema unor instalaţii de
captare - epurare - evacuare în atmosferă a aerului impurificat şi a gazelor reziduale.
DOCUMENTAȚIE DE AVIZARE A LUCRĂRILOR DE INTERVENȚIE
“CONSOLIDARE DRUM JUDEȚEAN DJ 106E KM 25+700 ÎNTRE LOCALITĂȚILE TILIȘCA SI ROD”
JUDEȚUL SIBIU
Gospodărirea deşeurilor
Pentru a asigura managementul deşeurilor în conformitate cu legislaţia naţională,
antreprenorul general al lucrărilor va încheia contracte cu operatorii de salubritate locali
în vederea depozitării deşeurilor.
Principalul tip de deşeuri va fi reprezentat prin deşeuri de construcţie inerte (pământ,
balast, piatră, ciment, asfalt), pentru care se propune refolosirea sau depozitarea în cea
mai apropiat haldă municipală de deşeuri.
Referitor la deşeurile menajere, acestea vor fi constituite din hârtie, pungi, folii de
polietilenă, ambalaje PET, materii organice (resturi alimentare) rezultate de la personalul
de execuţie.
Soluția va presupune:
Identificarea posibilelor variabile dependente din punc de vedere determinist, care pot
duce la cresterea distorsiunii rezultatelor si la înregistrări duble. Având alese cele mai
semnificative variabile, putem să evaluăm elasticitatea lor prin efectuarea de calcule. De
fiecare dată se atribuie o nouă valoare pentru fiecare variabilă si recalculăm costul
investitiei si rata internă a rentabilitătii, astfel notându-se diferente comparate cu cazul
de bază.
- Riscul financiar decurge din proporţia mare a împrumuturilor luate de la bănci,
împrumuturi ce primesc ca destinaţie acoperirea cheltuielilor pentru realizarea
obiectivului de investiţii. Acest gen de risc constă în aceea că, în cazul apariţiei
unei conjuncturi nefavorabile, profiturile se volatilizează, cedând locul pierderilor.
Firma ajunge în situaţia ca, din rezultatele sale financiare să nu poată achita nici
dobânzile la împrumuturile contractate.
Coeficientul de risc este foarte mare atunci când este vorba de un risc independent
de agentul economic, adică determinat de conjunctura economică nefavorabilă sau de
realizarea unei investiţii mari într-un domeniu ce evoluează foarte slab. Tocmai de aceea,
pentru a preîntâmpina riscul legat de împrumut, însăşi băncile finanţatoare au luat
măsuri în această direcţie şi s-au preocupat de elaborarea unor metode eficiente de
analiză a riscului.
Odată adoptată decizia de investiţii şi aleasă o variantă de realizare a proiectului, se
pot identifica riscurile ce pot să intervină pe durata de viaţă a proiectului.
Astfel, în etapa de pregătire a proiectului se definesc activităţile ce compun proiectul,
resursele necesare, participanţii şi competenţele lor în cadrul proiectului, se identifică
factorii interni şi externi de influenţă. Printre categoriile de riscuri specifice acestei etape,
se pot enumera riscuri ce apar la stabilirea specificaţiilor de proiect şi a necesarului de
resurse.
Intre metodele ce pot fi utilizate pentru prevenirea sau diminuarea efectelor unor astfel
de riscuri, se enumeră:
• transferul riscului, către o terţă parte ce poate prelua gestiunea acestuia precum
companiile de asigurări şi firmele specializate în realizarea unor părţi din proiect
(outsourcing);
Scenariul 1:
Refacerea zidului de sprijin pe sectorul prăbușit care presupune demolarea acelui
sector pînă la fundație, realizarea unei fundații din beton încastrată corespunzător și apoi
reconstruirea la forma inițială.
Soluția va presupune:
Scenariul 2:
Ca și soluție alternativă de consolidare/stabilizare se propune realizarea unui zid
de sprijin din pământ armat cu fata vazută din elemente prefabricate din beton
vibropresat.
Soluţia presupune:
o Demontarea parapetului de siguranță din zidarie de piatra;
o Evacuarea materialului destabilizat de sub corpul drumului și din zona
afectată de fenomenul de instabilitate;
o Decaparea sistemului rutier pe o lungime aproximativ 20.00m și o lățime
de 4.00-5.50m.
o Realizarea unei fundaţii din beton, care să conlucreze cu taluzele
naturale adiacente incastrata in terenul de baza (stanca);
o Realizarea unei umpluturi din materiale corespunzătoare, necoezive sau
slab coezive armate cu geogrile, iar concomitent cu înaintarea umpluturii
se va realiza o faţadă din elemente prefabricate din beton vibropresat.
o plantarea taluzului cu arbori;
o reconstruirea sistemului rutier;
o prevederea unui dren longitudinal in spatele elemetelor prefabricate din
beton vibropresat.
o Pentru asigurarea siguranței circulației rutiere se propune
realizarea/refacerea parapetelui de siguranţă din zidarie de piatra și
refacerea marcajului longitudinal.
o În ceea ce privește platforma drumului, afectată de fenomenul de
instabilitate, se propune reconstrucția acesteia cu un sistem rutier elastic
nou corespunzător traficului de pe drumul DJ 106E compus din:
• Strat de uzura din BA16 - 4cm;
• Strat de legătură din BAD20 - 6cm;
• Strat de bază din piatră spartă -15cm;
• Strat de fundație din balast -30cm;
• Umplutură din material corespunzător armata cu geogrile.
7.6 Avize, acorduri și studii specifice, după caz, care pot condiționa
soluțiile tehnice precum:
DATĂ:
Iulie 2017
PROIECTANT:
Ing. Gheorghe Grigore VÎLCU