STIH)

STIHL MS 362, 362 C 2010-09

 Table des matières

1. Préface et Sécurité 3 6. Moteur 33 9. Remise en état

des éléments AV 67
1.1 Préface 3 6.1 Silencieux 33
1.2 Sécurité 4 6.2 Contrôle d'étanchéité 34 9.1 Butoir annulaire sur le
6.2.1 Préparatifs 34 réservoir à huile 67
6.2.2 Contrôle avec 9.2 Ressort antivibratoire
2. Caractéristiques dépression 35 sur le réservoir à huile 67
techniques 5 6.2.3 Contrôle avec 9.2.1 Ressort antivibratoire
surpression 35 sur le réservoir à huile,
2.1 Moteur 5 6.3 Bagues d'étanchéité 36 version
2.2 Système d'alimentation 6.4 Capot 37 avec chauffage 67
en carburant 5 6.5 Cylindre 37 9.3 Ressort antivibratoire
2.3 Dispositif d'allumage 5 6.6 Vilebrequin 39 du réservoir
2.4 Graissage de chaîne 5 6.6.1 Roulements à billes / à carburant 68
2.5 Couples de serrage 6 carter de vilebrequin 44 9.4 Ressort antivibratoire
6.7 Piston 46 sur la poignée
6.8 Segments de tubulaire 69
3. Recherche compression 48 9.4.1 Version
des pannes 8 6.9 Soupape de avec chauffage 70
décompression 48 9.5 Butoir annulaire
3.1 Embrayage 8 et butée 70
3.2 Entraînement 9.6 Poignée tubulaire 71
de la chaîne, frein 7. Dispositif d'allumage 49 9.7 Poignée tubulaire
de chaîne, tendeur avec chauffage 72
de chaîne 9 7.1 Point d'allumage 49
3.3 Graissage de chaîne 10 7.2 Préséparateur 49
3.4 Dispositif 7.3 Module d'allumage 49 10. Commandes 78
de lancement 11 7.4 Contrôle du module
3.5 Dispositif d'allumage 12 d'allumage 51 10.1 Levier universel 78
3.6 Carburateur 13 7.5 Contact de câble 10.1.1 Démontage
3.7 Moteur 16 d'allumage / câble et montage 78
d'allumage 52 10.2 Gâchette / blocage
7.6 Rotor 53 de gâchette 79
4. Embrayage 17 7.7 Câble de court-circuit 54 10.3 Gâchette
7.7.1 Contrôle 54 d'accélérateur /
4.1 Tambour d'embrayage 18 7.7.2 Démontage et blocage de gâchette
montage 55 d'accélérateur
7.7.3 Câble de masse 56 QuickStop Super 80
5. Frein de chaîne 20 7.7.4 Ressort de contact 57 10.3.1 Levier de commande
7.8 Schéma pour QuickStop Super 82
5.1 Contrôle du frein la recherche 10.3.2 Blocage de gâchette
de chaîne 20 systématique des d'accélérateur
5.2 Collier de frein 20 pannes du dispositif QuickStop Super 82
5.3 Levier de frein 22 d'allumage 58 10.3.3 Tringlerie de
5.4 Levier de frein version commande de
QuickStop Super 23 volet de starter 83
5.4.1 Réglage du câble 8. Dispositif 10.3.4 Tringlerie de
de frein 25 de lancement 61 commande des gaz 84
5.4.2 Câble de frein 26
RA_553_00_02_03

5.5 Levier à came 28 8.1 Généralités 61

5.6 Tourillons 29 8.2 Carter de ventilateur 61
5.7 Tendeur de chaîne 30 8.3 Cliquets 61
5.7.1 Tendeur de chaîne 8.4 Poulie à câble 62
rapide 31 8.5 Câble de lancement /
5.8 Vis à embase pour poignée 63
fixation du 8.6 Tension du ressort de
guide-chaîne 31 rappel 64
8.7 Remplacement
du ressort de rappel 65 q
© ANDREAS STIHL AG & Co. KG, 2010

MS 362, MS 362 C 1
Table des matières

11. Graissage de chaîne 85 13. Chauffage 109

11.1 Crépine d'aspiration 85 13.1 Chauffage

11.2 Tuyau flexible de carburateur 109
d'aspiration d'huile 85 13.1.1 Contrôle
11.3 Pompe à huile 86 de l'ensemble
11.4 Soupape 87 de l'installation 109
13.1.2 Contrôle de l'élément
chauffant 109
12. Système 13.1.3 Thermocontacteur 110
d'alimentation 13.2 Schéma pour
en carburant 88 la recherche
systématique
12.1 Filtre à air 88 des pannes du
12.2 Chicane 88 chauffage du
12.3 Socle de filtre 88 carburateur 111
12.4 Capot de 13.3 Chauffage
canalisation d'air 89 de poignées 112
12.5 Carburateur 92 13.3.1 Recherche
12.5.1 Contrôle d'étanchéité 94 des pannes 112
12.6 Réparation 13.4 Interrupteur
du carburateur 94 de chauffage 112
12.6.1 Membrane de réglage 94 13.5 Élément chauffant
12.6.2 Pointeau d'admission 95 dans la poignée
12.6.3 Membrane de pompe 96 arrière 113
12.6.4 Volet d'air 97 13.6 Élément chauffant
12.6.5 Levier de l'axe dans la poignée
de papillon 98 tubulaire 114
12.6.6 Vis de réglage 99 13.7 Génératrice 115
12.7 Réglage 13.7.1 Schéma pour la
du carburateur 100 recherche
12.7.1 Réglage de base 100 systématique
12.7.2 Réglage standard 101 des pannes des
12.8 Support chauffages de
de carburateur 102 poignées et de la
12.9 Coude d'admission 103 génératrice 117
12.10 Aération du réservoir 104 13.7.2 Répertoire des
12.10.1 Contrôle 104 raccords et des
12.10.2 Démontage valeurs de contrôle 119
et montage 105 13.8 Faisceau de câbles 121
12.11 Aspiration
de carburant 106
12.11.1 Crépine d'aspiration 106 14. Outils spéciaux 123
12.11.2 Tuyau flexible
à carburant 106
12.11.3 Carter de réservoir 107 15. Accessoires pour
le service
après-vente 125

2 MS 362, MS 362 C
1. Préface et Sécurité
1.1 Préface
Ce Manuel de réparation donne une
description détaillée de tous les tra-
vaux de remise en état typiques
pour cette machine.
Pour les réparations, utiliser aussi
les listes de pièces de rechange
illustrées. Leurs illustrations
montrent la position de montage et
l'ordre d'assemblage des diffé-
rentes pièces et des ensembles.
Pour la recherche des numéros des
pièces de rechange nécessaires, il
faut toujours utiliser la dernière édi-
tion de la liste de pièces respective.
Une panne de la machine peut avoir
plusieurs causes. Pour la recherche
des pannes, pour tous les groupes
fonctionnels, consulter le « Tableau
des pannes » et le « Système de
formation SAV STIHL ».
Il convient de consulter les
« Informations Techniques » ;
elles renseignent sur les modifica-
tions techniques apportées après
l'impression du présent Manuel de
réparation. Ces Informations
Techniques font office de complé-
ment à la Liste des pièces et au
Manuel de réparation, jusqu'à leur
nouvelle édition.
MS 362, MS 362 C
Les outils spéciaux mentionnés
dans le texte sont énumérés au 1
chapitre « Outils spéciaux » du 3
présent manuel. À l'aide du numéro
de pièce, les outils peuvent être
retrouvés dans le manuel « Outils 2
spéciaux STIHL ». Ce manuel ren-
ferme tous les outils livrables par
219RA000 TG
STIHL.
Pour faciliter l'utilisation et la com-
préhension du présent manuel, on
emploie dans le texte et dans les Pour faciliter les réparations, il est
recommandé de fixer la tronçon-
illustrations des symboles gra-
phiques avec la signification neuse sur le chevalet de
montage (3) 5910 890 3100. Pour
suivante :
cela, fixer la barre de fixation (2)
5910 850 1650 sur le chevalet de
Dans le texte :
montage à l'aide de deux vis (1) et
: = Opération à exécuter de rondelles.
suivant les indications
Les vis ne doivent pas dépasser car
de l'illustration figurant
à la fixation de certaines machines,
au-dessus du texte.
ces vis pourraient endommager les
carters.
– = Opération à exécuter
mais qui n'est pas expliquée
Avec le nouveau chevalet de mon-
par l'illustration qui se trouve
tage 5910 890 3101, le montage
au-dessus du texte.
décrit ci-dessus est superflu,
puisque la barre de fixation est déjà
Dans les illustrations : montée.
A Flèche d'indication
(plus courte)
aFlèche de mouvement
(plus longue)
@ 4.2 = Renvoi à un autre
chapitre, dans ce cas,
au chapitre 4.2
Les Manuels de réparation et les
Informations Techniques doivent
être mis à la disposition des per-
sonnes chargées de l'exécution des
réparations. Il est interdit de les
transmettre à des tiers.
3

216RA000 TG
Pour fixer la tronçonneuse, faire
passer les vis à embase à travers
les trous extérieurs de la barre de
fixation et serrer les écrous
(flèches).
Préparatifs avant la réparation
Avant d'entreprendre une répara-
tion ou de fixer la machine sur le
chevalet de montage, démonter le
couvercle de pignon, la chaîne et le
guide-chaîne.
Utiliser des pièces de rechange
d'origine STIHL.
Elles sont reconnaissables au
numéro de pièce STIHL, à la
marque {
et au symbole d'identification des
pièces de rechange STIHL K.
Les pièces de petite taille ne portent
parfois que ce symbole.
Stockage et élimination des
huiles et carburants
Récupérer le carburant ou l'huile de
graissage dans un récipient propre
et l'éliminer conformément à la
réglementation pour la protection de
l'environnement.
4 MS 362, MS 362 C
1.2 Sécurité Éviter d'endommager le raccord
profilé
– il est interdit d'utiliser des pinces,
Si, lors des réparations ou des tra-
vaux de maintenance, le dispositif à tournevis etc. aux arêtes vives.
moteur doit être mis en marche, il
Il ne faut pas non plus fendre les
faut impérativement respecter les
flexibles à carburant avec un cou-
règles de sécurité nationales et les
teau ou un outil similaire.
prescriptions de sécurité données
dans la Notice d'emploi.
Ne pas réutiliser des flexibles à car-
L'essence est extrêmement inflam- burant qui ont été démontés, mais
mable et, dans certaines conditions, les remplacer systématiquement
par des flexibles neufs
elle risque même d'exploser.
– au démontage, les flexibles à car-
burant peuvent avoir été trop forte-
Si des pièces sont réchauffées au
ment étirés et endommagés.
montage/démontage, il faut impéra-
tivement porter des gants adéquats.
Monter les flexibles à carburant
neufs à sec ou en utilisant du
Une manipulation inadéquate peut
produit antifriction STIHL
causer des brûlures ou d'autres
Einpressfluid, b 15.
blessures graves.
L'utilisation d'autres produits anti-
Il faut impérativement rester assez
friction est interdite – cela risquerait
loin de toute source de chaleur ou
d'endommager les flexibles à
d'étincelles et de toute flamme nue.
carburant.
Tous les travaux avec du carburant
doivent être exécutés exclusive-
Pour le montage avec du produit
ment à l'air libre. Si l'on a renversé
antifriction STIHL Einpressfluid,
du carburant, il faut immédiatement
humecter les extrémités du flexible
l'essuyer.
et les raccords et glisser les
flexibles neufs sur les raccords
Après toute intervention sur le
profilés, b 15.
système d'alimentation en carbu-
rant et le bloc-moteur, contrôler
l'étanchéité.
Pour éviter des dommages subsé-
quents, il faut impérativement rem-
placer les pièces endommagées.
Ne jamais mettre la machine en
marche tant que le capot n'est pas
monté – risque de blessure par
l'hélice de ventilateur en rotation et
risque d'endommagement du
moteur par suite d'une surchauffe.
Système d'alimentation en
carburant – raccords profilés
Dans la mesure du possible,
débrancher/brancher les flexibles à
carburant à la main en agissant
dans l'axe du raccord, pour garantir
l'étanchéité du système d'alimenta-
tion en carburant.
2. Caractéristiques techniques

2.1 Moteur

MS 362

Cylindrée : 59 cm3
Alésage du cylindre : 47,0 mm
Course du piston : 34,0 mm
Puissance suivant ISO 7293 : 3,4 kW (4,6 ch)
à 9500 tr/mn
Régime max. admissible
(avec guide-chaîne et chaîne) : 14000 tr/mn
Régime de ralenti : 2800 tr/mn
Embrayage : Embrayage centrifuge sans
férodos
Régime d'embrayage : 3500 tr/mn
Contrôle d'étanchéité du carter de vilebrequin
avec surpression : p+ = 0,5 bar
avec dépression p– = 0,5 bar

2.2 Système d'alimentation en

carburant

Contrôle d'étanchéité du car-

burateur avec surpression :
Fonctionnement de l'aération
du réservoir avec
surpression :
Carburant :
p+ = 0,8 bar
p+ = 0,5 bar
conformément aux indica-
tions de la Notice d'emploi

2.3 Dispositif d'allumage

Entrefer entre module d'allu-

mage et hélice de ventilateur : 0,20...0,30 mm
Bougie (antiparasitée) : NGK BPMR 7 A
BOSCH WSR6F
Écartement des électrodes : 0,5 mm

2.4 Graissage de chaîne

Pompe à huile à débit proportionnel au régime, avec piston

alternatif ou réglage manuel du débit d'huile

Débit d'huile : 9,5 (+/- 2,5) cm³/mn

Pompe à huile Ematic à 10000 tr/mn

Débit d'huile : 5,5...15,0 (+/- 3,0) cm³/mn à

Pompe à huile réglable 10000 tr/mn

MS 362, MS 362 C 5
2.5 Couples de serrage

Pour le vissage dans les pièces en matière synthétique et en alliage léger, on utilise des vis DG ou P. Lors du
premier vissage, ces vis taillent un taraudage dans le matériau. Le taraudage est ainsi formé à demeure. Les vis
peuvent être desserrées et resserrées aussi souvent qu'on le désire. La solidité de l'assemblage vissé ne s'en
trouve pas altérée, à condition que l'on respecte le couple de serrage prescrit.
C'est pourquoi il faut impérativement utiliser une clé dynamométrique.

Élément Dimen- pour composant Couples Observation

d'assemblage sions de de serrage
filetage Nm

Vis M 4x8 Tôle de recouvrement de tendeur de chaîne / 3,0

carter de vilebrequin
Vis P 6x21,5 Recouvrement / poignée tubulaire / carter de 6,0
réservoir (VW, R)
Vis M 7x12,5 Axe / carter de ventilateur 12,0
Vis M 4x12 Collier de frein / carter de vilebrequin 3,0 1), 4)
Vis P 4x12 Câble de frein, patte d'appui / carter de 1,0
réservoir (Q)
Vis à embase M 8x21,5 Vis à embase pour guide-chaîne 23,0 1)
Vis à embase M 8 / M 10 Fixation du guide-chaîne, tendeur de chaîne 30,0 3)
rapide
Vis M 4x12 Couvercle de frein de chaîne / carter de 2,0 4)
vilebrequin
M 10x1 Soupape de décompression 14,0
Vis B 2,9x9,5 Tamis pare-étincelles / silencieux 2,0
Vis M 4x12 Génératrice / carter de vilebrequin (VW) 3,0 1)
Vis M 6x19,5 Poignée tubulaire / insert de la poignée 10,0
tubulaire (VW, R)
Vis P 5x16 Poignée tubulaire / bouchon ressort AV 3,0
Vis M 5x16 Poignée tubulaire / bouchon ressort AV (VW) 6,0 4)
Vis P 6x26,5 Poignée tubulaire / carter de réservoir 7,0
Vis P 6x40 Poignée tubulaire / carter de réservoir (VW, R) 8,0
Vis M 5x35 Protège-main / carter de ventilateur / carter de 6,0 4)
vilebrequin
Vis P 6x38 Arrêt de chaîne / carter de vilebrequin / palier 6,0
Vis M 5x12 Griffe / carter de vilebrequin / écrou de sûreté, 8,0 4)
en haut
Vis M 5x16 Griffe / carter de vilebrequin, en bas 8,0
Vis M 4x12 Coude d'admission / cylindre 4,0 4)
Vis M 5x25 Carter de vilebrequin AS / LS 1re passe 4,0 4)
Vis M 5x25 Carter de vilebrequin AS / LS 2e passe 10,0 4)
Vis P 6x21,5 Palier / carter de vilebrequin 6,0
Vis M 5x16 Palier / cylindre 10,0 4)
Vis M 5x20 Carter de ventilateur / carter de vilebrequin 6,0 4)
Vis M 4x12 Capot de canalisation d'air / carter de vilebre- 4,0 4)
quin
Entraîneur M 14x1 Entraîneur / vilebrequin 50,0

6 MS 362, MS 362 C
Élément Dimen- pour composant Couples de Obser-
d'assemblage sions de serrage vation
filetage Nm

Vis M 4x12 Pompe à huile / carter de vilebrequin 3,0 4)

Vis M 5x25 Silencieux / carter de vilebrequin 10,0
Vis M 5x16 Silencieux / cylindre 10,0 4)
Écrou M 12x0,75 Interrupteur / carter de poignées (VW) 6,0
Vis M 4x10 Capot protecteur / carter de réservoir 1,5
Écrou M 8x1 Rotor / vilebrequin 33,0 5)
Vis M 4x8 Tôle latérale / carter de vilebrequin 3,0
Écrou M5 Carburateur / vis à embase 3,5
Vis M 4x12 Préséparateur / carter de vilebrequin 3,0 1), 4)
Vis M 5x20 Équerre / poignée tubulaire (R) 7,0 4)
Vis D 4x15 Recouvrement pour l'hiver / carter de 3,0
ventilateur
M 14x1,25 Bougie 25,0
Vis M 5x20 Module d'allumage / carter de vilebrequin 8,0 4)
Vis M 5x25 Cylindre / carter de vilebrequin, 1re passe 4,0 4)
Vis M 5x25 Cylindre / carter de vilebrequin, 2e passe 10,0 4)
Vis P 6x25 Carter de vilebrequin / paliers (R) 5,0

Observations :

1) Loctite 242 ou 243, résistance moyenne

2) Loctite 649, très forte résistance
3) Loctite 270, forte résistance
4) Vis avec ergots d'arrêt
5) À l'assemblage vilebrequin / rotor, les pièces doivent être dégraissées et montées sans huile
VW) Chauffage de carburateur et de poignées
R) Poignée circulaire
Q) QuickStop Super

Au vissage de vis DG ou P dans un taraudage déjà taillé :

Présenter la vis DG ou P sur le trou et la faire tourner vers la gauche jusqu'à ce qu'elle s'enfonce légèrement
dans le trou, dans le sens axial.
Visser la vis en tournant vers la droite et la serrer au couple de serrage prescrit.
Cette méthode garantit que la vis vienne bien en prise dans le taraudage existant et ne forme pas de nouveau
taraudage – ce qui réduirait la solidité de ce taraudage.
Avant de remonter des vis garnies de microcapsules d'agent de freinage, les enduire de Loctite 242 ou 243 à
résistance moyenne.

Vitesse de rotation de la boulonneuse

au vissage dans les pièces en matière synthétique : vis DG et P max. 500 tr/mn
Ne pas utiliser une boulonneuse à chocs pour le desserrage ou le serrage d'assemblages vissés.

Ne pas confondre les vis avec ou sans ergots d'arrêt !

MS 362, MS 362 C 7
3. Recherche des pannes

3.1 Embrayage

Panne Cause Remède

À pleins gaz, sous charge, la Masselottes fortement usées Remplacer l'embrayage

chaîne s'arrête

Tambour d'embrayage fortement Remplacer le tambour

usé d'embrayage

La chaîne est entraînée au ralenti Régime de ralenti trop élevé Réajuster la vis de butée de
réglage de régime de ralenti LA (en
tournant dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre)

Ressorts de traction des Remplacer les ressorts de traction ;

masselottes étirés ou fatigués si nécessaire, remplacer
l'embrayage

Anneaux de ressorts de traction de Remplacer les ressorts de traction

masselottes cassés

Bruits parasites assez forts Ressorts de traction étirés ou Remplacer tous les ressorts de
fatigués traction

Cage à aiguilles endommagée Remplacer la cage à aiguilles

Support de masselottes cassé Remplacer le support ; si néces-

saire, remplacer l'embrayage

Masselottes et entraîneur usés Remplacer l'embrayage

8 MS 362, MS 362 C
3.2 Entraînement de la chaîne, frein de chaîne, tendeur de chaîne

Panne Cause Remède

Forte usure du pignon Chaîne mal tendue Tendre correctement la chaîne

Pas de chaîne incorrect Utiliser une chaîne au pas qui

convient

Graissage de chaîne insuffisant Contrôler le graissage de chaîne

Pignon usé Remplacer le pignon

À pleins gaz, sous charge, la Masselottes fortement usées Remplacer l'embrayage

chaîne s'arrête

Tambour d'embrayage fortement Remplacer le tambour

usé d'embrayage

Collier de frein bloqué Contrôler la mobilité et le fonction-

nement du collier de frein

La chaîne est entraînée au ralenti Régime de ralenti trop élevé Réajuster la vis de butée de
réglage de régime de ralenti LA (en
tournant dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre)

Ressorts de traction des masse- Remplacer les ressorts de traction ;

lottes étirés ou fatigués si nécessaire, remplacer
l'embrayage

Anneaux de ressorts de traction de Remplacer les ressorts de traction

masselottes cassés

La chaîne ne s'arrête pas immédia- Ressort de traction du frein de Remplacer le ressort de traction du
tement au déclenchement du frein chaîne étiré/cassé frein de chaîne
de chaîne

Collier de frein étiré/usé/cassé Remplacer le collier de frein

Tambour d'embrayage usé Remplacer le tambour

d'embrayage

MS 362, MS 362 C 9
 3.3 Graissage de chaîne

En cas de dérangements affectant

le graissage de la chaîne, avant de
démonter la pompe à huile, il faut .
toujours éliminer les autres causes
de pannes possibles.

Panne Cause Remède

La chaîne ne reçoit pas d'huile de Réservoir à huile vide Remplir le réservoir à huile ; le cas
graissage de chaîne échéant, contrôler le réglage de la
pompe à huile

Orifice d'entrée d'huile dans le Nettoyer l'orifice d'entrée d'huile

guide-chaîne obstrué

Flexible d'aspiration ou crépine Remplacer le flexible d'aspiration et

d'aspiration obstrué ou bien flexible la crépine d'aspiration
d'aspiration arraché

Soupape du réservoir à huile Nettoyer/remplacer la soupape

obstruée

Flancs de la denture de la vis sans Remplacer la vis sans fin

fin usés

Pompe à huile endommagée, usée Remplacer la pompe à huile

La machine perd de l'huile de Carter de pompe à huile Remplacer la pompe à huile

graissage de chaîne défectueux

Pompe à huile endommagée, usée Remplacer la pompe à huile

Raccord de tuyau flexible Remplacer le tuyau flexible

d'aspiration d'huile endommagé d'aspiration d'huile

La pompe à huile ne débite pas Pompe à huile usée Remplacer la pompe à huile
suffisamment d'huile

Pompe à huile réglée à un débit Régler la pompe à huile

trop faible (uniquement sur la version avec
pompe à huile réglable)

10 MS 362, MS 362 C
3.4 Dispositif de lancement
Panne
Câble de lancement cassé
Le câble de lancement ne
s'embobine plus
Le câble de lancement ne peut pas
être tiré sur la longueur suffisante
Le câble de lancement peut être
tiré à fond pratiquement sans
résistance (le vilebrequin n'est pas
entraîné)
Il est difficile de tirer le câble de Dispositif de lancement fortement
lancement ou le rappel est très lent encrassé
MS 362, MS 362 C
Cause
Le câble a été tiré trop brutalement
à fond ou bien a été tiré en biais –
c'est-à-dire pas perpendiculaire-
ment
Usure naturelle
Fort encrassement ou corrosion
Tension insuffisante du ressort
Ressort de rappel cassé
Ressort de rappel trop fortement
tendu
Tourillon du cliquet ou cliquet usé
Agrafe à ressort fatiguée
À de très basses températures
extérieures, l'huile de graissage
appliquée sur le ressort de rappel
devient visqueuse (les spires du
ressort se collent)
Soupape de décompression pas
ouverte
Remède
Remplacer le câble de lancement
Remplacer le câble de lancement
Nettoyer ou remplacer le ressort de
rappel
Contrôler le ressort de rappel et
augmenter la tension initiale
Remplacer le ressort de rappel
Contrôler le ressort de rappel et
réduire la tension initiale
Remplacer le cliquet
Remplacer l'agrafe à ressort
Nettoyer intégralement le dispositif
de lancement
Humecter le ressort de rappel avec
quelques gouttes de produit de
dégraissage courant sans chloro-
carbures ni hydrocarbures halo-
génés, à base de solvant, puis tirer
prudemment sur le câble de lance-
ment, autant de fois que nécessaire
pour rétablir le bon fonctionnement
Ouvrir, contrôler et, le cas échéant,
remplacer la soupape de
décompression
11
3.5 Dispositif d'allumage

Travailler très prudemment, au touchant l'allumage. Les hautes

cours de la recherche des pannes tensions électriques peuvent cau-
ainsi que lors des opérations de ser des accidents qui présente-
maintenance et des réparations raient un danger de mort.

