Grasas lubricantes

INTRODUCCIÓN
Una grasa lubricante es un material semifluido formado por un agente espesante, un aceite
base y, normalmente, una serie de aditivos.
La naturaleza y porcentajes de los componentes de la grasa dependen mucho de las
aplicaciones para las cuales va a estar destinada.
- Aceite base: 75-96%

 Aceite mineral
 Aceite sintético
 Aceite vegetal
- Espesante: 3-25%

 Jabones metálicos simples

 Jabones metálicos complejos
 Espesantes con base no jabonosa
 Espesantes inorgánicos
- Aditivos: 0-10%
En ciertas aplicaciones, las grasas se pueden utilizar en sustitución de los aceites lubricantes.
Su uso está normalmente limitado a aquellos puntos y órganos en los que no es posible ni
cómoda la utilización de aceites lubricantes o en los que desde el principio, se presupone un
conjunto de restricciones para un buen rendimiento del aceite.
Las principales propiedades o ventajas que deben tener las grasas frente a un aceite
son:

 Ser capaces de formar una película lubricante lo suficientemente resistente como

para separar las superficies metálicas y evitar el contacto metal-metal (reduciendo
la fricción y el desgaste). Características de arranque en frío.
 El lubricante debe permanecer retenido en el punto de engrase debido a que la
frecuencia de relubricación por fluido lo hace económicamente injustificable.
 Protección frente a la corrosión.
 En máquinas donde no es factible hacer llegar un fluido mediante un sistema de
conducción o colocar un depósito debido a la configuración de la máquina.
 Alimentación de lubricante adicional.
 Tener propiedades sellantes (evitando el agua y otros contaminantes).
 Tener resistencia a cambios estructurales o de consistencia (Tenacidad).
 Resistir al centrifugado y a la pérdida de fluido.

 Ser compatible con materiales sellantes.

 Poseer las características adecuadas para la aplicación requerida.
  Minimiza la contaminación de productos.
 Uso de aditivos sólidos.
 Mantenimiento sin parada.
 Cuando el diseño del equipo especifica grasa.
 Cuando se desea reducir la frecuencia de relubricación.
 Cuando se presentan condiciones extremas (temperatura, presiones, cargas,
 velocidades...).
Sin embargo, también posee una serie de desventajas que se deben tener muy en cuenta:

 Menor capacidad de enfriamiento/transferencia de calor.

 Limitaciones de velocidad en los rodamientos.
 Menor estabilidad al almacenamiento.
 Falta de uniformidad.
 Problemas de compatibilidad.
 Menor resistencia a la oxidación.
 Control de la contaminación.
 Dificultad de controlar el volumen.
Se debe tener en cuenta que una grasa no enfría el mecanismo como un fluido circulando y
tampoco es capaz de arrastrar los contaminantes no deseados como lo hace un fluido. Un
lubricante debe reducir el coeficiente de fricción y de este modo reducir la cantidad de calor
que genera (y el desgaste). Las grasas poseen coeficientes de fricción más bajos que los
aceites que se utilizan en su propia fabricación, por tanto se consume menos energía con
grasas que con aceites.
En la Tabla 1 se comparan los coeficientes de fricción de varias grasas y el del aceite
utilizado en su preparación.

TIPO DE JABÓN COEFICIENTE A

38ºC
Aceite base 0.040
Grasa.- Compleja Ca 0.034
Grasa – Ca 0.022
Grasa – Na 0.012
0.008
Grasa – Li
Tabla 1- Coeficientes de fricción de varios tipos de grasas
Cuando los aceites se calientan, su coeficiente de fricción aumenta considerablemente. Lo
mismo ocurre con las grasas pero en menor grado.
ACEITE BASE
El aceite lubricante es el mayor constituyente de una grasa (75-96%), por lo que influye
mucho en las características y el comportamiento de la grasa.
Al elegir una grasa primero se debe escoger el aceite base, ya que es el componente de la
grasa que va a ejercer la labor de lubricación.
Elección de la viscosidad adecuada del aceite base
Lo primero a determinar al elegir el aceite base, es la viscosidad adecuada del mismo
dependiendo de la aplicación que vaya a tener la grasa (Tabla 2).
La viscosidad elegida deberá tener unos valores mínimos y máximos:

 la mínima necesaria para proveer lubricación durante el “arranque” (o en el caso de

piezas que no sean motores, al moverse la primera vez que se usa).
 la máxima necesaria para no contribuir con fricción y pérdidas de potencia (en forma de
calor y desgaste) innecesarias (depende del factor de velocidad que a su vez depende
de la velocidad en rpm y el del diámetro medio)
 Ejemplo de Carg Resistenci Separacio
VISCOSIDAD aplicación a Velocida n del
a al d aceite
A 40ºC agua
Husillos de BAJ ALTA
22 cSt A
alta
velocida
d

100 cSt Motores

eléctricos
Rodamiento
150 cSt
s de las
ruedas
Laminació
220 cSt
n de
acero
Máquina
460 cSt
s de
papel

1500 cSt Acoplamient

os de carga ALTA BAJA
pesada y BAJA
MUY
baja
BUENA
velocidad
Tabla 2-Influencia de la viscosidad del aceite base en la elección de la grasa.

Tipos de aceite base

Se pueden utilizar una gran variedad de tipos de aceite base en grasas lubricantes. Lo
más usual es utilizar un aceite de base mineral o alguno de las familias de lubricantes
sintéticos, aunque también pueden utilizarse bases vegetales. En la tabla 3 se
muestra la clasificación API de aceites base.

Categoría del Azufre Compuestos Índice

Aceite (%) Saturados de
Base (%) Viscosid
ad
Grupo I > 0.03 y/o < 80-
90 120
GrupoII  0.03 y 80-
 90 120
GrupoIII  0.03 y 
90 120
Grupo IV PAO
´s
Grupo V Resto no incluidos en los Grupos I, II, III y IV
Tabla 3- Clasificación API de aceites base

Base mineral-. Las bases minerales se obtienen mediante la destilación del crudo. Pueden
ser tanto de origen parafínico como nafténico.

