Proyecto de Adecuación y Mejoramiento Calzada Transmilenio Calle 34

PROYECTO DE ADECUACIÓN Y MEJORAMIENTO CALZADA TRANSMILENIO
CALLE 34-CLL 45
JAVIER EDUARDO MESA BARRERA
ALDEMAR MORA SABOGAL
LUCY MARIA PUPO BELEÑO
CARLOS HERNANDO RAMIREZ PIRAZAN
SENA-CENTRO DE TECNOLOGÍAS PARA LA CONSTRUCCIÓN Y LA MADERA

ÁREA DE CONSTRUCCIÓN E INFRAESTRUCTURA
TECNOLOGÍA EN OBRAS CIVILES
FICHA
1195820
BOGOTÁ, D.C.,
2.017
PROPUESTA DE ADECUACION Y MEJORAMIENTO CALZADA DE

TRANSMILENIO CLL 34 – CLL 45
1
JAVIER EDUARDO MESA BARRERA
ALDEMAR MORA SABOGAL
LUCY MARIA PUPO BELEÑO
CARLOS HERNANDO RAMIREZ PIRAZAN
Informe Técnico Final
Líder de Proyecto
Soraya Morales
Arquitecta
SENA – CENTRO DE TECNOLOGIAS PARA LA CONSTRUCCION Y LA

MADERA
ÁREA DE CONSTRUCCIÓN E INFRAESTRUCTURA
TECNOLOGÍA EN OBRAS CIVILES
FICHA: 1195820
BOGOTÁ, D.C.,
01-12-2017
PÁGINA DE ACEPTACIÓN
2
Nota de aceptación
___________________________________________
___________________________________________
___________________________________________
___________________________________________
___________________________________________
Martha Rojas
José Norys Vásquez
Andrea Laguna
Yuli Prieto
Daniela Melo
Bogotá D.C., 01 de diciembre de 2017
AGRADECIMIENTOS
3
A cada uno de nuestros familiares los cuales fueron fuente de inspiración, fe y
apoyo constante a lo largo de nuestra formación.
Nuestros instructores del Centro de Tecnologías para La Construcción y la Madera

por guiarnos en el desarrollo de este proyecto, compartir sus conocimientos
adquiridos con nosotros y así ayudarnos culminar nuestra carrera como
tecnólogos en obras civiles.
DEDICATORIA
4
Este trabajo está dedicado a Dios, quien nos dio la vida y nos guía por el
buen camino, quien nos da fuerzas para seguir adelante y superar los
obstáculos y no decaer a pesar de las adversidades.
A nuestras familias quienes nos apoyaron, nos dieron fuerza y motivación
para seguir adelante y superar los obstáculos y adversidades, nos
aconsejaron para ir por el buen camino y nos ayudaron con los recursos
necesarios para terminar nuestra formación.
CONTENIDO
5
PAG.
1. INTRODUCCION 19
2. JUSTIFICACION 20
3. OBJETIVOS 21
3.1. OBJETIVO GENERAL 21
3.2OBJETIVOS ESPECIFICOS 21
4. LOCALIZACION 22
5. MARCO TEÓRICO 23
5.1. HISTORIA DE LAS VÍAS EN COLOMBIA 23
5.1.1. CAMINOS DE HERRADURA (COLONIA) 23
5.1.2. CAMINOS REALES (NUEVA GRANADA) 23
5.1.3. CARRETEABLES (REPÚBLICA DE COLOMBIA) 23
5.2. CLASIFICASION DE VÍAS 23
5.2.1. POR SU FUNCIONALIDAD 24
5.2.1.1. VÍAS NACIONALES O PRIMARIAS (VP) 24
5.2.1.2. VÍAS DEPARTAMENTALES O SECUNDARIAS (VS) 25
5.2.1.3. VÍAS MUNICIPALES O TERCIARIAS (VT) 25
5.3. CLASIFICACIÓN Y COMPONENTES 25
5.4. CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS 26
5.4.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES 26
5.4.2. PAVIMENTOS RÍGIDOS 26
5.4.3. PAVIMENTOS SEMIRRÍGIDOS 27
5.5. FALLAS EN EL CONCRETO HIDRÁULICO 27
5.5.1. ¿QUÉ ES EFLORESCENCIA? 27
5.5.2. ¿AGRIETAMIENTO EN EL CONCRETO? 28
5.5.2.1. FACTORES QUE AFECTAN EL AGRIETAMIENTO DEL CONCRETO 28
5.5.2.2. VARIABLES EN EL CONCRETO 28
5.5.2.2.1. AGUA 28
5.5.2.2.2. CEMENTO 28
5.5.2.2.3. AGREGADOS 28
5.5.2.2.4. ADITIVOS 28
5.5.2.2.5. CURADO 28
5.6. TIPOS DE GRIETAS 28
5.6.1. PROFUNDIDAD DE GRIETAS 28
5.6.2. POR SU DIRECCIÓN 29
5.6.3. GRIETAS EN FORMA DE MAPA 29
5.6.4. GRIETAS CONTINUAS 29
5.6.5. RESISTENCIA DEL CONCRETO 29
6
5.7. COSTOS Y PRESUPUESTOS 29
5.7.1. TIPOS DE COSTOS 29
5.7.1.1. COSTOS INDIRECTOS 29
5.7.1.2. COSTOS INDIRECTOS 30
5.8. PRESUPUESTO 30
5.9. BACHEO 30
5.9.1. BACHEO PROFUNDO 30
6. PROBLEMÁTICA 31
7. SOLUCION 32
8. METODOLOGIA 33
9. CAPITULOS Y ACTIVIDADES 34
9.1. PRELIMINARES 34
9.1.2. CERRAMIENTO 34
9.1.3. CAMPAMENTO 34
9.1.4. ALMACEN 34
9.1.5. INSTALACIONES PROVISIONALES 35
9.2. MOVIMIENTO DE TIERRAS 36
9.2.1. DEMOLICION DE LOSAS 36
9.2.2. RETIRO DE LOSAS 36
9.2.3. EXCAVACION Y RETIRO 36
9.3. REDES HIDRAULICAS 37
9.3.1. MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA DE REDES HIDRAULICAS 37
9.4. CONFORMACION DE SUBRASANTE 38
9.5. CONFORMACION DE MATERIALES GRANULARES Y BORDILLOS DE CONFINAMIENTO 39
9.5.1. SUB-BASE 39
9.5.2. BASE 39
9.5.3. BORDILLOS 40
9.6. CAPA DE RODADURA 41
9.6.1. FORMALETA 41
9.6.2. LOSA DE CONCRETO 41
9.6.3. DEMARCACION 42
10. LICENCIAS AMBIENTALES 43
11. SEÑALIZACION 49
11.1. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA SEÑALIZACIÓN VÍAL 2015 49
11.2. CUMPLIMIENTO DE REQUISITOS 49
11.3. PROYECTO DE SEÑALIZACIÓN 49
11.4. SEÑALES DE PREVENCIÓN PARA ZONAS DE OBRAS 51
12. COSTOS Y PRESUPUESTO 52
12.1. PRESUPUESTO GENERAL 68
7
13. PROGRAMACION DE OBRA 69
14. PERFILES VIALES 70
15. CONCLUSIONES 71
16. ANEXOS 72
LISTA DE ANEXOS
8
PAG.
ANEXO 1. Imagen vía av. Caracas 72
ANEXO 2. Imagen falla existente 72
ANEXO 3. Imagen bordillos afectados 73
ANEXO 4. Imagen fallas 73
LISTA DE TABLAS
9
PAG.
TABLA 1. Presupuesto general 68
TABLA 2. Duración de obra 69
LISTA DE FIGURAS
10
PAG.
FIGURA 1. Localización general 22
FIGURA 2. Localización especifica 22
FIGURA 3. Losa de concreto 41
FIGURA 4. Señalización 51
FIGURA 5. Perfil vial 1 70
FIGURA 6. Perfil vial 2 70
ABSTRACT
11
The present project has been developed to give a viable solution to the current
deterioration of the slabs in the avenue Caracas section profamila station to 45th,
the comfort of the users and the safety of the pavement; this is done through the
improvement and construction of a rigid pavement.
The place to intervene does not have the necessary requirements to allow the
passage to vehicles biarticulated since it does not have the suitable materials in
the construction of the concrete slab.
The purpose of this project is to allow the adequate transit of both articulated and
biarticulated vehicles, thus giving a better transport experience in the intervened
area.
Consisting of the construction of a simple concrete slab, which has a working
period of approximately 20 years, the mechanical strength will be given according
to the 2013 INVIAS standard: which allows the road's strength and durability and
there also will be controlled the flows from nearby rains and mountains and thus
being able to provide a viable solution not only for users, but also sustainable
results.
KEY WORDS: project, rigid pavement, concrete slab, construction, mechanical

resistance, improvement, solution.
GLOSARIO
12
Acartelamiento: Aumento progresivo de la altura de una viga de hormigón
armado por ensanchamiento análogo de sus elementos de apoyo. También
llamado riñón.
Aditivos: son componentes de naturaleza orgánica (resinas) o inorgánica, cuya

inclusión tiene como objeto modificar las propiedades de los materiales
conglomerados en estado fresco. Se suelen presentar en forma de polvo o de
líquido, como emulsiones
Aglomerado: Es el material obtenido por el moldeado de una sustancia

granulada, con la ayuda de un aglomerante.
Agregados: Son las arenas, gravas naturales y piedra triturada utilizadas para
formar la mezcla que da origen al concreto, los agregados constituyen cerca del
75% de esta mezcla.
Alfeizar: Parte inferior del marco de una ventana
Aligerado: Es el techo de una construcción que, su propio nombre lo dice, esta

aligerada con ladrillo hueco, hecho por o fibra de vidrio.
Andamio: armazón de tablones puestos de forma horizontal y apoyados en pies

derechos y puentes. Sirve para apoyo de los trabajadores en las construcciones o
edificios, ya sea para las restauraciones, pintar techos o paredes, decoraciones u
otra clase de trabajos.
Arco: del latín arcus, es el elemento constructivo lineal de forma curvada, que
salva el espacio entre dos pilares o muros. Está compuesto por piezas llamadas
dovelas, y puede adoptar formas curvas diversas. Es muy útil para salvar espacios
relativamente grandes con piezas pequeñas.
Artesonado: proviene de la palabra "artesón" maderas o vigas situadas en las

