NORMAS

La norma colombiana toma como base la norma ASTM D5882-07, esto se menciona en la NSR10-
H, y en especifico el tema sobre las pruebas PIT, en el capitulo 8 el cual meciona:

“como medida de control de calidad y de continuidad de los piotes fundidos in situ, se recomienda
la ejecucion de pruebas de integridad (PIT)”

Tambien se puede observar en la NSR10-H.8 que utiliza un fator de seguridad de rozamiento de

3.0, lo cual a traves de las pruebas PIT permite reducir los fctores de seguridad indirectos, al
controlar la calidad de los pilotes como se menciona en la NSR10-H.4.

La pruebas PIT, serealizan a nivel mundial y se mencionan en las diferentes normas.

La norma española (ROM-05-05 en el apartado 4.3.7) menciona “ un defecto estructural en alguna

parte de ellos puede tener consecuencias importantes. Por este motivo se recomienda que en la
fase de proyecto se especifique el control individualizado de cada pilote”, con referente a las
pruebas PIT.

La normativa china (JGJ 94-94) “el aseguramiento de la calidad en la instalacion de pilotes debe
llevarse a cabo para la ingenieria de fundaciones de edificaciones de primer grado, condiciones de
suelo complejas o de dudosa calidad en las instaliacion de pilotes. La inspeccion de la calidad debe
ser ejecutada por medio de metodos dinamicos confiables.”, ademas mencionas que por lo menos
el 20% de los pilotes existentes deben ser probados, y no deben ser menos de 10.

Otros ejemplos de nomas que mencionas la pruebas se encuentran a continuacion:

Esto nos da una mirada

importante de lo que significan estas pruebas en el desarrollo de los pilotes y de la construccion en
general.
Fallas en pilotes

Esto esta en la video conferencia ahí de ahí lo sacamos

Pruebas PIT

El equipo utilizado en la realizacion de estas pruebas esta conformado por una consola, la cual
tiene una pantalla tactil que permite capturar los datos, en esta se puede capturar refelxiones muy
debiles, ademas de la pantalla se cuenta con un martillo instrumentado y un acelerometro.el
instrumento registran señales en dominio dl tiempo utilizando como base la teoria de ondas.

En el campo hay que tener en consideracion varios elementos como:

 El concreto se debe probar a los 7 dias de fraguado o cuando alcance el 75% de la

resistencia de diseño.
 La superficie superior debe estar sec, horizontal y lisa.
 Se debe tener una zona en donde no se tenga gran influencia de ondas sonaras, pues esto
puede afectar el instrumento.
 Para pilotes con un diametro mayor de 0,3m se debe realizar el ensayo varias veces.

Por cada instrumento ensayado se entrega una grafica en el perfil de velocidad y perfil de
impedencia, posteriormente se transfieren a una computadora para su interpretacion y graficado,
mostrando la ubicancion de eventuales defectos.

Este proceso tambien tiene siertas limitaciones:

 En casos donde se encuentran juntas mecanicas o grietas, la onda presenta un varicion

considerable lo que proboca que solo se pueda observar por encima de este daño.
 Los defectos que son pequeños y que no atraviesan la seccion transversal pueden
confundir la lectura del instrumento.
 Es importante el comoarar los ensayos PIT con el perfil general del suelo para evaluar la
influencia de estos en el resultado.
 Toda interpretacion debe tener en cuenta la curva de concreto de vaciado, la longitud del
concreto, el volumen de material excavado, problemas durante la construccion del pilote
e informacion adicional que ayide a la interpretacion de la señal.
 Pilotes que no presentan uniformidad genera señales muy complejas lo cual lleva a un
analisis de pilotes cercanos en condiciones similares.

En el caso de no poder apreciar una clara reflexión de la onda sónica en la punta (ésto puede
suceder en pilotes muy esbeltos), el ingeniero especialista decidirá a que profundidad de ensayo
puede considerarse válido.

Cuando se detectan reflexiones significativas de la onda por encima de la punta del pilote, el
especialista debe dar una interpretación evaluando los defectos del pilote. Para realizarlo se vale
de las curvas en el dominio de frecuencia, de modelos matemáticos u otros métodos y de los datos
aportados por el constructor o la dirección facultativa.

Cuando la evaluación efectuada llega a la conclusión que el defecto detectado reduce

significativamente la capacidad estructural, éste es rechazado.

Si las gráficas obtenidas resultan complicadas y de difícil lectura, se califica al pilote

como cuestionable.
Un pilote cuestionable puede ser sometido a otras pruebas y ensayos complementarios, como
pruebasd e carga estáticas y dinámicas, sondeos con recuperación de testigo continuo de
hormigón, ensayos ultrasónicos cross-hole o, en el caso en que el defecto no esté a gran
profundidad, se efectúa una excavación perimetral.
En este proceso se utiliza el software PIT-W, este software procesa datos PIT,promedia, filtra y
amplia registros, analiza registros en el dominio del tiempo y genera tablas, diagramas e informes,
como se muestra a continuacion.