Bases parafínicas-. Son las más ampliamente utilizadas. Son relativamente estables a altas
temperaturas pero, debido al alto contenido en parafinas que poseen, no funciona
satisfactoriamente a bajas temperaturas.

Los aceite parafínicos con alto índice de viscosidad tienen una buena resistencia a la
oxidación, pero no son compatibles con jabones de calcio o sodio (espesantes típicos).

Bases nafténicas-. Estas bases a altas temperaturas son menos estables que las
parafínicas. Circulan bien a bajas temperaturas. Si se utilizan estas bases se deben añadir
inhibidores de la oxidación.

En algunas aplicaciones se utilizan nafténicos con índices de viscosidad medios o bajos

porque tienen un bajo contenido en ceras, lo que mejora el funcionamiento a bajas
temperaturas.

Base sintética-. Para la mayoría de las aplicaciones, un aceite mineral convencional es

suficiente para garantizar una lubricación eficiente. Sin embargo, para los casos en que las
condiciones de lubricación son especialmente severas, suele resultar muy conveniente utilizar
una grasa que posea un aceite base sintético.

Las bases sintéticas se obtienen mediante procesos sintéticos, a partir de unidades de

moléculas simples para obtener estructuras mayores con unas propiedades específicas.
Son refinados de aceites vegetales y/o de petróleo. Al producir un hidrocarburo sintético,
es posible elegir el porcentaje de cada tipo de moléculas en el lubricante final.

Si la grasa va a formar parte de un sistema en el que hay temperaturas o presión

extremas, la elección de un aceite sintético es más acertada debido a su mayor índice de
viscosidad, estabilidad térmica y oxidativa. Trabajan bien tanto a altas como a bajas
temperaturas.

Las bases sintéticas más típicas son:

Polialfaolefinas (pao)

Son las bases sintéticas más usadas. Poseen una buena estabilidad térmica, pero
requieren de antioxidantes y tienen una capacidad limitada para disolver algunos aditivos.
Además, se caracterizan por una baja tendencia a la formación de depósitos y baja
corrosividad.

Posee un elevado índice de viscosidad, lo cual añadido a un paquete de aditivos bien

equilibrado, minimiza la descomposición del aceite y prolonga la vida útil del aceite. A
altas temperaturas de trabajo, este elevado índice de viscosidad ofrece un espesor de la
película lubricante mayor que los productos en base a aceite mineral. Es compatible con la
mayor parte de las piezas comunes de las máquinas, así como con los aceites minerales.

Ésteres

Tienen buena estabilidad térmica y excelente solvencia. Fluyen limpiamente y tienden a

disolver barniz y sedimentos, no dejan depósitos. Si hay peligro de contaminación por
agua, deben adicionarse aditivos específicos para evitar la hidrólisis y proporcionarle una
estabilidad a la oxidación. Poseen un amplio intervalo de temperaturas de trabajo, buena
resistencia de la película y baja volatilidad.

Normalmente son ésteres de polialcoholes donde todos los grupos OH están esterificados:
trimetilolpropano, trioleína,...

Poliglicoles (glicoles polialquenos)

Exhiben una buena estabilidad térmica en presencia de aditivos antioxidantes por tener
una alta conductividad térmica. Tienen altos índices de viscosidad, pudiéndose utilizar en
amplios rangos de temperaturas. Debido a la agresividad de estos compuestos no será
posible utilizarlos a no ser que se posean juntas y pinturas especiales. Ejemplos típicos
son el polipropilenglicol y el dipropilenglicol.

Siliconas
Son polímeros de organosiloxanos basados en una estructura consistente en átomos de O
y Si alternados, con radicales orgánicos unidos a los átomos de Si.

La aplicación más interesante para este tipo de compuestos es con elementos radiactivos,
ya que poseen una buena resistencia a la radiación. Además poseen una buena
resistencia térmica y buena resistencia a la oxidación. Sus principales desventajas son su
alto precio, pobre características anti-desgaste (la oxidación, produce ciertos productos de
oxidación como los óxidos de silicona que son abrasivos y causan desgaste) y poseen
una baja tensión superficial (esto permite una amplia extensión en las superficies
metálicas, especialmente en el acero, y no forma una película lubricante adherente y
eficaz, por lo tanto carece de lubricidad). Tienen un elevadísimo índice de viscosidad (por
tanto pequeñas variaciones en la viscosidad en una amplia gama de temperaturas).

*Perfluoropolietileno (pfpe)

Tienen buenas características como lubricantes por su inerticidad y su alta densidad, pero
su alta volatilidad provoca problemas medioambientales (ataca a la capa de ozono).

Influencia de las bajas temperaturas en las bases

Las grasas no cambian de estado, pero sufren un proceso de endurecimiento (aumento

de consistencia) que se asimila a la congelación. La rapidez de este proceso depende de
la naturaleza de la grasa. Si la base de la grasa es un aceite sintético, el aumento de
consistencia es menor que en el caso de una grasa mineral para las mismas condiciones
de temperatura.

Este efecto está relacionado con la bombeabilidad de las grasas a bajas temperaturas (si
se quiere asegurar la bombeabilidad de una grasa a bajas temperaturas, se deberá utilizar
una grasa que tenga como base un aceite sintético).

300

250
Penetración

200
Sintética
150
Mineral
100
mineral

50

1 10 20 30 40 50 60 (Temperatura °c)

Figura 1. Comparación de penetración a diferentes temperaturas para grasas sintéticas y minerales

ESPESANTES.