Panne Cause Remède

Le moteur ne tourne pas rond, Le contact du câble d'allumage Appliquer fermement le contact de
ratés, perte de puissance n'est pas bien serré sur la bougie câble d'allumage sur la bougie, le
sporadique cas échéant, monter un ressort
coudé neuf

Bougie calaminée, huilée Nettoyer la bougie, la remplacer si

nécessaire ;
en cas de calaminage répété,
contrôler le filtre à air

Câble d'allumage détaché, dans le Fixer le câble d'allumage

module d'allumage

Mélange essence/huile Utiliser un mélange de composition

– trop d'huile dans le mélange correcte

Réglage incorrect de l'entrefer Régler correctement l'entrefer

entre module d'allumage et rotor

Le rotor présente des fissures ou Remplacer le rotor

d'autres dommages ou les cosses
polaires sont bleuies

Réglage incorrect du point d'allu- Le cas échéant, monter la clavette

mage, décalage du rotor, absence demi-lune et positionner correcte-
ou cisaillement de la clavette demi- ment le rotor ou le remplacer
lune sur le tourillon du vilebrequin

Faible magnétisation dans le rotor Remplacer le rotor

Étincelle d'allumage irrégulière Contrôler le fonctionnement de

l'arbre de commande/des ressorts
de contact et du module
d'allumage ; défaut d'isolement ou
coupure du câble d'allumage ou du
câble de court-circuit ; contrôler le
câble d'allumage/le module d'allu-
mage, le remplacer si nécessaire.
Contrôler le fonctionnement de la
bougie, nettoyer la bougie, la
remplacer si nécessaire

Carter de vilebrequin Remplacer le carter de vilebrequin

défectueux (fissures)

12 MS 362, MS 362 C
3.6 Carburateur

Panne Cause Remède

Le carburateur déborde – le moteur Le pointeau d'admission n'assure Démonter le pointeau d'admission

est « noyé » pas l'étanchéité et le nettoyer ; si nécessaire,
– corps étrangers dans le siège de nettoyer le carburateur
soupape ou sur le cône de
fermeture

Pointeau d'admission usé Remplacer le pointeau d'admission

Le levier de réglage d'admission Contrôler le levier de réglage

est coincé sur l'axe d'admission, le remplacer si
nécessaire

Le ressort hélicoïdal ne prend Démonter le levier de réglage

pas appui sur la proéminence d'admission et le remonter
sphérique du levier de réglage correctement
d'admission

La tôle à trous, sur la membrane, Remplacer la membrane de

est déformée et porte continuelle- réglage
ment sur le levier de réglage
d'admission

Membrane de réglage déformée Remplacer la membrane de

réglage

Le moteur accélère mal Vis de réglage de richesse au Contrôler le réglage de base

ralenti « trop pauvre » du carburateur, le corriger si
nécessaire

Vis de réglage de richesse à haut Contrôler le réglage de base

régime « trop pauvre » du carburateur, le corriger si
nécessaire

Le pointeau d'admission est collé Démonter le pointeau d'admission,

sur son siège le nettoyer et le remonter

Le joint de membrane fuit Remplacer le joint de membrane

La membrane de réglage est Remplacer la membrane de

endommagée ou rétrécie réglage

Aération du réservoir à carburant Remplacer le système d'aération

défectueuse du réservoir

Fuite du conduit à carburant entre Étancher les raccords ou remplacer

réservoir et carburateur le conduit

MS 362, MS 362 C 13
Panne Cause Remède

Le moteur ne passe pas au ralenti, Papillon trop ouvert par la vis de Ajuster correctement la vis de
le régime de ralenti est trop élevé butée de réglage de régime de butée de réglage de régime de
ralenti LA ralenti LA

Manque d'étanchéité des bagues Étancher les bagues d'étanchéité/

d'étanchéité/du carter de vilebre- le carter de vilebrequin, les rempla-
quin cer si nécessaire

Le papillon ne ferme pas Remplacer le papillon et son axe

Le volet d'air ne ferme pas Remplacer le couvercle de ferme-

ture avec volet d'air

Si le moteur cale au ralenti Perçages du gicleur de ralenti Nettoyer le carburateur

ou canaux obstrués

Vis de réglage de richesse au Régler correctement la vis de

ralenti « trop riche » ou « trop réglage de richesse au ralenti L
pauvre »

Vis de butée de réglage de régime Ajuster correctement la vis de

de ralenti LA mal réglée – papillon butée de réglage de régime de
totalement fermé ralenti LA

Aération du réservoir à carburant Remplacer le système d'aération

défectueuse du réservoir

Fuite du conduit à carburant entre Étancher les raccords ou remplacer

réservoir et carburateur le conduit

La chaîne est entraînée au ralenti Régime de ralenti trop élevé Réajuster la vis de butée de
réglage de régime de ralenti LA (en
tournant dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre)

Ressorts de traction des Remplacer les ressorts de traction ;

masselottes étirés ou fatigués si nécessaire, remplacer
l'embrayage

Anneaux de ressorts de traction de Remplacer les ressorts de traction

masselottes cassés

14 MS 362, MS 362 C
Panne Cause Remède

Le régime du moteur tombe forte- Filtre à air encrassé Nettoyer le filtre à air, le remplacer
ment sous charge – le moteur si nécessaire
n'atteint pas sa pleine puissance

Le papillon ne s'ouvre pas Contrôler le câble de commande

complètement des gaz et la tringlerie

Aération du réservoir à carburant Remplacer le système d'aération

défectueuse du réservoir

Crépine d'aspiration de carburant Remplacer la crépine d'aspiration

encrassée

Tamis à carburant encrassé Nettoyer le tamis à carburant dans

le carburateur, le remplacer si néc.

Fuite du conduit à carburant entre Étancher les raccords ou remplacer

réservoir et carburateur le conduit

Réglage « trop riche » de la vis de Contrôler le réglage de base du

réglage de richesse à haut carburateur, le corriger si néc.
régime H

Perçages du gicleur principal ou Nettoyer le carburateur

canaux obstrués

Membrane de pompe Remplacer la membrane de pompe

endommagée ou fatiguée

Réglage incorrect du point d'allu- Le cas échéant, monter la clavette

mage, décalage du rotor, absence demi-lune et positionner correcte-
ou cisaillement de la clavette demi- ment le rotor ou le remplacer
lune sur le tourillon du vilebrequin

Le moteur tourne avec un enrichis- Le volet d'air ne s'ouvre pas Contrôler le carburateur, le réparer
sement excessif, manque de puis- ou le remplacer si nécessaire
sance et régime maximal très faible

Le moteur tourne avec un enrichis- Le volet d'air ne s'ouvre pas com- Contrôler le carburateur, le réparer
sement excessif, perte de puis- plètement à pleins gaz ou le remplacer si nécessaire
sance et régime maximal trop faible

Ralenti irrégulier – mélange Le volet d'air ne se ferme pas Contrôler le couvercle de fermeture
carburé trop pauvre complètement avec volet d'air, le remplacer si
nécessaire

Éléments antivibratoires usés Remplacer les éléments antivibra-

toires du carburateur

MS 362, MS 362 C 15
3.7 Moteur

Avant de rechercher les dérange-

ments dans le moteur, contrôler les
pièces suivantes et les remettre en
état si nécessaire :

- filtre à air,
- alimentation en carburant,
- carburateur,
- dispositif d'allumage

Panne Cause Remède

Le moteur démarre difficilement, Bagues d'étanchéité du carter de Remplacer les bagues d'étanchéité
cale au ralenti, mais fonctionne vilebrequin défectueuses
normalement à pleins gaz

Manque d'étanchéité/défectuosité Étancher/remplacer le carter de

(fissures) du carter de vilebrequin vilebrequin

Le moteur n'atteint pas sa puis- Segments de compression usés ou Remplacer les segments de
sance maximale ou marche de cassés compression
façon irrégulière

Silencieux calaminé/grille pare- Nettoyer le silencieux (ouvertures

étincelles calaminée d'entrée et de sortie), remplacer la
grille pare-étincelles, remplacer le
silencieux si nécessaire

Filtre à air encrassé Remplacer le filtre à air

Conduit à carburant/tuyau flexible Remplacer les conduits ou les

d'impulsions fortement plié ou poser sans plis
fendu/arraché

Soupape de décompression pas Fermer, contrôler la soupape de

fermée décompression, la remplacer si
nécessaire

Moteur surchauffé Refroidissement insuffisant du Nettoyer soigneusement tous les

cylindre. Prises d'air de carter de passages d'air de refroidissement
ventilateur obstruées ou ailettes de et les ailettes de refroidissement
refroidissement du cylindre forte-
ment encrassées

16 MS 362, MS 362 C
4. Embrayage

– Recherche des pannes, b 3.

1
– Démonter le tambour 1
d'embrayage, b 4.1.

– Enlever le capot, b 6.4.

0001RA007 TG

216RA008 TG
: La réglette de butée (1) – Enlever les masselottes de
0000 893 5903 doit buter contre l'entraîneur.
la paroi du cylindre (flèche)
– dans la position montrée sur : Enlever le support (1).
l'illustration.
0001RA004 TG

: Débrancher le contact de câble

d'allumage (1). 1
TOP

– Dévisser la bougie.

216RA009 TG
0001RA008 TG

– Nettoyer les pièces détachées.

1 : Dévisser l'embrayage (1) en
agissant sur le six-pans (flèche).
– Remplacer les pièces
endommagées.
L'embrayage a un filetage à
0001RA006 TG

gauche.
Si l'embrayage est nettement usé,
ne pas remplacer les masselottes
une par une, mais seulement par
Désassemblage
: Engager la réglette de butée (1) jeu complet (3 pièces) – pour éviter
0000 893 5903 dans le cylindre, un effet négatif sur l'équilibrage et le
avec le côté le plus large en pre- 1 2 fonctionnement de l'embrayage.
mier, et la positionner de telle
sorte que l'inscription « HAUT-
TOP » soit visible.
1
216RA007 TG

216RA011 TG

: Décrocher les ressorts de

traction (1) à l'aide du crochet de
montage (2) 5910 890 2800.
: Emboîter le support (1).

MS 362, MS 362 C 17
 1 2
216RA012 TG
: Glisser les masselottes (2) par-
dessus les branches (1).
216RA013 TG
: Prendre l'embrayage dans un
étau (flèche).
2 visible.
1 TOP
216RA014 TG
Accrocher les ressorts du côté du
six-pans le plus haut (flèche).
: Accrocher un anneau du
ressort de traction (1) dans
les masselottes.
: À l'aide du crochet de
montage (2) 5910 890 2800, tirer
sur l'autre anneau et l'enfoncer
dans la masselotte.
18
216RA015 TG
: Contrôler l'embrayage – tous les
ressorts (flèches) doivent être
complètement accrochés.
TOP
1
0001RA009 TG
La rondelle (1) doit être en place.
Le positionnement est correct si
l'inscription « TOP » (flèche) est
0001RA010 TG
: Présenter l'embrayage sur le tou-
rillon du vilebrequin de telle sorte
que le six-pans le plus haut
(flèche) soit visible.
1
TOP
0001RA0111 TG
: Visser et serrer l'embrayage (1)
sur le tourillon du vilebrequin en
faisant tourner le six-pans
(flèche) – filetage à gauche.
– Couples de serrage, b 2.5.
– Retirer la réglette de butée du
cylindre.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
4.1 Tambour d'embrayage
– Démontage et montage du tam-
bour d'embrayage, voir Notice
d'utilisation.
1
219RA035 TG
: Extraire la cage à aiguilles (1).
– Nettoyer la cage à aiguilles et le
tourillon du vilebrequin, b 15.
– Graisser la cage à aiguilles et le
tourillon du vilebrequin, b 15.
MS 362, MS 362 C
 1

100%

165RA029 TG
80% !

– Contrôler si le tambour
d'embrayage (1) n'est pas usé.

Si la face intérieure de la paroi du

tambour d'embrayage (1) présente
des traces d'usure nettement
visibles, il faut mesurer l'épaisseur
résiduelle de la paroi. Si l'épaisseur
de la paroi a été réduite à moins
d'env. 80 % de l'épaisseur initiale,
remplacer le tambour d'embrayage.

– Monter le tambour d'embrayage.

MS 362, MS 362 C 19
5. Frein de chaîne

5.1 Contrôle du frein de 5.2 Collier de frein

chaîne
– Démonter le tambour 1
Le frein de chaîne est l'un des dis- d'embrayage, b 4.1.
positifs de sécurité les plus impor-
tants de la tronçonneuse. Son effi-
cacité peut être évaluée d'après le
temps de freinage. Par là, on

0001RA019 TG
entend le temps qui s'écoule entre
le déclenchement du frein et l'immo-
bilisation totale de la chaîne.
1
– Bloquer le piston.
Au fur et à mesure de l'encrasse-
ment (surtout avec de l'huile de
Le collier de frein est ainsi tendu.
chaîne, des copeaux de bois, des

particules d'abrasion etc.) et du
lissage des surfaces de friction du
collier de frein et du tambour
d'embrayage, le coefficient de fric-
tion baisse, ce qui se traduit par une
augmentation du temps de freinage.
Le même effet négatif peut être
aussi constaté lorsque le ressort de
traction est fatigué ou étiré.
– Démarrer le moteur.
219RA042 TG
: Dévisser la vis (1) située sur la
face inférieure de la machine.
– Recherche des pannes, b 3.2.
: Dévisser la vis (flèche) et enlever
la tôle latérale (1).
1
Versions avec tendeur de chaîne
rapide

– Avec le frein de chaîne

0001RA020 TG
déclenché (bloqué), accélérer
brièvement (au maximum
pendant 3 secondes) à pleins
gaz – la chaîne ne doit pas être : En faisant levier, dégager le col-
entraînée. lier de frein (1) de la pièce de
1 guidage (flèche).
– Avec le frein de chaîne desserré,
0001RA016 TG

accélérer à pleins gaz et déclen- – Sortir le collier de frein (1).

cher manuellement le frein de
chaîne, la chaîne doit s'immobili-
Ne pas trop étirer le collier de frein.
ser brusquement.
: Dévisser la vis (flèche) et enlever
la tôle latérale (1). – Pour faciliter le montage du
Version avec QuickStop Super collier de frein, tirer le protège-
main en direction de la poignée
Avec le frein de chaîne desserré, tubulaire.
accélérer à pleins gaz et relâcher le
blocage de gâchette d'accélérateur
1
dans la poignée, la chaîne doit
s'immobiliser brusquement.

Le temps de freinage est bon

lorsqu'il n'est pas possible de perce-
voir à l'œil nu la décélération de la
0001RA017 TG

chaîne juste avant son immobilisa-

tion (dans un délai de moins d'une
seconde).
: Dévisser les vis (flèches).
Si le bon fonctionnement n'est pas
garanti, voir Recherche des
pannes, b 3.2. – Enlever le couvercle (1).

20 MS 362, MS 362 C
 2
1
1

0001RA019 TG
0001RA477 TG

219RA051 TG
: Faire pivoter le collier de frein (1) : Poser le collier de frein tout : Visser et serrer la vis (1) située
sur le côté et le décrocher du d'abord dans la pièce de sur la face inférieure de la
levier de frein (2). guidage (flèche). machine.

– Déclencher le frein de chaîne.

2 1 2

0001RA015 TG
219RA049 TG

219RA047 TG

Remplacer le collier de frein si des 1 : Poser le couvercle (1).

traces d'usure prononcées (de
grandes surfaces sur la face inté-
: Faire passer le collier de frein (1) : Visser et serrer les vis (2).
rieure et/ou partiellement sur la face
par-dessus les bossages de
extérieure) (flèches) sont visibles et
guidage (flèches) et le mettre – Couples de serrage, b 2.5.
si l'épaisseur résiduelle de la bande
dans le support.
est < 0,6 mm.
– Monter le tambour d'embrayage,
b 4.1.
Montage
1 – Contrôler le fonctionnement,
b 5.1.
2
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
1
0001RA021 TG
0001RA478 TG

: Glisser le collier de frein (1)

jusqu'en butée dans son
: Accrocher latéralement le collier logement (flèche).
de frein (1) dans le levier de
frein (2) et le tourner en direction
du support pour collier de frein.

MS 362, MS 362 C 21
5.3 Levier de frein – Contrôler le levier de frein et le
1 protège-main, les remplacer si
nécessaire.
1
– Contrôler le tourillon, le rempla-
cer si nécessaire, b 5.6.

– Contrôler le levier à came, le

0001RA023 TG
remplacer si nécessaire, b 5.5.
0001RA022 TG

: Démonter le circlip (1). Montage

– Recherche des pannes, b 3.2. 1

– Démonter le collier de frein, 2
b 5.2. 1

– Bloquer le piston.

0001RA025 TG
Le ressort de traction est mainte-
nant détendu. 0001RA027 TG

: Décrocher le ressort de
traction (1) du tourillon (flèche)
à l'aide du tube de montage
1117 890 0900.
– Décrocher et enlever le ressort
de traction du levier de frein.
1 en haut.
0001RA479 TG
: Extraire simultanément le
protège-main (1) et le levier de
frein (2) des tourillons (flèches).
– Sortir le protège-main et le levier
de frein.
1 2
– Nettoyer les pièces démontées
avec un peu de produit de
dégraissage courant sans chloro-
carbures ni hydrocarbures
halogénés, à base de solvant.
: Ajuster le levier de frein (1) de
telle sorte que la prise pour res-
sort de traction (flèche) se trouve
: Repousser le levier de frein (1)
dans l'échancrure du protège-
main jusqu'à ce que les orifices
coïncident.

0001RA024 TG

: Dévisser la vis (1).

: Extraire le levier de frein (2) du
protège-main (1).
0001RA026 TG

: Glisser le protège-main avec

levier de frein par-dessus la
machine jusqu'à ce qu'ils butent
contre les tourillons.

22 MS 362, MS 362 C
 – Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.

– Couples de serrage, b 2.5.

– Graisser le levier de frein, b 15.

0001RA028 TG

0001RA013 TG
5.4 Levier de frein version
QuickStop Super

: Soulever légèrement les paliers Lorsque le ressort de traction est

du protège-main et du levier de démonté, ses spires doivent être 1
frein et faire passer leurs orifices appliquées les unes contre les
par-dessus les tourillons autres ; sinon, remplacer le ressort
(flèches). de traction.

– Positionner la gaine de protection

de telle sorte qu'elle commence
après la 1re spire (flèche).

0001RA033 TG
– Si le boulon du ressort de traction
est usé au niveau de la rainure, il
faut le remplacer, b 5.6. – Recherche des pannes, b 3.2.
1
– Démonter le collier de frein,
0001RA029 TG

b 5.2.
1
– Bloquer le piston.
: Faire pivoter le levier à came (1)
sur le côté jusqu'à ce que la came Le ressort de traction est mainte-
du protège-main (flèche) puisse nant détendu.
passer à côté.
: Décrocher le ressort de
0001RA031 TG

traction (1) du tourillon (flèche)

– Glisser les orifices des paliers du
à l'aide du tube de montage
protège-main et du levier de frein
1117 890 0900.
sur les tourillons.
: Accrocher le ressort de traction
(1) sur le levier de frein (flèche). – Décrocher et enlever le ressort
de traction du levier de frein.
1
1

2
0001RA030 TG

0001RA032 TG

: Monter le circlip (1).

: Accrocher le ressort de
traction (1) sur le tourillon
(flèche) à l'aide du tube de
montage (2) 1117 890 0900.

MS 362, MS 362 C 23

219RA054 TG
: Dévisser la vis (flèche).
1 avec un peu de produit de
0001RA034 TG
: Décrocher le ressort de
traction (1) du tourillon (flèche)
à l'aide du tube de montage
1117 890 0900.
– Décrocher et enlever le ressort
de traction (1) du levier de frein.
2 1
0001RA035 TG
1
: Extraire simultanément le
protège-main (1) et le levier de
frein (2) des tourillons (flèches).
– Sortir le protège-main et le levier
de frein.
24
Montage
1
1 2
0001RA036 TG
0001RA038 TG
: Décrocher le câble de frein (1).
– Contrôler le tourillon, le rempla-
cer si nécessaire, b 5.6.
1
– Contrôler le levier à came, le
remplacer si nécessaire, b 5.5.
2 – Nettoyer les pièces démontées
dégraissage courant sans chloro-
0001RA037 TG
carbures ni hydrocarbures
halogénés, à base de solvant.
: Extraire le levier de frein (1) du : Ajuster le levier de frein (2) de
protège-main (2). telle sorte que la prise pour res-
sort de traction (flèche) se trouve
en haut.
– Contrôler le levier de frein et le
protège-main, les remplacer si
nécessaire. : Glisser le levier de frein (2) dans
l'échancrure du protège-main (1)
jusqu'à ce que les orifices
coïncident.
0001RA040 TG
: Accrocher le câble de frein (1)
sur l'orifice (flèche).
MS 362, MS 362 C

0001RA039 TG
: Glisser le protège-main et le
levier de frein par-dessus la
machine jusqu'à ce qu'ils butent
contre les tourillons.
0001RA266 TG
: Soulever légèrement les paliers
du protège-main et du levier de
frein et faire passer leurs orifices
par-dessus les tourillons
(flèches).
1
0001RA296 TG
: Faire pivoter le levier à came (1)
sur le côté jusqu'à ce que la came
du protège-main (flèche) puisse
passer à côté.
– Glisser les orifices des paliers du
protège-main et du levier de frein
sur les tourillons.
MS 362, MS 362 C
1
0001RA042 TG
0001RA041 TG
: Accrocher le ressort (1) dans le – Déclencher le frein de chaîne.
levier de frein (flèche).
: Enfoncer le blocage de gâchette
Poursuivre le montage comme d'accélérateur (1) à fond et le
décrit pour le frein sans maintenir enfoncé.
QuickStop Super, b 5.3.
5.4.1 Réglage du câble de frein
En cas d'anomalies au niveau du
frein de chaîne, bien que le collier
de frein soit dans un état impec-
cable, le défaut peut provenir du
réglage du câble de frein.
1
219RA081 TG
– Recherche des pannes, b 3.2.
– Démonter le couvercle de frein
Le collier de frein (1) doit s'appliquer
de chaîne, b 5.2.
sans jeu sur le carter de vilebrequin
(flèches).
219RA080 TG
1
Lorsque le blocage de gâchette
d'accélérateur n'est pas actionné, le
câble de frein (1) doit être détendu.
25
 5.4.2 Câble de frein
1
a – Décrocher le ressort de traction,
b 5.3.
1
– Démonter le carter de
carburateur, b 12.5.

0001RA043 TG
0001RA456 TG

– Démonter la gâchette
d'accélérateur, b 10.3.

– Relâcher le blocage de gâchette : Desserrer la vis de serrage (1).

– Démonter le levier de
d'accélérateur (1).
commande, b 10.3.1.

: En appuyant légèrement sur le

blocage de gâchette 1
d'accélérateur (1), contrôler la
garde.

– La garde doit se situer dans la 2

plage délimitée par la
marque (a). 0001RA044 TG

Par garde, en entend la course sur
laquelle le blocage de gâchette
d'accélérateur (1) peut être
actionné sans que le levier de frein
bouge.
Une garde est indispensable pour
garantir le fonctionnement impec-
cable du frein de chaîne.
Si la garde est trop grande, il faut la
régler.
– Démonter la tringlerie de com-
mande des gaz, b 10.3.4.
– Monter la monture de poignée,
0001RA480 TG
1
: Appliquer la clé plate sur la vis de
réglage (1) et régler la garde.
: Sortir légèrement le câble de
frein (1) et le décrocher.
– Tourner la vis de réglage dans le
sens inverse des aiguilles d'une
montre – la garde augmente.
2
– Tourner la vis de réglage dans le
sens des aiguilles d'une montre –
la garde diminue.
1
– Après le réglage correct de la
garde, serrer la vis de
0001RA045 TG

b 10.3. serrage (2).

– Monter la tringlerie de com-

mande des gaz, b 10.3.4.
: Dévisser la vis (1).

– Monter la monture de poignée,

: Enlever l'attache du câble de
b 10.3. frein (2) avec le câble de frein.
1 – Poursuivre le montage dans
2 – Extraire le câble de frein du carter
l'ordre inverse.
0001RA212 TG

de vilebrequin.

– Couples de serrage, b 2.5.

: Dévisser la vis (1).

: Abaisser le carter de
réservoir (2).

26 MS 362, MS 362 C

1
2
0001RA047 TG
– Contrôler le câble de frein (1) et
l'attache du câble de frein (2), les
remplacer si nécessaire.
Désassemblage du câble de frein
et de l'attache de câble de frein
1 1
0001RA048 TG
2 : Glisser la douille (1) du câble de
: Desserrer la vis de serrage (1) et
dévisser la vis de réglage (2).
– Extraire le câble de frein (3) et
remplacer l'attache de câble de
frein.
MS 362, MS 362 C
Montage
2
1
0001RA497 TG
1
0001RA049 TG
: Accrocher le câble de frein (1)
dans le trou (flèche) du levier de
: Glisser le crochet le plus long (1) commande.
du câble de frein à travers
l'orifice (flèche) et visser la vis de
réglage (2) jusqu'en appui.
1
0001RA052 TG
0001RA046 TG
frein dans l'orifice du carter
(flèche), jusqu'en butée.
: Présenter le câble de frein (1)
avec le crochet le plus court en
premier et le glisser par le bas à
travers le trou oblong (flèche).
2
1
0001RA053 TG
1
0001RA050 TG
: Glisser l'attache de câble de
frein (1) de sorte que les tétons
entrent dans les logements
(flèches), jusqu'en butée.
: Glisser le crochet le plus court (1)
à travers l'orifice (flèche). – Visser et serrer la vis (2).
27
 2

1
2

0001RA054 TG

0001RA055 TG

0001RA455 TG
1
1

: Introduire le câble de frein (1) : Contrôler le levier à came (1) et : Accrocher le ressort de
dans le conduit (flèche). le ressort de traction (2) ; les traction (1) sur le levier à came
remplacer si nécessaire. de telle sorte que l'ouverture de
– Monter le levier de commande, l'anneau du ressort (flèche) soit
b 10.3.1. : Contrôler l'état de la pièce de gui- orientée en direction du carter.
dage à came (flèche) ; remplacer
– Procéder à un contrôle de fonc- le protège-main si nécessaire. Si le boulon du ressort de traction
tionnement et régler le câble de est usé au niveau de la rainure, il
frein, b 5.4.1. faut le remplacer, b 5.6.
Montage
: Accrocher le ressort de
– Poursuivre le montage dans
traction (1) sur le tourillon (2).
l'ordre inverse.
1
Le levier à came n'est pas encore
sous précontrainte – le ressort de
5.5 Levier à came
traction risque de se décrocher.

Le levier à came détermine la 2 – Poursuivre le montage dans

position d'encliquetage du protège- l'ordre inverse.
219RA099 TG

main.
– Couples de serrage, b 2.5.
– Démonter le levier de frein,
b 5.3.
– Ajuster le levier à came (1) de – Graisser le levier à came, b 15.
telle sorte que la came (flèche)
soit orientée en direction de la
2 came du protège-main.

1 : Repousser le levier à came (1)

sur le tourillon (2).

1
0001RA454 TG

: Décrocher le ressort (1) du

tourillon (2).
0001RA056 TG

: Démonter le circlip (3).

– Extraire le levier à came.

: Monter le circlip (1).

28 MS 362, MS 362 C
5.6 Tourillons Montage
a
Les boulons garantissent la bonne
fixation des ressorts de traction et, 1
si ces tourillons sont usés, il faut les
remplacer 2
– les ressorts de traction peuvent
s'échapper. b

0001RA061 TG
Les tourillons doivent être emman-

0001RA059 TG
chés bien perpendiculairement.
: Tourillon (1)
Pour que l'illustration soit plus a = env. 2,9...3,3 mm
claire, les pièces qui se trouvent sur – Avant le montage, humecter la Tourillon (2)
les tourillons sont déjà démontées. partie moletée du tourillon avec b = env. 4,3...4,7 mm
de l'agent de blocage de filetage,
b 15.
2 3 1 6
: Présenter le tourillon sur l'orifice
(flèche) de telle sorte que les
cannelures du tourillon coïn-
cident avec les cannelures déjà 3
5 formées dans l'orifice.
4
0001RA057 TG

Pour cela, faire légèrement tourner

0001RA062 TG
le tourillon dans un sens et dans
l'autre, jusqu'au positionnement 4 5
correct.
: Démonter les boulons (1-6) à
: Emmancher les
l'aide d'un outil approprié. Les tourillons doivent être emman-
tourillons (3+4+5) en suivant les
chés bien perpendiculairement.
instructions ci-après.
La pièce 6 est montée
seulement sur la version
avec QuickStop Super.
1 a
4
3
5
c
0001RA060 TG

0001RA063 TG

2
b
: Emmancher les tourillons (1)
et (2) comme montré sur les : Tourillon (3)
dessins de montage. a = env. 9,6...0,9,8 mm
Tourillon (4)
b = env. 4,6...4,8 mm
Tourillon (5)
c = env. 5,1...0,5,3 mm

MS 362, MS 362 C 29
Version avec QuickStop Super 5.7 Tendeur de chaîne
1
– Recherche des pannes, b 3.2.

6 2

216RA058 TG
5
0001RA064 TG

: Extraire le coulisseau de
3 tension (1) avec la vis de tension.

