Rapport Circonstancié

MINISTÈRE N°PUBLICS ET
DES TRAVAUX x DU TRANSPORT
du x 03 2020

Maitre d’Ouvrage
ALGERIENNE DES AUTOROUTES Contrôle Extérieur
B. C. S
Groupement ANAS I.E - LNHC

RÉALISATION DE LA PÉNÉTRANTE AUTOROUTIÈRE RELIANT BATNA A L’AUTOROUTE EST-OUEST

1ER LOT ALLANT DE LA VILLE DE BATNA (ECHANGEUR RN 03/RN75) – BIR ECHOUHADA SUR 20 KM

Identificatif Courrier BCS N° : 045/2020

Rapport Ordinaire X Déclaration de la N.C
Nature des Travaux : Planche d’essai en Grave Bitume
Localisation : PK 6+000
Objet : Analyse des résultats topographique et du laboratoire sur la mise en œuvre du Grave Bitume
Date : 11 Février 2020
Experts/Inspecteurs :

DELIGIO Franco

Constats :
Suite à la demande d’inspection n°163 du 16/03/2020, dans laquelle le Groupement SCK/Kadri demande
l’assistance/inspection à la réalisation de la planche d’essai du Grave Bitume, nous vous ferons part des
commentaires suivante :

En première lieu, on vous rappelle que la première planche d’essai di GB à été réalisé en date du 28 Août
2019 en absence d’une demande d’inspection envoyé au MO, voir les RC/BCS N° 102 du 02 09 2019, le RC/BCS N°
112 du 12 09 2019 et la FV/BCS N° 058 du 26 09 2019 ;
Successivement, une deuxième planche d’essai a été réalisé en date du 17 Février 2020 toujours en absence
d’une demande d’inspection envoyé au MO ;
L’exécution des deux susmentionnés planche d’essai ont été jugé, par la BCS, NON-conforme du point de vue du
respect d’exigences du CCTP en géométrie et en analyse du laboratoire ainsi que du point de vue de la qualité  :
l’approbation du matériel (finisseur etc. etc.) ainsi que de la centrale d’enrobé sont resté toujours sans suite à
l’avis en VAO du BCS.
Le BCS souline qu’après sept (7) mois de la réalisation de la première planche d’essai en GB, le Groupement
SCK/Kadri a envoyé cette demande d’inspection.

En deuxième lieu, le BCS souligne que le but de cette dernière planche d’essai est de vérifier surtout la
capacité de l’Enterprise à exécuter une planche qui soit conforme en planéité : respect de la pente transversale
de 2,50% et longitudinale, ainsi les vérifications des autres paramètres requis par les normes et par le CCTP.

a) Essai à blanc pour la vérification de la composition granulométrique

En date du 15 03 2020 des prélèvements du mélange à blanc du GB 0/20 ont été pris sur le tapis (avant
l’entrée du mélange dans le bruleur) et après criblage (après la sortie du mélange du bruleur) ; en annexe les
résultats des analyses granulométrique exécute par le laboratoire LNHC ;
Après lecture de ces résultats, on remarque une percentage de fins, à la fraction 0.063, de 6,05% pour
l’échantillon pris sur le tapis et de 12,81% pour l’échantillon pris après criblage : ce peut être interprété comme
une pris d’échantillon peut significatif/représentatif de la réalité du mélange (échantillon mélangé avec des
résiduelle de fins présents dans les silos) ;
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La confirmation de cette interprétation on peut l’avoir en analysent les résultats granulométriques exécuté
par le laboratoire LTP Est dans lequel on constate une percentage de fins, à la fraction 0.063, de 6,00% sur le tapis
et de 7,00% après criblage.
Suite à ça, le BCS demande d’exécuter un nouvel essai à blanc en contradictoire/conjointement  : un seul
échantillon par les deux laboratoires, et les essais seront exécuté au laboratoire LTP Est sis au PK 13.

b) Essais pendent la mise en œuvre de la couche de fondation en Grave Bitume 0/20