Función del espesante El agente espesante proporciona una red tridimensional, similar
a la estructura de una esponja, que retiene el lubricante entre sus poros. La función de
dicho espesante es actuar de manera permeable a modo de depósito de aceite,
permitiendo la liberación de éste para lubricar la zona requerida durante el funcionamiento
(cuando se ejerce una cierta presión sobre la grasa por el efecto del peso del elemento a
 lubricar se libera cierta cantidad de aceite que permite la lubricación) y su absorción
cuando cesa dicha solicitud para evitar las fugas y las perdidas por evaporación.

Este ingrediente solidificador va a determinar la calidad final y el tipo de aplicación de la

grasa (es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua, capacidad de
sellado y resistencia a altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse).

Consistencia de la grasa (cantidad de espesante)

La consistencia de una grasa aumenta proporcionalmente con la cantidad de espesante
añadida.

Consistencia en función de la viscosidad del aceite base Dependiendo de la

viscosidad del aceite base, necesitaremos más o menos cantidad de espesante. Un aceite
poco viscoso, necesitará una consistencia mayor, es decir, una red más tupida, para que
el aceite no escape. En cambio, los aceites más viscosos necesitarán una consistencia
menor para permitir una buena liberación del mismo.

Consistencia en función del uso de la grasa (igualdad de viscosidad del aceite

base)
Dentro del mismo tipo de grasas (con igual viscosidad y tipo de aceite base), se
seleccionará la grasa de menor consistencia para los casos de lubricación centralizada, y
la de mayor consistencia para aquellos casos en los que se quiera sellar o evitar la
contaminación por elementos extraños, agua, polvo, productos de proceso.

Clasificación de espesantes Existen diferentes tipos de espesantes. Se pueden

clasificar como jabones metálicos simple/complejos, espesantes con base no jabonosa, e
inorgánicos. En función de que se quiera uno u otro su fabricación es diferente.

- Jabones metálicos Los jabones se fabrican mediante la reacción de una sustancia

alcalina o alcalinotérrea (normalmente un hidróxido metálico) y un ácido graso o éster de
origen vegetal o animal bajo condiciones de temperatura, presión y agitación. A esta
reacción se la conoce como saponificación. Como el jabón obtenido tiene una parte con
naturaleza inorgánica las moléculas del espesante son sólo parcialmente solubles en
aceite. El resultado es una reticulada microscópica formada por fibras de 4 a 10 micras
cuyos poros retienen el lubricante.

Jabones simples
 Jabones de litio Los jabones de litio se utilizan como espesantes de grasas lubricantes en
aplicaciones de alta temperatura. Poseen puntos de fusión superiores a los jabones
convencionales de sodio o potasio (punto de gota de 180ºC, y temperatura máxima de
servicio de 140ºC).Las grasas con dichos espesantes son resistentes a la pérdida de
consistencia y a las fugas. Poseen excelentes propiedades anti herrumbre y corrosión. Tienen
 una moderada resistencia al agua. Los aditivos en estas grasas funcionan mejor que en otros
medios. Posee excelentes propiedades selladoras.
 Jabones de calcio Suelen ir acompañados de agua debido a que se les adiciona para darles
mayor estabilidad. Se forman haciendo reaccionar un ácido graso con hidróxido cálcico en un
medio de aceite mineral. La apariencia es de fibras empaquetadas con una textura suave.

Son los más baratos y no emulsionan con el agua (no sufren transiciones de fase y se pueden
bombear bien).Tienen una baja estabilidad térmica (bajo punto de gota) y buena estabilidad
mecánica. Tienen muy buena resistencia al agua Se usan para lubricar bombas de agua,
máquinas que funcionan en condiciones suaves.

Las hay de dos tipos: Estabilizados con agua cuya temperatura máxima de trabajo es de
90ºC.Derivados del 12-hidroesteárico que son más estables térmicamente que las de calcio
hidratado (Tª máxima de trabajo: 120-130ºC).

 Jabones de aluminio

Su apariencia es como un gel suave. Tienen un bajo punto de gota (110ºC) y una buena
resistencia al agua. Se usan para aplicaciones húmedas y para lubrificar cojinetes de baja
velocidad.

 Jabones de sodio

Se forman haciendo reaccionar un ácido graso con hidróxido sódico en un medio de aceite
mineral. Tienen una textura fibrosa áspera. Tienen puntos de gota bastante altos. Poseen una
mala resistencia al agua, pero excelentes propiedades anti herrumbre y corrosión.

Son adecuados para equipos que requieran lubricación frecuente, aunque su uso es bastante
reducido por su poca versatilidad y su facilidad a hidratarse. Además son susceptibles a
transiciones de fase y endurecimiento. Puntos de gota de aproximadamente 200ºC.

Jabones complejos Los jabones complejos se han desarrollado para satisfacer las
condiciones más rigurosas de temperatura de las máquinas modernas. La estructura del
espesante se forma cuando se hace reaccionar simultáneamente un derivado de ácido graso
con otros compuestos polares, llamados agentes complejantes, junto con un componente
básico. Estos agentes complejantes suelen tener un peso molecular que el derivado del ácido
graso.

Jabones complejo de litio Tienen una extraordinaria resistencia al lavado por agua y una
excelente estabilidad estructural y térmica. Poseen un elevado punto de gota (260ºC), lo que
hace que toleren unas altas temperaturas de trabajo (175ºC).

Jabones complejo de aluminio

Poseen elevados puntos de gota de alrededor de 260ºC.Tienen una excelente resistencia al
agua. La estructura fibrosa de la grasa es más pequeña que la del resto de las grasas, lo cual
le configura una serie de ventajas:

1- Para su fabricación requiere menos espesantes. 2- Mejor bombeabilidad

3- Retención en igual medida (aceites de alto o bajo I.V. o sintéticos).

