INSTITUTO TECNOLÓGICO

INGENIERÍA INDUSTRIAL

Asignatura
Logística y cadena de suministro

Tema desarrollado
Selección de rutas de transporte.
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Introducción

Los servicios de transporte tienen como objetivo el transporte de personas y

mercancías desde un origen hasta un destino, en las condiciones de calidad de
transporte (tiempo y forma) acordadas, siendo responsable de la custodia de las
mercancías en todo el trayecto.

Definiciones

 Porteador u operador logístico: es quien realiza el transporte.

 Cargador: es quien entrega la mercancía al porteador, y paga el servicio.
 Consignatario o destinatario: es el receptor de la mercancía transportada.
 Modo: medio físico de transporte, ferrocarril, fluvial, marítimo, aéreo.
 Entidades agentes de transporte: transportistas, agencias de carga
completa, agencias de carga fraccionada, transitarios, empresas que
alquilan vehículos de transporte sin conductor, operadores logísticos de
almacenaje y distribución física.
 Transporte multimodal: utiliza más de un modo para transporte.
 Factor de penetración: porcentaje de territorio cubierto por cada modo de
transporte.
 Carga / descarga: proceso de introducir o extraer la mercancía del medio
de transporte.
 Estiba / desestiba: proceso de colocar y afianzar, o de soltar o acomodar
la mercancía dentro del medio de transporte.
 Arrastre: parte del medio de transporte que se realiza en régimen de carga
completa.
 Grupaje: transporte en régimen de carga fraccionada, agrupada en
contenedores, para el transporte internacional multimodal.
 Relación peso – volumen: coeficiente que establece cada agencia de
carga fraccionada para determinar las tarifas de transporte. Como se hacen
en precio por kilogramo, al operador le interesa transportar mercancías de
alta densidad. Se calcula la relación entre el peso de la carga máxima y
volumen máximo del vehículo y se compara con la densidad aparente del
bulto.
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2. Clasificación del transporte

Medios de transporte
 Ferroviario
 Terrestre
 Marítimo
 Aéreo

La búsqueda constante de una mayor economía posibilita la interacción de estos

medios, apareciendo servicios mixtos que utilizan, en cada caso, la más adecuada
combinación de medios. La característica más importante de esta coordinación de
servicios es el libre intercambio de equipos entre los diferentes medios empleados.

Carretera

• Es el único medio capaz de efectuar el transporte puerta a puerta sin

necesidad de trasbordos.
• Su capacidad es más limitada que la del barco o el ferrocarril.
• Es un medio de transporte considerablemente rápido. Presenta una gran
flexibilidad en cuanto a su contratación.
• El costo del transporte de mercancías por carretera puede considerarse, en
comparación con los demás costos, intermedio.

En este sector, el régimen de línea regular se aplica sólo al transporte de

viajeros, ya que el transporte de mercancías se considera siempre efectuado
en régimen discrecional, aunque haya reiteración de itinerario, calendario u
horario. El régimen discrecional puede clasificarse en dos tipos:

 Al primero se le conoce como carga completa y consiste en el llenado y

contratación de uno o varios vehículos completos. Este tipo de contratación
es ofrecido por las empresas de transporte a grandes cargadores que
mueven un volumen importante de mercancías con una frecuencia
considerable. El segundo de los modos del régimen discrecional es la carga
fraccionada. Lo suelen contratar cargadores que no mueven suficiente
volumen de mercancías como para llenar vehículos con la frecuencia
requerida. En estos casos, lo habitual es consolidar cargas de diferentes
empresas cargadoras, de tal forma que el transporte resulte rentable.

Ferrocarril
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• Muy recomendable para el transporte de grandes masas.
• Su rapidez suele ser inferior al transporte por carretera.
• Bien gestionado, podría resultar un medio medianamente rápido a un costo
medio-bajo.
• Es el medio de transporte de mercancías menos contaminante de todos.

El régimen de línea regular se aplica tanto al sector de viajeros como al de

mercancías. El régimen facultativo es asimilable al discrecional de carretera.
Los servicios que se pueden desarrollar a través del ferrocarril son diversos:

• La paquetería urgente, de gran tradición en España, ha ido perdiendo cuota

ante un mercado cada vez más agresivo, que solicitaba una entrega en
horarios más estrictos y con trazabilidad.
• El servicio de contenedores, cajas móviles y semirremolques se ha
demostrado muy eficiente. Estas unidades intermodales permiten realizar
operaciones muy rápidas en las terminales y esto hace que se produzcan
grandes mejoras.