techumbres entre cuyos huecos se cubrían de adornos. Generalmente este
nombre se refiere a toda techumbre con decoración de madera, que resuelve los
problemas estructurales de los edificios, y muy especialmente la realización de
forjados de piso y armaduras de cubierta.
Atiesado: Elemento constructivo fijador que sirve para mantener en una posición
otro elemento sometido a carga o empujes.
13
Barrote: Barra de madera que se coloca para evitar que algo o alguien se caiga
desde un lugar; Barra sólida y resistente, generalmente de hierro, para afianzar un
objeto, cerrar una salida o proteger un lugar
Bitácora de obra: La bitácora de obra es la herramienta en la que el supervisor y

el contratista apuntalan su actuación. Por ello debe evitar los problemas
relacionados con registros insuficientes e incluso ausencia de la misma, ya que
repercuten finalmente en la recepción de la obra y en el cierre del contrato.
Caballete: Línea horizontal resultante del encuentro de dos tendidos de tejado

que desaguan en direcciones opuestas.
Calicatas: Excavación superficial que se realiza en un terreno, con la finalidad de

permitir la observación de los estratos del suelo a diferentes profundidades y
eventualmente obtener muestras generalmente disturbadas.
Calzada: Se denomina calzada a la parte de la carretera destinada a la circulación

de los vehículos.
Calzaduras: Las calzaduras son estructuras provisionales que se diseñan y

construyen para sostener las cimentaciones vecinas y el suelo de la pared
expuesta, producto de las excavaciones efectuadas.
Cascajo: Fondo compuesto de piedra muy menuda mezclada con arena.
CBR de suelo: mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de

humedad y densidad controlada.
Concreto: Elemento deformable, formado por cemento, grava, arena y agua, en

estado plástico toma la forma del recipiente, ocurre una reacción química entre el
cemento y el agua, esto hace que la mezcla fragüe y se convierte en un elemento
rígido, se usa como material de construcción y soporta grandes cargas de
compresión. Comúnmente se usa concreto con acero de refuerzo en el interior del
elemento para darle resistencia a la tensión y esto recibe el nombre de concreto
reforzado.
Columna: Una columna es una pieza arquitectónica vertical y de forma alargada

que sirve, en general, para sostener el peso de la estructura, aunque también
puede tener fines decorativos.
14
Compactación: Aumento de la densidad del suelo, ya sea en la superficie o más
comúnmente en la profundidad provocada por el deterioro gradual de los niveles
de materias orgánicas y de actividad biológica en suelos cultivados y por las
labores mecánicas del cultivo y tráfico de maquinarias.
Contrachapado: Tablero formado por una o más hojas de madera encoladas con
las vetas cruzadas, generalmente en número impar; esa construcción evita los
alabeos, los movimientos, las grietas y las contracciones o dilataciones, defectos a
los que están sujetas las maderas macizas por el calor o la humedad.
Cortinas: Porción de muralla comprendida entre dos elementos cualesquiera que

rompan la uniformidad del muro tales como torres, cubos, esquinas o precipicios
Cúpula: Bóveda generalmente semiesférica. Es un tipo de cubierta y por lo tanto

un elemento arquitectónico sustentado, que descansa bien sobre un tambor, bien
sobre pechinas o trompas. Las hay de varios tipos.
Desmonte: Acción subsiguiente al despalme en donde se nivela el terreno para

así comenzar con la construcción, se usa maquinaria para hacer cortes de terreno
y así alcanzar el nivel deseado.
Despalmar: (Despalme) Extracción y retiro de la capa superficial del terreno

natural en forma manual o mecánica.
Encofrado: Molde formado con tableros o chapas de metal en el que se vacía el

hormigón hasta que fragua y que se desmonta después.
Escalinata: Escalera exterior, generalmente de grandes proporciones, para dar

acceso a un edificio.
Galería: Un túnel subterráneo horizontal hecho junto a, o a lo largo de una

estructura mineralizada que permite el acceso tanto para explorarla como para
desarrollarla.
Gavión: En ingeniería, los gaviones son contenedores de piedras retenidas con

malla de alambre. Se colocan a pie de obra desarmados y, una vez en su sitio, se
rellenan con piedras del lugar.
Geotécnica: ciencia que trata sobre la aplicación de la geología a la ingeniería
Granulometría: Se denomina clasificación granulométrica o granulometría, a la

medición y gradación que se lleva a cabo de los granos de una formación
15
sedimentaria, de los materiales sedimentarios, así como de los suelos, con fines
de análisis, tanto de su origen como de sus propiedades mecánicas, y el cálculo
de la abundancia de los correspondientes a cada uno de los tamaños previstos por
una escala granulométrica.
Hilada: Tabiques que se colocan a la misma altura en la construcción de un muro

por medio de un hilo que sirve de guía.
Impermeabilización: revestimiento de piezas y objetos que deben ser mantenidos

secos con material permeable que impida el paso de humedad.
Ladrillo cara vista: es aquel que se fabrica para ser colocado sin recubrimiento
tanto en exteriores como en interiores de la edificación.
Licitación: Una licitación (también denominada concurso público o contrato del

Sector Público) es el procedimiento administrativo para la adquisición de
suministros, realización de servicios o ejecución de obras que celebren los entes,
organismos y entidades que forman parte del Sector Público.
Limo: barro formado por arcilla mezclado por restos orgánicos que se deposita en
el fondo de charcas o estanques o en las crecidas de los ríos.
Mano de obra: Trabajo ejecutado por el personal obrero.
Memoria descriptiva: La memoria descriptiva es un documento informativo que

debe contener la descripción y justificación de las soluciones técnicas adoptadas,
con tantos capítulos y apartados cono divisiones o subdivisiones se hayan
adoptado para su realización.
Pavimento: Estructura construida sobre la sub rasante de la vía, para resistir y

distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de
seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general está conformada por las
siguientes capas: sub base, base y rodadura.
Polea: Una polea, es una máquina simple. Compuesta de una rueda,

generalmente maciza y acanalada en su borde, que, con el concurso de una
cuerda o cable que se hace pasar por el canal, se usa como elemento de
transmisión en máquinas y mecanismos para cambiar la dirección del movimiento
o su velocidad.
16
Regola: canal que se abre en una pared para empotrar canalizaciones de
diversas instalaciones.
Solado: revestimiento de un piso con ladrillos, losas, piedras.
Tabique: Pared de poco espesor que no admite carga, empleado como divisoria
de las habitaciones de un edificio y construida con ladrillo hueco sencillo.
Tabla roca: placa de yeso laminado entre dos capas de cartón, por lo que sus
componentes son generalmente yeso y celulosa.
Tajamar: Un tajamar es la parte que se adiciona a las pilas de los puentes, aguas
arriba y aguas abajo, en forma curva o angular, de manera que pueda cortar el
agua de la corriente y repartirla con igualdad por ambos lados de aquellas.
Talud: Inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en zonas

de corte como en terraplenes.
Terracota: La terracota (del italiano terra cotta "tierra cocida") es la arcilla

modelada y endurecida al horno, fundamento de los trabajos de cerámica,
utilizada tanto para recipientes, como para la realización de esculturas y
decoración arquitectónica.
Terraplén: En Ingeniería Civil se denomina terraplén a la tierra con que se rellena

un terreno para levantar su nivel y formar un plano de apoyo adecuado para hacer
una obra.
Topografía: La topografía (de topos, "lugar", y grafos, "descripción") es la ciencia

que estudia el conjunto de principios y procedimientos que tienen por objeto la
representación gráfica de la superficie de la Tierra, con sus formas y detalles,
tanto naturales como artificiales.
Tragaluz: un tragaluz o claraboya es una ventana pequeña situada en el techo o

la parte superior de una pared utilizada para proporcionar luz a una habitación.
Vaciado: El vaciado es un procedimiento para la reproducción de esculturas o

relieves. Se consigue aplicando al modelo yeso líquido, gelatina, fibra de vidrio,
etc. y esperando a que se endurezca para confeccionar el molde.
Valuación: Determinación del precio de un bien.
17
Viga: Elemento horizontal o ligeramente inclinado, que salva una luz y soporta una
carga que le hace trabajar por flexión.
Zapata: Una zapata (a veces llamada poyo) es un tipo de cimentación superficial

(normalmente aislada), que puede ser empleada en terrenos razonablemente
homogéneos y de resistencias a compresión medias o altas.
Zócalo: pieza que se coloca en la base de los tabiques o muros de las

habitaciones como elemento estético y para protegerlos de golpes o roces.
1. INTRODUCCION
18
Toda obra ingeniería tiene como fin construir y/o remodelar construcciones,
edificaciones, puentes y todo lo relacionado con la infraestructura.
Con toda obra de ingeniería que se realiza, es necesario identificar los daños
críticos y describirlos de la mejor manera, e identificar cuáles son los posibles
factores que están ocasionando estos daños. Ya estudiados estos criterios se
puede dar paso a las posibles soluciones para este problema.
En “la propuesta de adecuación y mejoramiento de la calzada Transmilenio, tramo

profamilia calle 34 – calle 45” en una estructura de pavimento rígido. Se pondrá en
práctica todos los conocimientos adquiridos durante la formación.
Con base a planos, normas y especificaciones se procederá a la renovación y

mejoramiento de esta vía, a la cual se dará solución a todo el problema que está
afectando a esta. Con los más altos estándares de calidad, tanto en materiales
como resultados estimados.
2. JUSTIFICACION
19
Se realizará el mejoramiento de la calzada Transmilenio avenida caracas
teniendo en cuenta las normas y especificaciones que se han contemplado
en la formación en base de la Normas INVE e IDU.
El sucesivo deterioro de la vía y la falta de planificación en la misma hacen
necesaria la adecuación y mejoramiento de la estructura de pavimento a lo
largo del tramo, por ello la reconstrucción de un pavimento rígido que
cumpla con la normatividad vigente tanto en diseño como en materiales
permitirá solucionar el problema desde el aspecto económico, social y en
materia de movilidad, de comodidad y de seguridad.
Se hará un mejoramiento general de la calzada ya que es una solución más
adecuada con el problema presente en la vía y a mediano plazo las losas
que no sean intervenidas podrían presentar daños.
3. OBJETIVOS
20
3.1. OBJETIVO GENERAL
Realizar una propuesta para adecuar y mejorar la calzada de Transmilenio