Modificando este tipo de grasa con montmorillonita, se mejoran otras propiedades, como su
rendimiento a altas temperaturas, estabilidad mecánica, separación del aceite y muy buenas
propiedades de par de arranque a bajas temperaturas.

Jabones complejo de calcio

Fueron las primeras grasas de jabón complejo que se desarrollaron. Se fabricaron utilizando
una molécula de jabón estearato-acetato de calcio. Éstas ofrecen mejores ventajas sobre las
mezclas co-cristalizadas, como son:

Puntos de gota sobre los 250ºC.Mantiene su consistencia a elevadas temperaturas y posee

propiedades de extrema presión. Tienen malas propiedades a baja temperatura, ya que se
endurecen. Normalmente se usan para lubricar rodamientos que funcionan a 160-200ºC (por
encima de esta temperatura se desestabilizan formando cetonas).
Espesantes con base no jabonosa

Poliurea
El más utilizado es la poliurea. Se prepara haciendo reaccionar isocianatos con aminas.
Poseen una buena resistencia al agua. Buena estabilidad térmica (puntos de gota 240ºC). Alta
durabilidad (se usan en sistemas de sellado de por vida). Son caras y se bombean mal.
Poseen una muy buena estabilidad frente a la oxidación. No poseen metales, los cuales
catalizan la oxidación de aceites. Tienen la propiedad de ser más viscosas a elevada
temperatura y volver a sus condiciones normales a temperatura ambiente. Estas grasas
tienen un amplio campo de aplicación tanto en la industria como en automoción. Otros
espesantes con base no jabonosa son las sales del ácido tereftálico, del ácido fosfórico...
aunque tienen escasa aplicación.

Espesantes inorgánicos Su fabricación es relativamente sencilla. Consiste en dispersar en

una parte (o totalidad) del fluido, el espesante.

Hay espesantes tipo bisulfuro de molibdeno y grafito (aditivos físicos). Aportan características
de protección EP y durabilidad a la grasa. Se suelen usar en elementos altamente cargados, y
a diferencia de los aditivos EP, estos no reaccionan químicamente con la superficie del metal.

Los espesantes basados en la sílice toleran la radiación, por lo que se suelen usar en
engranajes de elementos en centrales nucleares.

Otro tipo de espesantes inorgánicos son las arcillas modificadas. Éstas, pueden ser del tipo
bentonita, silicatos de aluminio con grupos organofílicos. La bentonita es muy recomendable
para altas temperaturas (se utilizan en aplicaciones aeroespaciales), pero podría ocasionar
problemas en movimientos lentos de alta presión si no tiene un buen paquete de aditivos. Las
láminas de arcilla no se rompen con el cizallamiento, así que teóricamente la pérdida de
viscosidad es reversible. Ciertos aditivos (sulfonatos, naftonatos de plomo y algunos
compuestos órgano-fosforados) son incompatibles con este espesante porque desestabilizan
el gel. Necesita la incorporación de un activador polar.

ADITIVOS Se utiliza una gran variedad de aditivos para mejorar las características de una
grasa al igual que se hace con los aceites. Los aditivos pueden alterar el comportamiento de
las grasas lubricantes. Los factores que influencian la selección de aditivos son:
Requerimientos de la aplicación (aplicación del producto),Compatibilidad
(reacciones) ,Consideraciones ambientales (aplicación del producto, olor,
biodegradabilidad, disposición) , Color , Coste

Existen cuatro tipos de aditivos dependiendo del tipo de característica del aceite que
éstos mejoren Propiedades químicas
 Antioxidantes Impide la oxidación y descomposición de la grasa. Descomponen los
peróxidos y terminan la reacción en cadena de radicales libres. Generalmente son
compuestos amínicos, fenólicos o ZDDP.

Anticorrosivos Suspende la corrosión de las superficies metálicas si ésta ya se ha originado

o la evita en caso de que se pueda presentar. Se añaden debido al efecto nocivo del oxígeno
atmosférico y el agua, que pueden generar un serio problema de mal funcionamiento. Este
problema es especialmente importante en aplicaciones de engranajes de acero. Pueden ser
de dos tipos:

+ Anticorrosivos

+ Protectores

Pueden ser de cinco tipos:

 Ésteres. Generalmente son ésteres de compuestos con más de una función alcohólica.
 Sulfonatos. Son compuestos que van a tener el grupo funcional RSO3.
 Sales de ácidos carboxílicos
 Ceras. Son compuestos hidrocarbonados obtenidos en el proceso de desparafinado de
aceites lubricantes. Van a ser

 cadenas parafínicas lineales con algunos anillos aromáticos o nafténicos.

 Petrolatum. Van a ser mezclas de aceites y parafinas con ausencia total de aromáticos.
Adsorben preferentemente constituyentes polares en la superficie del metal para obtener una
película protectora o neutralizan los ácidos corrosivos

Pasivadores (Desactivador metálico) Impide efectos catalíticos en los metales con el fin de
que las partículas que se han desprendido durante el movimiento de las superficies metálicas
no se adhieran a éstas y ocasionen un gran desgaste.

 Mercaptobenzotiazolo
 Complejos orgánicos que contienen nitrógeno y azufre
 Aminas
 Sulfuros
 Fosfitos
 Generan una capa inactiva en la superficie del metal mediante la complejación con
iones metálicos.
 Propiedades estructurales
 Modificadores
 Adherencia
 Propiedades reológicas
Mejoradores del índice de viscosidad Los mejoradores del índice de viscosidad son aditivos
que mejoran las características viscosidad-temperatura de aceites base. Una viscosidad baja
supone poca fricción y un buen arranque en frío, pero también un peligro de rotura de película
a altas temperaturas. Un índice de viscosidad alto asegura que la capa de lubricante sea
adecuada en un alto rango de temperaturas de trabajo. Existen tres clases de mejoradores de
viscosidad:

+ Polimetraclilatos

+ Polibutenos

+ Copolímeros de poliolefina

Depresores del punto de congelación Al enfriarse progresivamente un aceite mineral que

contiene parafinas lineales, se llega a una temperatura en la que el aceite se enturbia y pierde
su brillantez (es lo que se llama punto de niebla). Esto ocurre debido a que dichos materiales
empiezan a cristalizar y a separarse de la disolución en que se encontraban. Al continuar el
enfriamiento, llega un momento en que el aceite deja de fluir. Cuando esto ocurre se produce
una pérdida de lubricación a ciertas temperaturas. Para superar estos problemas, existen
unas sustancias de elevada actividad superficial capaces de recubrir los cristales de parafina
a medida que se forman inhibiendo su crecimiento. Los depresores del punto de congelación
típicos son los polimetacrilatos.