0001RA498 TG
: Emmancher les tourillons (5+6)
en suivant les instructions
1
ci-après.
– Démonter la tôle latérale, b 5.2. 3

a : Faire tourner le pignon droit (2) 2

dans le sens des aiguilles d'une 1
montre jusqu'à ce que le coulis- 6 4
6 seau de tension (1) vienne en
2

0001RA069 TG
butée à droite et que la vis (3) soit
visible. 5
5
0001RA065 TG

b – Contrôler la pièce de
2 pression (3), la pièce d'appui (4),
le coulisseau de tension (1), la
: Tourillon (5) tôle de recouvrement (5), le jeu
c = env. 5,9...6,1 mm de pièces pignon droit (2) et
Tourillon (6) l'anneau de joint (6) ; les
c = env. 2,9...3,3 mm 1 remplacer si nécessaire.
216RA061 TG

– Poursuivre le montage dans

l'ordre inverse.

– Couples de serrage, b 2.5.

: Dévisser la vis (1).

– Graisser le levier de frein et le – Extraire la tôle de protection (2)

levier à came, b 15.
avec le pignon et la patte d'appui.

– Le cas échéant, extraire la bague

d'étanchéité de l'axe.

30 MS 362, MS 362 C

165RA458 TG
: Monter l'anneau de joint dans le
creux (flèche) du pignon droit.
– Nettoyer toutes les pièces
démontées avec un peu de pro-
duit de dégraissage courant sans
chlorocarbures ni hydrocarbures
halogénés, à base de solvant.
– Graisser le filetage, les roues
dentées et l'anneau de joint avec
de la graisse multifonctionnelle
STIHL, b 15.
– Montage dans l'ordre inverse.
5.7.1 Tendeur de chaîne
rapide
Le tendeur de chaîne rapide est
monté dans le couvercle de pignon.
1 soit orientée vers la tôle de
165RA469 TG
: Dégager l'écrou à ailette (1) en
faisant prudemment levier sur le
côté (flèche).
– Contrôler l'écrou à ailette (1), le
remplacer si nécessaire.
MS 362, MS 362 C
1
165RA007 TG
– Relever l'ailette de l'écrou à
ailette (1).
: Glisser l'écrou à ailette (1) dans
l'orifice, avec le côté le plus
mince (flèche) en premier, puis
l'enfoncer jusqu'à ce qu'il
s'encliquette.
1
2
0001RA001 TG
: Dévisser la vis (flèche).
: Enlever la tôle de
recouvrement (1) et la roue
dentée de tension (2).
Au montage de la roue dentée de
tension, veiller à ce que la denture
recouvrement.
– Assemblage dans l'ordre inverse.
5.8 Vis à embase pour
fixation du guide-chaîne
2 2
0001RA070 TG
1
– Enlever la tôle latérale, b 5.2.
: Enfoncer à fond le tourne-
goujon (1) 5910 893 0506 sur les
vis à embase (2) et dévisser les
vis à embase (2) dans le sens
contraire à celui des aiguilles
d'une montre.
1 1
0001RA071 TG
: Au montage, enduire le
filetage (1) de la vis à embase
avec du Loctite, b 15.
– Visser et serrer les vis à embase.
– Couples de serrage, b 2.5.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
31
Versions avec tendeur de chaîne
rapide

0001RA072 TG

– Enlever la tôle latérale, b 5.2.

: Enfoncer à fond le tourne-

goujon (1) 5910 893 0501 sur la
vis à embase et dévisser la vis à
embase (2) dans le sens con-
traire à celui des aiguilles d'une
montre.

1
0001RA073 TG

: Au montage, enduire le
filetage (1) de la vis à embase
avec du Loctite, b 15.

– Visser et serrer la vis à embase.

– Couples de serrage, b 2.5.

– Poursuivre le montage dans

l'ordre inverse.

32 MS 362, MS 362 C
6. Moteur

6.1 Silencieux
1
Avant de rechercher la cause d'une
panne sur le moteur, il faut tout
d'abord contrôler l'alimentation en
carburant, le carburateur, le filtre à
air et le dispositif d'allumage ; les
remettre en état si nécessaire.

0001RA076 TG

0001RA080 TG
– Recherche des pannes, b 3.
1
– Démonter le capot, b 6.4.
: Enlever le joint – Positionner le joint
Pour éviter que des saletés risquent d'échappement (1). d'échappement (1) de telle sorte
de pénétrer dans le cylindre, ame- que les zones proéminentes
ner le piston au point mort haut – Pour le démontage et le montage (flèches) soient orientées en
avant de démonter le silencieux. de la grille pare-étincelles, voir la direction du cylindre.
Notice d'emploi.
: Poser le joint d'échappement (1)
et le positionner avec les zones
1 1 proéminentes (flèches) sur le
Montage
raccord du cylindre.

2 2
0001RA074 TG

0001RA079 TG

: Dégager les bouchons (1) en 1

faisant levier – remplacer les

0001RA081 TG
bouchons démontés.
– Positionner la machine à la
verticale.
: Poser prudemment le
1 1 silencieux (1).
: Contrôler et nettoyer les plans de
joint (flèches) ; le cas échéant,
3 éliminer les restes de joint. : Mettre les vis (2) en place et
contrôler le positionnement
Les pièces dont les plans de joint correct du joint.
sont endommagés doivent impérati-
vement être remplacées. – Visser les vis (2), sans les serrer.
0001RA075 TG

2
2

: Dévisser les vis (1) et (2).

: Sortir le silencieux (3) et le con-

trôler, le remplacer si nécessaire.

MS 362, MS 362 C 33
 6.2.1 Préparatifs
2 2

1 1

1 0001RA082 TG

0001RA085 TG
1

: Visser et serrer les vis (1).
: Serrer les vis (2).
– Introduire les bouchons neufs.
– Couples de serrage, b 2.5.
6.2 Contrôle d'étanchéité
Une défectuosité des bagues
d'étanchéité et des joints ou une
fissuration des pièces moulées
entraîne un manque d'étanchéité.
Dans ce cas, de l'air parasite peut
être aspiré, ce qui modifie la compo-
sition du mélange carburant/air.
0001RA083 TG
2 : Glisser la plaque d'étanchéité (1)
0000 855 8107 entre la lumière
d'échappement du cylindre et le
– Démonter le capot, b 6.4.
silencieux puis serrer légèrement
les vis.
– Débrancher le contact de câble
d'allumage et dévisser la bougie.
La plaque d'étanchéité doit remplir
toute la largeur comprise entre les
– Amener le piston au point mort vis.
haut (O.T. = PMH) (visible à
travers l'orifice pour bougie). – Démonter le carburateur,
b 12.5.
– Démonter la soupape de
décompression, b 6.9.
: Visser et serrer le bouchon (1) 2
1122 025 2200.
: Visser et serrer la bougie (2).

L'une des principales consé-

– Couples de serrage, b 2.5.
quences est qu'il devient difficile,

0001RA086 TG
voire impossible, de régler correcte-
ment le régime de ralenti.
1
De plus, une progression impec-
1 1
cable entre le ralenti et la charge : La douille (1) et la rondelle (2)
partielle ou la pleine charge n'est doivent être en place.
pas possible.

Toujours effectuer tout d'abord le

contrôle avec dépression et ensuite
0001RA084 TG

le contrôle avec surpression. 2

2
La pompe 0000 850 1300 permet
un contrôle précis de l'étanchéité du
– Dégager les bouchons en faisant
bloc-moteur, avec dépression et
levier – remplacer les bouchons
avec surpression.
démontés.

: Dévisser les vis (1) et (2).

34 MS 362, MS 362 C
 : Actionner le levier (3) jusqu'à ce À l'endroit de fuite présumé, appli-
2 que le manomètre (4) indique quer quelques gouttes d'eau savon-
une dépression de 0,5 bar. neuse puis remettre le carter de
vilebrequin sous pression. En cas
Si la dépression indiquée est main- de fuite, des bulles apparaissent à
1 l'endroit recouvert d'eau.
tenue ou si la pression ne remonte
pas de plus de 0,3 bar au maximum
2 dans un délai de 20 secondes, on – Après le contrôle, repousser la

0001RA088 TG
– Ajuster la bride et la positionner
sur les goujons filetés.
: Glisser la bride (1)
1140 890 1200.
: Visser et serrer les écrous (1).
6.2.2 Contrôle avec
dépression
Un défaut des bagues d'étanchéité
se manifeste surtout en cas de
dépression. En effet, la lèvre d'étan-
chéité décolle du vilebrequin au
cours de la phase d'admission du
piston, par suite de l'absence de
contre-pression interne.
peut en conclure que les bagues bague de la pompe vers la
d'étanchéité sont impeccables. gauche pour la décompression –
Si la dépression diminue, à l'inté- débrancher le tuyau flexible.
rieur du carter de vilebrequin, il faut
remplacer les bagues d'étanchéité, – Glisser la bride 1140 890 1200.
b 6.3.
– Serrer les vis du silencieux et
– Après le contrôle, glisser la introduire des bouchons neufs.
bague de la pompe vers la droite,
pour la décompression.
– Monter le carburateur, b 12.5.
– Procéder ensuite au contrôle
– Poursuivre le montage dans
avec surpression, b 6.2.3.
l'ordre inverse.
6.2.3 Contrôle avec
surpression
Les préparatifs sont les mêmes que
pour le contrôle avec dépression,
b 6.2.2.

Pour constater ce phénomène, il est 3

nécessaire d'effectuer un contrôle
avec la pompe 0000 850 1300.

2
4
0001RA091 TG

1
3
: Repousser la bague (1) vers la
1 droite.
0001RA090 TG

2 : Actionner le levier (2) jusqu'à ce

que le manomètre (3) indique
une pression de 0,5 bar. Si cette
: Glisser le tuyau flexible
pression est maintenue pendant
d'aspiration (1) de la
au moins 20 secondes, le carter
pompe 0000 850 1300 sur le
de vilebrequin est étanche.
raccord (flèche).

– Si la pression retombe, il faut

: Repousser la bague (2) vers la
localiser la fuite et remplacer la
gauche.
pièce défectueuse.

MS 362, MS 362 C 35
6.3 Bagues d'étanchéité
S'il faut remplacer seulement les
bagues d'étanchéité, il ne faut pas
désassembler le bloc-moteur.
Côté volant magnétique
– Démonter le carter de ventilateur,
b 8.2.
– Démonter le rotor, b 7.6.
– Sur les versions avec chauffage
de poignée, démonter la généra-
trice, b 13.7.
1 d'étanchéité (1) à l'aide de la
0001RA092 TG
– Décoller la bague d'étanchéité de
son siège en appliquant un coup
léger à l'aide d'un tube approprié
ou d'un chasse-goupille.
: Installer l'extracteur (1)
5910 890 4400 avec
griffes (profil No 3.1)
0000 893 3706.
– Tendre les branches.
– Extraire la bague d'étanchéité.
Il ne faut pas endommager le tou-
rillon du vilebrequin.
– Nettoyer le plan de joint avec un
peu de produit de dégraissage
courant sans chlorocarbures ni
hydrocarbures halogénés, à
base de solvant.
– Graisser les lèvres d'étanchéité
de la bague d'étanchéité neuve,
b 15.
36
Montage
1
1
2
0001RA094 TG
0001RA093 TG
: Démonter le circlip (1).
– Glisser la bague d'étanchéité
par-dessus le tourillon du vilebre-
quin, avec la face ouverte orien-
tée vers le carter de vilebrequin.
: Emmancher la bague
douille d'emmanchement (2) 1
1122 893 2405.
0001RA095 TG
La surface d'emmanchement doit
être plane et sans bavures.
– Décoller la bague d'étanchéité de
– Attendre environ une minute puis
son siège en appliquant un coup
faire tourner le vilebrequin, en
léger à l'aide d'un tube approprié
exécutant plusieurs tours
ou d'un chasse-goupille.
complets.
: Installer l'extracteur (1)
Le cône du vilebrequin doit être
5910 890 4400 avec
exempt de graisse, c'est pourquoi il
griffes (profil No 3.1)
faut le nettoyer avec un peu de pro-
0000 893 3706.
duit de dégraissage courant sans
chlorocarbures ni hydrocarbures
– Tendre les branches.
halogénés, à base de solvant.
– Poursuivre le montage dans – Extraire la bague d'étanchéité.
l'ordre inverse.
Il ne faut pas endommager les tou-
rillons du vilebrequin, ni le pignon
Côté embrayage droit de la pompe à huile.
– Démonter l'embrayage, b 4. – Nettoyer le plan de joint avec un
peu de produit de dégraissage
– Démonter la pompe à huile, courant sans chlorocarbures ni
b 11.3. hydrocarbures halogénés, à
base de solvant.
– Graisser les lèvres d'étanchéité
de la bague d'étanchéité neuve,
b 15.
MS 362, MS 362 C
Montage – Montage dans l'ordre inverse.

6.5 Cylindre
1
Avant de démonter le cylindre, il faut
1 décider si le vilebrequin devra être

0001RA098 TG
démonté.

0001RA096 TG
: Mettre en place la douille de
montage (1) 1122 893 4600.
– Glisser la bague d'étanchéité
par-dessus la douille de mon-
tage, avec la face ouverte orien-
tée vers le carter de vilebrequin.
– Enlever la douille de
montage (1).
2 bougie, b 4.
1
0001RA097 TG
: Monter le circlip (1).
– Attendre environ une minute puis
faire tourner le vilebrequin, en
exécutant plusieurs tours
complets.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
– Couples de serrage, b 2.5.
6.4 Capot
– Placer le levier universel en
position « 0 ».
– Pousser le protège-main avant
vers l'avant – le frein de chaîne
est bloqué.
Avec cylindre monté
Pour démonter le rotor et
l'embrayage, il faut bloquer le
piston à travers l'orifice pour
bougie afin d'empêcher la rotation
du vilebrequin.
Avec cylindre démonté
Pour démonter le rotor et
l'embrayage, il faut bloquer le vile-
brequin en faisant porter le piston
sur la cale de montage en bois.
– Démonter le capot, b 6.4.
– Débrancher le contact de
câble d'allumage et démonter la
– Démonter le carter de ventilateur,
b 8.2.
– Démonter le socle de filtre,
b 12.3.

– Démonter le carburateur,
b 12.5.
: Emmancher la bague
d'étanchéité (2) à l'aide de la – Démonter le coude d'admission,
douille d'emmanchement (1) 1 b 12.9.
1118 893 2401.
– Démonter le silencieux, b 6.1.
0001RA099 TG

– Démonter la soupape de décom-

pression, b 6.9.

– Démonter le ressort antivibratoire

: Ouvrir les verrous rapides de la poignée tubulaire, b 9.4.
(flèches)
– avec la clé multiple, exécuter
1/4 de tour dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre.

– Enlever le capot (1).

MS 362, MS 362 C 37
 0001RA102 TG
0001RA105 TG
: Dévisser les vis (flèches). : Contrôler et nettoyer le plan de
joint (flèche), b 15.
Le plan de joint doit être impeccable
et il ne doit présenter aucun dom-
mage. Les pièces dont les plans de
joint sont endommagés doivent
impérativement être remplacées,
1 b 3.7.
Après chaque démontage du
0001RA103 TG
cylindre, utiliser un joint de cylindre
neuf.
: Extraire prudemment le Montage
cylindre (1).
0001RA106 TG
0001RA104 TG
– Ajuster le joint de cylindre (1) de
telle sorte que la languette
: Enlever le joint de cylindre (1). (flèche) soit orientée en direction
de la griffe.
: Poser le joint de cylindre (1).
38
0001RA107 TG
: Contrôler et nettoyer le plan de
joint (flèche) ; le cas échéant,
éliminer les restes de joint.
– Contrôler le plan de joint de la
lumière d'échappement du
cylindre.
Les plans de joint doivent être
impeccables et ils ne doivent pré-
senter aucun dommage. Si les
plans de joint sont endommagés, il
faut remplacer le cylindre.
1
0001RA108 TG
: Glisser la cale de montage en
bois (1) 1108 893 4800 entre le
piston et le carter de vilebrequin.
Le joint de pied de cylindre ne doit
pas être endommagé.
MS 362, MS 362 C

1 piston ; le collier de serrage est
0001RA109 TG
– Humecter le piston, les segments
de compression et l'intérieur du
cylindre avec de l'huile, b 15.
: Entourer le piston et les
segments de compression
avec le collier de serrage (1)
0000 893 2600.
– Veiller au positionnement correct
des segments de compression,
b 6.8.
Le collier de serrage (1) doit être
disposé de telle sorte que les
segments de compression ne
dépassent pas par rapport à la paroi
du piston.
0001RA110 TG
: Positionner le cylindre de telle
sorte que la lumière d'admission
(flèche) soit orientée en direction
du carter de réservoir.
En glissant le cylindre sur le piston,
veiller à ce que le collier de serrage
entoure fermement le piston et
qu'aucun des segments de com-
pression ne dépasse – il risquerait
de casser.
MS 362, MS 362 C
: Glisser le cylindre par-dessus le
alors repoussé vers le bas et se
dégage.
1 – Vider le réservoir à carburant
0001RA111 TG
2
: Enlever le collier de serrage (1)
et la cale de montage en bois (2).
Veiller à ce que le joint de cylindre
soit correctement positionné.
0001RA102 TG
– Glisser le cylindre jusqu'en
butée.
: Engager les vis (flèches) et
immobiliser le cylindre avec le
joint de cylindre.
– Serrer les vis en croisant, à
travers les orifices (flèches).
– Couples de serrage, b 2.5.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
6.6 Vilebrequin
– Démonter le collier de frein,
b 5.2.
– Démonter la pompe à huile,
b 11.3.
– Démonter le levier de frein,
b 5.3, QuickStop Super, b 5.4.
ainsi que le réservoir à huile,
b 1.2.
– Démonter le carter de réservoir,
b 12.11.3.
– Démonter le rotor, b 7.6.
– Version avec chauffage de
poignée, démonter la généra-
trice, b 13.7.
– Démonter le cylindre, b 6.5.
– Démonter le piston, b 6.7.
En cas de démontage du vilebre-
quin, toujours remplacer les roule-
ments à billes et les bagues d'étan-
chéité, b 6.6.1 et b 6.3.
Demi-carter côté embrayage
1
0001RA495 TG
: Démonter le circlip (1).
39
 : Visser la broche (1) dans le sens
des aiguilles d'une montre
jusqu'à ce que le tourillon du vile-
brequin soit chassé du roulement
à billes.
Au cours de cette opération, le
demi-carter côté embrayage est
0001RA112 TG
extrait et les demi-carters de vile-
brequin sont séparés.
– Remplacer les roulements à
Pour le démontage et le montage,
billes et les bagues d'étanchéité,
utiliser les outils du jeu d'outils de
b 6.6.1 et b 6.3.
montage 5910 007 2205.
: Dévisser les vis (flèches).
1 dans les trous repérés par « 22 »
Un jeu d'outils de montage
5910 007 2201 neuf comprend les
trois rondelles.
– Dévisser la broche de l'outil de
montage (1) jusqu'à ce que la
rondelle (2) porte contre le demi-
carter – filetage à gauche.
: Ajuster l'outil de montage (1)
avec la rondelle (2)
5910 893 2103 sur le demi-carter
côté volant magnétique de telle
sorte que le chiffre « 22 » (flèche)
se trouve en bas.
: Introduire trois vis M5 x 72 (3)
et les visser jusqu'en appui
contre le demi-carter de vilebre-
quin.

0001RA115 TG

2212
0001RA113 TG

22

1 : Enlever le joint (1).

2212

: Le coulisseau de tension (1) doit

0001RA117 TG
prendre appui sur la pièce de Demi-carter côté volant
pression (flèche). magnétique 1

22
: Tourner la broche (1) dans le
2 sens contraire à celui des
23 21
22

2 22
aiguilles d'une montre, jusqu'à
22
21

3 ce que le vilebrequin soit chassé

du demi-carter côté volant
23

magnétique.
22

2
212
0001RA116 TG

1
0001RA114 TG

1
Pour le démontage et le montage,
utiliser les outils du jeu d'outils de
: Dévisser la broche (1) jusqu'à ce
montage 5910 007 2201.
qu'elle ne porte plus sur le tou-
– Utiliser la rondelle 5910 893 2103.
rillon du vilebrequin.
Le jeu d'outils de montage
: Glisser l'outil de montage (2) 5910 007 2200 peut être complété
5910 890 2205 sur les vis à avec la rondelle 5910 893 2103.
embase (flèches), visser et
serrer les écrous.

40 MS 362, MS 362 C
 – Porter des gants de protection .
1 – risque de brûlure.

– Réchauffer la bague intérieure

du roulement à billes
à env. 150 °C (300 °F).
2
: Introduire le tourillon du vilebre-

0001RA118 TG

0001RA119 TG
quin jusqu'en butée.

Au montage du vilebrequin, procé-

Le vilebrequin (1), la bielle (2) et le
roulement à aiguilles qui se trouve
entre ces pièces constituent un
ensemble et c'est pourquoi il faut
toujours remplacer l'ensemble
complet.
der rapidement car la chaleur est : Présenter le vilebrequin avec le
transmise au tourillon du vilebrequin tourillon conique (flèche) orienté
et la bague intérieure du roulement vers le roulement à billes côté
se resserre. volant magnétique et l'introduire.

– Contrôler les demi-carters de 2

vilebrequin et le roulement à
billes, les remplacer si néces-
saire, b 6.6.1.
1 1
Avant le montage, nettoyer le vile-
brequin avec du produit de dégrais-
0001RA120 TG

0001RA122 TG
sage courant sans chlorocarbures
ni hydrocarbures halogénés, à base
de solvant.
S'il n'est pas possible de réchauffer : Positionner la douille filetée (2)
la bague intérieure du roulement, sur le filetage du tourillon
Montage
emmancher le vilebrequin à l'aide conique (1) du vilebrequin et la
de l'outil de montage 5910 007 2200 visser.
Demi-carter côté volant
ou 5910 007 2201.
magnétique
– Utiliser la rondelle 5910 893 2103.
Il ne faut pas endommager le
: Visser la douille filetée (1)
tourillon du vilebrequin.
5910 893 2420 jusqu'en butée
sur la broche entièrement vissée.
Les plans de joint ne doivent
présenter aucun dommage.
Humecter le tourillon conique du
vilebrequin avec de l'huile.
0001RA119 TG

: Présenter le vilebrequin avec le

tourillon conique (flèche) orienté
vers le roulement à billes côté
volant magnétique.

MS 362, MS 362 C 41
 2212

22

222
1

0001RA127 TG
0001RA123 TG

0001RA126 TG
1

: En faisant tourner la broche
filetée (1), appliquer la rondelle
5910 893 2103 contre le demi-
carter de vilebrequin côté volant
magnétique et l'ajuster de telle
sorte que le chiffre « 22 » se
trouve en bas.
: Visser deux vis (flèches) M5x72
dans les orifices du côté volant
magnétique – elles servent au
guidage et empêchent la rotation.
– Humecter le tourillon cylindrique
du vilebrequin avec de l'huile.
Veiller à ce que les douilles de
guidage (flèches) se logent dans les
orifices et que le joint du carter ne
soit pas pincé ou plié.

: Visser les vis (flèches) M5x72 à

travers les trous repérés par Montage
« 22 » – pour empêcher la
rotation. Demi-carter côté embrayage

: Visser la vis (1) de la broche en Il ne faut pas endommager le

tournant dans le sens des tourillon du vilebrequin.
aiguilles d'une montre.
Contrôler et nettoyer les plans de
– Introduire le demi-carter côté joint du demi-carter de vilebrequin
volant magnétique, jusqu'en côté embrayage (également le plan
butée. de joint du cylindre) – les plans de
joint ne doivent présenter aucun
dommage.

1
1
2
21
2

22

2212
0001RA124 TG

0001RA125 TG

À l'emmanchement du vilebrequin
avec l'outil de montage, le vilebre-
– Poser le joint neuf (1) et le
quin tourne en même temps et c'est
positionner sur les douilles de
pourquoi il faut veiller à ce que le
guidage (flèches).
pied de la bielle (1) soit toujours
orienté vers le haut, vers le cylindre.

– Enlever l'outil de montage.