Av. Caracas tramo Profamilia – Calle 45, para garantizar la durabilidad del
pavimento y la calidad de vida de los trabajadores y los usuarios del
sistema.
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Localizar el tramo a intervenir

Identificar las fallas existes, para plantear soluciones acordes al problema.
Conocer las características físico-químicas del suelo.
Utilizar los materiales adecuados según la normatividad, para asegurar la
durabilidad de la obra.
Generar un presupuesto adecuado para el desarrollo del proyecto a
ejecutar.
Garantizar el cumplimiento de las actividades programadas a fin de evitar
inconvenientes en la movilidad.
Proponer la reconstrucción del pavimento rígido.
21
4. LOCALIZACION
FIGURA 1. Localización general
FUENTE: ww.igac.gov.co/geoportal
AV CARACAS CALLE34 –
CALLE 45
FIGURA 2. Localización especifica
FUENTE: https://www.google.es/maps/preview
22
5. MARCO TEÓRICO
5.1. Historia de las vías en Colombia
5.1.1. Caminos de herradura(Colonia)

El camino real español se diferencia del camino de los indios en que estos
podrán ser transitados por caballos, bueyes, mulas e indios cargueros. Con
los españoles se ve la llegada de la rueda, los primeros caminos reales se
parecen más a los de los incas, al igual que los primeros puentes.
5.1.2. Caminos reales (nueva granada)
Estos eran los más importantes dentro de la red de caminos coloniales,

contaban con una mayor circulación, unían diferentes provincias. Los
caminos reales eran concebidos como caminos de herradura.
El primero camino para llegar a Cundinamarca procedente de la costa

atlántica fue El opón, en donde se empieza también su historia hispano-
India.
5.1.3. Carreteables (República de Colombia)
Hacia 1846 en Bogotá el transporte urbano de mercancías en carros tirados

por bueyes y caballos. Puede considerarse que el primer paso fundamental
para estructuración de un plan vial “integral fue la Ley del 28 de mayo de
1864 y fue complementada con la ley 52 de 1872 en la presidencia de
Murillo Toro.
5.2. CLASIFICASION DE VÍAS
Estas se pueden clasificar de acuerdo con su necesidad operacional o

funcionalidad según esto pueden ser nacionales o primarias,
departamentales o secundarias, y municipales o terciarias; pueden ser de
terrenos plano, ondulado, montañoso y escarpado; según sus
características, pueden ser autopistas, multicarriles o de dos direcciones.
23
5.2.1. Por su funcionalidad
5.2.1.1. Vías nacionales o primarias (Vp):
Troncales (vías con dirección predominante Norte-Sur) y transversales

(Este-Oeste) que integran las principales zonas de producción y consumo, y
conectan las fronteras con los puertos de comercio internacional.
Estas carreteras deben funcionar pavimentadas (conjunto de capas

superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y construyen
técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados) y
pueden ser de dos tipos:
• Asfálticas o flexibles: constituidas por una capa de rodadura bituminosa

apoyada generalmente sobre capas de material no ligado.
• De concreto o rígidas: formadas por una losa de concreto hidráulico,

apoyada sobre la subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la
cual se denomina sub-base de pavimento rígido.
Los pavimentos de concreto ofrecen mejor rendimiento a largo plazo, pues

el costo de operación de los vehículos circulando sobre esta superficie es
menor que el generado cuando transitan sobre asfalto, además de ello se
ha comprobado que reduce la cantidad de combustible para el usuario y
reduce la cantidad de accidentes.
24
5.2.1.2. Vías departamentales o secundarias (Vs):
Carreteras que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que provienen
de una cabecera municipal y se conectan con una carretera primaria. Su
construcción y mantenimiento es responsabilidad de los gobiernos
departamentales y en la mayoría de los casos están elaboradas en
afirmado, una capa compactada de grava o piedra chancada, que soporta
las cargas y esfuerzos del tránsito.
5.2.1.3. Vías municipales o terciarias (Vt):
rutas que dependen administrativamente de los municipios y enlazan las

cabeceras municipales con las veredas y/o las veredas entre sí. Al igual que
las vías departamentales, funcionan en afirmado.
5.3. clasificación y componentes
Según el Plan de Ordenamiento Territorial (POT), las vías urbanas están

clasificadas en cuatro mallas jerarquizadas y relacionadas funcionalmente
por las intersecciones generadas entre ellas. Estas son las características
técnicas de cada una.
Malla vial arterial principal: son las vías de mayor jerarquía; actúan como
soporte de la movilidad y accesibilidad metropolitana y regional (ver
recuadro 6 vías arteriales urbanas). Se clasifican en:
• V-0 (A, B, C, D)
• V-1 (A, B, C, D)
Malla vial arterial complementaria: son las vías que articulan

operacionalmente la malla vial arterial principal, lo que facilita la movilidad
de mediana y larga distancia como articulación a escala urbana. Se
clasifican en:
• V-2 (A, B, C, D)
• V-3 (A, B, C, D)
25
Malla vial intermedia: son los tramos viales que conectan la retícula que
conforma las mallas arteriales principal y complementaria, y sirven como
alternativa de circulación. Permiten el acceso y fluidez de la ciudad a escala
zonal. Se clasifican en:
• V-4
• V-5
• V-6
Malla vial local: tramos viales que posibilitan el acceso a las unidades de

vivienda. Se clasifican en:
• V-7
• V-8
• V-9
5.4. Clasificación de los pavimentos
5.4.1. Pavimentos flexibles
Son aquellos que tienen un revestimiento asfáltico sobre una capa base
granular. La distribución de tensiones y deformaciones generadas en la
estructura por las cargas de rueda del tráfico, se da de tal forma que las
capas de revestimiento y base absorben las tensiones verticales de
compresión del suelo de fundación por medio de la absorción de tensiones
cizallantes.
5.4.2. Pavimentos rígidos
Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland (C.C.P.)

es el principal componente estructural, que alivia las tensiones en las capas
subyacentes por medio de su elevada resistencia a la flexión, cuando se
generan tensiones y deformaciones de tracción de bajo la losa producen su
figuración por fatiga, después de un cierto número de repeticiones de carga.
26
5.4.3. Pavimentos semirrígidos
En términos amplios, un pavimento semirrígido o compuesto es aquel en el

que se combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos
“flexibles” y pavimentos “rígidos”, normalmente la capa rígida está por
debajo y la capa flexible por encima. Es usual que un pavimento compuesto
comprenda una capa de base de concreto o tratada con cemento Portland
junto con una superficie de rodadura de concreto asfáltico.
5.5. Fallas en el concreto hidráulico
Los problemas que se presentan en una losa de concreto son muy variados
ya que se presentan por diferentes ámbitos como lo pueden ser su cuidado
en el tiempo de fraguado o construcción de la losa.
Los problemas más comunes que puede presentar una losa de concreto
son: eflorescencia, agrietamiento en el concreto, plasticidad y fraguado
prematuro.
Dependiendo al problema presente en la losa de concreto se precede a
solucionar.
5.5.1. ¿Qué es eflorescencia?

Aparición de manchas blancas en las paredes de las edificaciones que son
conocidas con el nombre de eflorescencia. La cual se produce por uno o
más compuestos solubles presentes en la masa de los materiales.
Fenómeno natural el cual se presenta en una gran variedad de objetos o
productos que contiene ligantes del cemento.
Se forman sales solubles del cemento que migras hacia la superficie donde
reaccionan con la atmosfera y produce una película blanca conocida como
eflorescencia.
Algunos productos se vuelven más susceptibles a la eflorescencia bajo
condiciones humedad ya que esta condición ayuda a la migración de sales
solubles a la superficie del producto.
27
5.5.2. ¿Agrietamiento en el concreto?
Este fenómeno es causado por las malas prácticas en la aplicación o

vertido del concreto.
5.5.2.1. Factores que afectan el agrietamiento del concreto
Estos se pueden presentar por dos tipos de variables que pueden ser las
debidas al concreto mismo, sus componentes y variables externas.
5.5.2.2. Variables en el concreto
5.5.2.2.1. agua
A mayor cantidad de agua mayor será la tendencia a agrietamiento ya que
este componente incrementa la contracción y reduce la resistencia del
concreto.
5.5.2.2.2. cemento
Mientras más alto sea el consume del cemento mayor posibilidad abra de
agrietamiento.
5.5.2.2.3. Agregados
Estos afectan de forma variable las proporciones y con esto se lleva a una
tendencia a la contracción.
5.5.2.2.4. Aditivos
Los aditivos acelerantes en general aumentan la contracción, pero como
sube la resistencia y el flujo plástico, siempre ocasiona agrietamiento.
5.5.2.2.5. Curado
El curado rápido del concreto fresco en lozas puede provocar que la
velocidad de evaporación exceda a la de sangrado, por lo cual la superficie
del concreto sufra contracciones por secado restringido por la capa interior,
lo cual puede llegar a generar grietas por contracción plástica.
5.6. TIPOS DE GRIETAS
Estas se clasifican según su profundidad y su dirección.
5.6.1. Profundidad de grietas:
-superficiales
-poco profundas
-profundas
-en todo peralte
28
5.6.2. Por su dirección
En esta se pueden encontrar dos tipos de grietas:
5.6.3. Grietas en forma de mapa
Las principales causas de la aparición de este tipo de grietas son:
-secado de la superficie antes del curado y de que el concreto desarrolle su

resistencia esperada.
-curado con agua mucho más fría que la temperatura del concreto.
-condiciones alternas de alta y baja temperatura del concreto.
-manejo excesivo del concreto durante su fundición, lo cual puede llegar a
producir segregado o sangrado en el concreto.
5.6.4. Grietas continuas.
Generalmente suelen ser profundas y en todo el peralte, se puede

presentar a lo ancho de la losa y son perpendiculares al eje longitudinal.
Estas pueden llegar a iniciarse en puntos de concentración de esfuerzos.
5.6.5. Resistencia del concreto.
Propiedad física fundamental y es frecuentemente utilizada en cálculo para

el diseño de puentes, edificios y otras estructuras.
5.7. Costos y presupuestos
Valor monetario de los consumos que supone el ejercicio de una actividad

económica destinada a la producción de un bien, servicio o actividad.
5.7.1. Tipos de costos.
5.7.1.1. Costos indirectos:

Se caracterizan por su cálculo se puede asignar de forma cierta a un
producto.se puede asociar directamente a la producción de un solo
producto y que por consiguiente debe estar presente en la contabilidad de
ese producto. Entre los costos directos podemos encontrar la mano de obra
destina a la fabricación de un producto, gastos de publicidad efectuados
directamente para promocionar productos específicos.
29
5.7.1.2. Costos indirectos:
Se afectan globalmente y como estos no pueden ser asignados
directamente a un producto, deben ser previamente distribuidos a través del
denominado cuadro de reparto primario de costes.
5.8. Presupuesto
se llama presupuesto al cálculo anticipado del coste de una obra o un

servicio.
Es un plan de acción dirigido a cumplir un objetivo previsto, expresado en
términos financieros.
5.9. Bacheo.
Es una falla muy común en los pavimentos flexibles. Es la perdida de la
carpeta de un lugar puntual de la superficie de rodamiento. Este se da por
diferentes factores relacionados con la calidad de la capa subrasante, la
filtración del agua o el proceso de oxidación de los agregados pétreos.
5.9.1. Bacheo profundo

Reparación que lleva hasta la capa subrasante a la capa de carpeta. 1
1
Osorio, “reseña histórica de las vías en Colombia”. Ingeniería solidaria, vol. 10, n. ° 17, pp.183-187, en.-dic.,
2014.doi: http://dx.doi.org/10.16925/in.v10i17.880
EL Tiempo (2015, 27 de abril)“Los cinco problemas en la troncal de Transmilenio de la caracas “en: El
Tiempo.com-archivo-,Colombia[en línea] disponible en: www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-
15635518 recuperado: 16 de noviembre de 2017, 3:55 a.m.
30
6. PROBLEMÁTICA
La avenida caracas aún no ha tenido la reconstrucción adecuada en su

infraestructura y accesos, desde que fue diseñada y puesta en funcionamiento (4
de diciembre del 2000) se estableció que antes del 2010 debería ser intervenida.
Más que una simple reparación, era necesario construir nuevas estaciones y
pasos a desnivel, para mejorar el flujo y la movilidad de estos puntos críticos.
A esto se suma el problema más grave que se ha presentado es el del relleno

fluido de las losas que no cumplieron con la expectativa de duración con la que se
construyó: con una vida útil de 10 años. Pero su deterioro ocurrió casi tres años
después de su uso.
¿Una clase de relleno como lo es pavimento asfaltico sería adecuada para frenar
actualmente la crisis que vivimos día a día como lo son los hoyos, grietas y demás
percances anteriormente mencionadas?
31
7. SOLUCION
Construcción de un pavimento rígido a lo largo de todo el tramo a intervenir. La

estructura de este mismo se compone primeramente de una subrasante mejorada
y estabilizada con piedra rajón de un tamaño promedio de 15 a 20 cm de diámetro
de alta resistencia y recebo común. Sub-base de espesor 30 cm y material
granular (clase A - SBG – 50). Base de espesor 20 cm y material granular (clase A
- BG-40), capa de rodadura con un espesor de 30 cm (concreto premezclado 4000
psi fraguado 3 dias).
Para el control de fluidos presentes en la calzada se opta por el mejoramiento y

mantenimiento de redes hidráulicas y sistema de recolección de aguas residuales.
32
8. METODOLOGIA
Se realizó una visita a la av. caracas tramo pro familia calle 34 – calle 45, se
observó el estado de esta, se evaluaron y tomaron evidencias fotográficas a
las diferentes fallas existentes, luego se procedió a la toma de medidas y
localización de las obras de arte actualmente ubicadas en este trayecto;
posteriormente, se corroboraron estas medidas con base en los planos,
equipos electrónicos (computador, tabletas y celulares) e internet.
Posterior a esto se adoptó una propuesta adecuada para el mejoramiento y
reparación de este pavimento, se elaboraron planos (planta, perfil,
especificaciones), presupuesto y programación, basados en las Normas
INVE e IDU.
33
9. CAPITULOS Y ACTIVIDADES
9.1. PRELIMINARES
9.1.1. LOCALIACION Y REPLANTEO

El levantamiento de la calzada se hará por medio topográfico, ya que es
un tramo muy largo. Los equipos que se utilizaran son una estación total
y una cinta métrica. Se hará levantamiento y se tomaran medidas de
todo lo que tiene que ver con la vía como bordillos, pozos y sumideros.
9.1.2. CERRAMIENTO
El tramo del proyecto se delimitará y/o cerrara con polisombra verde, se
instalarán palos de madera rolliza cada 2 a 3 metros y se apuntillara a la
polisombra por medio de puntillas y varetas. Este cerramiento será tanto
a lo largo como a lo ancho de todo el tramo, la altura del cerramiento
será de 2,30 m para evitar que terceros puedan interferir en la obra.
9.1.3. CAMPAMENTO
Se construirá un campamento ya que es más barato, por la longitud y
duración de cada tramo, se utilizarán palos de madera rolliza de 3 m,
polisombra verde, láminas de zinc para el techo y puntillas al igual que
varetas para apuntillar la polisombra a la madera rolliza. Este
campamento se desinstalará y se instalará a medida como vaya
avanzando la obra. Allí se almacenará los materiales al igual que los
equipos y este estará administrado y coordinado por u almacenista y se
tendrá seguridad en las horas y días no laborales. Se ubicará en el
separador de las calzadas de Transmilenio.
9.1.4. ALMACEN
Se compara un armario de herramientas para almacenar la herramienta
menor al igual que tarros y envases de pintura o correspondientes a la
obra, este se ubicará dentro del campamento y estará administrado por
el almacenista. Este armario no será muy grande para poder
manipularlo y moverlo en caso de que sea necesario para moverlo con
el campamento.
34
9.1.5. INSTALACIONES PROVISIONALES
Se alquilará dos baños y estos se instalarán el separador de las
calzadas de Transmilenio al lado del almacén y se instalara una tubería
de desagüe que conduzca el agua residual a un pozo cercano o a un
sistema de alcantarillado. Se moverán a medida que avance la obra
junto con el campamento y el almacén.
35
9.2. MOVIMIENTO DE TIERRAS
9.2.1. DEMOLICION DE LOSAS

Las losas se demolerán con una retroexcavadora con martillo hidráulico,
se tratará de conservar y reutilizar los pasadores, se va haciendo
montón de los escombros para su posterior retiro.
9.2.2. RETIRO DE LOSAS

El cargue se hará con retroexcavadora a la volqueta. La volqueta tendrá
su respectivo cartel que la identifica como volqueta de la obra. El
escombro será llevado a la escombrera más cerca de la obra. Antes de
esto se hará el trámite en la secretaria distrital de ambiente para el
tratamiento y disposición de escombros.
9.2.3. EXCAVACION Y RETIRO

Se excavará 1 m de profundidad con retroexcavadora, a medida que se
valla excavando se va amontonando, se verifica a ver si se puede
reutilizar al material o que porcentaje, su retiro se hará después de
saber que no se puede reutilizar ese material granular.
36
9.3. REDES HIDRAULICAS
9.3.1. MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA DE REDES HIDRAULICAS:

Se hará la limpieza de las redes hidráulicas. Sumideros: se limpiará su
interior retirando escombros, basuras u otros elementos que afecten la
buena recolección de agua lluvia de estos. Y así evitar que haya
inundaciones y afecte la calzada y por ende la estructura del pavimento,
los sumideros que estén afectados se repararan. Pozos: también se
hará un diagnóstico y limpieza de pozos y cámaras de inspección, y si
están afectados se repararán.
37
9.4. CONFORMACION DE SUBRASANTE
9.4.1. MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE

Se hará un mejoramiento de la subrasante con piedra rajon de 10 a 15
cm y con recebo común, esta tendrá un espesor de 20 cm. Ya que la
capacidad portante del terreno es muy baja. Esta tendrá un espesor de
20 cm y el recebo común rellenará los espacios vacíos que habrá entre
la piedra rajon esta no será compactado, sino que encima se agrega la
sub-base granular.
38
9.5. CONFORMACION DE MATERIALES GRANULARES Y BORDILLOS
DE CONFINAMIENTO
9.5.1. SUB-BASE
La sub-base se conformará con material granular sub-base granular tipo
INVIAS (clase A - SBG - 50) según la norma INVIAS 320, se nivelará
con motoniveladora y se compactara con vibro compactador su espesor
será de 30 cm y se manejara un índice de compactación de 1,25.se
compactará en capas de 15 cm para que quede bien compactado y de
mejor resistencia la estructura del pavimento, en las orillas donde el
vibro compactador no pueda compactar bien se compactara con un
canguro. Este material granular se almacenará en patio se puede dejar
a la intemperie, se le puede hacer como una especie de encofrado con
madera para evitar que se riegue y se desperdicie material.
9.5.2. BASE
La base se conformará con material granular base granular tipo INVIAS
(clase A - BG-40) según la norma INVIAS 330, se nivelará con
motoniveladora y se compactara con un vibro compactador su espesor
será de 20 cm y se manejara un índice de compactación de 1,23. Se
compactará en capas de 10 cm para que así quede mejor compactado y
con mejor resistencia la estructura del pavimento, en las orillas donde el
vibro compactador no pueda compactar bien se compactara con un
canguro. Este material se deja almacenado en patio y se puede dejar a
la intemperie y también se debe hacerle una especie de encofrado para
evitar que se riegue y se desperdicie material.
39
9.5.3. BORDILLOS
Cuando la base valla en el 50% de conformación se instalarán en las
orillas los bordillos de confinamiento y se compactara por los lados con
un canguro para que así quede mejor compacto y no se desacomoden
con el tiempo. Se utilizará un bordillo A-10 (longitud: 80 cm, base: 20cm,
altura: 50cm peso: 142kg) según la norma NTC 4109 “Prefabricados de
concreto. Bordillos, cunetas y topellantas de concreto” se trazará la
hilada y se unirán con un concreto simple o pobre. Se almacenarán
encarrilados pro no encima unos de otros ya que pueden afectarse, se
almacenarán en patio y a la intemperie.
40
9.6. CAPA DE RODADURA
9.6.1. FORMALETA
Para el sistema de encofrado de las losas se utilizará formaleta metálica
que se va armado a medida como se va a ir fundiendo el concreto y se
le aplicara un líquido desmoldante para que no se pegue el concreto a
las paredes de la formaleta, al momento de desencofrar se tendrá
mucho cuidado para evitar que hallan daños a la losa, se lavara
enseguida para que no se produzca ningún efecto de corrosión en estas
formaletas. Se almacenarán en campamento bajo techo ya que a la
intemperie pueden afectarse y ocurrir corrosión.
9.6.2. LOSA DE CONCRETO