Lubricación límite

 Antidesgaste-. Reducen el desgaste de las superficies al evitar el contacto directo

entre ellas. Dentro de los aditivos antidesgaste, nos podemos encontrar con dos tipos
 + Aditivos a base de fósforo. Suelen ser del tipo triarilfosfato o triarilfosfotionatos.

 + Zinc dialquil difosfato

Ep
Reducen la fricción permitiendo que la película lubricante soporte mayores cargas y las
superficies deslicen más fácilmente. Los compuestos de extrema presión se pueden dividir en:

+ Compuestos sulfurados. Dentro de los compuestos sulfurados, hay diferentes tipos:

 Ésteres sulfurizados
 Compuestos del tipo ditiocarbamato (de Pb y de Sb)
 Compuestos que sólo contienen azufre. Dentro de estos, tenemos dos tipos:
 Polisulfuros
 Mercaptanos
 Otros compuestos de azufre
Compuestos clorados. Corresponden a parafinas cloradas.

Compuestos de fósforo. Son tipo amina fosfatada.

Naftenatos. Son sales de ácido nafténico. Pueden ser de plomo o de zinc.

Mezcla de los anteriores

Otros. Son compuestos del tipo borato potásico. Estos compuestos vienen estabilizados con
glicerina.

CLASIFICACIÓN DE LAS GRASAS

Grado de consistencia de una grasa-. El NGLI (National Lubricating Grease Institute),

establece una clasificación de las grasas en función de su consistencia. Una grasa aumenta
su consistencia al aumentar el contenido en espesante. La cantidad de espesante en una
grasa varía desde el 2% (grasas muy fluidas) hasta el 25% (grasas más consistentes).

El sistema para clasificar las consistencias de las grasas, se define por la penetración
producida por la caída de un cono estándar en una muestra de grasa (ASTM-D-217).
Dependiendo del valor obtenido en esta prueba, la grasa se clasifica en uno de los 9 grados
que se muestran en la tabla 6 que a tal efecto define el NLGI. Estos grados van desde el 000
para las grasas más fluidas, hasta el 6 para las grasas de mayor consistencia.

Grado NGLI Penetración a Aplicaciones

25ºC (mm)
000 445-475 Engranajes
(líquida)
00 (líquida) 400-430 Engranajes
0 355-385 Cojinetes. Sistemas centralizados
(semi
-
fluída
)
1 310-340 Cojinetes. Sistemas centralizados
(semi
-
fluída
)
2 (blanda) 265-295 Cojinetes
3 (regular) 220-250 Cojinetes
4 175-205 Cojinetes lisos. Grasa en
(semidura) briquetas
5 (dura) 130-160 Cojinetes. Grasa en briquetas
6 (extra- 85-115 Cojinetes. Grasa en briquetas
dura)
Tabla 6. Grados de consistencia de una grasa según ASTM D 217 NOTA: No deben bombearse grasas con NGLI >

Influencia de la temperatura en la consistencia de una grasa-. A altas temperaturas, el

comportamiento de una grasa dependerá en gran medida de la naturaleza del aceite y del tipo
de espesante que componga la grasa, pero por lo general, un aumento de temperatura
provocará una disminución progresiva de la consistencia hasta alcanzar un punto en el que la
estructura reticular del espesante se destruye, liberando el aceite por completo. La
temperatura a la que se produce esta rotura va a depender principalmente del tipo de
espesante. Variaciones de temperatura ambiente, no van a tener un efecto apreciable sobre la
consistencia de una grasa en particular.

INCOMPATIBILIDAD DE GRASAS-. Debido a la naturaleza de los diferentes tipos de

espesantes empleados en grasas lubricantes, es necesario asegurarse, en el momento de
cambiar de un tipo a otro, que el resultante de la mezcla sea compatible. También se debe
tener en cuenta que los fluidos lubricantes incorporados en las grasas sean compatibles. La
tabla siguiente es una guía de incompatibilidades entre diferentes grasas según el espesante.

LITIO-12
HIDROXI
DE

DE
COMPLEJO Al

BARIO

CALCIO
CALCIO ANHIDO

BENTONITA

POLIUREA
COMPLEJO

COMPLEJO
LITIO
Ca

Li

COMPLEJO DE X I I C I I I I C I
Al
BARIO I X I C I I I I I I
CALCIO I I X C I C C B C I
CALCIO C C C X B C C C C I
ANHIDRO
COMPLEJO DE I I I B X I I I C C
Ca
BENTONITA I I C C I X I I I I
LITIO I I C C I I X C C I
LITIO-12 I I B C I I C X C I
HIDROXI
COMPLEJO DE C I C C C I C C X I
Li
POLIUREA I I I I C I I I I X
Tabla 7. Incompatibilidades entre diferentes grasas según el espesante

I: Incompatible
B: Medianamente compatible C: Compatible

Aceites lubricantes
Introducción a la lubricación:

Sabemos que añadir un lubricante a un contacto sólido-solido reducirá de manera significativa

los niveles de fricción.