Le GB 0/20 est fabriqué à partir du poste d'enrobé de Kadri sis à AIN Y AGOUT, la température du GB relevée
sur les camions est variable entre 130 °C à 160 °C, ce qu’es inferieur à l’intervalle demandé par le CCTP, à savoir
entre 150 °C à 170 °C ;
Le 17 03 2020 et lors de la mise en œuvre de la couche de fondation en GB 0/20, ont été effectué des
mesures de la température d’épandage à la sortie du finisseur et des prélèvements de l’enrobé frais afin de
déterminer le dosage en bitume et la courbe granulométrique après extractions ;
Le 19 03 2020 ont été exécuté neuf (9) carottes (en nombre de six pour le laboratoire LTP Est et trois pour le
laboratoire LNHC) sur la couche de GB épandue a fin de déterminé la densité des carottes avec pesé
hydrostatique.
Les résultats de ces essais sont en annexe au présent rapport et de suite analyse :
- Température d’épandage à la sortie du finisseur  : les valeurs sont variables entre 118 °C et 148 °C ; les
températures sont trop basses pour assurer une bonne efficacité de compactage,
- Teneur en bitume : la valeur obtenue de 5.61 % est largement supérieur à ce prévu par l'étude de
formulation, à savoir : 4.56% avec une tolérance de ±0.6,
- Granulométrie : la courbe granulométrique est presque à l’intérieur du fuseau demandé à exception de
la partie fin au tamis 0.063 qu’il s’avère légèrement inferieur au minimum (3.31% au lieu de 4.10 %)  :
cette situation est acceptable pour une granulométrie déterminée après extraction,
- Compacité : le taux de compacité des trois carottes est respectivement de : 93.70 %, de 93.22 % et de
91.95 % avec un taux de compacité moyenne de 92.95 % ce qui montre une efficacité de compactage par
une épaisseur moyenne des carottes de 12.26 cm ; ces valeurs sont très discordantes avec les difficultés
de compactage qu’on peut trouver sur une couche avec une température moyenne de 130 °C.
BCS demande de revoir l’étalonnages du thermomètre utilisé.

c) Analyse du levé topographique

Apres l’exécution de la plate-forme en GNT 0/31.5 (CFD) a été exécuté un levé topographique toutes le 5
mètres du profil en travers (Gauche/Axe/Droit), à fin d’indiquer une côte rouge théorique pour la planche en GB ;
Successivement ont été positionné des piquets à droit et à gauche de la planche (ayant une largeur et une
longueur conforme aux prescriptions du CCTP) toutes les 5 mètres du PET, en respectant la côte théorique
déterminé, afin de pouvoir positionner le fil de guidage pour les palpeurs des deux finisseurs.
Après la réalisation de la planche d’essai, un ultérieur levé topographique a été exécuté tout le long de la
planche et chaque 5 mètres sur trois points par profil (Gauche/Axe/Droit).
Les résultats des trois levés seront annexés au présent rapport.
Suite à l’analyse de ces levés, on constat ce qui suit :
- Absence d’un PET avec un pente unique tout le long de la section (8,50 mètres) : les deux finisseurs, avec
une largeur de la table de 4,25 mètres, ont été positionné en parallèle et guidé sur un seul côté par le fil
de guidage, la pente doit être assuré par une correct positionnement en pente de la table ;
Au contraire, les résultats obtenus présentent pour chaque PET deux pentes transversales diffèrent pour
chaque finisseur, ce qui montre une mauvaise maitrise du réglage du système de guidage du finisseur :
Moniteur de Nivellement Transversal ou contrôleur de devers – MNT ;

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- Absence d’une planéités transversale et longitudinale tout en respectent les profils théoriques : avec la
règle de 3 mètres on peut remarque des flèches dépassent les limites admis par le CCTP  : 10 mm en PEL
et 15 mm par le PET
- L’épaisseur de la couche en GB 0/20 présent des valeurs variable entre 11.2 cm et 13.3 cm avec une
moyenne de 12.2 cm ; revoir l’épaisseur de la couche à compacter en considérant un affaissement du
20% de l’épaisseur fini de la couche en GB, donc prévoir une couche de 16 cm ;

Recommandations, Instructions et décisions :

On demande à SCK/Kadri de procéder :

- A transmettre une demande d’inspection par l’essai en contradictoire a blanc auprès de la centrale
d’enrobé
- Effectuer des planches d’essais à blanc pour former les ouvriers sur la bonne maitrise du réglage du
système de guidage du finisseur ; dans le cas où, dans un bref délai, les résultats attendus ne seront pas
satisfaisants, Kadri doit prévoir l’interventions des experts pour la formation de ses operateurs des
finisseurs.
- Prévoir des formation/information pour les opérateurs des compacteurs afin de minimiser les dégâts de
planéité de la couche.
Kadri doit déterminer un plan de balayage des compacteurs, leur chevauchement, le nombre de passe, la
méthodologie de compactage : sera inutile la réalisation d’un bon grave si on n’aura pas le respect en
nivellement prescrit dans le CCTP ;
Est demandé donc, au responsable de SCK/Kadri, de ne pas laissé l’étape délicat du compactage à
l’arbitre des opérateurs.
Enfin, cette planche d’essai est jugée NON-concluent ; pour cela, l’Enterprise doit prendre au sérieux les
remarques suscitées, former/informer les opérateurs de finisseurs et des compacteurs et en suite prévoir une
planche d’essai pour la couche de base en Grave Bitume 0/20.
… Fin de rapport ...

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