42 MS 362, MS 362 C
 0001RA128 TG
– Porter des gants de protection
– risque de brûlure.
– Réchauffer la bague intérieure
du roulement à billes à env.
150 °C (300 °F).
– Ajuster le demi-carter de vilebre-
quin sur le tourillon cylindrique du
vilebrequin ainsi que sur les vis et
l'appliquer.
: Glisser le demi-carter de vilebre-
quin, jusqu'en butée.
Au montage du demi-carter de vile-
brequin, procéder rapidement car la
chaleur est transmise au tourillon du
vilebrequin et la bague intérieure du
roulement se resserre.
S'il n'est pas possible de réchauffer
la bague intérieure du roulement,
emmancher le demi-carter de
vilebrequin avec l'outil de montage
5910 890 2205.
– Humecter le tourillon cylindrique
du vilebrequin avec de l'huile.
– Ajuster et appliquer le demi-
carter de vilebrequin sur le tou-
rillon cylindrique du vilebrequin et
les deux vis.
MS 362, MS 362 C
165RA133 TG
1
– En tournant, visser intégralement
la broche dans l'outil de montage
– filetage à gauche.
: Visser à fond la douille filetée (1)
5910 893 2409 sur la broche
– filetage à gauche.
0001RA494 TG
: Positionner la douille filetée sur le
tourillon conique du vilebrequin
(flèche), glisser l'outil de montage
sur les vis à embase.
0001RA129 TG
: Retenir le vilebrequin et, en tour-
nant la broche dans le sens con-
traire à celui des aiguilles d'une
montre, visser la douille filetée
sur le filetage du tourillon du
vilebrequin.
– Relâcher le vilebrequin et retenir
l'outil de montage en continuant
de tourner la broche filetée
jusqu'à ce que l'outil de montage
porte contre le demi-carter de
vilebrequin.
– Visser les écrous pour couvercle
de pignon sur les vis à embase et
les serrer à la main.
0001RA130 TG
1
: Tourner la broche (1) dans le
sens contraire à celui des
aiguilles d'une montre jusqu'à ce
que le demi-carter de vilebrequin
porte contre les douilles de
guidage.
43

0001RA127 TG
Veiller à ce que les douilles de
guidage (flèches) se logent dans les
orifices et que le joint du carter ne
soit pas pincé ou plié.
– Faire tourner la broche de l'outil
de montage jusqu'à ce que la
fente située entre les demi-
carters soit fermée.
– Dévisser les écrous.
– Enlever l'outil de montage en
tournant la broche dans le sens
des aiguilles d'une montre.
– Dévisser les vis M5x72 vissées
pour empêcher la rotation.
0001RA112 TG
: Visser les vis (flèches) et les
serrer en croisant.
– Couples de serrage, b 2.5.
44
1 ner les restes de joints et nettoyer
0001RA098 TG
: Monter le circlip (1) dans la
rainure (flèche).
– Contrôler et monter le piston,
b 6.7.
– Contrôler et monter le cylindre,
b 6.5.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
6.6.1 Roulements à billes /
carter de vilebrequin
Si les demi-carters de vilebrequin
sont défectueux, ils peuvent être
remplacés individuellement.
Les demi-carters de vilebrequin
neufs sont livrés avec les princi-
pales pièces déjà montées
– voir Liste des pièces.
Les pièces détachées qui ne sont
pas fournies avec les demi-carters
neufs doivent être démontées des
anciens demi-carters – avant de les
réutiliser, les contrôler et les rempla-
cer si nécessaire.
En cas de carter de vilebrequin
neuf, frapper le numéro de machine
sur la surface prévue sur le carter
de vilebrequin, avec des chiffres à
frapper de 2,5 mm.
Si l'ancien carter de vilebrequin est
réutilisé, il faut remplacer les
bagues d'étanchéité et les roule-
ments à billes, le cas échéant, élimi-
soigneusement les plans de joint.
Les plans de joint doivent être dans
un état impeccable et parfaitement
propres, pour garantir une étan-
chéité absolue.
Examiner les deux demi-carters de
vilebrequin pour s'assurer qu'ils ne
présentent pas de fissures et que
les plans de joint ne présentent
aucun dommage.
– Voir aussi Recherche des
pannes, b 3.7.
– Démonter le vilebrequin, b 6.6.
– Porter des gants de protection
– risque de brûlure.
Demi-carter de vilebrequin côté
volant magnétique
0001RA131 TG
: Chasser la bague d'étanchéité en
frappant prudemment avec un
chasse-goupille approprié.
: Contrôler et nettoyer le demi-
carter de vilebrequin, le rem-
placer si nécessaire.
Si le demi-carter de vilebrequin est
en bon état, remplacer le roulement
à billes.
MS 362, MS 362 C

0001RA133 TG
– Réchauffer la zone du siège
du roulement à env. 150 °C
(300 °F).
Une fois que la température est
atteinte, le roulement (1) tombe de
lui-même.
Montage
0001RA134 TG
– Réchauffer la zone du siège
du roulement à env. 150 °C
(300 °F).
– Ajuster le roulement à billes de
telle sorte que la face ouverte
(billes visibles) soit orientée vers
le côté intérieur du carter.
: Enfoncer le roulement à billes
jusqu'en butée.
Introduire rapidement le roulement
à billes, car il absorbe la chaleur et
se dilate.
– Contrôler le positionnement du
roulement à billes, le cas
échéant, emmancher intégrale-
ment le roulement à billes dans
le siège du palier à l'aide du
boulon d'emmanchement
1127 893 2400.
MS 362, MS 362 C
Demi-carter de vilebrequin côté
embrayage
0001RA135 TG
: Chasser la bague d'étanchéité en
frappant prudemment avec un
chasse-goupille approprié.
– Contrôler et nettoyer le demi-
carter de vilebrequin, le rem-
placer si nécessaire.
– Si le demi-carter de vilebrequin
est en bon état, remplacer le
roulement à billes.
0001RA137 TG
1 1127 893 7200 jusqu'à ce qu'il
– Réchauffer la zone du siège
du roulement à env. 150 °C
(300 °F).
Une fois que la température est
atteinte, le roulement (1) tombe de
lui-même.
Montage
Étant donné que dans le demi-
carter de vilebrequin côté
embrayage le siège de roulement
ne possède pas de butée, il faut
monter préalablement la pompe à
huile – la pompe à huile sert alors
de butée.
– Monter la pompe à huile, b 11.3.
0001RA138 TG
– Réchauffer la zone du siège
du roulement à env. 150 °C
(300 °F).
– Ajuster le roulement à billes de
telle sorte que la bague de cen-
trage soit orientée en direction de
la pompe à huile.
: Enfoncer le roulement à billes
jusqu'en butée (pompe à huile).
Introduire rapidement le roulement
à billes, car il absorbe la chaleur et
se dilate.
– Contrôler le positionnement du
roulement à billes, le cas
échéant, emmancher le roule-
ment à billes à l'aide du boulon
d'emmanchement
bute contre la pompe à huile.
– Démonter la pompe à huile,
b 11.3.
– Monter le vilebrequin, b 6.6.
– Monter les bagues d'étanchéité,
b 6.3.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
– Couples de serrage, b 2.5.
45
6.7 Piston
Avant de démonter le cylindre, il faut
décider si le vilebrequin devra être
démonté, b 6.6.
– Démonter le cylindre, b 6.5.
Le circlip côté embrayage ne peut
pas être démonté.
0001RA139 TG
: Enlever le circlip sans crochets
du côté volant magnétique en
faisant levier dans l'échancrure
(flèche) avec un outil approprié.
1
0001RA140 TG
: Glisser le boulon de montage (1)
1108 893 4700 à travers le circlip
monté.
: À l'aide du boulon de
montage (1) 1108 893 4700,
chasser l'axe de piston du piston.
46
Si l'axe de piston est serré, le – Monter le piston sur le pied de
dégager en appliquant de légers bielle.
coups de marteau sur le boulon de
montage. : Introduire le boulon de
Au cours de cette opération, il faut montage (1) 1108 893 4700,
impérativement soutenir le piston avec le téton en premier, à
afin que les coups ne soient pas travers l'alésage du piston et le
transmis à la bielle. pied de bielle (cage à aiguilles),
et positionner le piston.
– Enlever le piston.
– Contrôler les segments de
compression, les remplacer si 1 2
nécessaire, b 6.8.
0001RA145 TG
– Humecter l'axe de piston (1) avec
0001RA143 TG
de l'huile.
: Glisser l'axe de piston (1) sur le
téton de l'outil de montage (2) et
: Extraire le roulement à l'introduire dans le piston.
aiguilles (1), le contrôler et le net-
toyer, le remplacer si nécessaire.
Montage
1
0001RA481 TG
2 1
0001RA144 TG
: Enlever la douille (1) de l'outil de
montage (2) 5910 890 2212.
– Humecter le roulement à aiguilles
avec de l'huile et le glisser dans
la bague de pied de bielle.
Orienter le piston de telle sorte que
la flèche appliquée sur la tête du
piston soit orientée en direction de
la griffe (échappement).
Le boulon de montage peut être
glissé à travers le circlip monté.
MS 362, MS 362 C

165RA153 TG
2 1
: Appliquer le circlip (1) sur
l'aimant (2) et l'orienter de telle
sorte que sa coupe se trouve du
côté du méplat (flèche).
2 1
0001RA482 TG
: Glisser l'ouverture de la douille
munie de fentes par-dessus
l'aimant et le circlip.
La broche (1) qui dépasse vers
l'intérieur doit être orientée vers le
méplat de la tige (2).
0001RA483 TG
: Repousser l'outil de montage
dans la douille, vers le bas,
jusqu'à ce que l'aimant bute à
l'extrémité des fentes de gui-
dage.
Choisir un appui adéquat.
MS 362, MS 362 C
216RA178 TG
: Enlever la douille et la glisser sur
l'extrémité opposée de la tige de
l'outil de montage – la broche
située à l'intérieur doit être orien-
tée vers le méplat.
0001RA484 TG
: Présenter l'outil de montage
5910 890 2212 de telle sorte que
le cône de la douille s'applique
sur l'œillet pour axe de piston,
retenir le piston et enfoncer la
tige de l'outil jusqu'à ce que le
circlip glisse dans la rainure.
L'outil doit être orienté exactement
dans l'axe de l'axe de piston.
1
0001RA329 TG
Le circlip (1) doit être positionné de
telle sorte que la coupe (flèche) soit
orientée dans l'axe du piston, vers
le haut ou vers le bas.
0001RA330 TG
– Contrôler les segments de
compression, les remplacer si
nécessaire, b 6.8.
– Monter le cylindre, b 6.5.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
– Couples de serrage, b 2.5.
47
6.8 Segments de
compression
– Démonter le piston, b 6.7.
– Enlever les segments de
compression du piston.
0001RA146 TG
: À l'aide d'un morceau d'un vieux
segment de compression, gratter
la calamine des gorges du
piston (flèches).
0001RA147 TG
: Positionner les segments de
compression neufs dans les
gorges du piston de telle sorte
que les arrondis (flèches) usinés
aux coupes soient orientés vers
le haut.
48
6.9 Soupape de
décompression
0001RA148 TG
1
0001RA149 TG
: Positionner les segments de
compression de telle sorte que
les arrondis usinés aux coupes
viennent entourer la goupille de
– Démonter le capot, b 6.4.
calage qui se trouve dans la
gorge du piston (flèches).
: Dévisser la soupape de
décompression (1).
: Veiller au positionnement correct
des segments de compression
(flèches).
– Monter le piston, b 6.7.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
165RA164 TG
: Contrôler si le cône d'étanchéité
(flèche) de la soupape de décom-
pression n'est pas endommagé.
– Si le cône d'étanchéité de la
soupape de décompression ne
ferme pas complètement ou pré-
sente des dommages, remplacer
la soupape de décompression.
– Positionner et visser la soupape
de décompression à la main.
– Serrer la soupape de
décompression.
– Couples de serrage, b 2.5.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
MS 362, MS 362 C
7. Dispositif d'allumage
Travailler très prudemment, au
cours de la recherche des pannes
ainsi que lors des opérations de
maintenance et des réparations
touchant l'allumage. Les hautes
tensions électriques peuvent
causer des accidents qui pré-
senteraient un danger de mort.
Pour la recherche d'une panne du
dispositif d'allumage, toujours com-
mencer par la bougie, b 3.5.
– Démonter le carter de ventilateur,
b 8.2.
1 : Dévisser la vis (1).
2
0001RA150 TG
Le dispositif d'allumage électro-
nique sans contacts est essentielle-
ment composé du module
d'allumage (1) et du rotor (2).
7.1 Point d'allumage
Le point d'allumage est fixé par la
construction du système et il ne
peut donc pas être réglé dans le
cadre de travaux de montage.
Ces dispositifs ne subissent aucune
usure mécanique et par conséquent
le point d'allumage ne peut pas
changer au cours du fonctionne-
ment, par suite d'une usure
quelconque.
MS 362, MS 362 C
7.2 Préséparateur Le contrôle du module d'allumage
se limite au contrôle du jaillissement
d'étincelles. En cas de défaillance
de l'étincelle d'allumage (en présu-
mant que les câbles et le commuta-
2 teur d'arrêt sont dans un état impec-
cable), il faut remplacer le module
d'allumage.
1
– Démonter le carter de ventilateur,
b 8.2.
0001RA152 TG
– Démonter le capot et débrancher
le contact de câble d'allumage,
– Démonter le carter de ventilateur, b 6.4.
b 8.2.
: Enlever le préséparateur (2), le 2
contrôler et le remplacer si
nécessaire.
1
– Montage dans l'ordre inverse.
0001RA152 TG
– Couples de serrage, b 2.5.
: Dévisser la vis (1) et enlever le
7.3 Module d'allumage
préséparateur (2).
1
1
0001RA151 TG
2 0001RA155 TG
Le module d'allumage regroupe
tous les éléments fonctionnels
nécessaires pour la commande du : Extraire le câble d'allumage (1)
point d'allumage. Seuls deux rac- du conduit (flèches).
cords électriques ressortent du
module d'allumage :
– Sortie haute tension (1) pour le
câble d'allumage
– Languette de connexion (2) pour
le câble de court-circuit
49
 – Recherche des pannes, b 3.5.
3 1
– Avant le vissage du câble d'allu-
mage, remplir le dôme haute ten-
sion avec de la graisse multifonc-
tionnelle STIHL, b 15. 3
2 2
0001RA153 TG Il ne faut utiliser ni graisse graphi-

1 2
: Débrancher le câble de court-
circuit (1).
: Dévisser les vis (2).
: Enlever le câble de masse (3).
– Enlever le module d'allumage.
tée, ni pâte isolante aux silicones.
– Assemblage dans l'ordre inverse.
La douille de protection (1) doit être
emmanchée à fond, pour éviter des
dérangements du dispositif d'allu-
mage dus à l'encrassement ou à
l'humidité.
Montage
Version avec chauffage
0001RA158 TG
: Appliquer le module
d'allumage (1) et visser la vis
(flèche) – sans la serrer.
: Appliquer le câble de masse (3)
et visser la vis (2) – sans la
serrer.
Le côté de sertissage de la cosse
de câble doit être tourné vers la tête
de la vis.

3 1
0001RA156 TG

0001RA157 TG

0001RA159 TG
: Dégager la douille de
protection (1) du module Avant le montage du module d'allu-
d'allumage. mage, veiller à ce que le câble de la
: Repousser le module d'allumage
génératrice (flèches) soit correcte-
et glisser le calibre de réglage (1)
: Dévisser le module ment posé, b 13.7.
1111 890 6400 entre les
d'allumage (3) du câble branches du module d'allumage
d'allumage (2). et le pôle magnétique du rotor.

– Contrôler le contact de câble

d'allumage et le câble
d'allumage, les remplacer si
nécessaire, b 7.5.

50 MS 362, MS 362 C

0001RA160 TG
Pour plus de clarté, l'illustration
montre les pièces sans le calibre de
réglage.
– Repousser le module
d'allumage (1) et le maintenir.
– Le rotor doit tourner librement.
: Faire tourner le rotor jusqu'à ce
que les pôles magnétiques
(flèches) se trouvent au niveau
du module d'allumage (1).
– Presser le module d'allumage (1)
contre le calibre de réglage.
Retenir la cosse du câble de masse
dans la position correcte. La cosse
de câble doit être orientée en direc-
tion du conduit de câble.
– Serrer les vis.
– Couples de serrage, b 2.5.
– Extraire le calibre de réglage.
– Contrôler le fonctionnement
– faire tourner le rotor et s'assu-
rer qu'il n'entre pas en contact
avec le module d'allumage.
MS 362, MS 362 C
0001RA161 TG
1
: Brancher la fiche (1) du câble de
court-circuit – la fiche doit être
emmanchée à fond.
0001RA162 TG
: En commençant depuis le
module d'allumage, enfoncer le
câble d'allumage dans le conduit.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
7.4 Contrôle du module
d'allumage
Pour le contrôle du fonctionnement
du module d'allumage, utiliser le
testeur pour dispositif
d'allumage ZAT 4 5910 850 4503
ou le testeur pour dispositif
d'allumage ZAT 3 5910 850 4520.
Le contrôle du fonctionnement se
limite exclusivement au contrôle du
jaillissement d'étincelles, c'est-à-
dire qu'il ne vérifie pas le pilotage du
point d'allumage.
En cas d'utilisation du testeur
pour dispositif d'allumage ZAT 4
5910 850 4503
165RA183 TG
1 2 3
– Avant d'entreprendre le contrôle,
monter et serrer une bougie
neuve dans le cylindre.
– Couples de serrage, b 2.5.
: Brancher le contact de câble
d'allumage sur la borne
d'entrée (1). Brancher la borne
de sortie (3) du testeur pour dis-
positif d'allumage sur la bougie.
Risque d'électrisation à haute
tension.
– Actionner rapidement le lanceur
et contrôler le jaillissement
d'étincelles à travers le verre de
regard (2) du testeur pour dispo-
sitif d'allumage.
Au cours du contrôle, le moteur peut
se mettre en route et monter en
régime.
Si une étincelle d'allumage est
visible, c'est que le dispositif
d'allumage est en bon état.
– Si aucune étincelle d'allumage
n'est visible dans le verre de
regard (2), contrôler le dispositif
d'allumage d'après le schéma
pour la recherche systématique
des pannes du dispositif d'allu-
mage, b 7.8.
51
En cas d'utilisation du testeur
pour dispositif d'allumage ZAT 3
5910 850 4520
1 2
165RA184 TG
2 3 4 par la poignée (4) ou le placer de
– Avant d'entreprendre le contrôle,
monter et serrer une bougie
neuve.
– Couples de serrage, b 2.5.
: Brancher le contact de câble
d'allumage sur le raccord (2).
: Brancher la pince de masse (1)
sur le raccord de la bougie.
: Avec le bouton de réglage (4),
ajuster la distance explosive
à env. 2 mm, voir le verre de
regard (3).
52
7.5 Contact de câble
d'allumage / câble
d'allumage
5
1 2
165RA185 TG
1
3 4
Au cours de l'utilisation du testeur
0001RA163 TG
ZAT 3, tenir l'appareil uniquement
telle sorte qu'il soit bien calé. Les
doigts, de même que toute autre – Démonter le module d'allumage,
partie du corps, doivent se trouver à b 7.3.
au moins 1 cm du verre de regard
de jaillissement d'étincelles (3), du
raccord haute tension (2), du rac- : Arracher la douille de
cord de masse (5) et de la pince de protection (1) de la sortie haute
masse (1). tension (flèche).
– Dévisser le câble d'allumage (2)
Risque d'électrisation à haute
tension. du module d'allumage.
– Actionner rapidement le lanceur – Arracher la douille de
et contrôler le jaillissement protection (1) du câble
d'étincelles à travers le verre de d'allumage.
regard (3) du testeur pour
dispositif d'allumage.
Au cours du contrôle, le moteur peut
se mettre en route et monter en
régime.
Si une étincelle d'allumage est
visible dans le verre de regard (3),
c'est que le dispositif d'allumage est
0001RA502 TG
en bon état.
– Si aucune étincelle d'allumage
n'est visible dans le verre de
regard (3), contrôler le dispositif : À l'aide d'une pince, extraire le
d'allumage d'après le schéma ressort coudé du contact de
pour la recherche systématique câble d'allumage.
des pannes du dispositif d'allu-
mage, b 7.8. – Décrocher le ressort coudé du
câble d'allumage.
– Extraire le contact de câble
d'allumage du câble d'allumage.
– Couper le câble d'allumage neuf
à la longueur prescrite, voir Liste
des pièces.
MS 362, MS 362 C
Montage

165RA188 TG
– À l'aide d'un outil pointu, percer
un avant-trou dans le câble
d'allumage, diamétralement, à
env. 15 mm de l'extrémité du
câble.
: Enfoncer le crochet du ressort
coudé dans le câble d'allumage,
dans l'avant-trou percé (flèche).
0001RA504 TG
: Veiller à ce que le ressort
coudé (flèche) se trouve bien
dans le logement ajusté.
0001RA164 TG
– Visser le câble d'allumage dans
le module d'allumage.
: Glisser la douille de
protection (1).
– Monter le module d'allumage et
régler l'entrefer entre le module
d'allumage et le rotor, b 7.6.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.

165RA191 TG
7.6 Rotor

: À l'aide d'un outil pointu, percer

– Démonter le capot, b 6.4.
un avant-trou dans l'extrémité du
câble d'allumage à visser dans le
module d'allumage. – Bloquer le piston avec la réglette
de butée, b 4.
0001RA503 TG

Avant le vissage du câble d'allu-

– Humecter l'intérieur du contact
de câble d'allumage avec du
produit antifriction STIHL
Einpressfluid, b 15.
mage, remplir le dôme haute
tension avec de la graisse multi-
fonctionnelle STIHL, b 15.
Il ne faut utiliser ni graisse graphi-
tée, ni pâte isolante aux silicones. 1

: Maintenir le câble d'allumage

accouplé au ressort coudé et glis-
0001RA165 TG

ser le câble et le ressort dans le

contact de câble d'allumage.

: Dévisser l'écrou à embase (1).

MS 362, MS 362 C 53
 – Brancher un ohmmètre sur la
2 masse (2) et sur le câble de
court-circuit (1).

1 – Placer le levier universel en

1 position « 0 ».

0001RA165 TG La résistance mesurée doit être

3 supérieure, cela signale une cou-
: Visser les vis (1) de
l'extracteur (3) 1135 890 4500
dans le rotor, jusqu'en butée
– serrer uniformément les vis.
: Visser la vis (2) dans le sens des
aiguilles d'une montre jusqu'à ce
que le rotor se détache du tou-
rillon du vilebrequin.
– Dévisser l'extracteur (3)
1135 890 4500 du rotor.
0001RA168 TG
Veiller à ce que la clavette demi-
lune usinée (flèche) se prenne dans
la rainure du vilebrequin.
– Régler l'entrefer entre le module
d'allumage et le rotor, b 7.3.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
– Couples de serrage, b 2.5.
7.7 Câble de court-circuit
7.7.1 Contrôle
d'env. 0 Ω. Si la valeur est nettement
pure de câble et il faut remplacer le
faisceau de câbles, b 7.7.
– Placer le levier universel en
position « F ».
La résistance mesurée doit être
infinie, sinon il faut remplacer le
câble de court-circuit, b 7.7.
Il faut également contrôler le bon
contact et la continuité du câble de
masse.
Si un câble de masse est endom-
magé, il faut également remplacer
le faisceau de câbles.

– Si aucun défaut ne peut être

2 constaté, contrôler le dispositif
d'allumage d'après le schéma
pour la recherche systématique
des pannes, b 7.8.
0001RA167 TG

– Montage dans l'ordre inverse.

0001RA169 TG

Le rotor et les pôles magnétiques

(flèches) ne doivent présenter ni
dommages quelconques, ni
bleuissements ; le cas échéant,
remplacer le rotor.
Sur les versions avec chauffage de
poignées, contrôler en plus si
l'anneau magnétique présente des
dommages, b 13.7.
1
Si la bougie, le câble d'allumage et
le contact de câble d'allumage fonc-
tionnent correctement, contrôler le
câble de court-circuit.
– Démonter le carter de ventilateur,
b 8.2.

Au montage, le rotor et le tourillon : Débrancher le câble de court-

du vilebrequin doivent être exempts circuit (1).
de graisse.

54 MS 362, MS 362 C
7.7.2 Démontage et montage

– Débrancher le contact de câble

d'allumage, b 5.2. 1

– Démonter le capot, b 6.4.

0001RA172 TG

0001RA174 TG
– Démonter le carter de ventilateur,
b 8.2. 1

– Décrocher la tringlerie de
: Extraire le faisceau de câbles (1) : Extraire le câble de court-
commande du volet de starter,
des conduits (flèches). circuit (1) des conduits (flèches).
b 10.3.3.

– Démonter le ressort de contact,

Montage
b 7.7.4.

– Démonter le socle de filtre,

b 12.3.

Le câble de masse et le câble de

court-circuit sont regroupés dans un

0001RA170 TG
faisceau de câbles.
1 1

0001RA175 TG
: Extraire le câble de court-
circuit (1) des conduits (flèches).
3 : Ajuster le câble de court-circuit
– Extraire l'anneau (2) du tourillon. de telle sorte que la marque
jaune coïncide avec le bord
(flèche) du capot de canalisation
d'air.
2
0001RA171 TG

1 – Enfoncer le faisceau de
câbles (1) dans le conduit.

: Extraire le câble d'allumage (3) 1

de la pièce de guidage (flèches).
0001RA173 TG

: Débrancher la fiche (1).

: Dévisser la vis et enlever le câble

2
de masse (2).
: Soulever la cosse annulaire (1)
et l'enlever du tourillon (2).
0001RA496 TG

– Démonter le socle de filtre,

b 12.3.
1

: Ajuster le câble de court-

circuit (1) de telle sorte que la
marque jaune (flèche) s'applique
contre la pièce de guidage.

MS 362, MS 362 C 55
 1

0001RA174 TG

0001RA185 TG

0001RA205 TG
1

Le câble doit être posé sans former
de boucle.
: Repousser le câble de court-
circuit (1) dans les conduits
(flèches).
: Contrôler le positionnement cor-
rect du câble de court-circuit ; au
besoin, le repousser à fond dans
le conduit (flèche).
– Monter le ressort de contact,
b 7.7.4.
: Introduire intégralement le câble
de masse (1) dans le conduit
(flèche).

– Accrocher la tringlerie de
commande du volet de starter,
b 10.3.3.
1
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
1
0001RA203 TG

– Couples de serrage, b 2.5.

2
0001RA178 TG

: Glisser la cosse annulaire (1) du 7.7.3 Câble de masse

– Monter le socle de filtre, b 12.3.
: Glisser la cosse annulaire (1) sur
le tourillon (flèche), jusqu'en
butée.
2 faut remplacer le faisceau de câbles
câble de masse sur le téton de
guidage (2) et l'appliquer.
En cas de défectuosité du câble de
masse, le câble de court-circuit
risque de ne pas fonctionner correc-
1 tement ou d'être hors de service.
Le câble de masse est intégré dans
le faisceau du câble de court-
circuit ; en cas de défectuosité, il
complet.
0001RA204 TG

– Contrôler le bon contact et la con-

tinuité des câbles ; si nécessaire,
remplacer le câble de court-
: La cosse annulaire (1) doit se circuit, b 7.7.
0001RA170 TG

prendre derrière la nervure (2).

1

: Repousser le câble de court-

circuit (1) dans les conduits
(flèches).

Veiller à former une boucle – de

telle sorte que le câble de court-
circuit puisse se déplacer avec
l'arbre de commande.

56 MS 362, MS 362 C
7.7.4 Ressort de contact Montage

– Démonter le capot, b 6.4.

– Démonter la tringlerie de
commande du volet de starter,
b 10.3.3.

0001RA184 TG
0001RA182 TG
2 1
1 : Contrôler le fonctionnement
– en position « 0 », la fiche du
: Glisser le ressort de contact (1) câble de court-circuit doit toucher
sur les tétons de guidage le ressort de contact (flèche).
(flèches), jusqu'en butée.
– Poursuivre le montage dans
0001RA180 TG

l'ordre inverse.

: Déplacer l'arbre de
commande (1) en direction du
carter de réservoir, jusqu'à ce
que le ressort de contact (2) ne
soit plus en contact.
0001RA183 TG

Veiller à ce que la nervure (flèche)

retienne le ressort de contact.

1
0001RA181 TG

: Faire passer le ressort de

contact (1) par-dessus la
0001RA492 TG

nervure (flèche) et l'extraire.

– Contrôler le ressort de contact,

le remplacer si nécessaire,
: Soulever le ressort de contact (1)
b 7.7.4.
et le passer par-dessus l'arbre de
commande.

MS 362, MS 362 C 57
7.8 Schéma pour la recherche systématique des pannes du dispositif d'allumage

La machine ne fonctionne pas

Commutateur d'arrêt :
– Sur position « F » ?

Contrôler la bougie :
– Huilée, noire ?
– Dépôts de calamine ?
– Écartement des électrodes correct ?
– Contacts court-circuités (filaments
formant un pont de court-circuit) ?
– Nettoyer, réajuster ou remplacer
la bougie,
b 7.4

Contrôler le contact de câble d'allumage :

– Bonne fixation sur la bougie
(ressort coudé) ?
– Crochet du ressort coudé introduit bien
diamétralement dans le câble d'allumage ?
– Contact de câble endommagé ?
– Le cas échéant, remplacer le contact de
câble d'allumage et/ou le ressort coudé,
b 7.5

Contrôler l'allumage :
avec ZAT 3 ou ZAT 4
(Pour l'utilisation du ZAT 3 comme
distance explosive principale, voir IT 32.94),
b 7.4.

58 MS 362, MS 362 C
 1

Étincelles oui
d'allumage visibles ?

non

Contrôler l'entrefer :
– Module d'allumage/rotor,
– le régler si nécessaire, b 7.3

Contrôler le rotor :
– Surfaces polaires « bleuies » ?
– Le cas échéant, remplacer le rotor,
b 7.6

Contrôler le câble de court-circuit :

– Câble endommagé ?
– Bonne fixation des connexions à fiche ?
– Contrôler la continuité, remplacer le
faisceau de câbles si nécessaire, b 7.7.1.