Después de tener la formaleta armada se hará el armado de la malla de
acero de refuerzo con varillas de ¼” y 3/8” y se instalaran las dovelas
para instalar los pasadores, una vez instalado esto dará comienzo a la
fundición de concreto en la formaleta, a medida que se va fundiendo el
concreto se va vibrando con el vibrador a gasolina para evitar que haya
espacios bacilos de aire, se utilizara un concreto premezclado de
4000psi fraguado 3 días.
41
FIGURA 3. Losa de concreto
FUENTE: propia
9.6.3. DEMARCACION
Una vez pasados los 3 días y el terminado el proceso de fraguado de la
losa se procede a la demarcación con una camioneta D-300 especial
para demarcación vial y se utilizara una pintura de tráfico (acrílica de
demarcación) de color blanco para delimitar las cebras y la mitad de la
calzada. Se harán 2 capas de pintura para que esta dure por más
tiempo.
42
10. LICENCIAS AMBIENTALES
MINISTERIO DE AMBIENTE Y DESARROLLO SOSTENIBLE
DECRETO-NÚMER0 · 2041
15 OCTUBRE DE 2014
“Por el cual se reglamenta el Título VIII de la Ley 99 de 1993 sobre licencias
ambientales"
Que el artículo 2° de la Ley 99 de 1993 en concordancia con el Decreto- Ley 3570

de 2011 dispuso la creación del Ministerio del Medio Ambiente, hoy Ministerio de
Ambiente y Desarrollo Sostenible, como organismo rector de la gestión del medio
ambiente y de los recursos naturales renovables, encargado entre otras cosas, de
definir las regulaciones a las que se sujetarán la conservación, protección, manejo,
uso y aprovechamiento de los recursos naturales renovables y el medio ambiente
de la Nación, a fin de asegurar el desarrollo sostenible.
Que la precitada ley, en su artículo 49 consagró la obligatoriedad de la licencia

ambiental para la ejecución de obras, el establecimiento de industrias o el
43
desarrollo de cualquier actividad, que, de acuerdo con la ley y los reglamentos,
pueda producir deterioro grave a los recursos naturales renovables o al medio
ambiente o introducir modificaciones considerables o notorias al paisaje.
Que así mismo, los artículos 50 y 51 de la citada ley consagraron que se entiende
por licencia ambiental la autorización que otorga la autoridad ambiental
competente para la ejecución de una obra o actividad, sujeta al cumplimiento por
DECRETO NÚMERO DE 2014 HOJA No. 2 Continuación del Decreto. "Por el cual
se reglamenta el Título VIII de la Ley 99 de 1993 sobre Licencias Ambientales" el
beneficiario de la licencia de los requisitos que la misma establezca en relación
con la prevención, mitigación, corrección, compensación y manejo de los efectos
ambientales de la obra o actividad autorizada, las cuales serán otorgadas por el
hoy Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, las Corporaciones Autónomas
Regionales y algunos municipios y distritos, de conformidad con lo previsto en esta
ley.
Que, a su vez, el artículo 53 de la Ley 99 determinó que el Gobierno Nacional por

medio de reglamento establecerá los casos en que las Corporaciones Autónomas
Regionales otorgarán licencias ambientales y aquellos en que se requiera estudio
de impacto ambiental y diagnóstico ambiental de alternativas.
Que el CONPES 3762 del 20 de agosto de 2013, que establece los lineamientos
de política para el desarrollo de proyectos de interés nacional y estratégicos
PINES, señala que el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible modificará el
Decreto 2820 de 2010 para optimizar los procedimientos allí contenidos, teniendo
en cuenta los lineamientos de política señalados en dicho documento.
Que, de conformidad con lo anterior, el Gobierno Nacional, reglamentará el Título

VIII de la Ley 99 de 1993, sobre licencias ambientales con el objetivo de fortalecer
el proceso de licenciamiento ambiental, la gestión de las autoridades ambientales
y promover la responsabilidad ambiental en aras de la protección del medio
ambiente.
44
LEY 1562 DE 2012
(Julio 11)
Por la cual se modifica el Sistema de Riesgos Laborales y se dictan otras

disposiciones en materia de Salud Ocupacional.
EL CONGRESO DE COLOMBIA
DECRETA:
Artículo 1°. Definiciones:
Sistema General de Riesgos Laborales: Es el conjunto de entidades públicas y

privadas, normas y procedimientos, destinados a prevenir, proteger y atender a los
trabajadores de los efectos de las enfermedades y los accidentes que puedan
ocurrirles con ocasión o como consecuencia del trabajo que desarrollan.
Las disposiciones vigentes de salud ocupacional relacionadas con la prevención

de los accidentes de trabajo y enfermedades laborales y el mejoramiento de las
condiciones de trabajo, hacen parte integrante del Sistema General de Riesgos
Laborales.
Salud Ocupacional: Se entenderá en adelante como Seguridad y Salud en el

Trabajo, definida como aquella disciplina que trata de la prevención de las lesiones
y enfermedades causadas por las condiciones de trabajo, y de la protección y
45
promoción de la salud de los trabajadores. Tiene por objeto mejorar las
condiciones y el medio ambiente de trabajo, así como la salud en el trabajo, que
conlleva la promoción y el mantenimiento del bienestar físico, mental y social de
los trabajadores en todas las ocupaciones.
Programa de Salud Ocupacional: en lo sucesivo se entenderá como el Sistema

de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo SG-SST. Este Sistema consiste
en el desarrollo de un proceso lógico y por etapas, basado en la mejora continua y
que incluye la política, la organización, la planificación, la aplicación, la evaluación,
la auditoría y las acciones de mejora con el objetivo de anticipar, reconocer,
evaluar y controlar los riesgos que puedan afectar la seguridad y salud en el
trabajo.
Parágrafo. El uso de las anteriores definiciones no obsta para que no se

mantengan los derechos ya existentes con las definiciones anteriores.
Artículo 2°. Modifíquese el artículo 13 del Decreto-ley 1295 de 1994, el cual

quedará así:
Artículo 13. Afiliados. Son afiliados al Sistema General de Riesgos Laborales:
a) En forma obligatoria:
1. Los trabajadores dependientes nacionales o extranjeros, vinculados mediante

contrato de trabajo escrito o verbal y los servidores públicos; las personas
vinculadas a través de un contrato formal de prestación de servicios con entidades
o instituciones públicas o privadas, tales como contratos civiles, comerciales o
administrativos, con una duración superior a un mes y con precisión de las
situaciones de tiempo, modo y lugar en que se realiza dicha prestación.
2. Las Cooperativas y Pre cooperativas de Trabajo Asociado son responsables

conforme a la ley, del proceso de afiliación y pago de los aportes de los
trabajadores asociados. Para tales efectos le son aplicables todas las
disposiciones legales vigentes sobre la materia para trabajadores dependientes y
de igual forma le son aplicables las obligaciones en materia de salud ocupacional,
incluyendo la conformación del Comité Paritario de Salud Ocupacional (Copaso).
3. Los jubilados o pensionados, que se reincorporen a la fuerza laboral como

trabajadores dependientes, vinculados mediante contrato de trabajo o como
servidores públicos.
4. Los estudiantes de todos los niveles académicos de instituciones educativas

públicas o privadas que deban ejecutar trabajos que signifiquen fuente de ingreso
para la respectiva institución o cuyo entrenamiento o actividad formativa es
46
requisito para la culminación de sus estudios, e involucra un riesgo ocupacional,
de conformidad con la reglamentación que para el efecto se expida dentro del año
siguiente a la publicación de la presente ley por parte de los Ministerio de Salud y
Protección Social.
5. Los trabajadores independientes que laboren en actividades catalogadas por el

Ministerio de Trabajo como de alto riesgo. El pago de esta afiliación será por
cuenta del contratante.
6. Los miembros de las agremiaciones o asociaciones cuyos trabajos signifiquen

fuente de ingreso para la institución.
7. Los miembros activos del Subsistema Nacional de primera respuesta y el pago

de la afiliación será a cargo del Ministerio del Interior, de conformidad con la
normatividad pertinente.
b) En forma voluntaria:
Los trabajadores independientes y los informales, diferentes de los establecidos

en el literal a) del presente artículo, podrán cotizar al Sistema de Riegos Laborales
siempre y cuando coticen también al régimen contributivo en salud y de
conformidad con la reglamentación que para tal efecto expida el Ministerio de
Salud y Protección Social en coordinación con el Ministerio del Trabajo en la que
se establecerá el valor de la cotización según el tipo de riesgo laboral al que está
expuesta esta población.
Parágrafo 1°. En la reglamentación que se expida para la vinculación de estos

trabajadores se adoptarán todas las obligaciones del Sistema de Riesgos
Laborales que les sean aplicables y con precisión de las situaciones de tiempo,
modo y lugar en que se realiza dicha prestación.
Parágrafo 2°. En la reglamentación que expida el Ministerio de Salud y Protección

Social en coordinación con el Ministerio del Trabajo en relación con las personas a
que se refiere el literal b) del presente artículo, podrá indicar que las mismas
pueden afiliarse al régimen de seguridad social por intermedio de agremiaciones o
asociaciones sin ánimo de lucro, por profesión, oficio o actividad, bajo la vigilancia
y control del Ministerio de Salud y Protección Social.
Parágrafo 3°. Para la realización de actividades de prevención, promoción y Salud

Ocupacional en general, el trabajador independiente se asimila al trabajador
dependiente y la afiliación del contratista al sistema correrá por cuenta del
contratante y el pago por cuenta del contratista; salvo lo estipulado en el numeral
seis (6) de este mismo artículo.
47
Artículo 3°. Accidente de trabajo. Es accidente de trabajo todo suceso repentino
que sobrevenga por causa o con ocasión del trabajo, y que produzca en el
trabajador una lesión orgánica, una perturbación funcional o psiquiátrica, una
invalidez o la muerte.
Es también accidente de trabajo aquel que se produce durante la ejecución de

