EJES EQUIVALENTES

Los ejes equivalentes se los

denominara ESAL "equivalent
simple axial load", es la cantidad
pronosticada de repeticiones del
eje de carga equivalente de 18 kips
(8,16 t = 80 kN) 18,000 lb, para un
periodo determinado, utilizamos
esta carga equivalente por efectos
de cálculo ya que el transito está
compuesto por vehículos de
diferente peso y numero de ejes.
 ESTUDIO DE VOLUMEN DE TRANSITO
En necesario conocer el
numero de vehículos que
pasan por un punto de
control.
LOS AFOROS SE REALIZAN CON EL OBJETO DE:
Determinar la composición y volumen de
transito en un sistema vial. •
Determinar el numero de vehículos que
transitan en cierta zona o que circulan
dentro de ella.
Evaluar el incide de accidentes.
Servir de base para la clasificación de vías.
Proyectar sistemas de control de transito.
Determinar el transito futuro.
Elaborar sistemas de mantenimiento.
 FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA
El volumen de transito, se •
transforma en nùmero
equivalente de ejes de una
determinada carga, que a su vez
producirá el mismo daño que
toda la composición de transito
mixto de los vehículos.
CONFIGURACION DE EJES SEGÚN MTC-2018
PESOS Y MEDIDAS DE VEHICULOS MTC-2018
PESOS Y MEDIDAS DE VEHICULOS MTC-2018
EJES EQUIVALENTES PAVIMENTOS FLEXIBLES Y SEMI
RIGIDOS AASHTO-93
EJES EQUIVALENTES PAVIMENTOS RIGIDOS
 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES –C2- PAV.RIGIDO

EJE INDIVIDUAL EJE1 EJE2 EJE3 EJE4 EJE 5 EJE 6

carga (t.) 7 11
simple
simple de DOBLES
Eje de carga dos ruedas RUEDAS
toneladas en carga 7 11
Factor de equivalencia 1.27 3.33
total factor de equivalencia EE 4.61

Eje simple de dos ruedas= (P/6.6)^4.1 = (7/6.6)^4.1

Eje simple de doble rueda = (P/8.2)^4.1 = (11/8.2)^4.1
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES –T2S2

EJE INDIVIDUAL EJE1 EJE2 EJE3 EJE4 EJE 5 EJE 6

carga (t.) 7 11 18

simple Tandem (2
simple de DOBLES ejes de ruedas
Eje de carga dos ruedas RUEDAS dobles)
toneladas en carga 7 11 18
Factor de equivalencia 1.27 3.33 3.46
total factor de equivalencia EE 8.07

Eje simple de dos ruedas= (P/6.6)^4.1 = (7/6.6)^4.1

Eje simple de doble rueda = (P/8.2)^4.1 = (11/8.2)^4.1

tamdem( 2 ejes de doble rueda )= (P/13.3)^4.1 = (18/13.3)^4.1

ESTUDIO DE TRAFICO EXCEL SEGÚN EL MTC-2018
SEGÚN MANUAL
DE CARRETERAS -
2018
ESTUDIO DE TRAFICO VIAL
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
• Índice medio diario anual (IMDA) Representa el promedio aritmético de los
volúmenes diarios para todos los días del año, previsible o existente en una
sección dada de la vía.
• Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección
considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad económica.
• Los valores de IMDA para tramos específicos de carretera, proporcionan al
proyectista, la información necesaria para determinar las características de
diseño de la carretera, su clasificación y desarrollar los programas de mejoras y
mantenimiento.
• La carretera se diseña para un volumen de tránsito, que se determina como
demanda diaria promedio a servir hasta el final del período de diseño, calculado
como el número de vehículos promedio, que utilizan la vía por día actualmente y
que se incrementa con una tasa de crecimiento anual. Estos volúmenes pueden
ser obtenidos en forma manual o con sistemas tecnológicos.
 CRECIMIENTO DEL TRANSITO DE UNA VIA
• Crecimiento del tránsito de una carretera debe estar diseñada para soportar el
volumen de tráfico que es probable que ocurra en la vida útil del proyecto.
• No obstante, el establecimiento de la vida útil de una carretera, requiere la
evaluación de las variaciones de los principales parámetros en cada segmento de
la misma, cuyo análisis reviste cierta complejidad por la obsolescencia de la
propia infraestructura o inesperados cambios en el uso de la tierra, con las
consiguientes modificaciones en los volúmenes de tráfico, patrones, y demandas.
• Para efectos prácticos, se utiliza como base para el diseño un periodo de veinte
años.
Metodología de proyección de vehículos MTC-2018
• A continuación se establece la metodología para el estudio de la demanda de tránsito:
𝐏𝐟 = 𝐏o(𝟏+ 𝐓𝐜) ^𝐧
• Dónde:
• Pf : tránsito final.
• Po : tránsito inicial (año base).
• Tc : tasa de crecimiento anual por tipo de vehículo.
• n : año a estimarse.