Contrôler le câble d'allumage :

– Câble fortement usé (frottements) ?
– Contact de câble d'allumage :
trous/fissures ?
– Résistance du contact de câble
d'allumage par rapport à la masse :
valeur assignée 1,5...12 kΩ
– Contrôler la résistance du câble (contact
de câble d'allumage et module d'allumage
démontés), valeur assignée : < 10 Ω,
– Le cas échéant, remplacer le contact de
câble d'allumage et/ou le câble d'allumage
avec module d'allumage, b 7.5

2 3

MS 362, MS 362 C 59
 2 3

Contrôler le fonctionnement
de l'arbre de commande :
– Câble de court-circuit usé (frottement) ?
– Fonctionnement ressort de contact/
contact de l'arbre de commande :
– Position « F » = pas de contact
– Position « 0 » = contact
– Le cas échéant, remplacer le câble de
court-circuit,
b 7.5

Étincelles oui
d'allumage visibles ?

non

Remplacer le
module d'allumage,
b 7.3

oui Machine non

fonctionne ?

La machine fonctionne – Rechercher le défaut dans

correctement, l'alimentation en carburant
la procédure est terminée ou le carburateur
– Contrôler l'étanchéité du
bloc-moteur
– Contrôler la position du rotor
sur le vilebrequin,
b 6.2, b 7.6

60 MS 362, MS 362 C
8. Dispositif de lancement

8.1 Généralités 8.2 Carter de ventilateur Montage

S'il est possible de sortir le câble de 1

lancement et qu'au relâchement de
la poignée le câble s'enroule très
lentement ou ne s'enroule pas
complètement, cela peut provenir
du fait que le dispositif de lance-
ment – encore en bon état
mécanique – est fortement

0001RA188 TG
0001RA202 TG
encrassé. Sur des sites d'utilisation
très froids, il se peut aussi que
l'huile appliquée sur le ressort de
rappel devienne très visqueuse ; les : Présenter le segment (1) tout
spires du ressort se collent alors les – Démonter le capot, b 6.4.
d'abord dans les fentes (flèches)
unes contre les autres et le disposi- du carter de ventilateur puis
tif de lancement ne peut plus fonc- : Dévisser les vis (flèches). l'appliquer.
tionner correctement.
– Soulever légèrement le protège- – Pousser le segment (1) jusqu'en
Pour nettoyer le ressort de rappel, il main et enlever le carter de butée dans les tétons.
suffit d'y appliquer quelques gouttes ventilateur.
de produit de dégraissage courant
sans chlorocarbures ni hydrocar- – Montage dans l'ordre inverse.
bures halogénés, à base de solvant.
1 – Couples de serrage, b 2.5.
Tirer prudemment sur le câble de
lancement et le laisser revenir
plusieurs fois de suite, jusqu'à ce 8.3 Cliquets
qu'il fonctionne de nouveau
correctement.

Au montage, appliquer un peu

0001RA187 TG

d'huile de graissage spéciale STIHL

sur le ressort de rappel et sur l'axe,
b 15. 1
: Enlever le segment (1) en faisant
Si le dispositif de lancement est levier au niveau des tétons
encrassé ou résinifié, il faut le (flèches) et l'enlever.

0001RA471 TG
démonter complètement – y
compris le ressort de rappel. Faire
– Contrôler le carter de ventilateur
attention au démontage du ressort.
et le segment, les remplacer si
nécessaire. – Démonter le carter de ventilateur,
– Nettoyer toutes les pièces.
b 8.2.

– Détendre le ressort de rappel,

b 8.4.

: Dégager prudemment le
ressort (1) de l'axe de la poulie à
câble.

MS 362, MS 362 C 61

1 poignée et relâcher prudemment
1 la poulie à câble.
0001RA472 TG
: Extraire les cliquets (1).
Montage
1 1
0001RA473 TG
– Glisser les cliquets neufs dans
les orifices (flèches) et graisser
les tétons, b 15.
1
0001RA474 TG
: Présenter le ressort (1) de telle
sorte que les anneaux du ressort
entourent les tourillons des
cliquets et que la partie recour-
bée du ressort (flèche) se trouve
dans la rainure de l'axe de la
poulie à câble.
: Ensuite, repousser la partie
droite du ressort par-dessus l'axe
de la poulie à câble, jusqu'à ce
qu'elle s'encliquette dans la
rainure.
62
– Enlever trois spires du câble de la
poulie à câble montée.
– Sortir le câble en tirant sur la
– Démonter le câble de
0001RA190 TG
lancement ; le cas échéant,
enlever les restes de câble,
b 8.5.
Les boucles de guidage du ressort
doivent passer le long des – Démonter le ressort et extraire
cliquets (flèches). les cliquets, b 8.3.
Contrôle du fonctionnement
– Tirer sur le câble de lancement,
la poulie à câble tourne et les tou-
rillons des cliquets se déplacent
en direction des anneaux des 1
ressorts – les cliquets se
déplacent vers l'extérieur.
2
0001RA192 TG
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
: Enlever la rondelle (1).
8.4 Poulie à câble
Le ressort de rappel doit être
1 détendu.
2 : Extraire prudemment la poulie à
câble (2)
– Contrôler la poulie à câble, la
remplacer si nécessaire.
0001RA191 TG
– Humecter l'alésage de la poulie à
câble avec de l'huile de grais-
sage spéciale STIHL, b 15.
Relâchement de la tension du
ressort de rappel
Si le câble de lancement ou le res-
sort de rappel a cassé, le ressort est
déjà détendu.
– Démonter le carter de ventilateur
et le segment, b 8.2.
: Tirer sur le câble de
lancement (1) pour le sortir
d'env. 5 cm, en retenant la poulie
à câble (2).
MS 362, MS 362 C
Montage
219RA413 TG
1 : Extraire le câble de
: Glisser la poulie sur l'axe du lan-
ceur de telle sorte que l'anneau
intérieur du ressort (flèche) se
prenne dans l'évidement (1).
L'évidement prévu sur le moyeu de
la poulie entraîne l'anneau du
ressort.
– Glisser la rondelle.
– Monter les cliquets et le ressort,
b 8.3.
– Monter le câble de lancement,
b 8.5.
– Tendre le ressort de rappel,
b 8.6.
– Graisser les tourillons des
cliquets, b 15.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
MS 362, MS 362 C
8.5 Câble de lancement /
poignée
– Démonter le carter de ventilateur 1
et le segment, b 8.2.
– Détendre le ressort de rappel,
b 8.4.
219RA417 TG
Si le câble de lancement a cassé, le
ressort est déjà détendu.
– Le cas échéant, enlever les mor- lancement (1) de la poignée.
ceaux de câble restés dans la
poulie à câble et dans la poignée
– Contrôler le câble de lancement,
de lancement.
le remplacer si nécessaire.
Le câble de lancement ne doit pas
Ne pas raccourcir le câble de
être raccourci.
lancement.
1 Montage
1
219RA415 TG
219RA418 TG
: Repousser légèrement le câble
de lancement (1) vers l'extérieur
et défaire le nœud.
: Par le haut, introduire un câble
de lancement neuf (1) dans la
– Extraire le câble de lancement de poignée de lancement, jusqu'en
la poulie à câble et du carter de butée.
ventilateur.
1
219RA419 TG
376RA318 TG
: Enfoncer l'embout (1) dans la
: Enlever l'embout (1) en faisant
poignée de lancement jusqu'à ce
levier avec un outil approprié.
qu'il s'encliquette.
63
 – Tendre le ressort de rappel,
b 8.6. 2

– Monter le segment et le carter de

ventilateur, b 8.2.
1
– Couples de serrage, b 2.5. 1
0001RA193 TG

8.6
: Tirer le câble de lancement (1) à
travers l'orifice (flèche).
0001RA195 TG
Tension du ressort de
rappel
– Retenir fermement la poulie (2).
: Tirer sur la poignée de lancement
pour sortir le câble de lancement
vrillé (1) et le remettre en ordre.

1 1

2
0001RA201 TG

1
0001RA194 TG

– Démonter le carter de ventilateur,

b 8.2.

0001RA196 TG
: Introduire le câble de
: Faire sortir une partie du câble de
lancement (1) dans la poulie
lancement (1).
à câble.
– Maintenir le câble de
: Faire tourner le câble de
– Assurer le câble de lancement (1) tendu, par la
lancement (1) avec la poulie à
lancement (1) en faisant un poignée de lancement.
câble (2) en exécutant six tours
nœud simple à son extrémité.
complets dans le sens des
aiguilles d'une montre. : Relâcher la poulie et laisser le
câble de lancement s'enrouler
lentement sur la poulie.
Le ressort de rappel est maintenant
tendu.
1
Tenir fermement la poulie à câble
car, si le ressort de rappel tendu se
détendait brusquement, le ressort
de rappel pourrait être endommagé.
0001RA475 TG

: Introduire le câble de
lancement (1) dans la poulie à
câble, jusqu'à ce que le nœud se
trouve dans le creux (flèche) de
la poulie.

64 MS 362, MS 362 C
 8.7 Remplacement du
ressort de rappel

– Recherche des pannes, b 3.4.

Le ressort de rechange est livré prêt

au montage, il est assuré dans le 2

0001RA197 TG

La poignée de lancement doit être
fermement logée dans la douille de
guidage de câble (flèche), c'est-à-
dire qu'elle ne doit pas basculer sur
le côté. Le cas échéant, il faut aug-
menter la tension du ressort en exé-
cutant un tour supplémentaire.
Lorsque le câble de lancement est
totalement sorti, la poulie à câble
doit encore pouvoir exécuter au
moins 1 tour avant que le ressort
arrive en fin de course. Sinon, il faut
impérativement réduire la tension
du ressort – il risquerait de casser.
Réduction de la tension du
ressort
Tirer sur le câble de lancement,
retenir la poulie à câble et enlever
une spire du câble de la poulie.
– Monter le carter de ventilateur,
b 8.2.
boîtier de ressort.
– Porter une visière, pour la protec-
tion du visage, et des gants de
protection – risque de blessure.
– Démonter le carter de ventilateur
et le segment, b 8.2.
– Le cas échéant, détendre le res-
sort de rappel et démonter la
poulie à câble, b 8.4.
– Le cas échéant, enlever les mor-
ceaux de l'ancien ressort cassé.
Si le tarage du ressort de rappel
ne suffit plus, il faut remplacer le
ressort.
Même lorsqu'il est usé, tant que le
ressort est monté, il se trouve
encore sous contrainte.
– Poser une couverture sur la zone
de montage et extraire le ressort
de rappel du carter de ventilateur.
0001RA198 TG
1
– Avant le montage, humecter le
ressort de rechange, avec cadre
de montage, avec quelques
gouttes d'huile de graissage
spéciale STIHL, b 15.
: Positionner le ressort de
rechange avec cadre de montage
dans le carter de ventilateur –
l'anneau extérieur du ressort (2)
doit se trouver au-dessus du
logement pour anneau de
ressort (1).
: Glisser le ressort de rappel neuf
avec cadre de montage jusqu'en
butée dans le logement (flèche)
du carter de ventilateur
– le cadre de montage est alors
repoussé.
Le ressort de rappel peut
s'échapper.

– Enlever le cadre de montage.

– Couples de serrage, b 2.5.

MS 362, MS 362 C 65
 1 1

0001RA200 TG
219RA428 TG

Veiller à ce que le ressort de : Introduire le ressort de rappel (1)

rechange (1) soit intégralement
introduit et que l'anneau extérieur
du ressort se trouve dans le loge-
ment pour anneau de ressort
(flèche) ; le cas échéant, utiliser un
outil approprié pour pousser le res-
sort de rappel jusqu'au fond du
logement du carter de ventilateur.
Si le ressort de rappel s'échappe, le
remettre en place dans le carter de
ventilateur en procédant comme
suit :
en l'enroulant dans le sens des
aiguilles d'une montre.
– Retenir les spires du ressort
introduites et veiller à ce qu'elles
ne s'échappent pas.
Veiller à ce que le ressort de rappel
soit intégralement introduit ; le cas
échéant, utiliser un outil approprié
pour pousser le ressort de rappel
jusqu'au fond du logement du carter
de ventilateur.

– Assurer le ressort de rappel pour

qu'il ne s'échappe pas.

– Monter la poulie à câble, b 8.4.

1 – Poursuivre le montage dans

l'ordre inverse.
0001RA199 TG

– Remettre le ressort de rappel (1)

en ordre et l'amener dans la posi-
tion de départ.

: Mettre l'anneau extérieur du res-

sort dans le logement (flèche) du
carter de ventilateur.

66 MS 362, MS 362 C
9. Remise en état des éléments AV

L'assemblage antivibratoire entre la Le bourrelet (flèche) doit entourer

poignée tubulaire/le carter de réser- intégralement le butoir annulaire.
voir et le carter du moteur est réa-
lisé par des ressorts et des butoirs – Poursuivre le montage dans
annulaires. l'ordre inverse.

Les ressorts et les butoirs annu-

laires endommagés doivent 9.2 Ressort antivibratoire sur 1

0001RA206 TG
impérativement être remplacés. le réservoir à huile
2
9.1 Butoir annulaire sur le Le ressort antivibratoire se trouve
réservoir à huile dans la zone du réservoir à huile et – Visser le palier (1).
il est fixé sur la face inférieure de la
machine. : Visser le ressort antivibratoire (2)
– Démonter la poignée tubulaire,
à fond dans la poignée tubulaire
b 9.6. – Démonter la poignée tubulaire,
Version avec chauffage de poi- (flèche).
b 9.6.
gnées, b 9.7.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.

9.2.1 Ressort antivibratoire sur

le réservoir à huile,
version avec chauffage

1 2 0001RA179 TG
0001RA177 TG

: Dévisser le ressort
: Extraire et remplacer le butoir antivibratoire (1).
annulaire (1). 1

0001RA002 TG
– Dévisser le palier (2).

Montage 2
– Contrôler le ressort antivibratoire
et le palier, les remplacer si
: Dévisser la vis (1) et enlever
nécessaire.
l'arrêt de chaîne (2).
2

1
1
0001RA176 TG

1
– Pour faciliter le montage, utiliser
0001RA208 TG

du produit STIHL Einpressfluid,

b 15.

: Glisser le butoir annulaire (2) sur : Dévisser les vis (1).

le téton (1) de la poignée tubu-
laire, jusqu'en butée.

MS 362, MS 362 C 67
 2 1

1
0001RA209 TG
1

0001RA211 TG

0001RA051 TG
2

: Enlever le ressort : Visser le palier (1) jusqu'en : Enlever le ressort

antivibratoire (1) en faisant levier. butée. antivibratoire (1) en faisant levier.

: Enlever complètement le : Visser le ressort antivibratoire (2)

support (2). à fond dans le support (flèche).
1
– Montage dans l'ordre inverse.

– Couples de serrage, b 2.5.

2

0001RA213 TG
9.3 Ressort antivibratoire du
réservoir à carburant
2
– Démonter le ressort antivibratoire
0001RA210 TG

de la poignée tubulaire, b 9.4. : Dévisser le ressort

1 antivibratoire (1).
– Démonter la butée, b 9.5.
: Dévisser le ressort : Dévisser le palier (2).
antivibratoire (1).
– Contrôler le ressort antivibratoire
: Dévisser le palier (2). et le palier, les remplacer si
nécessaire.
– Contrôler le ressort antivibratoire
et le palier, les remplacer si
nécessaire. Montage
1
2
0001RA212 TG

: Dévisser la vis (1).

2
: Abaisser le carter de
0001RA207 TG

réservoir (2).

: Visser le palier (2) jusqu'en

butée.

: Glisser à fond le ressort

antivibratoire (1) dans le palier du
carter de réservoir.

68 MS 362, MS 362 C
 1
1 1

0001RA214 TG

0001RA216 TG

0001RA216 TG
2 2

: Visser et serrer la vis (1).
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
– Couples de serrage, b 2.5.
: Dévisser le palier (1) et décro-
cher la pièce de sûreté (flèche).
– Dévisser le ressort (2) et extraire
la pièce de sûreté (flèche).
– Visser le ressort sur le tourillon.
: Glisser la pièce de sûreté (flèche)
sur le palier (1) et l'accrocher.
: Visser le palier (1) dans le res-
sort, jusqu'en butée.

9.4 Ressort antivibratoire sur

la poignée tubulaire 1
2
Le ressort antivibratoire se trouve 2
entre le cadre de poignées et le
cylindre. 3 1
0001RA217 TG

– Démonter le capot, b 6.4.

4

0001RA121 TG
– Contrôler le palier (1), le
1 ressort (2), la pièce de sûreté (3)
et le support (4), les remplacer si : Enfoncer le ressort antivibratoire
nécessaire. complet (1) dans la poignée
tubulaire.
2
Montage : Visser et serrer les vis (flèches).
0001R215 TG

: Humecter la vis (2) avec du

Loctite, visser et serrer la vis,
b 15.
: Dévisser les vis (1) et (flèches).
– Poursuivre le montage dans
: Enlever le ressort antivibratoire l'ordre inverse.
complet (2).
0001RA218 TG

– Couples de serrage, b 2.5.

: Introduire la pièce de sûreté (1)

avec le petit téton en premier.

MS 362, MS 362 C 69
9.4.1 Version avec chauffage Montage : Visser et serrer la vis (2).

: Humecter la vis (3) avec du

Loctite, visser et serrer la vis,
b 15.

1 – Poursuivre le montage dans

2
l'ordre inverse.
3
– Couples de serrage, b 2.5.

0001RA221 TG
0001RA323 TG

2 1
9.5 Butoir annulaire et butée
: Introduire la pièce de sûreté (1)
: Dévisser les vis (1) et (2).
dans le support (2) avec le petit
Les butées se trouvent entre le car-
téton en premier.
: Enlever le ressort antivibratoire ter de réservoir et le carter de
complet (3). vilebrequin ; elle sont montées du
côté volant magnétique et du côté
embrayage.

Butée côté embrayage

1
0001RA219 TG

1
0001RA219 TG

2
2 : Visser le ressort (2) sur le 1
tourillon.

0001RA224 TG
: Dévisser le palier (1) et décro-
cher la pièce de sûreté (flèche).
: Accrocher la pièce de sûreté
(flèche) sur le palier (1).
: Dévisser le ressort (2) et extraire : Dégager la butée (1) en faisant
la pièce de sûreté (flèche). levier.
: Visser le palier (1) dans le
ressort (2), jusqu'en butée.
– Contrôler la butée, la remplacer
si nécessaire.

1
2 3

3
1
0001RA220 TG

0001RA223 TG

4
2
– Contrôler le palier (1), le
ressort (2), la pièce de sûreté (3)
et le support (4), les remplacer si : Ajuster le ressort antivibratoire
nécessaire. complet (1) sur la poignée
tubulaire.

70 MS 362, MS 362 C
Montage Montage

2
1 1
1

0001RA228 TG
0001RA225 TG

1
– Ajuster la butée (1) – avec face
conique orientée vers le carter de
vilebrequin.
– Pour faciliter le montage, utiliser
du produit STIHL Einpressfluid,
b 15.
: Enfoncer la butée (1) jusqu'à ce
que la rainure (flèche) s'applique
0001RA227 TG
: Dévisser les vis (1) situées sur la
face inférieure de la machine.
– Ajuster le butoir annulaire (1)
– avec face conique orientée vers
le carter de vilebrequin.
1
: Enfoncer le butoir annulaire (1) à
fond de telle sorte que le téton (2)
du carter de réservoir s'enfonce
dans l'orifice du butoir annulaire.
– Poursuivre le montage dans

0001RA229 TG
sur tout le tour de la nervure (2). l'ordre inverse.

– Couples de serrage, b 2.5.

Butoir annulaire côté volant : Repousser le carter de réservoir
magnétique vers le côté et dégager le ressort
9.6 Poignée tubulaire antivibratoire (1) en faisant levier.
– Démonter le module d'allumage,
b 7.3.
– Démonter le capot, b 6.4.

– Démonter le ressort antivibratoire

de la poignée tubulaire, b 9.4.

1
0001RA230 TG
0001RA226 TG

1 : Dévisser les vis (flèches).

0001RA002 TG

: Dégager le butoir annulaire (1)

en faisant levier.
2
– Contrôler le butoir annulaire, le
remplacer si nécessaire. : Dévisser la vis (1) et enlever
l'arrêt de chaîne (2).

MS 362, MS 362 C 71
 9.7 Poignée tubulaire avec
2 chauffage

Démontage

Sur cette version, la poignée tubu-

1 laire est munie d'un chauffage et
0001RA231 TG c'est pourquoi, au démontage, il faut

0001RA222 TG
aussi débrancher la connexion élec-
1 trique.

: Soulever légèrement le côté de la : Enfoncer le ressort

poignée tubulaire (1) et le sortir antivibratoire (1) dans le siège – Recherche des pannes,
de la pièce de guidage (flèche). du palier (2). b 13.7.1.

– Démonter le capot, b 6.4.

– Démonter le carter de ventilateur,

b 8.2.
1
– Démonter le ressort antivibratoire
du réservoir à huile, b 9.2.1.

– Démonter le ressort antivibratoire

0001RA232 TG

0001RA222 TG

de la poignée tubulaire, b 9.4.1.

1
– Démonter le support de
: Faire glisser la poignée : Appliquer la poignée tubulaire (1) carburateur, b 12.8.
tubulaire (1) pour la sortir de la sur la pièce de guidage (flèche).
pièce de guidage inférieure. – Démonter le module d'allumage,
b 7.3.
– Enlever la poignée tubulaire (1)
et la contrôler, la remplacer si – Démonter le blocage de gâchette
nécessaire. d'accélérateur, b 10.2.

– Contrôler le butoir annulaire, le – Démonter la tringlerie de

remplacer si nécessaire, commande des gaz, b 10.3.4.
b 9.2.1. 1
0001RA235 TG

Montage

: Soulever légèrement le côté de la

poignée tubulaire (1) et l'intro-
duire dans la pièce de guidage
(flèche).
0001RA236 TG

– Visser et serrer les vis. 1

1
0001RA233 TG

– Poursuivre le montage dans

l'ordre inverse. – Démonter le support (1),
b 9.2.1.
– Couples de serrage, b 2.5.
: Glisser la poignée tubulaire dans
le carter de vilebrequin, avec le
butoir annulaire (1) en premier.

72 MS 362, MS 362 C
 2 1

0001RA237 TG

0001RA240 TG

0001RA241 TG
1

: Dévisser la vis (1) et enlever le : Faire glisser la poignée : Repousser la gaine isolante (1)
support (2). tubulaire (1) pour la sortir de la en direction de l'élément
pièce de guidage inférieure. chauffant.

: Débrancher la connexion à fiche.

1
0001RA238 TG

165RA267 TG
1

0001RA157 TG
: Dévisser les vis (1).
Pour toutes les opérations
suivantes :
: Extraire le câble de la génératrice
: Les gaines isolantes doivent des conduits (flèches).
entourer intégralement les
connexions à fiche
Il ne faut pas débrancher la
1 – risque de court-circuit.
connexion à fiche.
0001RA239 TG

1
: Soulever légèrement le côté de la
poignée tubulaire (1) et le sortir
de la pièce de guidage (flèche).
0001RA476 TG

0001RA341 TG

1
– Extraire les câbles des conduits. : Extraire la douille de contact avec
câble (1) de l'interrupteur de
: Tirer légèrement sur le faisceau chauffage.
de câbles (1) pour constater
la connexion à fiche
correspondante.

MS 362, MS 362 C 73
 1 2

2 1

0001RA355 TG

0001RA244 TG

0001RA245 TG
: Extraire les câbles des : Extraire le câble (1) du chauffage : Extraire la douille en matière
conduits (flèches). de poignée tubulaire de la gaine synthétique (2).
isolante (2).
: Dévisser la vis (1).

1
0001RA242 TG

1 1
0001RA262 TG

0001RA246 TG
: Dévisser les vis (flèches).
: Extraire le faisceau de câbles à
: Enlever le capot de canalisation travers la douille en : Extraire l'insert de la poignée
d'air (1) et le faire pivoter sur le caoutchouc (1) du capot de tubulaire (1).
côté. canalisation d'air.
– Contrôler l'insert et la poignée
tubulaire, les remplacer si
nécessaire.

– Contrôler le chauffage de
poignée tubulaire, b 13.7.1.
2 2
– Glisser la douille en matière
synthétique.
0001RA390 TG
0001RA243 TG

1 1 – Montage dans l'ordre inverse.

: Extraire le câble (1) avec la gaine : Extraire le câble (1) de la gaine

isolante (2) des conduits isolante (2).
(flèches).
– Enlever la poignée tubulaire.

74 MS 362, MS 362 C
Montage

1
1
1

0001RA250 TG

0001RA253 TG
0001RA485 TG
: Soulever légèrement le côté de la : Visser et serrer la vis (1).
poignée tubulaire (1) et l'intro-
: Faire passer la poignée duire dans la pièce de guidage
tubulaire (1) par-dessus la (flèche).
machine et l'amener jusqu'à la 1
pièce de guidage (flèche).

2
1

0001RA254 TG
1
0001RA251 TG
: Glisser le câble dans la gaine
1
0001RA248 TG

isolante (2), avec la fiche

femelle (1) en premier.
: Visser et serrer les vis (1).

: Faire passer le faisceau de

câbles (1) entre le carter de
vilebrequin et le carter de
réservoir (flèche).
2
1
2

0001RA255 TG
0001RA252 TG

: Glisser le câble à travers la

1
– Appliquer le support (1) en douille en caoutchouc (1) du
0001RA249 TG

posant la gaine isolante (2) dans capot de canalisation d'air.

les conduits (flèches)
– veiller à ce que la gaine isolante
ne soit pas coincée entre le carter
: Appliquer la poignée et le support.
tubulaire (1) ; l'axe de
guidage (2) doit alors se prendre
dans l'orifice (flèche).

MS 362, MS 362 C 75
 1
2

1
2

0001RA256 TG

0001RA476 TG

0001RA261 TG
: Glisser les câbles (1) à travers la : Enfoncer intégralement les : Faire passer le tuyau flexible à
gaine isolante (2). câbles dans le conduit (flèches). carburant (1) à travers l'orifice
(flèche).

– Appliquer le capot de canalisa-

tion d'air (2).

0001RA401 TG
0001RA257 TG

1 1
1

– Avant d'introduire le câble, veiller : Positionner la gaine isolante (1)

0001RA340 TG
à ce qu'il ait la même longueur de telle sorte qu'elle s'applique
que l'autre. contre le bord (flèche).

: Enfoncer les fiches mâles et : Visser et serrer les vis (1).

femelles les unes dans les
autres, à fond. Veiller à ce qu'aucun câble ne soit
pincé.
: Glisser la gaine isolante (1) sur la
connexion à fiche.
2
0001RA243 TG

3
: En commençant par le bord (1),
glisser la gaine isolante (2) dans
0001RA264 TG

les conduits (flèches). 1

2
0001RA357 TG

Veiller à ce que les câbles soient

posés soigneusement et sans for- : Positionner le câble (1) de telle
mer de boucle. sorte que la gaine isolante (2)
– Les gaines isolantes doivent se bute contre le bord de la douille
trouver dans les pièces de (flèche).
guidage (flèches).
: Accrocher le câble dans la pièce
de guidage (3).

76 MS 362, MS 362 C
 2

0001RA355 TG
0001RA263 TG
1

: Glisser la fiche femelle à fond : Glisser le câble dans les

dans l'interrupteur de conduits (flèches).
chauffage (2).
– Poser le câble de la génératrice,
: Glisser le câble (1) dans la pièce b 13.7.
de guidage (flèche).
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.

1 – Couples de serrage, b 2.5.