Estas graficas se miran afectadas por distintos efectos:

 Si es calara la reflexion de la punta del pilote.

 Superposicion y traslapo de ondas por cambios cerca de la cabeza del pilote.
 abultamiento en el pilote .
 Generacion de cuellos en el pilote.
 Roturas en el pilote.
Esto defectos se encuentran en la señal obtenida a traves de el PIT, esto nos genera categorias
para la señal ontenida.

CATEGORÍA AA: Se considera un pilote en buen estado con una reflexión de punta clara.
Porcentaje de sección efectiva (100% - 95%) 

CATEGORÍA ABx: Se considera un pilote en buen estado; es decir, sin aparente defecto hasta
una profundidad “x". También se consideran los pilotes que tienen una señal de reflexión de
punta clara de salida. Presentan una relación L/D>50, una fricción alta o ensanchamientos.
Porcentaje de sección efectiva (94% - 80%) 

CATEGORÍA PFx: Se consideran los elementes que muestran una probable falla por exceso a una
profundidad "x" y que presentan una punta de reflexión clara. Porcentaje de sección efectiva (>
100%) 

CATEGORÍA PDx: Son los elementos que presentan probable defecto a una profundidad *x' y no
cuenta con una señal de punta clara. Porcentaje de sección efectiva (< 79%) 

CATEGORÍA IV: Son los elementos que presentan señales inconcluyentes a una profundidad "x“
que posiblemente se encuentra asociado a vibraciones, refuerzo interno y efecto de máquinas.
Se recomienda ejecutar su respectiva repetición. 

CATEGORÍA IR: Registro inconcluyente. No se obtiene una señal clara que determine la integridad
del elemento, se debe repetir. 
En la grafica sigueinte se observa la señal obtenida para un pilote con daños y otro en buen
estado.
En estas grafias se puede evidenciar que los daños muestran grandes alteraciones, para identificar
un daño en especifico las ondas varian de diferente manera.

 En un cuello las ondas se reflejan de tal manera que una sea concava hacia arriba y la otra
concav hacia abajo, estando estas dos de forma continua y teniendo un reflejo de la onda
considerable en la grafica par poder considerar un cuello.

 Para un abultamiento, la grfica presenta que la onda se refleja de tal manera que es
contraria o se signo negativo a contrario del pulso de impacto.

 Tambien podemos observar en una grafica que un daño al inicio de nuestro pilote pude
generar una variacion grande en el resultado, esto a su ves nos puede dar una lectura
inconcluyente.

 Los daños en el pilote aparecen en la grafica con una reduccion de l impedancia de la

onda.
En la siguientes grafica propondremos ejemplos de graficas de pilotes ensayados bajo la
prueba PIT

Ejemplo 1
se observa un pilote en
el cual se a generado
varios cuellos y
abultamientos,
presentando cuellos a
una longitu de 7.9m,
13.1m y 17.3m, y los
abultamientos se
encuentran en medio
de estos cuellos y uno
despues del ultimo
cuello, esto puede ser
causado por una
construcción deficiente
(Pilotes prefabricados) o
posiblemente pueden
presentarse por daños
en el momento de
transportarlos o instalarlos.se considera un pilote no apto por su evideciales defectos.

Ejemplo 2
Este es un pilote
tipico, un pilote
donde podemos
observar ciertos
defectos pero no
son defectos que
afecten en ecxeso
la capacidad
estructural y de
carga, por lo cual
podemos aceptar
este pilote, todo
 esto nos permite deducir que es un pilote aceptable para la cimentacion y
correspondiente con la regla.

Ejemplo 3
volvemos a
observar las curvas
las cuales nos
indican un
abultmiento
considerable y
despues de este un
cuello tambien
considerable, lo
cual nos demuestra
un perfil con una
reduccion de
impedancia, este
pelicote se
considera
inaceptable por sus
defectos
claramente observados y que pueden causar daños grves en una construccion.

Bibliorafia
 https://storage.snappages.site/k68v7py6lv/assets/files/Prueba-PIT-Informacion-
tecnica.pdf
 https://storage.snappages.site/k68v7py6lv/assets/files/FOLLETO-PIT-GSI.pdf
 https://repository.javeriana.edu.co/bitstream/handle/10554/7581/tesis116.pdf?
sequence=1&isAllowed=y
 http://www.scielo.org.co/pdf/dyna/v76n159/a02v76n159.pdf
 https://www.pile.com/products/pit-w-pit-s/
 https://www.directindustry.es/prod/drc-srl/product-161117-1926470.html
 https://www.youtube.com/watch?v=jmIzuX3tkeo
 https://www.youtube.com/watch?v=XatuDQOd03U
 https://www.construmatica.com/construpedia/Ensayos_y_Pruebas_Finales_en_Pilotes
 https://cortequipos.com/pilotes-y-cimentaciones/problemas-en-los-pilotes-de-hormigon/