Universidad Politécnica Salesiana-Sede Cuenca.

Practica #13: MOTOR DE REPULSION

Jorge Salvador Quinde Santiago
jquindes@est.ups.edu.ec
Angel Uyaguari
auyaguari@est.ups.edu.ec
Erik Salinas
esalinasv1@est.ups.edu.ec

Universidad Politécnica Salesiana - Sede Cuenca

Laboratorio de Maquinas Eléctricas II – GRUPO I

Resumen-- En esta práctica se procederá a realizar el ensayo

de un de un motor de repulsión que deberá comportarse en III. MARCO TEORICO
sus dos estados de funcionamiento. De tal manera que
funcionará al accionar su palanca para graduar su ángulo se MOTOR DE REPULSION.
podrá medir con exactitud su velocidad de accionamiento. A Este motor tiene 2 estados de funcionamiento. Uno de ellos es
medida que se graduara su ángulo se comporta de manera cuando arranca, que es cuando mas fuerza torsional se produce
diferente hasta que no llegue a accionarse en diferentes debido a la repulsión entre polo magnético en la armadura y el
velocidades, donde realizaremos las mediciones de los ensayos mismo tipo en el devano del estator. Es un motor cuyo rotor
obteniendo valores de voltajes, corrientes, potencias, que lleva además del arrollamiento de repulsión, uno jaula de
permiten describir cómo actúa la maquina en estas pruebas y ardilla, funciona tanto induciendo como repeliendo.
comprender el funcionamiento de arranque y estabilización. Este motor cuando alcanza la velocidad necesaria de operación,
actúa un switch mecánico que obliga a la armadura a funcionar
I. INTRODUCCION como un rotor. En este estado de funcionamiento, de repulsión
Para la presente práctica se tomarán los valores de un motor de tiene el mismo comportamiento que un motor monofásico de
repulsión-inducción el cual se lo graduara en ángulos diferentes inducción, esta es la razón por la que se le denomina motor de
tanto positivos como negativos hasta llegar el punto en donde repulsión-inducción.
el motor quiera accionarse, pero no puede lograrlo. Donde se
podrá observar como el motor es capaz de convertir la corriente
eléctrica en energía, se puede observar que esta clase de
motores no utiliza ningún tipo de mecanismo centrifugo.
A partir de esto en las pruebas se podrá observar tanto en
valores de voltajes corrientes y potencias, mismas pruebas nos
permitirán el análisis de otros parámetros que implican el
funcionamiento de esta máquina cuando funciona al girar su
palanca de giro de ángulo.