órdenes del empleador, o contraste durante la ejecución de una labor bajo su
Ingreso Base de Cotización equivalente al valor de la incapacidad. La proporción

será la misma establecida para estos sistemas en la Ley 100 de 1993.
Parágrafo 3°. El pago de la incapacidad temporal será asumido por las Entidades

Promotoras de Salud, en caso de que la calificación de origen en la primera
oportunidad sea común; o por la Administradora de Riesgos Laborales en caso de
que la calificación del origen en primera oportunidad sea laboral y si existiese
controversia continuarán cubriendo dicha incapacidad temporal de esta manera
hasta que exista un dictamen en firme por parte de la Junta Regional o Nacional si
se apela a esta, cuando el pago corresponda a la Administradora de Riesgos
Laborales y esté en controversia, esta pagará el mismo porcentaje estipulado por
la normatividad vigente para el régimen contributivo del Sistema General de
Seguridad Social en Salud, una vez el dictamen esté en firme podrán entre ellas
realizarse los respectivos rembolsos y la ARP reconocerá al trabajador la
diferencia en caso de que el dictamen en firme indique que correspondía a origen
laboral.
Riesgos Laborales, determinará, en forma periódica, las enfermedades que se

consideran como laborales.
Parágrafo 2°. Para tal efecto, El Ministerio de la Salud y Protección Social y el

Ministerio de Trabajo, realizará una actualización de la tabla de enfermedades
laborales por lo menos cada tres (3) años atendiendo a los estudios técnicos
financiados por el Fondo Nacional de Riesgos Laborales.
48
11. SEÑALIZACION
11.1. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA SEÑALIZACIÓN VÍAL 2015
Para garantizar las características técnicas de desempeño y calidad de

los materiales usados en la señalización vertical y horizontal y de otros
dispositivos se tendrán en cuenta además de los requerimientos
particulares incluidos en este Manual, las Normas Técnicas
Colombianas NTC incluidas en el anexo B, que sean aplicables en cada
caso. Para los materiales utilizados en la señalización vial que no
cuenten con Norma Técnica Colombiana, se deberá exigir el
cumplimiento de las características -12- CAPÍTULO 1 /
INTRODUCCIÓN AL MANUAL INTRODUCCIÓN establecidas en
normas internacionales como la americana ASTM, Norma Europea EN u
otras, las cuales deben estar previamente reconocidas por Colombia a
través del Ministerio de Transporte.
11.2. CUMPLIMIENTO DE REQUISITOS

Para controlar el cumplimiento de los requisitos generales y los
específicos establecidos en las Normas Técnicas Colombianas incluidas
en este Manual u otras reconocidas por Colombia para los materiales
utilizados en señalización vial, la entidad competente deberá exigir al
49
contratista o proveedor, el certificado de conformidad expedido por el
Organismo Nacional de Acreditación de Colombia (ONAC), O por un
organismo de certificación de productos del país de origen, debidamente
acreditado para certificar dichos materiales, aportado por las compañías
fabricantes o lo que establezca la Superintendencia de Industria y
Comercio en materia de evaluación de la conformidad.
11.3. PROYECTO DE SEÑALIZACIÓN Todos los dispositivos deben ser

sustentados técnicamente en un proyecto de señalización vial,
elaborado y firmado por un ingeniero con matrícula profesional vigente,
debidamente habilitado por la ley colombiana para ejercer su profesión y
que corresponda a especialidades de la ingeniería que dentro de sus
actividades se contemplen las correspondientes a señalización vial.
En términos generales, los resultados de un proyecto de señalización se

deberán presentar en planos planta o planta perfil de señalización,
según el requerimiento de cada entidad, elaborados a la misma escala
de los planos en planta o planta perfil de la vía en consideración. La
información del proyecto de señalización vertical y horizontal en lo
posible debe ser geo referenciada con el propósito de facilitar el cruce
de información y actualizar la base de datos. Las líneas de borde de
pavimento se deben dibujar con detalles a una escala mayor.
El diseño de las líneas centrales se dibujará longitudinalmente, al lado

del eje de la vía, definiéndose así las zonas en donde se prohíbe y
permite adelantar. Solo para efectos de visualización en planos, para la
demarcación con doble línea se dibujarán separadas del eje de la vía; a
una distancia impresa de 2 a 3 mm, sin importar la escala del plano. Si
es una sola línea, se dibujará sobre el eje de la vía. Las distancias
reales se estipulan en el numeral 3.11.3. En el proyecto de señalización,
se deberá incluir un cuadro resumen de longitudes de línea a demarcar,
de líneas centrales, incluyendo la abscisa o PR de inicio y final de cada
tramo de prohibido y permitido adelantar.
En vías con tres carriles de circulación, el diseño estará plasmado en el

plano correspondiente mediante el dibujo de la línea que divide los flujos
de tránsito en los dos sentidos, así ésta no esté en el eje geométrico de
la calzada. Para facilitar la identificación de la señalización presentada
50
en los planos en planta o planta perfil, las señales verticales se deben
representar con los siguientes colores según corresponda: Naranja para
inventario sin intervención, negro para señales nuevas y café para
mantenimiento o retiro de la señal existente.
Para la demarcación plana o elevada se utilizarán los siguientes colores:

naranja para inventario sin intervención, negro para la demarcación
nueva de color blanco; para la demarcación nueva distinta a la blanca,
se debe representar en el plano con el color real de la demarcación,
para representar la demarcación plana o elevada que se deba intervenir
se utilizará el color café, complementando con notas que describan la
acción como: repintar, borrar, retirar, reponer.
11.4. Señales de Prevención para Zonas de Obras
● SPO-01 Trabajos en la vía
● SPO-02 Maquinaría en la vía
● SPO-03 Auxiliar de Tránsito
● SPO-04 Angostamiento a ambos lados
● SPO-05 Angostamiento a la derecha
● SPO-06 Angostamiento a la izquierda
51
FIGURA 4. Señalización
FUENTE:https://www.mintransporte.gov.co/Documentos/documentos_del_ministerio/Manuales/man
uales_de_senalizacion_vial
52
12. COSTOS Y PRESUPUESTOS
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
A.P.U.
A.P.U.
CAPITULO Preliminares ESPECIFICACIONES: madera rolliza H: 2.60 m
CAPITULO preliminares ESPECIFICACIONES:
ÍTEM: Cerramiento UNIDAD: m

ACTIVIDAD loc alizac ion y replanteo UNIDAD: m2
I. EQUIPOS
I. EQUIP Y HERRAMIENT
OS Y HERRAMIENT AS
AS
DESDESCRIPCIÓN
CRIPCIÓN TIPO
TIPO TARIF
TARIFA /A / DIARIA
HORA RENDIMIENT
RENDIMIENTOO VR.
VR UNIT
. UNIT ARIO
ARIO
Herramienta
estac menor
ion total mecM anual
anic o $ 349,85
$ 6.250,00 0,15 $ 349,85
$ 937,50
SUBTOTAL
$ 937,50
II. MATERIALES EN OBRA

DESCRIPCIÓN UNIDAD PR. UNITARIO CANTIDAD SUBTOTAL VR. UNITARIO
c inta metric a manual $ 5,08 1 $ 349,85
$ 5,08

DESCRIPCIÓN UNIDAD PR. UNITARIO CANTIDAD VR. UNITARIO
polisombra(verde) ml $ 1.906,00 1 $ 1.906,00

poste * 2.60m un $ 9.900,00 1 SUBTOTAL $ 9.900,00
vareta 1 $ 5,08
ml $ 500,00 $ 500,00
III. TRANSPORTE
VOL. / PESO /
MATERIAL DISTANCIA UNIDAD TARIFA VR. UNITARIO
CANTIDAD SUBTOTAL
$ 12.306,00
III. TRANSPORTE
VOL. / PESO /
CANTIDAD
SUBTOTAL
IV. MANO DE OBRA

TRABAJ ADOR J ORNAL/ HORA PRESTACIONES J ORNAL TOTAL RENDIMIENTO VR. UNITARIO
TOPOG RAFO $ 10.625,00 $ 6.162,50 $ 16.787,50 SUBTOTAL

0,04 $ 671,50
C ADENERO $ 3.073,75 $ 1.782,78 $ 4.856,53 0,04 $ 194,26
IV. MANO DE OBRA
TRABAJADOR JORNAL/HORA PRESTACIONES JORNAL TOTAL RENDIMIENTO VR. UNITARIO
OFICIAL $ 3.955,63 $ 2.294,26 $ 6.249,89 0,45 $ 2.812,45
AYUDANTE SUBTOTAL
$ 3.073,75 $ 1.782,78 $ 4.856,53 0,45 $ 865,76$ 2.185,44
TOTAL COSTOS DIRECTOS $ 1.808,34
V. COSTOS INDIRECTOS
ADMINISTRACIÓN 12% SUBTOTAL $ 217,00
$ 4.997,89
IMPREVISTOS 8% $ 144,67
UTILIDADES 5% $ 90,42
TOTAL COSTOS INDIRECTOS
TOTAL COSTOS DIRECTOS $
$ 452,09
17.653,74
ADMINISTRACIÓN TOTAL PRECIO UNITARIO
12% $ 2.26 0,43
$ 2.118,45
IMPREVISTOS 8% $ 1.412,30
$ 4.413,43
53
TOTAL PRECIO UNITARIO $ 22.067,17
A.P.U.
CAPITULO Preliminares ESPECIFICACIONES: 6m x 4m
ÍTEM: C ampamento UNIDAD: un
I. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
DESCRIPCIÓN TIPO TARIFA RENDIMIENTO VR. UNITARIO
HERRAM IENTA M ENOR manual $ 7.683,02 $ 7.683,02
SUBTOTAL
$ 7.683,02

G RAPAS lb $ 5.900,00 1 $ 5.900,00

M ADERA RO LLIZA un $ 9.900,00 5 $ 49.500,00
PO LISOM BRA ml $ 1.900,00 20 $ 38.000,00
LAM INA DE ZINC un $ 20.500,00 4 $ 82.000,00
vareta un $ 500,00 8 $ 4.000,00
SUBTOTAL
$ 179.400,00
III. TRANSPORTE
VOL. / PESO
/ CANTIDAD
SUBTOTAL
IV. MANO DE OBRA