• La proyección debe también dividirse en dos partes.

a. Una proyección para vehículos de pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo
de la tasa de crecimiento de la población .
b. Una proyección de vehículos de carga que crecerá aproximadamente con la tasa de
crecimiento de la economía.
• Ambos índices de crecimiento correspondientes a la región que normalmente cuenta
con datos estadísticos de estas tendencias.
ESTUDIO DE TRAFICO (CONTEO VEHICULAR)
CALCULO INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
CALCULO DE INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
RESUMEN DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR
ESTACION: C-1
PROYECTO: "PAVIMENTACION RIGIDA METODO AASTHO-93"
FC= 1 UBICACION: CIUDAD UNIVERSITARIA

VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS SEMITRAILER TRAILER

Sent. Autos Pick up C. Rural MICROS B2 B3 C2 C3 C4 T2S1 T2S2 T2Se2 T2S3 T2Se3 T3S1 T3S2 T3Se2 TOTAL %
E 9691 404 160 15 22 8 56 19 10 12 8 19 7 9 26 4 7 10477 50.5%
S 9675 343 87 6 26 6 55 16 3 6 4 11 5 3 36 4 2 10288 49.5%
TOTAL 19366 747 247 21 48 14 111 35 13 18 12 30 12 12 62 8 9 20765
% 93.26% 3.60% 1.19% 0.10% 0.23% 0.07% 0.53% 0.17% 0.06% 0.09% 0.06% 0.14% 0.06% 0.06% 0.30% 0.04% 0.04% 100.0%
IMD 2766.6 106.7 35.3 3.0 6.9 2.0 15.9 5.0 1.9 2.6 1.7 4.3 1.7 1.7 8.9 1.1 1.3 2966.4
FC 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD 2766.6 106.7 35.3 3.0 6.9 2.0 15.9 5.0 1.9 2.6 1.7 4.3 1.7 1.7 8.9 1.1 1.3 2966.4
IMD 2767 107 35 3 7 2 16 4 2 3 2 4 2 2 9 1 1 2954
IMD 2912 7 2 16 4 2 3 2 4 2 2 9 1 1 2954