En el mundo de la logística, los grandes flujos con contenedores tienen una

implicación muy destacable respecto a los tráficos marítimos y la creación de
enlaces desde los puertos hasta el destino previsto. En ocasiones sólo se trata
de cruzar el territorio hacia otro puerto y, una vez allí, se carga de nuevo en un
barco (puente terrestre). Otras veces se enlaza mediante trenes lanzadera con
los llamados puertos secos en el interior del territorio, lo que permite que la
plataforma logística sirva de nexo de unión con una zona de influencia con
industria, población y buenas comunicaciones.

Marítimo

• Es el medio más utilizado en el tráfico internacional para el transporte de

grandes volúmenes de mercancías.
• Es el medio de transporte de mercancías de mayor capacidad.
• Ideal para mercancías voluminosas y/o de poco valor, tales como graneles
minerales, cereales o petróleo.
• En comparación con los demás medios de transporte, es el más barato de
todos.
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El régimen de línea regular puede realizarse de tres formas diferentes:

• Las conferencias de fletes son agrupaciones de armadores que se ponen

de acuerdo con el objetivo de prestar un servicio conjunto para un itinerario
determinado, adscribiendo cada uno un número de buques a dicho servicio,
con el fin de mantener entre todos una frecuencia de escalas
preestablecidas, una buena calidad de atención al cliente y unas tarifas
predeterminadas de igual aplicación para todos.
• Los armadores individuales explotan el mismo itinerario que una
conferencia, fijando también una frecuencia de escalas y unas tarifas, si
bien éstas son en general inferiores a las de la conferencia con la que
compiten.
• El régimen de consorcios consiste en la creación, a través de la unión de
varias navieras, de una empresa que dará servicio a una línea regular.

En cuanto al régimen de fletamentos (tramp), en el que se suelen transportar

grandes volúmenes de mercancía como petróleo, minerales o cereales, éstas
concurren al mercado de fletes, llamado spot, donde existen unos intermediarios,
los agentes de fletamento o chartering brockers, los cuales se ocupan de
encontrar para sus clientes cargadores buques de características adecuadas y en
situación geográfica idónea para poder ofrecer fletes competitivos de acuerdo a
las leyes de mercado.

Aéreo

• Es el medio de transporte de mercancías más rápido.

• Ideal para el transporte de mercancía urgente, perecedera, de poco
volumen y alto valor.
• El costo de transporte es el más elevado de todos.

El modo de línea regular constituye una parte sustancial del tráfico internacional
de mercancías por vía aérea. Una intervención que ha sido decisiva para la mejora
de las redes de comercialización del transporte aéreo ha sido la creación de la
figura del agente IATA, que es una empresa especializada en el conocimiento de
este modo de transporte. Dicha compañía se convierte en un asesor, y en muchas
ocasiones en un transitario, de las operaciones de transporte aéreo. El régimen de
alquiler o chárter opera de una manera muy similar al fletamento marítimo, ya que
se basa en un acuerdo entre la compañía aérea y el cargador, por el que se
reserva la capacidad de carga del avión.

El transporte multimodal
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El transporte multimodal se caracteriza por la utilización de varios medios de
transporte al amparo de un único documento. Consiste en combinar diferentes
modos de transporte con la utilización de unidades de carga intermodales (UTI),
es decir, contenedores, cajas móviles o semirremolques.

Las formas más comunes de transporte multimodal lo constituyen:

• Combinación ferrocarril-carretera.
• Combinación marítimo-carretera.
• Combinación marítimo-ferrocarril.

Algunas ventajas que puede ofrecer el transporte multimodal podrían ser:

• Reducción de manipulaciones: en el sentido de que no hay que descargar

toda la mercancía que transporta, por ejemplo, un camión para volver a
cargarla a, por ejemplo, un ferrocarril, sino que se manipula la unidad
completa, por ejemplo, un contenedor completo desde el camión al
ferrocarril.
• Reduce costos y plazos de transporte: ya que se combina, en cada caso, el
modo de transporte más adecuado.
• Simplicidad de documentación: todo el trayecto se puede realizar al amparo
de un único documento de transporte.
• Reducción de controles e inspecciones: debido a que en este tipo de
transporte se sellan los contenedores.