2
3
0001RA265 TG

: Positionner le câble (1) de telle

sorte que la gaine de
protection (2) bute contre le bord
de la douille (flèche).

: Accrocher le câble dans la pièce

de guidage (3).

MS 362, MS 362 C 77
10. Commandes

10.1 Levier universel

1 1

STOP

0001RA270 TG

0001RA272 TG
2
0001RA268 TG

: Dégager l'arbre de : Glisser avec précaution l'arbre de

Les différentes positions de com-
mande du levier universel sont indi-
quées dans la Notice d'emploi.
10.1.1 Démontage et montage
commande (1) du palier (flèche)
en faisant levier.
: Soulever légèrement l'arbre de
commande (1) et l'extraire.
– Contrôler l'arbre de
commande (1), le remplacer
si nécessaire.
commande (1) sur le plan incliné
(flèche).
: Pousser l'arbre de commande (1)
sur le téton (2) jusqu'à ce qu'il
s'encliquette.

Montage
1
1
1

0001RA273 TG
0001RA269 TG

– Démonter le socle de filtre, : Glisser complètement la douille

en caoutchouc (1) sur le
0001RA271 TG

b 12.3.
téton (2).
2
: Extraire le butoir en
caoutchouc (1). – Monter le socle de filtre, b 12.3.
: Glisser l'arbre de commande (1)
sur le téton de guidage (2). – Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.

– Contrôler le fonctionnement.

78 MS 362, MS 362 C
10.2 Gâchette / blocage de
gâchette
1

1 3

0001RA277 TG

0001RA280 TG
2
0001RA274 TG : En faisant levier, extraire le – Contrôler le blocage de gâchette
1 blocage de gâchette d'accélérateur (1), la gâchette
d'accélérateur (1) des paliers d'accélérateur (2) et le ressort
(flèches). coudé (3), les remplacer si
: Écarter les tétons (1) et les
repousser à travers le carter de nécessaire.
réservoir. – Décrocher le ressort coudé et
enlever le blocage de gâchette
d'accélérateur. Montage

1
1

1
0001RA275 TG

0001RA281 TG
0001RA278 TG

2
: Enlever la monture de 2
: Accrocher le ressort coudé (1)
poignée (1).
: Chasser la goupille (1) avec un dans la gâchette
chasse-goupille (2). d'accélérateur (2) – veiller au
Le blocage de gâchette positionnement correct (flèche).
d'accélérateur (flèche) peut
s'échapper.

2
2 1
1
1
0001RA279 TG

0001RA282 TG
0001RA276 TG

: Sortir la gâchette
d'accélérateur (1) avec le : Introduire la gâchette
ressort coudé (2). d'accélérateur (1) dans la
: Sortir la tringlerie de commande
des gaz (1) de la pièce de poignée de telle sorte que les
guidage (flèche) et la décrocher orifices de la gâchette d'accéléra-
teur et de la poignée coïncident.
de la gâchette d'accélérateur (2).

MS 362, MS 362 C 79
 1 2 1
1
3

2
0001RA283 TG

0001RA286 TG

0001RA287 TG
2

: Centrer la gâchette : Accrocher la tringlerie de com- : Accrocher la monture de

d'accélérateur (1) avec le mande des gaz (1) sur la poignée (1) avec les
chasse-goupille (2). gâchette d'accélérateur (2) et languettes (2) dans les
l'introduire dans le conduit échancrures (flèche).
: Emmancher la goupille (3) (flèche).
jusqu'à ce qu'elle se trouve à la – Appliquer la monture de
même profondeur, des deux poignée (1) jusqu'à ce qu'elle
côtés. s'encliquette.

– Contrôler le fonctionnement.

– Poursuivre le montage dans

1
l'ordre inverse.
0001RA491 TG

– Couples de serrage, b 2.5.

10.3 Gâchette d'accélérateur /

0001R284 TG

Avant le montage de la monture de blocage de gâchette

1 poignée, veiller à ce que la gaine d'accélérateur
isolante (1) soit correctement QuickStop Super
: Accrocher le ressort coudé (2) posée.
sur le blocage de gâchette
d'accélérateur (flèche). 1
0001RA274 TG

1
1
0001RA285 TG

: Écarter les tétons (1) et les

repousser à travers le carter de
réservoir.

: Pousser le blocage de gâchette

d'accélérateur (1) dans ses
paliers (flèches) jusqu'à ce qu'il
s'encliquette – le ressort coudé
doit être accroché.

Le blocage de gâchette
d'accélérateur (1) peut s'échapper.

80 MS 362, MS 362 C
 1
2
1
1

0001RA288 TG

0001RA291 TG

0001RA306 TG
: Enlever la monture de : Sortir la gâchette : Introduire la gâchette
poignée (1). d'accélérateur (1) avec le ressort d'accélérateur (1) dans la
coudé (2). poignée de telle sorte que les
orifices de la gâchette d'accéléra-
teur et de la poignée coïncident.

1 2
2

3 1
0001RA289 TG

1
0001RA292 TG

0001RA294 TG
: Sortir la tringlerie de commande
des gaz (1) de la pièce de – Contrôler la gâchette 2
guidage (flèche) et la décrocher d'accélérateur (1) et le ressort
de la gâchette d'accélérateur (2). coudé (2), les remplacer si : Centrer la gâchette
nécessaire. d'accélérateur (1) avec le
chasse-goupille (2).

Montage : Emmancher la goupille (3)

jusqu'à ce qu'elle se trouve à la
même profondeur, des deux
1 2 côtés.
0001RA290 TG

2 1
0001RA293 TG

2
: Chasser la goupille (1) avec un
chasse-goupille (2). 1

: Accrocher le ressort coudé (1)

0001RA295 TG

dans la gâchette
d'accélérateur (2) – veiller au
positionnement correct (flèche).
: Accrocher la tringlerie de
commande des gaz (1) sur la
gâchette d'accélérateur (2) et
l'introduire dans le conduit
(flèche).

MS 362, MS 362 C 81
 1
1

1
2
0001RA287 TG

0001RA458 TG
219RA448 TG
2
3 2

: Accrocher la monture de – Sortir légèrement le levier de : Centrer le levier de

poignée (1) avec les
languettes (2) dans les
échancrures (flèche).
– Pousser le blocage de gâchette
d'accélérateur vers le bas.
– Appliquer la monture de
poignée (1) jusqu'à ce qu'elle
s'encliquette.
– Contrôler le fonctionnement.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
– Couples de serrage, b 2.5.
commande (1). commande (1) avec le
chasse-goupille (2).
: Faire tourner le levier de
commande (1) d'env. 90° et : Emmancher la goupille (3)
l'extraire du câble de frein (2). jusqu'à ce qu'elle se trouve à la
même profondeur, des deux
– Contrôler le levier de côtés.
commande (1), le remplacer
si nécessaire. – Montage dans l'ordre inverse.
– Couples de serrage, b 2.5.
Montage
– Contrôler le fonctionnement du
levier de commande en action-
1 nant le blocage de gâchette
d'accélérateur.

10.3.2 Blocage de gâchette

10.3.1 Levier de commande d'accélérateur
QuickStop Super
0001RA457 TG

QuickStop Super

: Accrocher le câble de frein (1)

dans le trou (flèche) du levier de
commande.

– Faire tourner le levier de com-

mande jusqu'à ce qu'il soit
0001RA489 TG
0001RA488 TG

orienté vers le haut.

1 1

– Démonter la monture de – Démonter la monture de

poignée, b 10.3. poignée, b 10.3.

: Chasser la goupille (flèche) avec : Chasser la goupille (flèche) avec

un chasse-goupille (1). un chasse-goupille (1).

– Sortir le blocage de gâchette

d'accélérateur.

82 MS 362, MS 362 C
 2

0001RA299 TG
219RA456 TG
219RA453 TG
2
1

: Repousser la douille (1) et la
sortir.
– Enlever le ressort coudé.
– Le ressort coudé (flèche) doit
s'appliquer contre le carter de
réservoir.
: Centrer le blocage de gâchette
d'accélérateur (1) avec le
chasse-goupille (2).
: Déplacer l'arbre de commande
(1) en direction du carburateur et
décrocher la tringlerie de com-
mande du volet de starter (2).
– Sortir la tringlerie (1) de la pièce
de guidage.

1 – Emmancher la goupille jusqu'à

ce qu'elle se trouve à la même
profondeur, des deux côtés.

2 – Montage dans l'ordre inverse.

219RA454 TG

– Couples de serrage, b 2.5.

3

– Contrôler le blocage de gâchette
d'accélérateur (1), le ressort
coudé (2) et la douille (3), les
remplacer si nécessaire.
Montage
– Contrôler le fonctionnement.
10.3.3 Tringlerie de commande
de volet de starter
– Démonter le filtre à air, b 12.1.
2
0001RA300 TG
1
: Décrocher la tringlerie de com-
mande de volet de starter (1) de
l'axe de volet de starter (flèche).
– Contrôler la tringlerie de com-
mande de volet de starter, la
remplacer si nécessaire.
Montage

1
2
219RA455 TG

0001RA298 TG

2
: Ajuster le ressort coudé (1) et le
mettre en place dans le blocage
1 1
: En faisant prudemment levier,
0001RA301 TG

de gâchette d'accélérateur. dégager la tringlerie de com-

mande de volet de starter (2) du
logement de la pièce de guidage
: Glisser la douille (2) dans
(flèche) en déplaçant l'arbre de
l'orifice (flèche) – le ressort : Accrocher la tringlerie de com-
commande (1) en direction de la
coudé est ainsi fixé. mande du volet de starter (1)
position de démarrage à froid.
dans l'orifice (flèche) de l'axe du
volet de starter (2).

MS 362, MS 362 C 83

1 mande des gaz (1) entre le carter
0001RA302 TG
2
: Introduire la tringlerie de com-
mande du volet de starter (1)
dans la pièce de guidage
(flèche).
– Faire tourner l'arbre de
commande (2) jusqu'à ce que la
tringlerie de commande du volet
de starter (1) soit intégralement
encliquetée.
– Contrôler le fonctionnement
– faire tourner l'arbre de com-
mande et, si nécessaire, repous-
ser encore la tringlerie de com-
mande du volet de starter jusqu'à
ce qu'elle soit complètement
encliquetée.
10.3.4 Tringlerie de commande
des gaz
– Décrocher la tringlerie de com-
mande des gaz de la gâchette
d'accélérateur, b 10.2.
– Démonter le socle de filtre,
b 12.3.
1 2
0001RA303 TG
: En faisant levier, dégager la trin-
glerie de commande des gaz (1)
du support du carburateur (2).
84
: Glisser la tringlerie de com-
de réservoir et le capot de canali-
sation d'air, en la faisant pivoter
d'env. 90°.
1
0001RA304 TG
: Tirer la tringlerie de commande
des gaz en direction de la poi- 1
gnée, jusqu'à ce que la partie
recourbée (1) se trouve devant
0001RA309 TG
l'orifice (flèche).
: Faire passer la tringlerie de
commande des gaz (1) à travers
l'orifice (flèche).
: Tourner l'étrier (1) dans le sens
1 des aiguilles d'une montre et le
glisser sous la gâchette
d'accélérateur.
0001RA305 TG
: Tourner la tringlerie de com-
mande des gaz (1) d'env. 90°
dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre en guidant la
tringlerie (1) en direction du car-
ter de réservoir, à travers
1 2
l'orifice (flèche), puis l'enlever.
0001RA310 TG
– Contrôler la tringlerie, la rempla-
cer si nécessaire.
: Pousser la tringlerie de com-
Montage mande des gaz (1) dans la pièce
de guidage (2) située sur le sup-
port de carburateur, jusqu'à ce
qu'elle s'encliquette.
– Contrôler le fonctionnement
– à l'actionnement de la gâchette
1 d'accélérateur, le levier d'accélé-
rateur du carburateur doit se
déplacer vers le haut.
0001RA307 TG
– Montage dans l'ordre inverse.
: Ajuster la tringlerie de com-
mande des gaz (1) (voir l'illustra-
tion).
MS 362, MS 362 C
11. Graissage de chaîne
11.1 Crépine d'aspiration
À la longue, des impuretés viennent
colmater les pores très fins du filtre.
Par conséquent, la pompe à huile
ne peut plus débiter suffisamment
d'huile. En cas dérangement de l'ali-
mentation en huile, il faut toujours
tout d'abord contrôler le réservoir à
huile et la crépine d'aspiration. Net-
toyer le réservoir à huile si néces-
saire, b 1.
– Recherche des pannes, b 3.3.
– Ouvrir le bouchon du réservoir à
huile et vider le réservoir à huile.
– Récupérer l'huile de graissage
dans un récipient propre, b 1.
1 – Contrôler le positionnement de la
2 et l'extraire.
219RA457 TG
: À l'aide du crochet de
montage (2) 5910 893 8800,
extraire la crépine d'aspiration (1)
du réservoir à huile.
Ne pas trop étirer le tuyau flexible
d'aspiration.
– Extraire et contrôler la crépine
d'aspiration (1), la remplacer si
nécessaire.
– Montage dans l'ordre inverse.
MS 362, MS 362 C
11.2 Tuyau flexible
d'aspiration d'huile
– Démonter l'embrayage, b 4.
1
– Démonter le collier de frein,
b 5.2.
0001RA313 TG
– Ouvrir le bouchon du réservoir à
huile et vider le réservoir à huile,
b 1.
: Positionner correctement le
tuyau flexible d'aspiration
– Démonter la pompe à huile,
d'huile (1) – la languette (flèche)
b 11.3.
doit coïncider avec la pièce de
guidage.
– Emmancher le tuyau flexible
d'aspiration d'huile (1) jusqu'à ce
que la rainure se prenne intégra-
lement sur le chanfrein du carter
de vilebrequin.
1
0001RA311 TG
crépine d'aspiration, si néces-
saire, la dégager avec le crochet
de montage 5910 893 8800.
: Dégager le tuyau flexible d'aspi- – Monter la pompe à huile, b 11.3.
ration d'huile (1) en faisant levier
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
– Contrôler le tuyau flexible
d'aspiration d'huile et la crépine
– Couples de serrage, b 2.5.
d'aspiration, les remplacer si
nécessaire.
– Monter la crépine d'aspiration,
b 11.1.
Montage
1
0001RA312 TG
: Repousser le tuyau flexible
d'aspiration d'huile (1), avec la
crépine d'aspiration en premier,
dans l'orifice du carter (flèche).
85
11.3 Pompe à huile
1
– Recherche des pannes, b 3.3.

– Démonter l'embrayage, b 4. 1

– Démonter le collier de frein,

2

0001RA316 TG

0001RA318 TG
b 5.2.

: Extraire la vis sans fin (1) avec : Remplacer l'anneau de joint (1).
ressort (2) de la pompe à huile.
Toujours monter un anneau de joint
neuf.

Montage
0001RA462 TG

2
: Chasser le téton d'encliquetage
entre le carter de vilebrequin et le 2
219RA470 TG

3
carter de réservoir (flèche).

0001RA319 TG
: Contrôler le ressort (1) et la vis
sans fin (2), les remplacer si
nécessaire. 1

1 – Appliquer la pompe à huile (1).

– Avant le montage, humecter la

vis (2) avec du produit de frei-
0001RA315 TG

nage pour vis, b 15.

2
3
: Visser et serrer les vis (2 + 3).
: Enlever le couvercle (1).
1 – Glisser la vis sans fin jusqu'en
0001RA317 TG

butée.

– Glisser la rondelle.
: Dévisser les vis (2) et (3).
TOP
1 : Extraire la pompe à huile (1) et
la contrôler, la remplacer si
nécessaire.
0001RA314 TG

: Enlever la rondelle (1).

86 MS 362, MS 362 C
 1

0001RA320 TG

219RA479 TG
219RA476 TG
1

: Glisser le couvercle (1) dans : Enlever l'ancienne soupape (1) : Emmancher la soupape neuve
l'évidement jusqu'à ce qu'il du réservoir à huile. dans l'alésage a = 1 mm +-0,1.
s'encliquette.
– Poursuivre le montage dans
– Contrôler le réglage de la pompe Montage l'ordre inverse.
à huile, le corriger si nécessaire
– voir Notice d'emploi.

– Poursuivre le montage dans

l'ordre inverse.

– Couples de serrage, b 2.5.

0001RA322 TG
11.4 Soupape

Pour l'équilibrage entre la pression

atmosphérique et la pression
régnant à l'intérieur du réservoir à
huile, une soupape est montée
dans la paroi du réservoir. En cas de
défectuosité, il faut remplacer la
soupape.
– Ouvrir le bouchon du réservoir à
huile et vider le réservoir à huile,
b 1.
0001RA321 TG
Veiller au positionnement correct.
: Mettre la soupape dans l'alésage
(flèche) du carter du moteur.
– En agissant prudemment depuis
l'extérieur, avec un chasse-
goupille de Ø 6 mm, emmancher
la soupape dans l'alésage du
carter du moteur – respecter la
profondeur de montage.

: En agissant prudemment avec

un chasse-goupille de Ø 6 mm,
en direction de l'intérieur du
réservoir, chasser la soupape du
carter.

MS 362, MS 362 C 87
12. Système d'alimentation en carburant

12.1 Filtre à air 12.2 Chicane

L'encrassement des filtres à air

entraîne une réduction de puis-
sance du moteur et une augmen-
tation de la consommation de
carburant ; d'autre part, la mise en 1
route du moteur devient plus diffi-

0001RA170 TG
cile. Si l'on constate une baisse de
puissance du moteur, il faut donc 1

0001RA327 TG
contrôler le filtre à air.
: Extraire le câble de court-
– Voir aussi Recherche des circuit (1) des conduits (flèches).
pannes, b 3.6, b 3.7.
– Démonter le filtre à air, b 12.1.
– Extraire l'anneau du tourillon (2).
– Démonter le capot, b 6.4.
: Dévisser les écrous (flèches).

– Enlever la chicane (1).

1
– Contrôler la chicane, la rempla-
cer si nécessaire.
1
– Montage dans l'ordre inverse.

0001RA328 TG
– Couples de serrage, b 2.5.
0001RA325 TG

12.3 Socle de filtre : Extraire tout d'abord le socle de

: Extraire le préfiltre (1) à l'aide de filtre (1) du tourillon (flèche).
la poignée (flèche).
– Démonter le filtre à air, b 12.1.

– Démonter la chicane, b 12.2.

1 – Démonter la tringlerie de
1
commande du volet de starter,
b 10.3.3.
2
– Démonter le câble de masse du
0001RA331 TG

ressort de contact, b 7.7.4.

0001RA326 TG

: Extraire le socle de filtre (1) du

: Soulever légèrement la languette tourillon du côté opposé (flèche).
de fixation (1) et enlever le filtre à
air (2).
: Extraire le socle de filtre (1).
– Contrôler le filtre à air et le
– Contrôler les pièces détachées,
préfiltre, les nettoyer ou les
les remplacer si nécessaire.
remplacer si nécessaire,
– voir Notice d'emploi.

– Montage dans l'ordre inverse.

88 MS 362, MS 362 C
Montage 12.4 Capot de canalisation
d'air

– Démonter le socle de filtre,

1 1 b 12.3.
2 2
– Démonter la tringlerie de

0001RA500 TG
commande des gaz, b 10.3.4.

0001RA332 TG
– Démonter le carburateur,
b 12.5.
: Glisser intégralement le câble (1)
dans le conduit de câbles (flèche)
– Démonter le support de
– Pour un montage impeccable, – sur les versions avec chauffage
carburateur, b 12.8.
humecter le butoir en caoutchouc de poignées et de carburateur.
avec du produit STIHL
Einpressfluid.

: Glisser le socle de filtre (1) sur

les goujons filetés (2).

0001RA155 TG
0001RA460 TG

: Extraire le câble d'allumage (1)

– Poser le câble de court-circuit,
de la pièce de guidage (flèches).
b 7.7.
0001RA331 TG

– Poursuivre le montage dans

l'ordre inverse.
: Glisser intégralement le socle de
filtre (1) dans les paliers (flèche). – Couples de serrage, b 2.5.

1 0001RA242 TG
1

: Dévisser les vis (flèches).

0001RA501 TG

: Enlever le capot de canalisation

3 2 d'air (1) en glissant le tuyau
flexible à carburant (2) à travers
l'orifice du capot de canalisation
: Pousser le socle de filtre (1) à
d'air.
fond sur le tourillon (2).

: Glisser le socle de filtre (1) par-

dessus le tourillon (2) jusqu'à ce
qu'il soit complètement introduit
dans le butoir en caoutchouc.

MS 362, MS 362 C 89
 1
0001RA336 TG
: Glisser le tuyau flexible à
carburant (1) à travers l'orifice
(flèche) de la face inférieure du
capot de canalisation d'air.
2 1
1
3
0001RA337 TG
: Passer le capot de canalisation
d'air (1) par-dessus le coude
d'admission (2) en faisant suivre
le tuyau flexible à carburant (3).
0001RA338 TG
1 b 12.5.
: Glisser les languettes (1) du
capot de canalisation d'air entre
les ailettes (flèches) du carter de
vilebrequin.
– Glisser complètement le capot de
canalisation d'air dans son
support.
90
1
0001RA339 TG
0001RA459 TG
: Veiller à ce que la gaine de : Extraire le câble de la génératrice
protection (1) recouvre l'orifice des conduits (flèches).
(flèche).
1
0001RA247 TG
0001RA340 TG
: Repousser la gaine isolante (1)
: Visser et serrer les vis (1). en direction de la génératrice et
débrancher la connexion à fiche.
Version avec chauffage de
poignées et de carburateur
– Démonter le socle de filtre,
b 12.3.
– Démonter la tringlerie de
commande des gaz, b 10.3.4.
0001RA341 TG
– Démonter le chauffage de
carburateur, b 13.1.2. 1
– Démonter le carburateur, : Extraire le câble (1) avec la fiche
femelle de l'interrupteur de
chauffage.
– Démonter le support de
carburateur, b 12.8.
– Démonter l'interrupteur de
chauffage, b 13.4.
MS 362, MS 362 C
 1

0001RA355 TG

0001RA343 TG

0001RA260 TG
1 2 3

: Extraire les câbles des : Chasser la douille en : Introduire le câble (1), puis le
conduits (flèches). caoutchouc (1) vers l'intérieur du câble (2), à travers la douille en
capot de canalisation d'air. caoutchouc, avec la connexion à
fiche en premier.

Montage – Tirer complètement le câble de la

génératrice (3) dans le capot de
canalisation d'air.

2
0001RA242 TG

1
0001RA344 TG 1
: Dévisser les vis (flèches).
1

: Enlever le capot de canalisation
d'air (1) en glissant le tuyau
flexible à carburant (2) à travers
l'orifice du capot de canalisation
d'air.
0001RA336 TG
: Pousser la douille en
caoutchouc (1) dans le carter,
avec la face conique en premier.
: Glisser le tuyau flexible à
carburant (1) à travers l'orifice
(flèche).

2
0001RA345 TG

1
0001RA259 TG

3
0001RA337 TG

: Le bourrelet (flèche) doit entou-

: Extraire les câbles (1) de la
douille en caoutchouc.
rer intégralement l'orifice.
: Passer le capot de canalisation
d'air (1) par-dessus le coude
d'admission (2) en faisant suivre
le tuyau flexible à carburant (3).

MS 362, MS 362 C 91

0001RA338 TG
1 1
: Glisser les languettes (1) du
capot de canalisation d'air entre
les ailettes (flèches) du carter de
vilebrequin.
– Glisser complètement le capot de
canalisation d'air dans son
support.
1 3
0001RA339 TG
: Veiller à ce que la gaine de
protection (1) recouvre l'orifice
(flèche).
1 1
0001RA340 TG
: Visser et serrer les vis (1).
92
1 2
2
3
0001RA265 TG
: Positionner le câble de la
génératrice (1) de telle sorte que
la gaine isolante (2) se trouve
contre la pièce de guidage (3).
– Accrocher le câble de la
génératrice (1) dans la pièce de
guidage (3).
0001RA264 TG
1 – Ouvrir le bouchon du réservoir et
2 vider le réservoir à carburant.
: Positionner le câble (1) de telle
sorte que la gaine isolante (2) se
trouve contre la pièce de
guidage (3).
– Accrocher le câble (1) dans la
pièce de guidage (3).
0001RA263 TG
: Glisser le câble (1) dans la pièce
de guidage (flèche).
: Glisser la fiche femelle (2) à fond
dans l'interrupteur de chauffage.
– Poursuivre le montage comme
pour la version standard.
– Couples de serrage, b 2.5.
12.5 Carburateur
– Démonter le socle de filtre,
b 12.3.
– Récupérer le carburant dans un
récipient propre, b 1.
Débrancher le tuyau flexible à car-
burant uniquement une fois que le
bouchon du réservoir est ouvert.
Version avec chauffage de
poignées
1
0001RA354 TG
: Enlever l'élément chauffant (1).
MS 362, MS 362 C
 Montage

2
1

0001RA461 TG

0001RA359 TG
1

: Repousser légèrement le tuyau
flexible à carburant (1)
– le tuyau flexible à carburant est
détaché.
0001RA086 TG
1 : Le talon (flèche) doit se prendre
intégralement dans le coude
: La douille (1) et la rondelle (2) d'admission (1).
doivent être en place.

Version avec chauffage de

poignées

1 1

1
0001RA356 TG

0001RA358 TG

0001RA360 TG
: Extraire le carburateur (1). : Glisser le carburateur (1).

– Contrôler le carburateur, le répa- : Glisser l'élément chauffant (1).

rer ou le remplacer si nécessaire.
– Monter le socle de filtre, b 12.3.
– Remplacer le tuyau flexible à
carburant, b 11.2. – Monter le filtre à air, b 12.1.

– Contrôler le fonctionnement.
0001RA465 TG

– Poursuivre le montage dans

l'ordre inverse.
1
– Couples de serrage, b 2.5.
– Le tuyau flexible à carburant doit
être introduit dans la prise
(flèche).

: Au montage, veiller à ce que le

raccord (1) soit introduit dans le
tuyau flexible à carburant.

MS 362, MS 362 C 93
12.5.1 Contrôle d'étanchéité – Poursuivre le montage dans
2 l'ordre inverse.
En cas de dérangements touchant
le carburateur ou l'alimentation en
carburant, il faut également contrô- 12.6 Réparation du
ler ou remplacer si nécessaire le carburateur
système d'aération du réservoir à
carburant, b 12.10. 12.6.1 Membrane de réglage

0001RA346 TG
L'étanchéité du carburateur peut 1
être contrôlée à l'aide de la pompe
0000 850 1300. – Glisser le flexible de pression de
la pompe 0000 850 1300 sur le
– Démonter le socle de filtre, double raccord. 1
b 12.3.
: Repousser la bague (1) vers la
droite et pomper de l'air dans le

0001RA347 TG
1 carburateur jusqu'à ce que le
2
manomètre (2) indique une pres-
sion d'env. 0,8 bar (80 kPa).

Si cette pression reste constante, le – Recherche des pannes, b 3.6.

carburateur est étanche. Si la pres-
sion retombe, le manque d'étan- – Démonter le carburateur,
chéité peut également provenir de b 12.5.
165RA336 TG

l'une des causes suivantes :

1. Le pointeau d'admission n'est
: Glisser le conduit à carburant (1)
1110 141 8600 sur le double
raccord (2) 0000 855 9200.
pas étanche (corps étrangers
dans le siège du pointeau, cône
de fermeture du pointeau
d'admission endommagé ou
levier de réglage d'admission
coincé), le démonter pour le
nettoyer, b 12.6.2 ou
b 12.6.2.
: Dévisser les vis (flèches).
– Enlever le couvercle de
fermeture (1).
Si le joint et la membrane collent sur
les pièces du carburateur, les déta-
cher avec précaution.

