Testul Mega Truck

În unul dintre cele mai mari teste din vremurile recente, rezista FOCUS din Africa de Sud a
testat 11 camioane tractor din toate colțurile pământului- cu niște rezultate fascinante...
Testarea camioanelor este adesea controversată deoarece poate duce la niște rezultate
surprinzătoare. Acesta a fost de asemenea cazuri destul de camion Focus 2017; unele dintre
cele stabilite de către producători nu au performat la fel de bine cum s-ar fi așteptat în timp ce
alții au interpretat dincolo de așteptări.
Evenimentul este organizat de Martin Dammann, director la TruckScience și reviste Focus.
Engen (care asigură diesel-ul) și Ctrack (care asigură Telematica), de asemenea, au asistat la
organizarea evenimentului care sunt o strălucire în calendarul camioanelor Sud-africane.
În total de 11 camioane tractor foarte grele au fost testate cu unii producători de a intra mai
mult de un derivat. Afrit, unul dintre cei mai mari producători de remorci, provided
entrants with an interlink tautliner or tridem flat-deck trailer. Remorcile au fost
încărcate cu ciment, asigurat de Sephaku Cement. Fiecare vehicul a fost încărcat până la 1,5 t
mai puțin decât sarcina utilă legală, pentru a permite chiar un teren de joacă.

Intrații

În mod normal, Mercedes-Benz, liderul de marketing în Africa de Sud, a fost acolo cu Actros
2646LS/33 6x4 camion tractor legat la un to a tautliner interlink. Mercedes-Benz a fost un
suporter devotat al Truck Test și a participat la fiecare din teste încă de la debutul
evenimentului in 2012. "Acest eveniment specific este de importanță pentru noi deoarece
camioanele noastre sunt testate sub anumite condiții similare cu cele pe care le
experimentează la o bază regulară. MBSA a realizat în mod constant rezultatele în care arată
competitivitatea produsului nostru", spune Christo Kleynhans, manager-ul de produse al
Mercedes-Benz Trucks.
2646LS/33 este echipat cu hypoid axles și transmisie directă. “Hypoid axles and direct-
drive transmissions crește eficiența long-haul operations de reducerea pierderilor din
exploatare, care, în schimb, crește combustibilul”explică Kleynhans.

Iveco și-a înscris două dintre principalele sale modele: Stralis 480 Hi-Way (AS750S48TZP),
care a tras an interlink tautliner și Trakker 440SR (AT440T44TH SR), care which
pulled a tridem flat-deck trailer.

Manager-ul de marketing, Elvis Mutseura, explică valoarea testului din punctul de vedere al
fabricantului: ”Testul de camion a devenit instrumentul-cheie pentru operatorii de flotă,
pentru a vedea că diferitele vehicule oferite pe piață se așază una împotriva celeilalte”.
Mutseura explică mai departe că Iveco se folosește de datele din acest test pentru a oferi
perspective de neprețuit ale capacității camioanelor sale, fiind într-o directă comparație cu
rivalii lor.
”Testul ne permite nouă ca fabricanți să vedem cum vehiculele noastre performează una
împotriva celorlalte într-un mediu apropiat”, spune Mutseura. ”Este o modalitate eficientă de
cost pentru a-și pune camionul față în față cu cel al competitorului, mulțumită colaborării a
mai multor sponsori. ”
Sinotruk South Africa a intrat cu un camion tractor HOWO V7G 320 kW (430 cai putere) la
Testul de camioane 2017. ”După doi ani de pregătire, avem nevoie acum să arătăm
performanța bună și siguranța camioanelor noastre și să înștiințăm oamenii că suntem aici în
Africa de Sud” spune Zhong ”Jeff” Qirong, managerul Sinotruk SA.
MAN Truck & Bus din Africa de Sud a intrat cu modelele TGX și TGS, cu tautliner
interlink trailers. ”Aceasta este o aplicație comună pentru care ambele modele sunt bine
echipate ” explică Ian Seethal, șeful de dezvoltare a rețelei de marketing și comunicare al
MAN Truck & Bus SA.
Un lucru important a fost faptul că TGX este un vehicul EURO 5. ”Pentru prima data în
istoria Testului Camioanelor, MAN a intrat cu un Euro 5 TGX cu o tehnologie de reducere
catalitică selective ” explică Seethal.

Fără îndoială, o forță de a fi recunoscut pe piața locală 6x4 long-haul (if its rising sales
performance is anything to go by) Scania South Africa a intrat cu un G460 CA 6x4
“tractor de flotă“, cu an interlink trailer și R500 LA 6x4 “long-haul V8”, de asemenea, cu
an interlink.