II. OBJETIVOS
Objetivo General:
1. Realizar la prueba para observar las características de
un motor de repusion-induccion.
Objetivos específicos:
1. Obtener el ángulo de repulsión del motor al cual no se
acciona el mismo.
2. Variar su ángulo para observar el cambio de velocidad,
sus corrientes, voltajes, factor de potencia.
3. Observar el comportamiento del motor al variar sus
ángulos en los cuales convierte la corriente eléctrica
en energía.
Figura 1. Motor de repusion-induccion.
Los motores de repulsión-inducción se fabrican desde 1/” HP
hasta los 20 HP. Son utilizados cuando se necesita un motor
para grandes cargas y que no se consuman demasiada corriente.
Los motores de inducción repulsión se montan en grandes
compresores de aire, equipo de refrigeración industriales, etc.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMINETO.
Si el motor está parado. Si se suprimen las bobinas AA', como
es el caso de la figura (A), el flujo alternante Φ producido por
la bobina de excitación BB' induciría fuerzas electromotrices
en los conductores del inducido.
En la figura (A), las cruces y puntos indican los sentidos de las
fuerzas electromotrices inducidas durante el cuarto de ciclo en
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que el flujo aumenta, determinándose dicho sentido por la Ley
de Lenz.
Cada una de estas fuerzas electromotrices tendrá sentido
inverso durante el cuarto de ciclo siguiente, pero en todo
instante yendo de una a otra escobilla a través del arrollamiento
del inducido, por cualquiera de las dos trayectorias, se
encontrará igual número de cruces que de puntos y, por
consiguiente, no hay fem resultante a través de las escobillas y
no circulará corriente en el conductor x del corto circuito ni en
el arrollamiento del inducido. De ello cabe deducir que
cualquier corriente que circule por el inducido cuando el motor
está en reposo se debe únicamente a la acción de las
bobinas AA'.
La figura (C), representa las bobinas AA' actuando solas y se ha
dibujado, lo mismo que en la figura anterior, para el cuarto de
ciclo durante el cual el flujo está aumentando. Estas dos figuras
son idénticas salvo la posición de las escobillas respecto a los
polos.
La figura (B), como de una escobilla a otra a través del
arrollamiento del inducido, las fuerzas electromotrices
encontradas son todas del mismo sentido y, por consiguiente,
circulará una corriente grande por el inducido y por
el conductor x del corto circuito. Sin embargo, la reacción entre
esta corriente y los polos AA' no produce un par neto, porque
debajo de cada polo la mitad de los conductores transporta
corriente en un sentido, mientras que la otra mitad la transporta
en sentido opuesto.
Si actúan ambos conjuntos de bobinas a la vez, como en la
figura (A), la corriente producida por el inducido en las
bobinas AA' desarrolla un potente par motor al reaccionar con
el campo magnético de los polos BB'. Cuando el motor
adquiere velocidad, actúa un dispositivo centrífugo y empuja
contra los extremos de las delgas del colector, cortocircuitando
así todas las bobinas del inducido. El motor funciona entonces
como un motor de inducción monofásico de jaula de ardilla.
En otra disposición del motor de repulsión-inducción, el rotor
lleva una jaula de ardilla ordinaria además del arrollamiento del
tambor y el colector. Esto hace innecesario dotarlo de un
dispositivo para cortocircuitar las delgas del colector. El par de
arranque del motor de repulsión-inducción es, como mínimo,
3,5 veces el correspondiente a plena carga.
En la figura (A), el estator tiene aparentemente cuatro polos
salientes, pero en el instante representado, A' y B' son polos
norte mientras que A y B son polos sur. El campo resultante
forma, por consiguiente, un ángulo de 45º por la vertical que
pasa por ambas escobillas.
El campo resultante lo produciría igualmente un solo par de
polos con su eje magnético común formando el mismo ángulo
de 45º, y de hecho el estator se construye realmente así.
Además, en la práctica, los polos no son salientes y están
producidos por un solo arrollamiento monofásico distribuido en
las ranuras de un núcleo del estator que es el mismo núcleo de
cualquier motor de inducción. Únicamente difiere el rotor, cuya
característica esencial es que la línea que pasa por ambas
escobillas ha de fomar, aproximadamente un ángulo de 45º por
el campo producido por las bobinas del estator.
2
Figura 2. Componentes de un motor repulsion-induccion.
CARACTERISTICAS DEL MOTOR DE REPUSLSION.
Tienen la característica de tener altísimo torque de arranque con
un relativo bajo consumo, y se los puede frenar durante su
funcionamiento sin que tomen demasiada corriente ni se
quemen.
Llevan un campo de un solo bobinado, sin bobina auxiliar, ni
de arranque, y un rotor con colector muy similar al motor de
continua, pero sin conexión entre ellos. Lleva dos carbones
cortocircuitados entre sí.
En general se basa en las propiedades electromagnéticas de la
corriente eléctrica y la posibilidad de crear, a partir de ellas,
unas determinadas fuerzas de atracción y repulsión encargadas
de actuar sobre un eje y generar un movimiento de rotación.
MOTORES BIPOLARES.
Los motores bipolares tienen una velocidad de sincronismo de
3 600 rpm en una red de 60 ciclos. Para obtener 1 800 rpm se
necesita cuatro polos. El motor universal suele tener también
más de dos polos, pero en el caso de este motor lo que decide el
número de aquellos no es la velocidad, sino la economía de la
construcción y las dificultades de conmutación.
El motor universal puede ser devanado para cualquier velocidad
que se desee. Siempre que el número de conductores se reduce
a la mitad, la velocidad se duplica.
CONSTRUCCION.
El motor tiene un estator y un rotor, pero no hay conexión
eléctrica entre la corriente de dos y el rotor se genera por
inducción. El devanado del rotor está conectado a un
conmutador que está en contacto con un par de cortocircuitados
cepillos que puede ser movido para cambiar su posición angular
con respecto a una línea imaginaria trazada a través del eje del
estator. El motor puede ser iniciado, se detuvo y se invierte, y
la velocidad puede variarse, simplemente cambiando la
posición angular de los cepillos
Los
IV. EQUIPO Y ERRAMIENTAS
- Potenciómetro.
- Voltímetros.
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- Amperímetros.
- Motor/Generador sincrónico.
- Bananas.
- Tacómetro.
- Vatimetros.

V. DESARROLLO
Datos de la prueba en su funcionamiento de un motor de
repulsión.

Desfase Vel. V I P Fp Td
-30° 973 122.7 1.903 45.7 0.195 0.046
-15° 1780 125.9 3.54 107.6 0.242 0.060
0 0 123.4 9.54 7,82 0.687 -
15° 1782 125.4 3.29 103 0.249 0.057
30° 1780 125.9 3.29 104.8 0.253 0.058 Figura 3. Anexo I

VI. CONCLUSIONES
Por medio de esta práctica en donde se realizaron múltiples
medidas y cálculos, se puede observar como el motor al varias
su ángulo de desfase se mira cómo actúa de diferente forma al
cambiar su velocidad y al encontrar su ángulo cero este se pudo
comprobar que en este punto el motor no se acciona y se queda
quieto, y se observó como al cambiar a sus mismo ángulos, pero
tanto positivo como negativo no tiene el mismo
comportamiento.

VII. REFERENCIAS

[1] S.J. Chapman, "Máquinas Eléctricas", Editorial Mc Graw

Hill, Quinta Edición, 2012, 502p.
[2] https://es.qwerty.wiki/wiki/Repulsion_motor Figura 4. Anexo II
[3] https://prezi.com/rsef1r_xh1d4/motor-de-repulsion/
[4] http://fleridamotores.blogspot.com/
[5] https://glosarios.servidor-alicante.com/electricidad/motor-
electrico-de-repulsion-induccion
[6] http://motores.nichese.com/motor-repulsion.htm

VIII. ANEXOS

Figura 5. Anexo III

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Figura 6. IV

Figura 7. V