2. Membrane de réglage ou joint 2 1

endommagé, le cas échéant,
les remplacer, b 12.6.1 ou
b 12.10.1.
0001RA342 TG

3. Membrane de pompe ou
joint endommagé ; le cas
échéant, les remplacer,
0001RA348 TG

: Brancher le conduit à carburant b 12.6.3 ou b 12.10.1.

avec double raccord sur le rac-
cord de carburant (flèche).
– Après le contrôle, repousser la
bague (1) vers la gauche et
décomprimer le circuit puis
débrancher le conduit à
carburant du raccord coudé du
carburateur.
– Monter le socle de filtre, b 12.3.
– Couples de serrage, b 2.5.
: Séparer prudemment la mem-
brane de réglage (1) du joint (2).
Au bout d'une assez longue période
de fonctionnement, sous l'effet des
sollicitations alternantes, la matière
de la membrane peut présenter des
signes de fatigue. La membrane se
bombe et il faut la remplacer.

94 MS 362, MS 362 C
– Contrôler si la membrane de 12.6.2 Pointeau d'admission
réglage est endommagée ou
usée, remplacer le joint.
1

Montage

0001RA351 TG
2

0001RA353 TG
1 : Engager les vis (flèches) et les
visser.
– Démonter la membrane de
0001RA349 TG

– Contrôler le positionnement de la réglage, b 12.6.1.

membrane de réglage et du joint
puis serrer les vis en croisant. : Dévisser la vis (1).
– Respecter l'ordre de montage de Le couvercle de fermeture doit être
la membrane de réglage (2) et du parallèle au bord du carter de
joint (1). carburateur. 2 1
: Poser le joint (1) et la membrane
de réglage (2) sur les tétons
(flèches).
2
1

0001RA361 TG
0001RA352 TG

: Extraire le levier de réglage

d'admission (1) avec l'axe (2)
1 de la rainure du pointeau
d'admission.
: Contrôler le fonctionnement
0001RA350 TG

– le levier (1) de l'axe de papillon

doit venir en prise dans le Le ressort situé en dessous du
levier (2) du volet d'air. levier de réglage d'admission peut
s'échapper.
: Ajuster le couvercle de
fermeture (1) de telle sorte que le – Poursuivre le montage dans
levier (flèche) soit orienté en l'ordre inverse.
direction du volet de starter.
– Couples de serrage, b 2.5.
– Faire légèrement jouer le cou-
vercle de fermeture (1) jusqu'à
ce que les tétons pénètrent
dans les orifices du couvercle de
fermeture.

MS 362, MS 362 C 95
 – Enlever le couvercle de
1 2 3 fermeture (2).

Si le joint et la membrane de pompe

1 collent sur les pièces du carbura-
teur, les détacher avec précaution.
2
0001RA362 TG

0001RA364 TG
: Extraire le pointeau : Engager le levier de réglage
d'admission (1). d'admission (3) avec l'axe (2)
tout d'abord de telle sorte que le
– Sortir le ressort (2) et le contrôler, creux sphérique (flèche)
s'applique sur le ressort, puis

0001RA367 TG
le remplacer si nécessaire.
repousser la fourchette du levier
de réglage d'admission dans la
rainure du pointeau
d'admission (1). : Enlever avec précaution la mem-
brane de pompe avec le joint.
Le ressort doit se trouver dans le
creux sphérique du levier de
réglage d'admission.
2
– Repousser le levier de réglage
d'admission vers le bas et l'immo-
165RA348 TG

biliser avec la vis.

– S'assurer que le levier de 1

: Si le cône de fermeture du poin- réglage d'admission fonctionne

0001RA368 TG
teau d'admission présente une facilement.
empreinte annulaire (flèche), il
faut remplacer ce pointeau
– Monter la membrane de réglage,
d'admission.
b 12.6.1.
: Séparer prudemment la mem-
brane de pompe (2) du joint (1).
Montage
12.6.3 Membrane de pompe
Au bout d'une assez longue période
de fonctionnement, sous l'effet des
1 sollicitations alternantes, la matière
de la membrane peut présenter des
signes de fatigue. La membrane se
1 bombe et il faut la remplacer.

2 2 – Contrôler si la membrane de
pompe est endommagée ou
0001RA363 TG

usée, remplacer le joint.

0001RA366 TG

– Contrôler si le tamis à carburant

n'est pas encrassé ou endom-
: Introduire le pointeau
– Recherche des pannes, b 3.6. magé, le nettoyer ou le remplacer
d'admission (1).
le cas échéant.
– Démonter le carburateur,
: Mettre le ressort (2) dans le trou
b 12.5.
borgne.

: Dévisser la vis (1).

96 MS 362, MS 362 C

1
0001RA369 TG
: À l'aide d'une aiguille, sortir le
tamis à carburant (1) du carter de
carburateur et le nettoyer ou le
remplacer.
– Montage dans l'ordre inverse.
Montage
1 2
0001RA370 TG
2 complète
: Poser le nouveau joint (1) de telle
sorte que les creux (flèches)
coïncident et que le joint soit
positionné par les tétons (2).
1 – Contrôler le positionnement de la
2 Le volet d'air doit pouvoir se dépla-
0001RA371 TG
2 – Poursuivre le montage dans
: Poser la membrane de
pompe (1) sur le joint de telle
sorte que les creux (flèches)
coïncident et que la membrane
soit positionnée par les
tétons (2).
MS 362, MS 362 C
1 Le volet d'air est apparié au cou-
0001RA372 TG
– Présenter le couvercle de
fermeture (1) par le bas, de telle
sorte que la membrane de
pompe et le joint restent correcte-
ment positionnés sur le couvercle
de fermeture.
: Ajuster le couvercle de
fermeture (1) de telle sorte que
l'échancrure (flèche) soit orientée
en direction des vis de réglage.
2
1
0001RA373 TG
– Faire légèrement jouer le cou-
vercle de fermeture (1) jusqu'à ce
que les tétons du couvercle de
fermeture pénètrent dans les ori-
fices du carter de carburateur.
membrane de pompe et du joint.
: Visser et serrer la vis (2).
l'ordre inverse.
12.6.4 Volet d'air
Si l'axe du volet d'air fonctionne dif-
ficilement ou s'il n'est pas possible
de fermer ou d'ouvrir impeccable-
ment le volet d'air.
vercle de fermeture. En cas
d'endommagement, il faut rem-
placer le couvercle de fermeture
complet.
– Recherche des pannes du
carburateur, b 3.6.
Contrôle de la position papillon /
volet d'air
La position correcte du volet d'air
peut être vérifiée par un contrôle
visuel, comme suit :
– Papillon en position de ralenti
– volet d'air complètement fermé
– Papillon entre position de ralenti
et pleins gaz
– volet d'air entre positions de
fermeture et d'ouverture
– Papillon en position pleins gaz
– volet d'air complètement ouvert
– Papillon en position de
démarrage à froid l
– volet d'air complètement fermé
– Papillon en position de
démarrage à chaud n
– volet d'air ouvert à env. 5°
cer dans les deux sens (ouverture
et fermeture) et toujours revenir
dans la position de départ.
Dans sa position de départ, le volet
d'air est complètement fermé.
97
 12.6.5 Levier de l'axe de
papillon 1

1 3 – Démonter le carburateur,
b 12.5.
2
– Recherche des pannes du
4 0001RA374 TG

0001RA377 TG
carburateur, b 3.6.
5

Le levier (1) doit s'appliquer contre : Glisser le ressort coudé (1) de

le levier (2) et venir en prise dans le telle sorte que la branche du
levier (3). 3 ressort s'applique contre le levier
4 (flèche).
Dans les positions de démarrage à
froid et de démarrage à chaud, le
levier (5) doit se prendre dans le
1

0001RA375 TG
levier (2) – à l'accélération, le
levier (5) retourne dans sa position
de départ. 2

– La vis (4) doit être fermement : Dévisser la vis (1).

serrée.
– Détendre le ressort coudé (2) et

0001RA378 TG
enlever le levier (3).
1 2
– Extraire le ressort coudé (2) et le
levier (4).
: Accrocher le ressort coudé sur le
levier (flèche).
– Contrôler les pièces détachées,
les remplacer si nécessaire.
: Poser le levier (1) et visser légè-
rement la vis (2) – le levier doit
0001RA466 TG

encore pouvoir tourner.

Montage

Les ressorts coudés (flèches) 1 2

doivent être tendus et accrochés
aux leviers.
0001RA376 TG

0001RA379 TG

1
: Glisser le levier (1) sur l'axe de
: Retenir le levier (2).
papillon, avec le talon (flèche) en
premier.
: Tourner le levier (1) dans le sens
des aiguilles d'une montre
jusqu'à ce qu'il s'applique contre
la butée du levier (2) et coïncide
avec le méplat du papillon.

98 MS 362, MS 362 C
 12.6.6 Vis de réglage Vis de réglage de richesse au
ralenti

2
1 2

0001RA380 TG
3

0001RA382 TG
3 1

0001RA384 TG
: Maintenir le levier (1) et le
levier (2) ensemble contre la
butée (flèche).
Pour que l'illustration soit plus
: Dévisser la vis de réglage de
claire, la douille a été enlevée.
: Visser et serrer la vis (3). richesse au ralenti (1).
Le carburateur possède trois vis de
réglage :
H = vis de réglage de richesse à
haut régime (1) 1 2
L = vis de réglage de richesse au
ralenti (2)
LA = vis de butée de réglage de
régime de ralenti (3)

S'il devient impossible de régler le

0001RA467 TG
0001RA381 TG

carburateur, ce problème peut aussi

– Contrôler le fonctionnement.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
provenir des vis de réglage. 3
La vis de réglage de richesse à haut
– Contrôler la bague
régime H est munie d'un capuchon
d'étanchéité (1), la rondelle (2) et
de limitation de course de réglage
le ressort (3), les remplacer si
qui doit être enlevé avant le
démontage. nécessaire.

Utiliser impérativement un capu- : Contrôler si la pointe (flèche)

chon de limitation de course de n'est pas endommagée ou usée ;
réglage neuf. le cas échéant, remplacer la vis
de réglage de richesse au
– Démonter le carburateur, ralenti L.
b 12.5.
– Visser la vis de réglage de
– Voir aussi Recherche des pannes richesse au ralenti L jusqu'en
du carburateur, b 3.6. butée.

– Pour continuer, voir Vis de

réglage de richesse à haut
régime.

1
0001RA383 TG

: Extraire la douille (1).

MS 362, MS 362 C 99
Vis de réglage de richesse à haut
régime
La vis de réglage de richesse à haut
régime H est munie d'un capuchon
de limitation de course de réglage
qui doit être enlevé avant le
démontage.
1
0001RA386 TG
: Visser l'extracteur (1)
5910 890 4500 dans le capuchon
de limitation de course de
réglage – filetage à gauche.
2
0001RA387 TG
1 (si la machine en est équipée), la
: Tourner le capuchon de limitation
de course de réglage jusqu'à ce
que la nervure (2) coïncide avec
la rainure (1).
0001RA388 TG
1 – ne pas l'enfoncer
: Extraire le capuchon de limitation
de course de réglage (1).
100
– Dévisser la vis de réglage de
richesse à haut régime H.
Toujours utiliser un capuchon de
limitation de course de réglage
neuf.
165RA371 TG
: Contrôler si la pointe (flèche)
n'est pas endommagée ou usée ;
le cas échéant, remplacer la vis
de réglage de richesse à haut
régime H.
– Visser la vis de réglage de
richesse à haut régime H
jusqu'en butée.
– Pour continuer, voir Prémontage
du capuchon de limitation de
course de réglage.
Prémontage du capuchon de
limitation de course de réglage
1 b 12.1.
165RA372 TG
: Enfoncer le capuchon de limita-
tion de course de réglage
neuf (1) dans l'orifice pour vis de
réglage de richesse à haut
régime H, jusqu'au cran (flèche)
complètement.
Le réglage de base s'effectue à
travers le capuchon de limitation de
course de réglage, à l'aide du
tournevis 5910 890 2304.
– Montage dans l'ordre inverse.
– Procéder au réglage de base,
b 12.7.1.
12.7 Réglage du carburateur
12.7.1 Réglage de base
Seulement s'il s'avère nécessaire
de remplacer la vis de réglage de
richesse à haut régime H ou la vis
de réglage de richesse au ralenti L
ou bien lors des opérations de net-
toyage et du réglage de base du
carburateur :
Après l'enlèvement du capuchon de
limitation de course de réglage, un
réglage de base est indispensable.
Le carburateur, le filtre à air et la
douille sont montés, les vis de
réglage sont vissées et le capuchon
de limitation de course de réglage
neuf est prémonté.
– Contrôler la tension de la chaîne,
la régler si nécessaire.
– Contrôler la grille pare-étincelles
nettoyer ou la remplacer si
nécessaire, b 3.7 ou b 6.1.
– Contrôler le filtre à air, le nettoyer
ou le remplacer si nécessaire,
MS 362, MS 362 C

2 en respectant une plage de tolé-
1 terminé et la vis de réglage de
0001RA391 TG
Pour plus de clarté, l'illustration
montre la vis de réglage sur le
carburateur démonté.
: En partant de la position de
serrage à fond, faire tourner la vis
de réglage de richesse à haut
régime H (1) de 1 tour dans le
sens inverse des aiguilles d'une
montre – réglage de base.
: En partant de la position de ser-
rage à fond, faire tourner la vis de
réglage de richesse au
ralenti L (2) de 1 tour dans le
sens inverse des aiguilles d'une
montre – réglage de base.
– Faire chauffer le moteur.
Pour faciliter le réglage, on peut
glisser le disque de réglage
5910 893 6600 sur le tournevis
5910 890 2300.
1 nécessaire, b 3.7 ou b 6.1.
0
2
4
14
6
12
8
0001RA392 TG
10
: Pour le réglage de la vis de
réglage de richesse à haut
régime (H), glisser le
tournevis (1) 5910 890 2304 à
travers l'orifice (flèche) et le
capuchon de limitation de course
de réglage prémonté, dans la vis
de réglage de richesse à haut
régime (H).
MS 362, MS 362 C
Régler le ralenti avec un compte- Le réglage de base de la vis de
tours. Régler les régimes indiqués réglage de richesse à haut
régime H et de la vis de réglage de
rances de ± 200 tr/mn. richesse au ralenti L est maintenant
1. En agissant sur la vis de butée richesse à haut régime est calée.
de réglage de régime de
ralenti LA, régler le régime à
3 300 tr/mn. 12.7.2 Réglage standard
2. En tournant la vis de réglage
de richesse au ralenti L
vers la gauche ou vers la droite,
régler le régime au maximum.
Si ce régime est supérieur à
3 700 tr/mn, interrompre la procé-
dure de réglage et recommencer
par l'opération 1.
0001RA394 TG
3. En agissant sur la vis de butée
de réglage de régime de
ralenti LA, régler à nouveau le Pour le réglage standard, il est inter-
régime à 3 300 tr/mn. dit d'enlever le capuchon de limita-
tion de course de réglage.
4. En agissant sur la vis de réglage
de richesse au ralenti L, Pour éviter des défauts de fonction-
régler le régime à 2 800 tr/mn. nement, pour tous les réglages,
exécuter les opérations suivantes :
5. En agissant sur la vis de réglage – Recherche des pannes, b 3.6.
de richesse à haut régime H,
régler le régime maximal à
– Contrôler la tension de la chaîne,
14 000 tr/mn.
la régler si nécessaire.
– Contrôler la grille pare-étincelles
(si la machine en est équipée), la
nettoyer ou la remplacer si
– Contrôler le filtre à air, le nettoyer
ou le remplacer si nécessaire,
b 12.1.
0001RA393 TG
: Pousser un chasse-goupille
approprié à travers l'orifice
(flèche) et enfoncer le capuchon
de limitation de course de
réglage jusqu'à ce qu'il affleure
avec le carter de carburateur.
101
Réglage standard
– Arrêter le moteur.
– En agissant avec doigté dans le
sens inverse des aiguilles d'une
montre, tourner la vis de réglage
de richesse à haut régime H
jusqu'en butée, au maximum de
3/4 de tour.
Si le régime de ralenti n'est pas 12.8 Support de carburateur
régulier, si l'accélération n'est
pas satisfaisante
(malgré le réglage standard) 2
Le réglage du ralenti est trop
pauvre.
1
– Faire chauffer le moteur.

– En tournant avec doigté dans le
sens des aiguilles d'une montre,
tourner la vis de réglage de
richesse au ralenti L à fond, puis
pour revenir de 1 tour en arrière.
Contrôler le fonctionnement :
Le moteur doit bien monter en
régime à l'accélération, et il doit
tourner rond au ralenti.
Réglage du ralenti
– Procéder au réglage standard.
– Faire chauffer le moteur.
Si le moteur cale au ralenti
0001RA395 TG
– Tourner la vis de réglage de
richesse au ralenti L dans le sens
inverse des aiguilles d'une
montre, jusqu'à ce que le moteur
tourne rond et accélère bien. – Démonter le carburateur,
b 12.5.
Après chaque correction effectuée
avec la vis de réglage de richesse : Enlever la douille (2) et la
au ralenti L, il est généralement rondelle (1).
nécessaire de réajuster la vis de
butée de réglage de régime de
ralenti LA. Version avec chauffage de
poignées et de carburateur
Correction du réglage du
carburateur pour l'utilisation à – Démonter le thermocontacteur,
haute altitude b 13.1.3.
Si le fonctionnement du moteur
n'est pas satisfaisant, une légère
correction peut s'avérer nécessaire.

– Tourner la vis de butée de – Contrôler le réglage standard.

réglage de régime de ralenti LA
dans le sens des aiguilles d'une
montre, jusqu'à ce que la chaîne
soit entraînée, puis revenir de
1/2 tour en arrière.
Si la chaîne est entraînée au
ralenti
– Tourner la vis de butée de
réglage de régime de ralenti LA
dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre, jusqu'à ce que la
chaîne s'arrête, puis revenir de
1/2 de tour en arrière.
– Faire chauffer le moteur.
– Tourner la vis de réglage de
richesse à haut régime H dans le
sens des aiguilles d'une montre
(appauvrissement) – au maxi-
mum jusqu'en butée.
Faire seulement très légèrement
tourner les vis de réglage, car la
moindre rotation entraîne déjà une
variation sensible du fonctionne-
ment du moteur.
Si le réglage est trop pauvre, le
moteur risque d'être détérioré par
suite d'un manque de lubrification et
d'une surchauffe.
1
2
1
0001RA396 TG
– Décrocher le tuyau flexible
d'aspiration de carburant du
support de carburateur.
: En agissant à la main en direction
du cylindre, chasser les brides du
coude d'admission (1) du support
de carburateur (2).
– Sortir le support de
carburateur (2) et le contrôler,
le remplacer si nécessaire.

102 MS 362, MS 362 C

Montage
1 fonctionnement du moteur.
1
0001RA397 TG
: Pour tirer les brides du coude
d'admission dans les orifices du
support de carburateur, enrouler
des ficelles (1) d'env. 15 cm de
long autour des brides du coude
et faire passer les extrémités des
ficelles à travers les orifices du
support de carburateur.
0001RA398 TG
: Tirer les extrémités des ficelles,
avec les brides du coude, à tra-
vers l'orifice d'admission.
– À l'aide des ficelles, tirer la
bride du coude d'admission
dans les orifices du support de
carburateur.
– Enlever la ficelle.
MS 362, MS 362 C
1
0001RA399 TG
: Accrocher le tuyau flexible à
carburant (1) dans le conduit
(flèche).
2
1
0001RA400 TG
: Mettre la rondelle (1) et la
bague (2) en place.
Poursuivre le montage en veillant à
ce que les câbles électriques soient
correctement positionnés dans les
conduits.
Version avec chauffage de
poignées et de carburateur
– Monter le thermocontacteur,
b 13.1.3.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
– Couples de serrage, b 2.5.
12.9 Coude d'admission
Un coude d'admission endommagé
peut causer une perturbation du
– Recherche des pannes, b 3.6
ou b 3.7.
– Démonter le capot, b 6.4.
– Démonter le carburateur,
b 12.5.
– Démonter le support de
carburateur, b 12.8.
1 1
1 1
0001RA403 TG
2
: Dévisser les vis (1).
: Enlever le coude d'admission (2).
– Contrôler le coude
d'admission (2), le remplacer si
nécessaire – même le moindre
endommagement peut entraîner
des perturbations du fonctionne-
ment du moteur, b 3.7.
103
 12.10 Aération du réservoir Contrôle avec dépression
12.10.1 Contrôle
2
En cas de dérangements au niveau
du carburateur ou de l'alimentation
en carburant, il faut toujours contrô-
ler aussi et remplacer si nécessaire
0001RA404 TG
le système d'aération du réservoir.
Contrôler le fonctionnement en

: Contrôler et nettoyer les plans de
joint (flèches), b 15.
Les plans de joint doivent être
impeccables et ils ne doivent pré-
senter aucun dommage. Les pièces
dont les plans de joint sont endom-
magés doivent impérativement être
remplacées.
Montage
soumettant le réservoir à carburant
à une dépression ou à une
surpression via le tuyau flexible à
carburant.
– Ouvrir le bouchon du réservoir et
vider le réservoir à carburant,
b 1.
– Fermer le bouchon du réservoir.
– Démonter le carburateur,
b 12.5.
0001RA407 TG
1
: Repousser la bague (1) vers la
gauche et brancher la pompe (2)
0000 850 1300 sur le double
raccord (flèche)
– soumettre le réservoir à
carburant à une dépression.
L'équilibrage de la pression a lieu
via le système d'aération du réser-
voir. Aucune dépression ne doit
s'établir dans le réservoir.

– Nettoyer le voisinage du système

1 d'aération du réservoir.
1
– Toujours utiliser un tuyau flexible
1 1 à carburant neuf.
1
– Le cas échéant, remplacer le
0001RA405 TG

0001RA406 TG

système d'aération du réservoir

2 ou le réservoir, b 12.10 ou
b 12.11.3.
: Appliquer le coude
d'admission (2) sur le cylindre. : Glisser le double raccord (1)
0000 855 9200 dans le tuyau
flexible à carburant (flèche).
: Visser et serrer les vis (1).

– Monter le support de carburateur,

b 12.8.

– Poursuivre le montage dans

l'ordre inverse.

– Couples de serrage, b 2.5.

104 MS 362, MS 362 C

Contrôle avec pression 12.10.2 Démontage et montage Version avec chauffage de
poignées

2
1

0001RA408 TG

0001RA508 TG

0001RA409 TG
1

: Repousser la bague (1) vers la

: Dévisser la vis (1).
droite et brancher la pompe (2) : Extraire le câble avec la gaine
0000 850 1300 sur le double isolante (1) des conduits
raccord (flèche) (flèches).
– soumettre le réservoir à
carburant à une surpression.

– Actionner la pompe jusqu'à ce 1

que le manomètre indique une
pression de 0,5 bar. Si cette pres- 1
sion est maintenue pendant au 2
moins 20 secondes, c'est que le
0001RA212 TG
réservoir et son système de
désaérage sont étanches. Si la

0001RA409 TG
pression retombe, il faut recher-
cher l'endroit défectueux et rem- : Dévisser la vis (1).
placer le composant défectueux.
: Abaisser le carter de : Dégager le système d'aération
– Toujours utiliser un tuyau flexible réservoir (2). du réservoir (1) en faisant levier
à carburant neuf.
contre la nervure de montage
(flèche).
– Montage dans l'ordre inverse.
1
Toujours monter un système d'aéra-
tion du réservoir neuf.

– Humecter l'anneau de joint du

système d'aération du réservoir
neuf avec du produit antifriction
STIHL Einpressfluid, b 15.
0001RA509 TG

– Enfoncer le système d'aération

du réservoir à la main, jusqu'à ce
: Glisser une cale de montage en qu'il s'encliquette avec un déclic
bois (1) entre le carter de vile- audible.
brequin et le carter de réservoir.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.

MS 362, MS 362 C 105

12.11 Aspiration de carburant
12.11.1 Crépine d'aspiration
Les impuretés qui pourraient péné-
trer dans le réservoir avec le carbu-
rant sont retenues par la crépine
d'aspiration. À la longue, les pores
du filtre sont obstrués par des
impuretés très fines. La section
d'aspiration se trouve alors réduite
et le débit de carburant devient
insuffisant.
En cas de dérangements du sys-
tème d'alimentation en carburant, il
faut toujours tout d'abord contrôler
le réservoir à carburant et la crépine
d'aspiration.
– Recherche des pannes, b 3.6
ou b 3.7.
Nettoyer le réservoir si nécessaire.
– Ouvrir le bouchon du réservoir et
vider le réservoir.
– Introduire un peu d'essence
propre dans le réservoir et
secouer vigoureusement la
machine.
– Ouvrir le réservoir et le vider.
– Éliminer le carburant conformé-
ment à la réglementation pour la
protection de l'environnement,
b 1.
106
1
1
0001RA410 TG
0001RA412 TG
2
– Ouvrir le bouchon du réservoir. : Extraire le tuyau flexible à
carburant (2) du raccord (1).
: Extraire la crépine
d'aspiration (1) du réservoir à
carburant à l'aide du crochet de
montage 5910 893 8800.
Ne pas trop étirer le tuyau flexible à
carburant.
: Extraire et contrôler la crépine 1
d'aspiration (1), la remplacer si
0001RA413 TG
nécessaire.
– Montage dans l'ordre inverse.
– Démonter la crépine d'aspiration,
b 12.11.1.
12.11.2 Tuyau flexible à
carburant
: Extraire le tuyau flexible d'aspira-
tion de carburant (1) de l'intérieur
du réservoir.
2 3
1
0001RA411 TG
0001RA414 TG
– Démonter le capot, b 6.4. 1
– Démonter le capot de canalisa-
tion d'air, b 12.4. : Débrancher le tuyau flexible à
carburant (1), le tuyau flexible
d'aspiration de carburant (2) et le
: Extraire le tuyau flexible à
raccord (3) et les contrôler, les
carburant (1) avec son raccord.
remplacer si nécessaire.
MS 362, MS 362 C

1
0001RA415 TG
: Glisser le tuyau flexible d'aspira-
tion de carburant (1) dans
l'alésage (flèche) du réservoir à
carburant.
1 – Fermer le bouchon du réservoir.
0001RA416 TG
: Positionner le tuyau flexible
d'aspiration de carburant (1) et
l'enfoncer dans l'orifice du carter,
jusqu'en butée ; la bride doit
coïncider avec la pièce de
guidage (flèche).
– Appliquer un peu de produit anti-
friction STIHL Einpressfluid,
b 15.
MS 362, MS 362 C
Montage
1
0001RA419 TG
0001RA417 TG
1 : À l'aide du crochet de montage
5910 893 8800, extraire le tuyau
: Glisser le tuyau flexible à flexible d'aspiration de
carburant (1) sur le raccord (2), carburant (1) du réservoir à
jusqu'en butée. carburant.
Faire attention au positionnement Ne pas trop étirer le tuyau flexible
du tuyau flexible. d'aspiration de carburant.
– Les surfaces (flèches) doivent
coïncider. – Monter la crépine d'aspiration,
b 12.11.1.
12.11.3 Carter de réservoir
1 En cas de détérioration d'un tarau-
dage pour vis taraudeuses pour
0001RA418 TG
matière synthétique, il est possible
de réparer le carter de réservoir en
2 utilisant une douille taraudée.
: Glisser le tuyau flexible à – Vider le réservoir à carburant,
carburant (1), avec son raccord, b 1.
dans le tuyau flexible d'aspiration
de carburant (2).
– Démonter la poignée tubulaire,
b 9.6.
Version avec chauffage de
poignées et de carburateur,
b 9.7.
– Sur la version avec
QuickStop Super, démonter
le câble, b 5.6.
– Démonter la butée, b 9.5.
– Démonter le levier de
commande, b 10.
107
 Montage

1
0001RA468 TG

0001RA20 TG
: Dévisser la vis (1). 2

: Passer le carter de réservoir (1),

avec la partie étroite (2) en
1 premier, entre les demi-carters
de vilebrequin.
0001RA21 TG

0001RA402 TG

: Extraire le carter de réservoir (1).