5*VDL + VS + VD VDL = Volumen Promedio dias Laborables

IMDs = VS = Volumen del Sabado
7
VD = Volumen del Domingo
FC = Factor de Correción, obtenido de una estación
de mayor control, para el mes que se ha
IMDa = IMDs x F.C. realizado la cobertura
 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (ESAL)
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (ESAL) PAV. FLEXIBLES
CARGA DE EJE EQUIVQLENTE
TI´PO DE VHICULO IMA EJE (EE 8.2 TN) F. IMDA
2912 1 0.000527017 1.53
AUTOS AUTOS Y CAMIONETAS Y COMBIS 2912 1 0.000527017 1.53
7 7 1.265366749 8.86
BUS-B2 B2 7 11 3.238286961 22.67
2 7 1.265366749 2.53
BUS -B3 B3 2 18 2.019213454 4.04
CAMIONES -C2 2E 16 7 1.265366749 20.25
CAMIONES -C4 4E 2 23 1.508183597 3.02
3 7 1.265366749 3.80
3 11 3.238286961 9.71
SEMI TRAILER T2S1 T2S1 3 11 3.238286961 9.71
2 7 1.265366749 2.53
2 11 3.238286961 6.48
SEMI TRAILER T2S2 T2S2 2 18 2.019213454 4.04
4 7 1.265366749 5.06
4 11 3.238286961 12.95
4 11 3.238286961 12.95
SEMI TRAILER T2Se2 T2Se2 4 11 3.238286961 12.95
2 7 1.265366749 2.53
2 11 3.238286961 6.48
SEMI TRAILER T2 S3 T2S3 2 25 0.88440091 1.77
2 7 1.265366749 2.53
2 11 3.238286961 6.48
2 11 3.238286961 6.48
T2Se3 T2Se3 2 18 2.019213454 4.04
9 7 1.265366749 11.39
9 18 2.019213454 18.17
T3S1 T3S1 9 11 3.238286961 29.14
∑ F.IMDA 316.17
 CALCULO DE ESTUDIO DE TRAFICO

DONDE:
Vi= CONTEO DE TRAFICO DIARIO.
IMDS= INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL= ∑VI/7.
IMDA= INDICE MEDIO DIARIO ANUAL= IMDS* Fe
Fe= FACTOR DE CORRECION ESTACIONAL
r= TASA DE CRECIMIENTO ANUAL %
n =.PERIODO DE DISEÑO
A= conteo de aforo.(numero de vehículos por día)
B= numero de vehículos futuro por día.
.
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES ESAL- AASTHO -93
Se calcula para el carril de diseño utilizando la siguiente ecuación:

Donde:
pi : Porcentaje del total de repeticiones para el i-ésimo grupo de vehículos o cargas.
Fi : Factor de equivalencia de carga por eje, del i-ésimo grupo de eje de carga(Tablas).
P : Promedio de ejes por camión pesado.
TPD : Tránsito promedio diario.
FC : Factor de crecimiento para un período de diseño en años.
Fd : Factor direccional.
Fc : Factor de distribución por carril.
 FACTOR DE CRECIMIENTO
• Se obtiene el factor de crecimiento (Fc)
del tránsito por medio de la siguiente
fórmula:

• FC=(((1+r)^n)-1) /r)) EJEMPLO:

Datos:
r=5% tasa de crecimiento
n.=20 años periodo de diseño
• Dónde: 365 días del año.
• r = Tasa de Crecimiento FC= (((1+0.05)^20)-1)/0.05)
• n = Periodo de Diseño = 20 años FC=33.06
• 365 = Días del Año
• FC =Factor de crecimiento
Factor de distribución por carril
• En una carretera de dos carriles, uno en cada dirección, el carril de diseño es uno
de ellos, por lo tanto el factor de distribución por carril es 100%. Para autopistas
multicarriles el carril de diseño es el carril exterior y el factor de distribución
depende del número de carriles en cada dirección que tenga la autopista.
• En la tabla siguiente se muestran los valores utilizados por la AASHTO:
No. carriles en cada Porcentaje de ejes simples equivalentes de 18 kips en el
dirección carril de diseño (FC)
1 100
2 80 – 100
3 60 – 80
4 ó más 50 – 75
FACTOR DIRECIONAL Y FACTOR CARRIL
CALCULO DE ESAL ( EJES EQUIVALENTES)
CALCULO DE ESAL (EJES EQUIVALENTES)
DATOS:
•
EF IMDA (8.2 TN) 316.17
FACTOR DIRECIONAL (FD)= 0.5
FACTOR CARRIL (FC)= 0.8
TASA CRECIMIENTO ANUAL VEHICULAR (r%) 3%
PERIODO DE DISEÑO AÑOS 20 AÑOS
FACTOR CRECIMIENTO ACUMULADO 26.8704
FACTOR PRESION DE NEUMATICOS (Fp)= 1.00
NUMERO DIAS DEL AÑO 365.00 Dias

ESAL (EJES EQUIVALENTES) 1,240,356.94 EE

EE =316.17*0.5 * 0.8*26.8704*365*1= 1’240,356.94