TRABAJ ADOR J ORNAL/ HORA PRESTACIONES J ORNAL TOTAL RENDIMIENTO VR. UNITARIO
AYUDANTE $ 3.073,75 $ 1.782,78 $ 4.856,53 22,6 $ 109.757,47
SUBTOTAL
$ 109.757,47
ADMINISTRACIÓN 12% $ 35.620,86
UTILIDADES 5% $ 14.842,02
$ 74.210,12

54
A.P.U.
CAPITULO Preliminares ESPECIFICACIONES:
ÍTEM: almac en UNIDAD: m2
DESCRIPCIÓN TIPO TARIFA / MES RENDIMIENTO VR. UNITARIO
ARM ARIO ORGANIZADOR DE moduplastic

$ 201.549,00
HERRAM IENTAS(alquiler) arm tipo- a
SUBTOTAL
$ 201.549,00

SUBTOTAL
$ 0,00
III. TRANSPORTE
VOL. / PESO /
CANTIDAD
SUBTOTAL
IV. MANO DE OBRA

TRABAJADOR JORNAL/ HORA PRESTACIONES JORNAL TOTAL RENDIMIENTO VR. UNITARIO
AYUDANTE $ 3.073,75 $ 1.782,78 $ 4.856,53 0,45 $ 2.185,44
SUBTOTAL
$ 2.185,44
$ 50.933,61
55
A.P.U.
CAPITULO Preliminares ESPECIFICACIONES:
ÍTEM: instalac iones provisionales UNIDAD: un
DESCRIPCIÓN TIPO TARIFA / HORA RENDIMIENTO VR. UNITARIO
baño portatil $ 380.000,00
SUBTOTAL
$ 380.000,00

SUBTOTAL
$ 0,00
III. TRANSPORTE
VOL. / PESO /
CANTIDAD
SUBTOTAL
IV. MANO DE OBRA

TRABAJ ADOR J ORNAL PRESTACIONES J ORNAL TOTAL RENDIMIENTO VR. UNITARIO
AYUDANTE $ 3.073,75 $ 1.782,78 $ 4.856,53 0,7 $ 3.399,57
SUBTOTAL
$ 3.399,57
$ 95.849,89

56
A.P.U.
CAPITULO exc avac ion y movimiento de tierras ESPECIFICACIONES: 1m * 1m
ÍTEM: demolic ión y retiro de c onc reto hidraulic o UNIDAD: m2
retrexc av adora c on martillo mec anic o $ 60.000,00 0,2 $ 12.000,00
SUBTOTAL
$ 12.000,00

SUBTOTAL
III. TRANSPORTE
VOL. / PESO /
CANTIDAD
SUBTOTAL
$ 0,00
IV. MANO DE OBRA

TRABAJADOR JORNAL/ HORA PRESTACIONES J ORNAL TOTAL RENDIMIENTO VR. UNITARIO
AYUDANTE $ 3.073,75 $ 1.782,78 $ 4.856,53 1,5 $ 7.284,79
SUBTOTAL
$ 7.284,79
$ 4.821,20
TOTAL PR57
ECIO UNITARIO $ 24.105,98
A.P.U.
CAPITULO exc avac ion y mov imiento de tierras ESPECIFICACIONES: 1m * 1m*1m
ÍTEM: retiro de c onc reto hidraulic o UNIDAD: m3
retrexc avadora mec anic o $ 60.000,00 0,2 $ 12.000,00
SUBTOTAL
$ 12.000,00

SUBTOTAL
III. TRANSPORTE
VOL. /
MATERIAL PESO / DISTANCIA UNIDAD TARIFA VR. UNITARIO
CANTIDAD
VOLQUETA (daew oo) 1 m3 $9.375,00 $9.375,00
SUBTOTAL
$ 9.375,00
IV. MANO DE OBRA

TRABAJ ADOR J ORNAL/ HORA PRESTACIONES JORNAL TOTAL RENDIMIENTO VR. UNITARIO
AYUDANTE $ 3.073,75 $ 1.782,78 $ 4.856,53 1,5 $ 7.284,79
SUBTOTAL
$ 7.284,79
58 $ 7.164,95

A.P.U.
CAPITULO movimiento de tierras ESPECIFICACIONES: profundidad h: 1m
ÍTEM: exc avac ión y retiro de materiales no tratados UNIDAD: m3
retroexc avadora mec anic o $ 56.250,00 0,2 $ 11.250,00
SUBTOTAL
$ 11.250,00

SUBTOTAL
III. TRANSPORTE
VOL. / PESO /
CANTIDAD
VOLQUETA (daew oo) m3 km 1 $9.375,00 $9.375,00
SUBTOTAL
$ 9.375,00
IV. MANO DE OBRA

TRABAJ ADOR JORNAL PRESTACIONES JORNAL TOTAL RENDIMIENTO VR. UNITARIO
SUBTOTAL
$ 0,00
$ 5.156,25
59 AL PRECIO UNITARIO
TOT $ 25.781,25
A.P.U.
CAPITULO redes hidraulic as ESPECIFICACIONES:
ÍTEM: mantenimiento redes hidraulic as UNIDAD: un
HERRAM IENTA M ENOR manual $ 305,96 $ 305,96
SUBTOTAL
$ 305,96

SUBTOTAL
III. TRANSPORTE
VOL. / PESO /
CANTIDAD
SUBTOTAL
IV. MANO DE OBRA

TRABAJADOR JORNAL PRESTACIONES JORNAL TOTAL RENDIMIENTO VR. UNITARIO
AYUDANTE $ 3.073,75 $ 1.782,78 $ 4.856,53 0,45 $ 2.185,44

AYUDANTE $ 3.073,75 $ 1.782,78 $ 4.856,53 0,45 $ 2.185,44
SUBTOTAL
$ 4.370,87
ADMINISTRACIÓN 12% $ 561,22
60 $ 1.169,21

A.P.U.
CAPITULO mejoramieto de la subrasante ESPECIFICACIONES:
ACTIVIDAD Instalac ión y c onformac ión de subrasante (piedra rajón y rec ebo c omún ) UNIDAD: m3
DESCRIPCIÓN TIPO TARIFA RENDIMIENTO VR. UNITARIO
herramienta menor manual $ 233,23 $ 233,23
SUBTOTAL
$ 233,23

piedra rajon m3 $ 29.000,00 1 $ 29.000,00

rec ebo c omun m3 $ 5.800,00 1 $ 5.800,00
SUBTOTAL
$ 34.800,00
III. TRANSPORTE
VOL. / PESO /
CANTIDAD
SUBTOTAL
IV. MANO DE OBRA

TRABAJ ADOR JORNAL PRESTACIONES JORNAL TOTAL RENDIMIENTO VR. UNITARIO
OFIC IAL $ 3.955,63 $ 2.294,26 $ 6.249,89 0,3 $ 1.874,97

AYUDANTE $ 3.073,75 $ 1.782,78 $ 4.856,53 0,3 $ 1.456,96
SUBTOTAL
$ 3.331,92
$ 9.591,29

61
A.P.U.
CAPITULO materiales granulares y bordillos de c onfinamiento ESPECIFICACIONES: (INVE-320-13)
ÍTEM: instalac ion y c onformac ion sub-base granular UNIDAD: m3
c ompac tador mec anic o $ 30.000,00 0,1 $ 3.000,00

motoniveladora mec anic o $ 130.000,00 0,05 $ 6.500,00
SUBTOTAL
$ 9.500,00

sub-base granular tipo INVIAS

m3 $ 71.920,00 1 $ 71.920,00
(c lase A - SBG - 50)
SUBTOTAL
$ 71.920,00
III. TRANSPORTE
VOL. / PESO /
CANTIDAD
SUBTOTAL
IV. MANO DE OBRA

OFIC IAL $ 3.955,63 $ 2.294,26 $ 6.249,89 0,3 $ 1.874,97

AYUDANTE $ 3.073,75 $ 1.782,78 $ 4.856,53 0,3 $ 1.456,96
SUBTOTAL
$ 3.331,92
$ 21.187,98
62
63
A.P.U.
OBJETIVO: materiales granulares y bordillos de c onfinamiento ESPECIFICACIONES: (INVE-330-13)
ÍTEM: instalac ion y c onformac ion base granular UNIDAD: m3
c ompac tador mec anic o $ 30.000,00 0,1 $ 3.000,00

motoniveladora mec anic o $ 130.000,00 0,05 $ 6.500,00
SUBTOTAL
$ 9.500,00

base granular tipo INVIAS

m3 $ 76.570,00 1 $ 76.570,00
(c lase A - BG-40)
SUBTOTAL
$ 76.570,00
III. TRANSPORTE
VOL. / PESO /
CANTIDAD
SUBTOTAL
IV. MANO DE OBRA

OFICIAL $ 3.955,63 $ 2.294,26 $ 6.249,89 0,25 $ 1.562,47

AYUDANTE $ 3.073,75 $ 1.782,78 $ 4.856,53 0,25 $ 1.214,13
SUBTOTAL
$ 2.776,60
$ 22.211,65
TOTAL 64
PRECIO UNITARIO $ 111.058,25
A.P.U.
CAPITULO materiales granulares y bordillos de c onfinamiento ESPECIFICACIONES:
ÍTEM: bordillos de c onfinamiento UNIDAD: un
herramienta menor manual $ 225,46 $ 225,46
SUBTOTAL
$ 225,46

plomada de 8 oz un $ 12,36 1 $ 12,36

nailon de 1mm*100 un $ 6,87 1 $ 6,87
estac as un $ 0,99 1 $ 0,99
bordillo A- 10 un $ 37.887,00 1 $ 37.887,00
SUBTOTAL
$ 37.907,22
III. TRANSPORTE
VOL. / PESO /
CANTIDAD
SUBTOTAL
IV. MANO DE OBRA