Un menor fricción conlleva:

 Menor desgaste.
 Menor generación de calor
 Menores pérdidas energéticas.
 Aportando los siguientes beneficios:
 Menores costes de mantenimiento, aumento de la vida útil de componentes
 Reducción de los periodos de inactividad.

Función de un lubricante:

Primaria: Proteger las partes móviles, reduciendo fricción y desgaste.

Refrigeración

Limpieza, arrastre y eliminación de residuos

Lubricantes y viscosidad El proceso de lubricación es el resultado de una película de

lubricante formada por fluidos o en algunos casos sólidos e interpuesta entre dos superficies
en movimiento relativo la una con la otra.

Este film o película puede tener un espesor entre de unos pocos nanómetros hasta cientos de
micrones. La característica más importante de un lubricante es su viscosidad.

Viscosidad = resistencia de un fluido al movimiento

Un fluido más viscoso significa que es más grueso y por tanto no fluirá fácilmente. Creará una
película lubricante de mayor espesor entre las dos superficies en movimiento con capacidad
para soportar mayores cargas.
 Viscosidad es la propiedad más importante de los lubricantes.

Algunas de sus funciones más importantes son:

Formar una película lubricante,

Enfriar los componentes, y

Sellar y controlar el consumo de aceite.

Reconociendo las designaciones de viscosidad Cada uno de los siguientes grupos miden la
viscosidad con su propia escala:

Abreviación Nombre del Grupo Que clasifica el

grupo:
AGMA American Gear Aceites para engranes
Manufacturers industriales
Association
Aceites automotrices
SAE Society of Automotive para
Engineers
motor/engranes
SUS Saybolt Universal Seconds Todos los lubricantes
International
ISO Standards Lubricantes
industriales
Organization
cSt Centistokes Todos los lubricantes
Funciones básicas de los distintos tipos de aceites lubricantes
Las funciones básicas de los distintos tipos de aceites lubricantes son:
 Reducir la fricción
 Disipar el calor
 Dispersar de los contaminantes
 Disminuir el rozamiento.
 Reducir el desgaste.
 Evacuar el calor.
 Facilitar el lavado de las impurezas.
 Minimizar la herrumbre.
 Minimizar la  corrosión por  humedad o ácidos.
 Transmitir potencia.
Características de los distintos tipos de aceites lubricantes Los aceites lubricantes están
compuestos esencialmente por una base y aditivos.
Las bases determinan la
mayor parte de las
características del aceite,
como la viscosidad, su
resistencia a la oxidación, y
el punto de fluidez. Las
bases son en sí minerales
derivados del petróleo o
bases sintéticas (químicas).
Estas características
determinan los tipos de
lubricantes en sus distintas
formas de presentación: Líquidos, gases, sólidos y semisólidos. Los tipos de aceites
lubricantes más empleados en la industria para máquinas y herramientas son los líquidos y
los gaseosos con aplicación en spray.
Aditivos Los aditivos son sustancias químicas sintéticas que proporcionan o potencian
muchos de los parámetros de rendimiento de una base. Pueden potenciar las propiedades
existentes, suprimir aquellas no interesantes o introducir nuevas propiedades. Se trata de
compuestos orgánicos e inorgánicos disueltos o suspendidos (como sólidos) en el aceite.
Pueden representar del orden del 0,1% al 30% del volumen de un aceite formulado

Mejorador de las propiedades del aceite base

 Antioxidantes
 Inhibidores de la corrosión y antiherrumbre
 Agentes antiespumantes
 Agentes demulsificantes
 Depresores del punto de congelación
 Mejorador del índice de viscosidad

Aporta nuevas propiedades al aceite base

 Aditivos Extrema Presión (EP)

 Detergentes y dispersantes
 Pasivadores de metales
 Agentes de adhesividad y untuosidad
 Modificadores de fricción

ADITIVOS DETERGENTES
Trabajan en la zona más dura del motor (anillos, cilindros, pistones y válvulas) para mantener
las superficies libres de depósitos, especialmente en los segmentos.

Son esencialmente agentes limpiadores empleados para combatir los efectos de las altas
temperaturas (lo que provoca oxidación).

Reaccionan químicamente con sustancias que forman lodos, gomas, lacas y depósitos de
carbono neutralizándoles y manteniéndoles solubles en lugar permitir su depósito sobre los
componentes. Se trata de componentes órgano-metálicos a base de calcio, bario y magnesio.
También tienen habilidad para neutralizar los ácidos gracias a su índice de basicidad,
 además, un grupo de detergentes llamado salicilatos tienen buenas características
antioxidantes

Aditivos Dispersantes

Funciones

Estabilizan los agentes contaminantes durante la vida del lubricante y ralentizan los efectos
negativos del incremento de viscosidad, desgaste, bloqueo de filtros, etc..

Están diseñados para mantener a los elementos potencialmente dañinos dispersos y en

suspensión dentro del lubricante.

Combaten dos elementos:

Partículas de hollín: (motorizaciones diesel)

Lodos (Sludge): (motorizaciones gasolina)

Se emplean aditivos polares para dispersar lodos y hollín evitando su aglomeración.

El aditivo polar envuelve las partículas y las mantiene en suspensión.

Se emplean succinimidas y otros compuestos orgánicos

Medidas de seguridad en un taller mecánico automotriz

Dentro de cualquier área de trabajo, en un taller mecánico se debe de poner en práctica la
seguridad e higiene, la que brinda las condiciones más adecuadas y seguras para realizar
cualquier actividad de reparación u modificación en algún vehículo.