Propiedad de los medios

Las características más destacables de cada tipo de transporte son:

TRANSPORTE PROPIO:
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 Sistema rígido en el tipo de vehículo, ya que sólo se dispone de una flota
determinada.
 Control directo de la actividad.
 Sistema de gestión complejo.

Es preciso considerar los condicionamientos inherentes a las personas y a los

vehículos (horarios, jornada laboral, disponibilidad de vehículos, etc.).
 Inversión elevada en vehículos e instalaciones.
 Costos fijos altos. Los costos de posesión de todos los medios humanos y
materiales son independientes de la actividad, aunque sea nula.
 Tendencia a rendimientos económicos bajos.

TRANSPORTE CONTRATADO:
* A empresas:
 Mayor flexibilidad proporcionada por la disponibilidad de diversos tipos de
vehículo.
 Menor control de la actividad.
 Inversión nula en medios de transporte.
 Costos variables medios.
 Necesidad de un sistema de gestión de la contratación.

* A autónomos:
 Mayor control de la actividad.
 Costos variables bajos.
 Mayor flexibilidad en el servicio.

* Mixto:
 Equilibrada relación entre costos fijos/variables.
 Menor inversión.
 Adecuado control directo.
 Reducción parcial de personal.

Tipo de transporte
 Transporte de aprovisionamiento: con proveedores para recibir envíos y
enviar devoluciones.
 Transporte de distribución física: se realiza con los clientes en ambos
sentidos (entregas y devoluciones).
 Por contenido transportado: viajeros, mercancías y mixto.
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 Por tipo de mercancías: a granel, bultos, mercancía no peligrosa,
mercancía peligrosa (vehículo con autorización)
 Por las condiciones de temperatura: normal, isotermo (aislamiento),
refrigerado (> 0º), frigorífico (>0º), a cierta temperatura.
 Por el tamaño del envío: mensajes, paquetería, etc.
 Monomodal (un solo modo de transporte).
 Multimodql (más de un modo de transporte).
 Por el territorio: local, regional, nacional, internacional.
 Por clase de servicio: regular y discrecional.
 Por la distancia del servicio: capilar (entrega y recogida), larga distancia (>
2.5 hrs).
 Por régimen de carga: carga completa desde un origen hasta un destino (se
factura en precio por kilómetro).
Carga fraccionada: varios orígenes y varios destinos (se factura en precio por
kilogramo dependiendo del origen y del destino).

Tipos de prestadores del servicio de transporte

 Transportista: es quien realiza el transporte.
 Agencia de transporte de carga completa: comisionista, contrata al
transportista.
 Agencia de transporte de carga fraccionada: contrata al transportista.
Además realiza los servicios de carga y descarga, estiba y desestiba,
consolidación, etc.
 Transitario (forwarder): especialista en transportes complejos
internacionales, monomodal o multimodal.
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 Operador logístico de almacenaje y distribución física: almacena y entrega
mercancías a los clientes de sus clientes.
 Agencia de alquiler de vehículos de transporte: alquila vehículos sin
conductor.
 Transporte regular: solo para viajeros.
 Transporte discrecional: servicio irregular para viajeros y mercancías.
 Tipo de servicio: urgente, entrega a primera hora de la mañana, entrega en
24 horas.

Selección del tipo de transporte

Selección del transporte

Los criterios de selección pueden ser de carácter general o específicos:

Entre los criterios generales se encuentran:

Los criterios de carácter general que pueden influir en la elección del modo de
transporte son los siguientes:

Técnicos

Derivados de la relación entre la mercancía y el vehículo. Los más importantes

son: capacidad, velocidad, dimensiones, resistencia, seguridad e idoneidad para el
transporte de mercancías. Los datos necesarios para su valoración pueden
obtenerse de fabricantes, transportistas y transitarios.

Geográficos

Es preciso conocer la estructura orográfica y las condiciones climatológicas de los

países por los que va a transitar la mercancía, así como las vías de acceso
disponibles, tales como puertos, aeropuertos, líneas marítimas y aéreas,
carreteras y ferrocarriles.

Reglamentario

Muchas mercancías se enfrentan a importantes limitaciones de transporte, como

las peligrosas, perecederas, los animales vivos y las armas. Una preparación
inadecuada de la operación en sus aspectos técnicos y documentales puede
convertir la operación en ilegal.

Económicos
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En este apartado deben tenerse en cuenta los costos directos, indirectos e
intangibles, así como establecer un sistema que permita estimar su importe.