OFICIAL $ 3.955,63 $ 2.294,26 $ 6.249,89 0,29 $ 1.812,47

AYUDANTE $ 3.073,75 $ 1.782,78 $ 4.856,53 0,29 $ 1.408,39
SUBTOTAL
$ 3.220,86
$ 10.338,39
65
A.P.U.
CAPITULO Capa de rodadura (c onc reto hidráulic o) ESPECIFICACIONES:
ÍTEM: formaletas UNIDAD: un
formaleta metalic a $ 5.143,00 $ 5.143,00
SUBTOTAL
$ 5.143,00

separol N kg $ 856,00 1 $ 857,00
SUBTOTAL
$ 857,00
III. TRANSPORTE
VOL. / PESO /
CANTIDAD
SUBTOTAL
IV. MANO DE OBRA

OFICIAL $ 3.955,63 $ 2.294,26 $ 6.249,89 0,29 $ 226,56

AYUDANTE $ 3.073,75 $ 1.782,78 $ 4.856,53 0,29 $ 176,05
SUBTOTAL
$ 402,61
ADMINISTRACIÓN 12% $ 768,31
$ 1.600,65
66
A.P.U.
CAPITULO Capa de rodadura (c onc reto hidráulic o) ESPECIFICACIONES:
ÍTEM: Fundic ión de losas de c oncreto UNIDAD: m2
vibrador a gasolina mec anic o $ 4.300,00 0,2 $ 860,00
SUBTOTAL
$ 860,00

c onc reto premezc lado 4000psi

m3 $ 466.333,33 1 $ 466.333,33
fraguado 3 dias
varilla 1/ 4" kg $ 11.990,00 2 $ 23.980,00
varilla 3/ 8" kg $ 6.900,00 3,36 $ 23.184,00
Alambre negro #12 kg $ 348,00 0,16 $ 55,68
SUBTOTAL
$ 513.553,01
III. TRANSPORTE
VOL. / PESO
/ CANTIDAD
SUBTOTAL
IV. MANO DE OBRA

TRABAJADOR J ORNAL PRESTACIONES JORNAL TOTAL RENDIMIENTO VR. UNITARIO
OFICIAL $ 3.955,63 $ 2.294,26 $ 6.249,89 0,45 $ 2.812,45

AYUDANTE $ 3.073,75 $ 1.782,78 $ 4.856,53 0,45 $ 2.185,44
SUBTOTAL
$ 4.997,89
$ 129.852,72
67
A.P.U.
CAPITULO C apa de rodadura (c onc reto hidráulic o) ESPECIFICACIONES:
ÍTEM: señalizac ion y demarc ac ion de c alzada UNIDAD:
c amioneta D- 300 $ 9.400,00 1,42 $ 13.348,00
SUBTOTAL
$ 13.348,00

pintura de trafic o (ac rilic a de

gl $ 10.584,00 0,01 $ 105,84
demarc ac ion)
SUBTOTAL
$ 105,84
III. TRANSPORTE
VOL. /
MATERIAL PESO / DISTANCIA UNIDAD TARIFA VR. UNITARIO
CANTIDAD
SUBTOTAL
IV. MANO DE OBRA

TRABAJ ADOR J ORNAL PRESTACIONES J ORNAL TOTAL RENDIMIENTO VR. UNITARIO
OFIC IAL $ 3.955,63 $ 2.294,26 $ 6.249,89 0,29 $ 1.812,47

AYUDANTE $ 3.073,75 $ 1.782,78 $ 4.856,53 0,29 $ 1.408,39
SUBTOTAL
$ 3.220,86
TOTAL COSTOS INDIREC TOS
$ 4.168,67
68
12.1. PRESUPUESTO GENERAL
TABLA 1. Presupuesto general
PRESUPUESTO GENERAL
CANTIDA
UNIDA D DE
CAPITULO ACTIVIDAD D OBRA VR. UNITARIO TOTAL
Localización y
Replanteo m2 7996,97 $ 2.260,43 $ 18.076.560,91
Cerramiento Ml 4590,70 $ 22.067,17 $ 101.303.766,61
PRELIMINARES Campamento Un 4,00 $ 371.050,61 $ 1.484.202,44
Almacén Un 4,00 $ 254.668,05 $ 1.018.672,18
Instalaciones
provisionales Un 8,00 $ 479.249,46 $ 3.833.995,68
Demolición
losas m2 7996,97 $ 24.105,98 $ 192.774.833,87
MOVIMIENTO Retiro de
DE TIERRAS losas m3 2859,66 $ 35.824,73 $ 102.446.559,90
Excavación y
retiro m3 5881,51 $ 25.781,25 $ 151.632.679,69
Mantenimient
REDES o y limpieza
HIDRAULICAS de redes
hidráulicas Un 18,00 $ 5.846,04 $ 105.228,76
CONFORMACIO Mejoramient
N DE o de la
SUBRASANTE subrasante m3 1599,38 $ 47.956,45 $ 76.700.583,83
CONFORMACIO Sub-base m3 2948,85 $ 105.939,90 $ 312.400.887,94
N MATERIALES Base m3 1979,67 $ 111.058,25 $ 219.858.693,51
GRANULARES Y
BORDILLOS DE
CONFINAMIENT
O Bordillo Un 2208,38 $ 51.691,93 $ 114.155.426,57
Formaletas Un 571,00 $ 8.003,26 $ 4.569.861,07
CAPA DE
Losa m3 2399,58 $ 649.263,62 $ 1.557.959.996,15
RODADURA
Demarcación ml 2773,00 $ 20.843,37 $ 57.798.677,58
TOTAL PRESUPUESTO : $ 2.916.120.626,67
69
13. PROGRAMACION DE OBRA
TABLA2. Duración de obra

TRAMO DURACION (DIAS)
Tramo 1 fase A 89,33
Tramo 1 fase B 84,43
Tramo 2 fase A 90,22
Tramo 2 fase B 73,31
TOTAL 337,29
70
14. PERFILES VIALES
FIGURA 5. Perfil vial 1
FUENTE: propia
FIGURA 6. Perfil vial 2

FUENTE: propia
71
15. CONCLUSIONES
 El diseño pobre del pavimento afecta la vida del concreto hidráulico y afecta
sus propiedades
 Los rellenos de fluidos no siempre son la solución y funcionarán como usted
desee y en otros aspectos
 Siempre que se haga un diseño de pavimento, se debe considerar que
admite una carga más grande que la que está soportando
 Debe hacer buenos filtros y drenajes para que no afecten el pavimento y lo
útil de esto.
72
16. ANEXOS
ANEXO 1. Imagen vía av. caracas
FUENTE: propia
ANEXO 2. imagenFalla existente
FUENTE: propia
73
ANEXO
3. Imagen bordillos afectados
FUENTE: propia
ANEXO 4. Imagen fallas
FUENTE: propia
74

Proyecto de Adecuación y Mejoramiento Calzada Transmilenio Calle 34

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PROYECTO DE ADECUACIÓN Y MEJORAMIENTO CALZADA TRANSMILENIO

JAVIER EDUARDO MESA BARRERA

ALDEMAR MORA SABOGAL

LUCY MARIA PUPO BELEÑO

CARLOS HERNANDO RAMIREZ PIRAZAN

SENA-CENTRO DE TECNOLOGÍAS PARA LA CONSTRUCCIÓN Y LA MADERA

PROPUESTA DE ADECUACION Y MEJORAMIENTO CALZADA DE

ALDEMAR MORA SABOGAL

LUCY MARIA PUPO BELEÑO

CARLOS HERNANDO RAMIREZ PIRAZAN

Informe Técnico Final

SENA – CENTRO DE TECNOLOGIAS PARA LA CONSTRUCCION Y LA

ÁREA DE CONSTRUCCIÓN E INFRAESTRUCTURA

TECNOLOGÍA EN OBRAS CIVILES

José Norys Vásquez

Bogotá D.C., 01 de diciembre de 2017

Nuestros instructores del Centro de Tecnologías para La Construcción y la Madera

ANEXO 1. Imagen vía av. Caracas 72

ANEXO 2. Imagen falla existente 72

ANEXO 3. Imagen bordillos afectados 73

ANEXO 4. Imagen fallas 73

TABLA 1. Presupuesto general 68

TABLA 2. Duración de obra 69

FIGURA 1. Localización general 22

FIGURA 2. Localización especifica 22

FIGURA 3. Losa de concreto 41

FIGURA 5. Perfil vial 1 70

FIGURA 6. Perfil vial 2 70

KEY WORDS: project, rigid pavement, concrete slab, construction, mechanical

Aditivos: son componentes de naturaleza orgánica (resinas) o inorgánica, cuya

Aglomerado: Es el material obtenido por el moldeado de una sustancia

Alfeizar: Parte inferior del marco de una ventana

Aligerado: Es el techo de una construcción que, su propio nombre lo dice, esta

Andamio: armazón de tablones puestos de forma horizontal y apoyados en pies

Artesonado: proviene de la palabra "artesón" maderas o vigas situadas en las

Bitácora de obra: La bitácora de obra es la herramienta en la que el supervisor y

Caballete: Línea horizontal resultante del encuentro de dos tendidos de tejado

Calicatas: Excavación superficial que se realiza en un terreno, con la finalidad de

Calzada: Se denomina calzada a la parte de la carretera destinada a la circulación

Calzaduras: Las calzaduras son estructuras provisionales que se diseñan y

Cascajo: Fondo compuesto de piedra muy menuda mezclada con arena.

CBR de suelo: mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de

Concreto: Elemento deformable, formado por cemento, grava, arena y agua, en

Columna: Una columna es una pieza arquitectónica vertical y de forma alargada

Cortinas: Porción de muralla comprendida entre dos elementos cualesquiera que

Cúpula: Bóveda generalmente semiesférica. Es un tipo de cubierta y por lo tanto

Desmonte: Acción subsiguiente al despalme en donde se nivela el terreno para

Despalmar: (Despalme) Extracción y retiro de la capa superficial del terreno

Encofrado: Molde formado con tableros o chapas de metal en el que se vacía el

Escalinata: Escalera exterior, generalmente de grandes proporciones, para dar

Galería: Un túnel subterráneo horizontal hecho junto a, o a lo largo de una

Gavión: En ingeniería, los gaviones son contenedores de piedras retenidas con

Geotécnica: ciencia que trata sobre la aplicación de la geología a la ingeniería

Granulometría: Se denomina clasificación granulométrica o granulometría, a la

Hilada: Tabiques que se colocan a la misma altura en la construcción de un muro

Impermeabilización: revestimiento de piezas y objetos que deben ser mantenidos

Licitación: Una licitación (también denominada concurso público o contrato del

Mano de obra: Trabajo ejecutado por el personal obrero.

Memoria descriptiva: La memoria descriptiva es un documento informativo que

Pavimento: Estructura construida sobre la sub rasante de la vía, para resistir y

Polea: Una polea, es una máquina simple. Compuesta de una rueda,

Solado: revestimiento de un piso con ladrillos, losas, piedras.