Garantizando la efectividad del trabajo y el rendimiento de quien lo desempeñe, evitando en

todo lo posible un accidente por descuido, mala información, deficiencias en algún
procedimiento, no estar concentrado, el no usar la ropa y el equipo adecuado etc. En pocas
palabras, se debe tener conciencia e ir poniendo en práctica de manera gradual una cultura
de seguridad e higiene, todo esto persigue un fin, el cuidar la integridad física. Se debe tener
en mente lo siguiente: 
* Mantenga la mente en lo que hace. Si usted sueña despierto o permite que sus problemas
personales le resten atención, se convierte en campo fértil para un accidente. 
 * Manténgase apto y no continúe trabajando cuando esté muy cansado. 
 * No use un saco o camisa abiertos cuando deba usarse ropa adecuada para mecánico.
Cualquiera de estas prendas puede quedar atorada en una máquina o vehículo y producir
heridas al que las viste. 
 * No se usen trajes de mecánico sucios. Deberán de estar exentos de aceite, grasa, o
combustible, para evitar irritaciones en la piel o severas quemaduras si una chispa los
enciende. 
 * Calzar zapatos de seguridad y cerciorarse que estén en buenas condiciones. 
 * No usar ningún tipo de joyas (ni siquiera el anillo de boda). Los collares pueden atorarse en
una máquina y los anillos engancharse en una esquina, borde, perno, etc.

NORMAS   DE  SEGURIDAD  PARA  TRABAJAR  EN UN TALLER  AUTOMOTRIZ

Protección  personal:
 Antes de hacer funcionar la máquina, el personal debe vestir: braga con mangas
cortas, LENTES, zapatos de seguridad.
 Los trabajadores deben utilizar anteojos de seguridad contra impactos (transparentes),
sobre todo cuando se mecanizan  material duro, frágil o quebradizo.
 Se debe llevar la ropa de trabajo bien ajustada. Las mangas deben llevarse ceñidas a
la muñeca.
 Se debe usar calzado de seguridad que proteja contra cortes y pinchazos, así como
contra caídas de piezas pesadas.
 Es muy peligroso trabajar llevando anillos, relojes, pulseras, cadenas en el cuello,
bufandas, corbatas o cualquier prenda que cuelgue.
 Así mismo es peligroso llevar cabellos largos y sueltos, deben recogerse bajo gorro o
prenda similar. Lo mismo la barba larga..
 Orden  y limpieza:
 Debe cuidarse el orden y conservación de las herramientas, útiles y accesorios; tener
un sitio para cada cosa y cada cosa en su sitio.
 La zona de trabajo y las inmediaciones de la máquina deben mantenerse limpias y
libres de obstáculos y manchas de aceite.
 Los objetos caídos y desperdigados pueden provocar tropezones y resbalones
peligrosos, por lo que deben ser recogidos antes de que esto suceda.
 La máquina debe mantenerse en perfecto estado de conservación, limpia y
correctamente engrasada.
 Las herramientas deben guardarse en un armario o lugar adecuado.
 No debe dejarse ninguna herramienta u objeto suelto sobre la máquina.
 Eliminar los desperdicios, trapos sucios de aceitero grasa que puedan arder con
facilidad, acumulándolos en contenedores adecuados (metálicos y con tapa).
 Las poleas y correas de transmisión de la máquina deben estar protegidas por
cubiertas.
 Conectar el equipo a tableros eléctricos que cuente con interruptor diferencial y la
puesta a tierra  correspondiente.
 odas las  operaciones de comprobación, medición, ajuste, etc., deben realizarse con la
máquina parada.
  Se debe instalar un interruptor o dispositivo de parada de emergencia, al alcance
inmediato del operario.
 Para retirar una pieza, eliminar las virutas, comprobar medidas, etc. se debe parar la
maquina.

 Manejo  de herramientas  y  materiales:
 durante el mecanizado, se deben mantener las manos alejadas de la herramienta que
gira o se mueve.
 Aún paradas las fresas son herramientas cortantes. Al soltar o amarrar piezas se
deben tomar precauciones contra los cortes que pueden producirse en manos y
brazos.
 Los interruptores y demás mandos de puesta en marcha de las maquinas , se deben
asegurar para que no sean accionados involuntariamente; las arrancadas involuntarias
han producido muchos accidentes
OPERACIÓN DE LAS  MAQUINAS:
Todas las operaciones de comprobación, ajuste, etc. deben realizarse con la máquina parada,
especialmente las siguientes:
 Alejarse o abandonar el puesto de  trabajo
 Sujetar la pieza a trabajar.
 Medir o calibrar.
 Comprobar el acabado.
 Ajusta protecciones o realizar reparaciones.
 Limpiar  y  engrasar
 Dirigir el chorro de líquido refrigerante.
Servicio de Prevención de Riesgos laborales:
Que   necesitamos:

 . Ropa  adecuada
 .gafas  de seguridad
Hábitos   de  trabajo 
El taller debe mantenerse ordenado y limpio porque el orden y la limpieza evitan que se
produzcan accidentes. Nunca se debe trabajar solo en el taller al terminar una tarea u
operación la mesa de trabajo y/o el equipo debe quedar limpio, los
materiales utilizados ordenados y los equipos pagados

HERRAMIENTAS:
Los accidentes por herramientas manuales, es el segundo riesgo
De accidente más común, aunque normalmente son accidentes lleves
HERRAMIENTAS  DE MANOS:
Fuentes principales de accidentes

• Herramientas defectuosas.
• Uso de herramientas inadecuadas para la tarea.
• Mantenimiento deficiente
• Mangos sueltos o poco seguros, astillados o ásperos.
• Usarlos mangos para golpear.
• Hojas desafiladas, etc.
SEÑALIZACION
La señalización, al igual que las  normas  de  seguridad, son técnicas de apoyo  , pero
nunca   sustitutivas de las  medidas  de  prevención  o  de protección.

SEÑALIZACION  PROHIBIDAS Circular. Rojo y blanco con dibujos en negro

SEÑALIZACION  OBLIGACION Circular y Azul con dibujos en Blanco
SEÑALIZACION  EN PELIGRO Triángulo equilátero, negro y amarillo
Otras señales

En función de las características del local y teniendo en cuenta sus riesgos específicos,
los talleres mecánicos y de motores térmicos deben exhibir otras señales que avisen de la
existencia de tales riesgos.