Nomonde Kweyi, manager-ul de marketing și comunicare al Scania South Africa, reiterează

importanța testului: “Testului Camioanelor asigură cititorilor și clienților noștri cu o vedere
obiectivă asupra statisticilor a valorii operaționale pe care fiecare din brandurile camioanelor
pot aduce business-ului lor, prin testarea cheii variabile“.

Testul Camioanelor nu a servit niciodată doar ca test de pat pentru vehiculele din afara
podelei din showroom, dar, de asemenea, pentru concept-urile care nu sunt încă valabile pe
piață. De aceea, în Testului Camioanelor 2017, Hyundai vehicule comerciale a optat să
concureze cu Xcient 6x4 – un vehicul aflat sub considerare pentru piața locală.

Wade Griffin, directorul de vehicule comerciale al Hyundai Automotive South Africa

explică : “condusul camioanelor este o meserie competitivă în Africa de Sud. Trebuie să știm
că toate camioanele noastre pot face treabă pe piața sud-africană. Aceasta este prima oară
când testăm acest camion în condiții sud-africane ( va fii, de asemenea, testat de Imperial
Logistics, Imperial Holdings care fac parte din compania-mamă Hyundai South Africa).
Testul ne-a ajutat să obținem niște informații credibile, în conformitate cu lumea reală.
Hyundai Motor Corporation a dezvoltat acest camion pentru toată lumea.

“Cu toate că Africa de Sud este o piață mică cu mulți competitori, ceea ce îi încântată pe
coreeni care se vor uita la rezultate cu ei și să ne dăm seama de intrarea pe piață și ce ochelari
vor face vehiculul cel mai competitiv. Vrem să concurăm doar cu ce e mai bun“, spune
Griffin.

În termen cu regulamentul Testului Camioanelor, este posibil pentru un fabricant să intre la

eveniment și să nu fie rezultatele acestuia publice. Hyundai a ales să facă exact acest lucru.
DAF a intrat cu XF105.460 FTT, care promovează hypoid axles și suspensie de aer. A fost
legat la o remorcă flat-deck tridem. “În testele anterioare, acest vehicul a intrat în categoria
de teren de golf și au scos cele mai bune rezultate în acea categorie. Am vrut să stabilim mai
departe despre DAF ca unul dintre cele mai performante camioane din țară în ceea ce privește
o nouă categorie“, explică Wilna Steyn, CEO al Babcock Africa’s Transport Solutions
Division.
“Este singurul test de camion independent din Africa de Sud unde vehiculele recent vândute
în țară sunt testate. Elimină multe variabile care influențează performanța camionului,
plasându-i pe toți la egalitate. Aceasta permite companiilor de transport să facă o evaluare a
performanței camionului fără vedere părtinitoare al echipamentului original al fabricantului.
Testul camioanelor ne permite să dovedim că DAF poate oferii transportatorilor, în general,
cel mai bun cost de proprietate", spune cu mândrie Steyn.
În sfârșit, o companie de soluții aerodinamice sudafricană, Aerotruck, a intrat cu propriul
camion anul acesta care se întâmplă să fie MAN TGS 26.440 6x4 BLS (LX). În testele de
camion anterioare, Aerotruck a oferit echipament aerodinamic participanților. Anul acesta,
compania a intrat la test ca un competitor pentru a crea conștientizarea produsului său.
"Condițiile noastre din Africa de Sud sunt foarte diferite față de cele din alte țări. Remorcile
sunt mult mai largi, mai înalte, mai lungi și mult mai în spate. Deci, trebuie să utilizezi soluții
aerodinamice pentru a se potrivi cu aceste diferențe. Kiturile noastre aerodinamice sunt mai
largi înalte și mai lungi decât generalul one-size-fits-all (o măsură le potrivește pe toate)
echipate pentru importat, camioane europene" explică directorul companiei, William Dudley-
Owen.