Políticos y sociales

Hay que tener en cuenta la situación política de los países de origen, de tránsito y
de destino; la calidad profesional de los transportistas en los diferentes países,
tanto a nivel individual como colectivo; la estabilidad social; los niveles salariales,
etc.

Los criterios de carácter específico l que pueden influir en la elección del modo de
transporte son los siguientes:

En la selección de los medios de transporte resulta necesario valorar una serie de

factores, propios de cada modo, y generalmente aceptados como base razonable
de comparación, para alcanzar la solución óptima. Los más importantes son los
siguientes:

Tiempo de tránsito

Es el plazo que transcurre desde que el expedidor entrega la mercancía al

transportista hasta que éste la entrega al destinatario. Suele ser mínimo en la vía
aérea, e ir aumentando, por este orden, en los transportes por carretera, ferrocarril
y marítimo.

Capacidad

Es la versatilidad del transportista para suministrar el vehículo y equipo más

adecuados para una operación determinada. En este aspecto destaca la vía

marítima, seguida de la vía ferroviaria, el transporte por carretera y el transporte
aéreo.

Accesibilidad

Consiste en la habilidad del transportista en cubrir el servicio puerta a puerta. La

carretera es el modo más idóneo para ello, ocupando el ferrocarril la segunda
posición gracias a los apartaderos particulares, seguido por la vía aérea y la vía
marítima.

Sensibilidad al clima

Este factor depende en gran medida del itinerario elegido y de la época del año en
que se realice el transporte. Una clasificación de mayor a menor adaptación al
clima sería: vía aérea, ferrocarril, carretera y vía marítima.
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Manipulación

Está relacionada con el número de operaciones de carga, descarga y trasbordos

que deben efectuarse entre origen y destino. Es evidente que la carretera es
generalmente el medio más adecuado, ya que los demás modos precisan unas
operaciones de encaminamiento previo y de distribución posterior apoyados en el
transporte por carretera.

Seguridad

Se mide atendiendo al importe de los daños en relación con el valor de la

mercancía. De acuerdo con las estadísticas, el avión es el medio más seguro,
seguido del ferrocarril, la vía marítima y la carretera.

Frecuencia

Este factor depende de la organización del tráfico y sólo es comparable cuando se

utilizan regímenes de línea regular o grupaje. Entre ellos, el orden de mayor a
menor frecuencia es: carretera, ferrocarril, vía aérea y vía marítima. Se debe tener
en cuenta el menor número de puertos y el mayor costo operativo de buques y
aviones.
Impacto medioambiental

El respeto al medio ambiente es una exigencia con repercusiones cada vez más
importantes en el transporte. La imagen más conflictiva suele adjudicarse a la
carretera, seguida de los demás modos de transporte a cierta distancia. La
congestión, el ruido, los humos..., han sensibilizado de tal manera a la opinión
pública que el ferrocarril y el transporte multimodal se están viendo primados en
este aspecto.

Precio
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En términos de tonelada por kilómetro recorrido, el modo cuyo costo unitario es
menor es el transporte marítimo, seguido del ferrocarril, la carretera y la vía aérea.
Cuando ya se tomaron las decisiones con relación a la política de inventarios y a
la ubicación de los puntos de carga y de descarga, se establecen ya las
características del tráfico requerido. El siguiente paso es la selección del medio de

transporte a emplear, sus condiciones y requisitos de contratación. A continuación

se muestra una gráfica para el tipo de transporte a utilizar en función del tráfico en
el tiempo.

El proceso de selección de un tipo de transporte requiere la consideración de

varios parámetros:

• COSTO: — Tarifas. — Costo total. — Relación costo/servicio.

• COMERCIAL: — Imagen. — Nivel de servicio. Rapidez, fiabilidad. —
Experiencia. Seguridad. — Organización. Seguimiento del envío. —
Tratamiento de las reclamaciones. — Disponibilidad del servicio, fechas y
horarios de recepción.
• TRÁFICOS: — Distancias a recorrer. — Volumen y tonelaje por expedición
y total. — Regularidad del tráfico. — Naturaleza de las cargas. —
Infraestructura existente. — Plazos de entrega.

Planificación del transporte

La planificación logística tiene como misión marcar la estrategia general de cómo
mover los productos a través de los canales de suministro. La planificación
logística del aprovisionamiento (e igualmente la de distribución) se puede dividir en
cuatro áreas principales:

 Nivel de servicio.
 Política de inventarios.
 Ubicación de los puntos de origen/destino.
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 Selección del tipo de transporte.