Además, conviene recordar la obligatoriedad de delimitar las áreas de almacenamiento y de

paso, tanto de vehículos como de personas, así como las salidas de emergencia y elementos
de primeros auxilios (botiquín, duchas de emergencia, lavaojos, etc.).

Elevación y manejo de cargas

El trabajo en talleres mecánicos y de motores térmicos requiere, en ocasiones, maniobrar con

piezas más o menos pesadas que implican operaciones de elevación y manejo en general de
cargas. Las operaciones de elevación se llevan a cabo habitualmente con polipastos, mientras
que el manejo puede realizarse de forma manual, si las piezas no son muy pesadas o
mediante equipos mecánicos, cuando lo son.

En este apartado revisaremos ambos tipos de maniobras, indicando las precauciones a tener
en cuenta para su correcta realización.

Los riesgos que se derivan de estas operaciones son básicamente:

·         Proyección de cuerpos extraños (barro, gravilla, polvo...) por efecto dinámico del chorro
de agua o de aire, cuando se utilizan boquillas de aire comprimido.
·         Heridas provocadas por el impacto del chorro de líquido a presión.

·         Quemaduras producidas por contacto con el chorro de agua caliente o de vapor, o por
contacto con la lanza de lavado.

·         Alteraciones respiratorias por inhalación de vapores conteniendo los aditivos indicados

y dermatitis, por contacto con estos productos.

PREVENCIÓN Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS

Tipos de fuego y agentes extintores

Uno de los riesgos a los que es necesario prestar mayor atención en lostalleres mecánicos y
de motores térmicos es el de incendio. Las personas que pueden verse afectadas por un
incendio están sometidas a los siguientes factores:

 Humos y gases calientes

 Insuficiencia de oxígeno
 Calor
 Riesgo de quemaduras
 Pánico

Según la naturaleza del combustible que genera un incendio, existen diferentes tipos de

fuego, a saber:

 Clase A: Fuego de materias sólidas (madera, cartón, papeles, telas)

 Clase B: Fuego de líquidos o de sólidos licuables (ceras, parafinas, grasas, alcohol,
gasolina)
 Clase C: Fuego de gases (acetileno, metano, propano, butano, gas natural)
 Clase D: Fuego de metales (sodio, potasio, magnesio, aluminio en polvo)

En los talleres mecánicos y de motores térmicos, los más frecuentes son los de clase B, por la
manipulación de combustibles líquidos, como la gasolina y especialmente el gasoil, utilizados
en los vehículos y en los motores emplazados en los bancos de pruebas. También conviene
tener en cuenta los de clase C, por el manejo inapropiado de botellas de gases combustibles
utilizadas en operaciones de soldadura y oxicorte. Finalmente los de clase A, pueden
presentarse en aquellos casos en que se acumulan palés, trapos sucios o cartones.

Los mecanismos por los que se inicia un fuego en los talleres mecánicos y de motores
térmicos pueden ser variados, siendo los más frecuentes las chispas desprendidas en una
operación de soldadura, oxicorte o corte con radial; un cortocircuito en una instalación
eléctrica defectuosa, o la autoignición de trapos impregnados de grasa que han sido utilizados
para limpiar máquinas, equipos y útiles en general. Este fenómeno, aunque no es muy
corriente, responde a una reacción química exotérmica de oxidación-reducción entre la grasa
y el propio oxígeno del aire, favorecida en la época de verano por las altas temperaturas del
ambiente. Su carácter espontáneo hace que sea especialmente peligrosa cuando por la
noche o en días festivos no hay personas que puedan detectar la combustión en sus inicios y
extinguirla.

En caso de que llegue a producirse un conato de incendio, las actuaciones iniciales deben
orientarse a tratar de controlar y extinguir el fuego rápidamente, utilizando los agentes
extintores adecuados.

La elección de un agente extintor y su forma de aplicación dependen de diferentes variables

entre las que cabe destacar:

 El tipo de fuego
 La velocidad necesaria de actuación
 La magnitud del riesgo
 La ubicación de los factores de riesgo
 El daño que pueda causar el posible agente extintor en las instalaciones
 El coste del equipo de extinción

Según el agente extintor, los extintores pueden ser:

 De agua
 De espuma
 De polvo
 De anhídrido carbónico (dióxido de carbono)
 De hidrocarburos halogenados (halones)
 Específico para fuego de metales

Medidas preventivas

Si bien esta información es de utilidad en caso de incendio, para evitar este tipo de siniestros
es necesario, ante todo, tener en cuenta las siguientes medidas preventivas:

Almacenar solamente el material combustible imprescindible para la jornada o turno en los

puestos de trabajo. No arrojar al suelo ni a los rincones trapos impregnados de grasa,
especialmente si en los alrededores hay materiales inflamables. Recoger y retirar
periódicamente los residuos en recipientes apropiados.

Disponer de bandejas de recogida para los casos de derrame de líquidos inflamables, y de

aspiración localizada de los vapores combustibles. Efectuar trasvases de líquidos inflamables
de modo seguro. Revisar periódicamente las instalaciones eléctricas ,regular la prohibición de
fumar en las áreas de riesgo.
Webgrafía

http://mektronikar.blogspot.com/2010/09/normas-de-seguridad_16.html

http://lubrication-management.com/wp-
content/uploads/sites/3/2014/07/Principios_basicos_grasas_lubricantes_ES.pdf

http://www.revista.ferrepat.com/sin-categoria/tipos-de-aceites-lubricantes-para-
maquinas-herramientas-y-mucho-mas/

http://www.climaelec.net/content/cats/45/FundamentosdeLubricantes.pdf