Ruta

Ruta de anul acesta a fost autostrada N3 extrem de aglomerată care se întinde din
Johannesburg pana în Durban. A fost aleasă din cauza terenului ondulat; una dintre cele mai
mari caracteristici ale N3 este trecătoarea infamată Van Reenen. Testul a avut loc pe 29
martie și camioanele au plecat din Engen Blockhouse și s-a oprit în sudul Johannesburg-ului.
De la Engen Blockhouse a fost un drum scurt de 5,5 km spre Nord pe R59 spre ruta
Heidelberg Off-ramp înainte de a se îndrepta spre est pentru 21 km prin districtul Midvaal pe
rampă spre N3.
Odată aflați pe N3, competitorii au oprit la cântar-ul din sudul Heidelberg-ului, unde fiecare
vehicul a trebuit să treacă de niște scanere pentru aflarea greutății înainte de a putea continua.
Ei, apoi, și-au continuat drumul pe N3 până la trecătoarea infamată care a fost bună pentru
unii și provocatoare pentru alții (ce a venit, din păcate, peste vehiculele încete care de-abia au
avut puterea să întreprindă confortabil și în condiții de siguranță ascensiunea).
La sfârșitul trecătoare competitori s-au întors înapoi și s-au îndreptat spre Engen Blockhouse,
trecând încă odată pe la stația de cântărire.
Înapoi la aceleași puncte din facilitatea din nord, Martin Dammann și echipa lui,
Truckscience, au fost de acord să realimenteze vehiculele și să înregistreze datele de la
pompe. Distanța totală acoperită a fost de 640 de km. Rezultatele complete ale testului au fost
apoi calculate (au fost atașate).

Comentarii

Testul camioanelor 2017 a stabilit nivelul terenului în care s-a desfășurat concursul prin
testarea camioanelor tractor cu remorcă și încărcături. Cu toate acestea, testul a arătat încă
odată că performanța vehiculelor nu se limitează la componentele de metal și plastic, ci este
puternic influențată de un număr de factori, cum ar fii pregătirea vehiculului, cunoașterea rutei
și, bineînțeles, șoferul.
TruckScience analizează media de viteză și consumul de carburant pentru a calcula sarcina
utilă a productivității pentru fiecare echipă. "A fost o surprinzătoare variație de 13% în
productivitatea de combinații of the tautliner interlink testate. Rezultatele simulate de
Truckscience în avans ale testului a prevăzut o variație de doar trei procente", comentează
Dammann.
Rezultatele actuale și feedback-ul din partea șoferilor și managerilor de produs, arată că trei
dintre cei mai influențatori factori asupra productivității au fost specificațiile tehnice ale
vehiculului, distanța în mile a vehiculului și tehnica șoferului de a gestiona impulsul echipei.
Specificațiile tehnice ale vehiculului au reprezentat pentru productivitate o diferență de 3 %
( sau 1,5 l/100 km) cu avantajul obținerii pentru selectarea Euro 2 în locul Euro 3 al motorului
o transmisie cu with a direct-drive top gear și cu o putere a motorului de aproximativ 480
cai putere (358 kw) sau 2300 Nm.
Alte 3 % au fost obținute prin intrarea vehiculului cu cel puțin 50000 de km la bord; motorul a
fost rulat în mod corespunzător, fiind necesar astfel pentru a depăși mai puțină frecare internă.
Cea mai mare diferență a venit din impulsul managementul lui aplicat de unii dintre șoferi.
"Referit ca un 'cruise control predictibil' în industria globală a camioanelor, aici este locul
unde topografia rutei este utilizată pentru a optimiza impulsurile vehiculului", explică
Dammann.
Trucul este de a minimiza schimbările angrenajului (sau cuplajului) când urcă și de a întârzia
punctul în care frâna de motor sau retarder-ul este aplicat în pantă. "Această tehnică rezultată
conduce într-o măsură substanțială la economisirea carburantului până la 4 l/100km ( sau 8
%) și e un compromis de aproape 3 km/h (sau 4 %), din media vitezei cu un efect net, fiind un
avantaj de 4 % în întreaga productivitate", spune Dammann.
El spune că rezultatele reprezintă un argument solid pentru introducerea cruise control-ului
predictiv în Africa de Sud. "Natura ondulatorie a topografiei, în special porțiunea de la
Johannesburg până la vârful trecătoarei Van Reenen, a produs oportunitatea perfectă pentru a
pune conceptul de cruise control predictiv la test. Este nevoie de un șofer dedicat și calm
pentru a aplica manual această tehnică, dar, cu siguranță, face un argument puternic pentru
aducerea acestei tehnologii în Africa de Sud", după cum evidențiază Dammann.
Cu singurul vehicul Euro5, nu a fost posibil să se aducă vreo concluzie despre această
tehnologie. "Cu toate că vehiculul a câștigat un bun și convenabil consum de carburant,
consumul de Ad Blue de 3 l / 100 km la costul de R5 pe litru a negat oarecum beneficiul
acesta, rezultând o pierdere netă de aproape 3 % în productivitate. Probabil în viitor, formula
productivității ar trebui să fie optimizată pentru a lua în considerare beneficiile de mediu ale
acestei tehnologii".
Pe subiectul de aerodinamică, el a notat că prototipul instalației- echipată cu aerodinamică
avansată- a atins un factor de productivitate rezonabil. "Cu toate acestea, nebătând vântul
(nefiind urma de vânt) în ziua aceea, a fost destul de dificil de a cuantifica potențialul full al
economisirii carburantului. Dar cu aerodinamica improvizată, a primit o cantitate mare de
atenție și o investiție în economiile avansate. Este încurajator să vezi că design-ul pentru
configurațiile vehiculelor locale sunt dezvoltate și testate", pune în evidență Dammann.