– Contrôler le carter de réservoir, le
remplacer si nécessaire.
Ne reprendre de l'ancien carter de
réservoir que les pièces qui ne sont
pas livrées avec le carter neuf – voir
Liste des pièces.
1
Pour plus de clarté, l'illustration
montre les pièces sans le socle de
filtre.
: Faire passer le tourillon (1) à côté
de l'échancrure (flèche) et
l'immobiliser avec le butoir
annulaire.

– Poursuivre le montage dans

l'ordre inverse.

– Couples de serrage, b 2.5.

108 MS 362, MS 362 C

13. Chauffage

13.1 Chauffage de carburateur

Des câbles électriques alimentent 2

l'élément chauffant intercalé entre le
filtre à air et le carburateur.

L'élément chauffant est commandé

par un thermocontacteur situé sur le

0001RA506 TG

0001RA423 TG
carburateur. 1
30 20 10
50 5
0
10 0
10 20
25

Si au cours de la phase de fonction-

1

nement à froid, tout particulièrement
par temps de gel, des irrégularités
de fonctionnement se manifestent
aussi bien au ralenti qu'à charge
partielle, il faut également contrôler
l'élément chauffant et le thermocon-
tacteur.
De même, des perturbations du
ralenti sur la machine à la tempéra-
ture de service peuvent signaler un
défaut de l'élément chauffant ou du
thermocontacteur.
: Brancher un câble de contrôle : Dévisser la vis (1).
sur l'écrou de la chicane, et le
deuxième câble de contrôle sur : Sortir l'élément chauffant (2).
une ailette de refroidissement du
cylindre.
– Si l'installation est intacte, l'ohm-
mètre ajusté sur la plage de
mesure « Ω » affiche une valeur
d'env. 12 Ω.
Si la valeur se situe en dehors de la
plage indiquée, il faut contrôler indi-

0001RA424 TG
viduellement chaque composant.
13.1.1 Contrôle de l'ensemble
de l'installation
13.1.2 Contrôle de l'élément
chauffant : Brancher un câble de contrôle
Le contrôle de fonctionnement de sur l'élément chauffant, et le
l'ensemble de l'installation permet deuxième câble de contrôle sur la
de vérifier le fonctionnement de la cosse annulaire.
génératrice et de l'élément chauf-
fant. La condition préalable est que Si l'élément chauffant est intact,
la température ambiante atteigne l'ohmmètre ajusté sur la plage de
au moins + 20 °C (68 °F). 1 mesure « Ω » affiche une valeur
d'env. 12 Ω.
Si la température est inférieure à
+ 13 °C (55 °F), le thermocontac-
0001RA354 TG

teur peut être fermé, ce qui fausse- Montage

rait la mesure.

– Contrôler le chauffage de carbu-

– Démonter le socle de filtre,
rateur d'après le schéma pour la
recherche systématique des b 12.3.
pannes du chauffage de carbura-
teur, b 13.2. : Enlever l'élément chauffant (1). 1

– Démonter le filtre à air, b 12.1.

0001RA425 TG

– Ajuster l'ohmmètre sur la plage

de mesure « Ω ».
: Glisser l'élément chauffant (1).

MS 362, MS 362 C 109

 1 1
2 0001RA499 TG
– Appliquer le câble (1)
– le côté de sertissage de la
cosse de câble doit être tourné
vers le bas.
: Visser et serrer la vis (2).
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
– Couples de serrage, b 2.5.
13.1.3 Thermocontacteur
1
0001RA427 TG
– Démonter le carburateur,
b 12.5.
: Extraire la connexion à fiche (1)
et le câble des pièces de guidage
(flèches).
110
1
0001RA428 TG
0001RA432 TG
: Repousser la gaine isolante (1) : Emboîter les fiches mâle et
en direction du thermocontacteur femelle.
et débrancher la connexion à
fiche. – Glisser la gaine isolante (1) sur la
connexion à fiche.
La gaine isolante doit entourer
complètement la connexion à fiche
– risque de court-circuit.
1
0001RA429 TG
1
: Enlever le thermocontacteur (1).
0001RA427 TG
Montage
: Enfoncer les câbles et la con-
nexion à fiche (1) dans les
conduits (flèches), jusqu'en
1 butée.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
0001RA431 TG
– Couples de serrage, b 2.5.
– Contrôler le fonctionnement.
: Glisser un thermocontacteur (1)
neuf.
MS 362, MS 362 C
 13.2 Schéma pour la recherche systématique des pannes du chauffage du carburateur

Mesurer la résistance de l'élément

chauffant, à une
température = +20 °C (68 °F)

Résistance non Remplacer l'élément

env. 12 Ω ? chauffant, b 13.1.2

oui

Remplacer le
thermocontacteur, b 13.1.2

Élément chauffant du carburateur

en bon état

Schéma électrique
G = Génératrice
1 = Poignée arrière
2 = Poignée tubulaire
3 = Interrupteur de chauffage
1 4 4 = Thermocontacteur
5 = Élément chauffant
(chauffage de carburateur)

2 5

G
3
0001RA505 TG

MS 362, MS 362 C 111

13.3 Chauffage de poignées Si par contre l'ohmmètre indique
une très faible valeur, c'est que l'un
13.3.1 Recherche des pannes
des composants est en court-circuit.

L'installation de chauffage des Dans les deux cas, il faut contrôler

poignées ne nécessite pas d'entre- individuellement chaque
tien et ne subit pas d'usure du point composant ;
de vue électrique. Des dommages le raccord de la génératrice doit
1

0001RA435 TG
affectant la génératrice, les élé- alors rester débranché du raccord
ments chauffants et les câbles ne du thermocontacteur.
peuvent être causés que par des
effets mécaniques. – Procéder au contrôle suivant le
: Placer l'interrupteur de schéma pour la recherche systé-
Une défaillance du chauffage peut chauffage (1) en position « F ». matique des pannes des chauf-
avoir deux causes : fages de poignées et de la géné-
– Ajuster l'ohmmètre sur la plage ratrice, b 13.7.1.
1. Coupure du circuit électrique de mesure « Ω ».
par suite d'une défectuosité – Mesurer la résistance de la
d'un câble ou d'un composant. poignée tubulaire, b 13.6.
2. Court-circuit du circuit
électrique par défaut – Mesurer la résistance de la
d'isolement. poignée arrière, b 13.5.

– Après le contrôle, rebrancher les

câbles et glisser la gaine de pro-
tection par-dessus la connexion à
fiche.
0001RA436 TG

1 – Poursuivre l'assemblage dans

l'ordre inverse.
– Placer le levier universel en
position « 0 ».
0001RA433 TG

13.4 Interrupteur de chauffage

: Brancher les câbles de contrôle
sur le câble du faisceau de
– Démonter la monture de câbles et sur le câble de l'élé-
poignée, b 10.2. ment chauffant.

: Extraire l'une des connexions à Chauffage de carburateur

fiche de la pièce de guidage et
repousser la gaine isolante (1) en – Débrancher la connexion à fiche
direction du faisceau de câbles. menant au thermocontacteur,
0001RA341 TG

b 13.1.3.

Tous les composants électriques du

1
chauffage de poignées sont bran-
chés en série avec l'ohmmètre. : Extraire la douille de contact (1).

Si l'installation est intacte, l'ohm-

mètre ajusté sur la plage « Ω »
affiche une valeur d'env. 10 Ω.

Si aucune oscillation de l'aiguille

0001RA434 TG

n'est perceptible, c'est que le circuit

électrique présente une coupure.

: Débrancher la connexion à fiche.

112 MS 362, MS 362 C

 – Contrôler le fonctionnement.

– Poursuivre le montage dans

l'ordre inverse.

– Couples de serrage, b 2.5.

1
30 20 10
50 5
0
10

0001RA437 TG

0001RA442 TG
10 20
25
1

13.5 Élément chauffant dans

la poignée arrière

: Dévisser l'écrou (1). : Contrôler l'élément chauffant, le

Pour le démontage/montage cor-
remplacer si nécessaire.
rect, la température ambiante ne
– Enlever la rondelle. doit pas être inférieure à + 15° C.
Si l'élément chauffant est intact,
l'ohmmètre ajusté sur la plage de
mesure « Ω » affiche une valeur
d'env. 2 Ω.

Si la valeur se situe en dehors de la

plage indiquée, il faut remplacer
1 l'élément chauffant.

Est-ce que l'élément chauffant ne

0001RA441 TG
0001RA438 TG

fonctionne pas bien que le résultat

de la mesure de résistance soit
correct ?

: Extraire l'interrupteur de – Démonter la monture de – Contrôler la génératrice et l'inter-

chauffage (1) en tirant vers poignée, b 10.2. rupteur de chauffage, b 13.3.
l'intérieur ; le contrôler et le
remplacer si nécessaire. – Démonter les leviers de
verrouillage, b 10.2.

Montage : Extraire les câbles des

conduits (flèches).

1
0001RA439 TG

1
1
0001RA440 TG

: Pour que la position de contact

soit correcte, ajuster l'interrupteur
de chauffage de telle sorte que la
: Repousser les gaines
rainure (flèche) soit orientée vers
isolantes (1) en direction du
le haut.
faisceau de câbles et débrancher
les connexions à fiche.
: Glisser l'interrupteur de
chauffage (1) à travers l'orifice du
carter de carburateur.

MS 362, MS 362 C 113

Montage
0001RA443 TG
: Présenter l'élément chauffant (1)
de telle sorte qu'il bute contre le
bord (flèche) de la poignée – et
veiller à ce que l'élément chauf-
fant soit intégralement appliqué.
S'il n'est pas parfaitement appliqué,
l'élément chauffant ne peut pas
transmettre toute la chaleur à la
poignée – risque de surchauffe de
l'élément chauffant.
1 Contrôle de l'élément chauffant
1
0001RA444 TG
: Emboîter les fiches mâle et
femelle.
: Glisser les gaines isolantes (1)
par-dessus les connexions à
fiche.
– Les gaines isolantes (1) doivent
entourer intégralement les
connexions à fiche
– risque de court-circuit.
114
0001RA441 TG
Les câbles et les connexions à fiche
doivent se trouver dans les conduits
(flèches).
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
13.6 Élément chauffant dans
la poignée tubulaire
L'élément chauffant de la poignée
tubulaire ne peut pas être remplacé.
En cas d'endommagement, il faut
remplacer la poignée tubulaire.
– Basculer le socle du filtre en
arrière, b 12.3.
Procéder au contrôle suivant pour
constater le câble menant à l'élé-
ment chauffant de la poignée
tubulaire.
– Débrancher les connexions à
fiche de l'élément chauffant, de la
poignée arrière.
Effectuer une mesure entre les
deux fiches femelles et la douille
de contact de l'interrupteur de
chauffage.
– Placer l'interrupteur de chauffage
en position F, b 9.7.
2 1
0001RA445 TG
30 20 10
50 5
0
10 0
10 20
25
1
: Mesure entre la fiche femelle (1)
et la douille de contact de l'inter-
rupteur de chauffage env. 1 Ω
= câble de la génératrice
: Mesure entre la fiche femelle (2)
et la douille de contact de l'inter-
rupteur de chauffage env. 6,4 Ω
= câble menant à l'élément
chauffant de la poignée tubulaire
Si l'élément chauffant est intact,
l'ohmmètre ajusté sur la plage de
mesure « Ω » affiche une valeur
d'env. 6,4 Ω.
Si la valeur se situe en dehors de la
plage indiquée, il faut remplacer la
poignée tubulaire (élément chauf-
fant de poignée tubulaire), b 9.7.
Est-ce que l'élément chauffant ne
fonctionne pas bien que le résultat
de la mesure de résistance soit
correct ?
– Contrôler la génératrice et l'inter-
rupteur de chauffage, b 13.3.
– Montage dans l'ordre inverse.
MS 362, MS 362 C
13.7 Génératrice – Visser et serrer les vis.

– Contrôler le positionnement
correct de la génératrice.

– Couples de serrage, b 2.5.

0001RA448 TG
0001RA157 TG
: La génératrice et les pôles 1
(flèche) ne doivent présenter ni
fissures ni dommages
– Démonter le module d'allumage,
quelconques ; le cas échéant, les
b 7.3.
remplacer.

0001RA451 TG
– Démonter le rotor, b 7.6.

: Extraire la connexion à fiche et le

câble des pièces de guidage : Emboîter les fiches mâle et
(flèches). femelle.

– Glisser la gaine isolante (1) sur la

connexion à fiche.
0001RA449 TG
La gaine isolante doit entourer com-
1 plètement la connexion à fiche
– risque de court-circuit.
: L'anneau magnétique (flèche)
situé dans le rotor ne doit présen-
0001RA446 TG

ter ni fissures ni dommages

quelconques ; le cas échéant, le
remplacer.

: Repousser la gaine isolante (1)

en direction du faisceau de Montage
câbles et débrancher la con-
nexion à fiche.
0001RA453 TG

: Poser le câble de la génératrice

1 au fond du creux (flèche).
1
2
0001RA450 TG

1
0001RA447 TG

: Présenter la génératrice (1) de

telle sorte que le câble de raccor-
dement (flèche) soit orienté vers
: Dévisser les vis (1). le carter.

: Enlever la génératrice (2). – Appliquer du produit de freinage

pour filetage, b 15.

MS 362, MS 362 C 115

 2

1
0001RA452 TG

0001RA453 TG
1

: Enfoncer le câble de la généra- Le câble (1) doit être intégralement

trice et la connexion à fiche (1)
dans les conduits (flèches),
jusqu'en butée.
Veiller à ce que le câble se trouve
en dessous du bord (2).
introduit dans le conduit (flèche) et
ne doit pas dépasser.
Le rotor ne doit pas toucher le câble
de la génératrice – l'alimentation
électrique pourrait être interrompue.

– Poursuivre le montage dans

l'ordre inverse.

1
0001RA470 TG

: Faire passer le câble (1) sous la

connexion à fiche (flèche).

116 MS 362, MS 362 C

13.7.1 Schéma pour la recherche systématique des pannes des chauffages de poignées et de la
génératrice

Démarrage

oui Est-ce que les deux poignées

chauffent ?

non
Allumer avec
non
Interrupteur de chauffage interrupteur
sur « F » ?
oui

Mesurer la résistance des différents

éléments chauffants avec
l'ohmmètre

Débrancher la connexion à fiche

menant au thermocontacteur,
b 13.1.3.

Contrôler l'élément chauffant de la

poignée arrière
État impeccable ?
Intégralement appliqué sur le non
carter de poignées ?
Remplacer l'élément
oui chauffant de
poignée arrière,
Résistance de l'élément chauffant non b 13.5
de poignée arrière
env. 1,6 Ω ?
oui

Contrôler la génératrice
Résistance entre la masse du moteur non Remplacer la
et le raccord de la génératrice génératrice,
env. 0,5-1 Ω ? b 13.7

oui

1 2 3

MS 362, MS 362 C 117

 1 2 3

Débrancher et dégager les connexions

à fiche de l'élément chauffant de la
poignée tubulaire,
b 13.1.3

Contrôler l'élément chauffant Remplacer la

non
de la poignée tubulaire poignée tubulaire,
Résistance env. 6,4 Ω ? b 9.7

oui

Contrôler l'interrupteur de chauffage Remplacer

(entre douille de contact et boîtier non l'interrupteur
d'interrupteur) de chauffage,
État fermé : env. 0 Ω ? b 13.4
État ouvert : pas de continuité,
b 13.4

oui

Remonter la connexion à fiche

menant au thermocontacteur,
b 13.1.3

Installation en bon état

118 MS 362, MS 362 C

13.7.2 Répertoire des raccords et des valeurs de contrôle

– Pour les contrôles individuels des

composants, il faut débrancher
les connexions à fiche des câbles
dans la poignée.

Composant Branchement de Résistance Ω En cas de défectuosité

l'appareil de mesure
(ordre quelconque des
câbles de contrôle)
Câble 1 Câble 2 assi- réelle Cause Remède
gnée
Commutateur Raccord Boîtier de < 0,5 - Commutateur Remplacer le
de commu- défectueux commutateur
commu- tateur
tateur1)

Élément chauffant Connec- Connec- 1,6 1,5 - 2,0 Élément chauffant

dans la poignée teur sur teur sur intact
arrière câble de câble de
l'élément l'élément
chauffant chauffant

- Coupure de câble, Remplacer l'élé-

élément chauffant ment chauffant
endommagé ou isoler l'endroit
défectueux
0 Court-circuit par
défaut d'isolement

Élément chauffant Connec- Connec- 6,4 6,0...8,0 Élément chauffant

dans la poignée teur sur teur sur intact
tubulaire câble câble
d'élément d'élément
chauffant chauffant
de de
poignée poignée
tubulaire tubulaire

- Coupure de câble, Remplacer la

élément chauffant poignée tubulaire
endommagé

0 Court-circuit par Isoler l'endroit

défaut d'isolement défectueux

1) Pour cela, extraire le câble

MS 362, MS 362 C 119

Composant Branchement de Résistance Ω En cas de défectuosité
l'appareil de mesure
(ordre quelconque des
câbles de contrôle)
Câble 1 Câble 2 assi- réelle Cause Remède
gnée
Génératrice Connec- Masse 0,6 0,5 - 1 Génératrice intacte
teur sur
câble de
généra-
trice

- Coupure de câble, Remplacer la

génératrice endom- génératrice
magée
0 Court-circuit par Isoler l'endroit
défaut d'isolement défectueux

Schéma électrique

G = Génératrice
1 = Poignée arrière
2 = Poignée tubulaire
3 = Interrupteur de chauffage
1 4 4 = Thermocontacteur
5 = Élément chauffant
(chauffage de carburateur)
2 5

G
3
0001RA505 TG

120 MS 362, MS 362 C

13.8 Faisceau de câbles
1
Si le faisceau de câbles présente un
défaut, il faut le remplacer.

– Démonter le capot, b 6.4.

2

0001RA243 TG
– Démonter le module d'allumage,

0001RA247 TG
b 7.3. 1

– Démonter le carburateur,
b 12.5. : Repousser la gaine isolante (1) : Extraire les câbles (1) et la gaine
en direction du câble de la isolante (2) des conduits
génératrice et débrancher la (flèches).
– Démonter le thermocontacteur,
connexion à fiche.
b 13.1.3.

– Démonter le capot de canalisa-

– Démonter le support de
tion d'air, b 12.4.
carburateur, b 12.8.
3
– Démonter les leviers de
verrouillage, b 10.2, b 10.3.

– Démonter le socle de filtre, 2

0001RA389 TG
b 12.3. 1
1

1 : Extraire le faisceau de câbles (1)

0001RA476 TG

de la gaine isolante (2).

: Extraire la gaine isolante (3) du

: Tirer légèrement sur le faisceau faisceau de câbles.
de câbles (1) pour constater
le connexion à fiche – Contrôler le faisceau de câbles et
correspondante.
0001RA385 TG

2 les gaines isolantes, les rempla-

cer si nécessaire.

: Extraire le câble (1) et la

connexion à fiche (2) des
conduits de câbles (flèches).
0001RA241 TG

: Repousser la gaine isolante (1)

déterminée en direction de l'élé-
ment chauffant et débrancher la
connexion à fiche.

MS 362, MS 362 C 121

Montage
165RA267 TG
Pour toutes les opérations
suivantes :
: Les gaines isolantes doivent
entourer intégralement les
connexions à fiche
– risque de court-circuit.
2
0001RA390 TG
: Glisser le câble (1) élément
chauffant/faisceau de câbles à
travers la gaine isolante (2).
2
0001RA267 TG
: Glisser le câble (1) élément
chauffant/faisceau de câbles à
travers la gaine isolante (2).
122
0001RA257 TG
1
Avant d'introduire le câble, veiller à
ce qu'il ait la même longueur que
l'autre.
: Enfoncer les fiches mâle et
femelle les unes dans les autres,
à fond.
: Glisser la gaine isolante (1) sur la
connexion à fiche.
0001RA357 TG
: La gaine isolante doit se trouver
dans les conduits (flèche).
0001RA476 TG
: Enfoncer intégralement le câble
dans le conduit (flèche).
0001RA492 TG
1
: En commençant par le bord (1),
glisser la gaine isolante (2) dans
les conduits (flèches).
Veiller à ce que les câbles soient
posés soigneusement et sans for-
mer de boucle.
– Monter le capot de canalisation
d'air, b 12.4.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
– Couples de serrage, b 2.5.
MS 362, MS 362 C
14. Outils spéciaux

Nouveaux outils spéciaux

No Désignation No de pièce Utilisation Obs.

1 Bride de contrôle 1140 890 1200 Contrôle d'étanchéité

2 Jeu de pièces de l‘outil de mon- 5910 007 2201 Démontage et montage du

tage ZS (côté volant magnétique) vilebrequin (côté lanceur)
comprenant la
rondelle 5910 893 2103
- Rondelle 5910 893 2103 Serrage du carter de vilebrequin
pour compléter le jeu d'outils de
montage ZS 5910 007 2200

Outils spéciaux existant déjà

No Désignation No de pièce Utilisation Obs.

1 Appareil de contrôle de carbura- 0000 850 1300 Contrôle d'étanchéité du carter de

teur et de carter de vilebrequin vilebrequin et du carburateur
- Raccord 0000 855 9200 Contrôle d'étanchéité du carburateur
- Flexible pour contrôle 1110 141 8600 Contrôle d'étanchéité du carburateur
d'étanchéité
- Bouchon pour contrôle 1122 025 2200 Contrôle d'étanchéité de soupape de
d'étanchéité décompression
2 Outil de montage 0000 890 2201 Montage de la douille de guidage de
câble
3 Collier 0000 893 2600 Serrage des segments de compression
4 Réglette de butée 0000 893 5903 Blocage du vilebrequin
5 Pince DIN 5254-A 19 0811 611 8380 Démontage et montage de circlips
d'extérieur
6 Lame-tournevis T 27 x 125 0812 542 2104 Vissage, dévissage de vis à prise inté-
rieure étoilée avec boulonneuses élec-
triques ou pneumatiques ; serrage
avec clé dynamométrique
7 Cale de montage en bois 1108 893 4800 Appui du piston
8 Calibre de réglage 1111 890 6400 Réglage d'entrefer entre le module
d'allumage et le rotor
9 Boulon de montage 1114 893 4700 Démontage et montage de l'axe de
piston
10 Tube de montage 1117 890 0900 Accrochage du ressort de traction
11 Douille de montage 1118 893 2401 Emmanchement de bague d'étanchéité
(côté embrayage)
12 Douille de montage 1122 893 2405 Emmanchement de bague d'étanchéité
(côté lanceur)
13 Douille de montage 1122 893 4600 Protection de la bague d'étanchéité
(côté embrayage)
14 Clé multiple 1129 890 3401 Bougie 1)

MS 362, MS 362 C 123

No Désignation No de pièce Utilisation Obs.

15 Extracteur 1135 890 4500 Extraction du rotor

16 Jeu de pièces de l'outil de 5910 007 2205 Démontage et montage du
montage AS (côté sortie) vilebrequin (côté embrayage)
- Douille filetée 5910 893 2409 Serrage du carter de vilebrequin
17 Barre de fixation pour chevalet de 5910 850 1650 Fixation du dispositif à moteur sur le
montage chevalet de montage
18 Testeur pour dispositif 5910 850 4503 Contrôle du dispositif d'allumage
d'allumage ZAT 4
19 Testeur pour dispositif 5910 850 4520 Contrôle du dispositif d'allumage
d'allumage ZAT 3
20 Clé dynamométrique 5910 890 0302 Assemblages vissés (de 0,5 à 18 Nm)
21 Clé dynamométrique 5910 890 0312 Assemblages vissés (de 6 à 80 Nm)
22 Outil de montage 12 5910 890 2212 Montage des circlips sans crochets
dans le piston
23 Tournevis 5910 890 2304 Réglage du carburateur
- Rondelle de réglage 5910 893 6600 Complément au tournevis (réglage du
carburateur)
24 Lame-tournevis T 27 x 150 5910 890 2400 Vis à prise intérieure étoilée IS-P
(4 mm)
25 Crochet de montage 5910 890 2800 Décrochage des ressorts de traction
des masselottes
26 Chevalet de montage 5910 890 3100 Fixation de la tronçonneuse pour la
réparation
27 Extracteur 5910 890 4400 Extraction des bagues d'étanchéité
- Griffes (avec profil No 3.1) 0000 893 3706 Extraction de bague(s) d'étanchéité
28 Extracteur 5910 890 4500 Extraction de capuchons de limitation
de course de réglage
29 Tourne-goujon M8 5910 893 0501 Dévissage des vis à embase pour
fixation du guide-chaîne
30 Douille filetée 5910 893 2420 Emmanchement du vilebrequin
31 Lame-tournevis de 13 sur plats, 5910 893 2804 Démontage et montage de la soupape
longue de décompression
32 Crochet de montage 5910 893 8800 Extraction de la crépine d'aspiration

Observation :
1) Utiliser cet outil exclusivement pour le desserrage.

124 MS 362, MS 362 C

15. Accessoires pour le service après-vente

No Désignation No de pièce Utilisation

1 Graisse (tube de 225 g) 0781 120 1111 Bagues d'étanchéité, points de friction et
paliers

2 Huile de graissage spéciale 0781 417 1315 Alésage de palier dans la poulie à câble, res-
STIHL sort de rappel dans le carter de ventilateur

3 STIHL Einpressfluid OH 723 0781 957 9000 Éléments en caoutchouc, éléments

antivibratoires

4 Graisse multifonctionnelle STIHL 0781 120 1109 Sortie haute tension du module d'allumage

5 Pâte à joint Dirko HT rouge 0783 830 2000 Carter inférieur de vilebrequin

5 Agent de freinage pour vis, résis- 0786 111 2101

tance moyenne (Loctite 242)

6 Agent de freinage pour vis, forte 0786 111 2109

résistance (Loctite 270)

7 Agent de freinage pour vis, très 0786 111 2117

forte résistance (Loctite 648)

8 Produit de dégraissage courant, Nettoyage des plans de joint et du carburateur,

sans chlorocarbures ni hydro- nettoyage du tourillon du vilebrequin et du cône
carbures halogénés, à base de dans le rotor
solvant

MS 362, MS 362 C 125

französisch / français
0455 553 0223. M0. J10. xxx.