Mulțumiri

FOCUS și organizatorii testului de camioane 2017, Truckscience, Engen și ctrack își transmit
mulțumirile lor sincere tuturor participanților, sponsorilor minunați și echipelor de sprijin:
Aero Truck, Afrit, BPW Axles, Cargo Carriers, DAF, Dromex, Elftrans, ESP Courier
Services, Hyundai, Iveco, Knorr-Bremse, Loadtech, MAN, Mercedes-Benz, Michelin, N3TC,
One Sure, Quantum Concept, Scania, Sephaku Cement Dangote, Sinotruk, Sub-Saharan Tyre
Services, Van Wettens, Voith, Wabco, Wieloc și ZF.

Note și îmbunătățirea rezultatelor

Toate vehiculele:

Încălcarea vitezei de 86 km/h sau mai mult a fost luată din datele Ctrack la 30 de secunde pe
încălcare.
Depășirile vitezei pe drumurile lucru au fost luate din notele observatorilor
Pentru a reduce timpul de a găsi locuri de parcare convenabile la numeroase opriri, timpurile
de călătorie au fost măsurate de la plecare până la sosire, folosind caracteristica Ctrack
Replay.
Ceasul s-a stins când motorul s-a oprit și pentru unele întârzieri inutile la cântar și opriri și
porniri pe R550.
Nicio întârziere majoră nu a fost înregistrată la TOLLS, deci nu a fost făcută nicio corecție
aici.
Mercedes-Benz Actros 2646LS-33 DD:
Un timp simulat și o deducere a combustibilului de șase minute și 0,5 l, respectiv, a fost
aplicată pentru absența opririi nodului de cale ferată de pe autostrada Engen.
Au fost înregistrate două încălcări de viteză, rezultate dintr-o penalizare de un minut per total.
Scania G Series G460 CA6x4 MSZ:
Rezervorul a fost umplut cu 27 mm de carburant la sfârșitul testului, din cauza eliberării
aerului prin geam. Alți 20 l au fost adăugați să determine combustibilul pe mm, care a fost
calculat la 0,833 l pe mm și, deci, 27 x 0,833 = 22,5 l au fost deduși din plinul de combustibil.
Au fost înregistrate zece încălcări de viteză, rezultate dintr-o penalizare de cinci minute.
Iveco Stralis AS750S48TZP Hi-way:
O deducere simulată a combustibilului de 0,2 l a fost aplicată în interiorul buclei cântarului
Heidelberg Northbound.
Nu a fost înregistrată nicio încălcare de viteză.
MAN TGS 26.480 6x4 BLS EL DD:
A fost înregistrată o încălcare de viteză, rezultată dintr-o penalizare de 30 de secunde per
total.
Scania R Series R500 LA6x4 MSZ:
Au fost înregistrate cinci încălcări de viteză, rezultate dintr-o penalizare de 5 minute per total.
MAN TGX 26.540 6x4 BLS:
Au fost înregistrate 16 încălcări de viteză, rezultate dintr-o penalizare de 8 minute per total.
Iveco Trakker AT440T44TH SR:
Patru minute au fost deduse din oprirea pentru securizarea încărcăturii în prima parte a zilei.
Încălcarea depășilor pe trecătoarea Van Reenen; nicio penalizare aplicată.
Au fost înregistrate 6 încălcări de viteză, rezultate dintr-o penalizare de 3 minute per total.
DAF XF 105.460 SR 1360:
Încălcarea depășilor pe trecătoarea Van Reenen; nicio penalizare aplicată.
Nu a fost înregistrată nicio încălcare de viteză.
MAN TGS 26.440 6x4 BLS (LX) (Aero):
Un timp simulat și o adăugare a combustibilului de 1,5 minute și 0,7 l, respectiv, a fost
aplicată pentru absența opririi la Blockhouse Southbound la întoarcere.
Nu a fost înregistrată nicio încălcare de viteză.
Sinotruk HOWO V7G 64430/4:
Au fost înregistrate 12 încălcări de viteză, rezultate dintr-o penalizare de 6 minute per total.