Secciones Mínimas en Estructura Metálica

Los valores de los esfuerzos de fluencia y de la resistencia a la tensión de los aceros

típicamente exceden los valores mínimos estipulados en las especificaciones ASTM. Para
calibrar el rango de variación entre los valores de esfuerzos de fluencia y de la resistencia a
la tensión de los aceros utilizados en el diseño y los valores reales, Cassagne 2009 realizó
un análisis estadístico de las propiedades mecánicas reales de los aceros (planchas)
utilizados en la ciudad de Guayaquil para la construcción de edificios y puentes. El análisis
se basó en los certificados de fábrica emitidos por las acereras y los esfuerzos mínimos
dados por las especificaciones ASTM. Los certificados de fábrica fueron proporcionados
por seis de las principales distribuidoras de acero de la ciudad de Guayaquil. De un total de
2816 certificados, 2136 correspondían al material ASTM A36, 363 26 correspondían al
material ASTM A572 Gr 50 y 317 correspondían al material ASTM A588 Gr 50. La Tabla
2 presenta un resumen de las propiedades a tensión de los aceros evaluados en el análisis
estadístico realizado por Cassagne mientras que la Tabla 3 presenta las propiedades a
tensión
especificadas por la ASTM.

Tabla 2: Resumen de las Propiedades de las planchas de Acero Evaluadas (Tomado de

Cassagne 2009)

Tabla 3: Propiedades a Tensión Especificadas por la Norma ASTM (Tomado de las

Especificaciones ASTM 2005)

Clasificación de las secciones según su relación ancho-espesor

Secciones Compactas Cuando sea requerido por estas Disposiciones, los miembros del
SRCS deben tener alas continuamente conectadas al alma o almas y las relaciones ancho-
espesor de sus elementos a compresión no deben exceder las relaciones máximas ancho-
espesor, λp, de las Tablas B4.1a y B4.1b de la Especificación AISC 360-10. Secciones
Sísmicamente Compactas Cuando sea requerido por estas Disposiciones, los miembros del
SRCS deben tener alas continuamente conectadas al alma o almas y las relaciones ancho-
espesor de sus elementos a compresión no deben exceder las relaciones máximas ancho-
espesor, λps, de la Tabla 4. Las Disposiciones contenidas en este capítulo para el diseño de
miembros en sistemas estructurales especiales (tales como pórticos a momento, pórticos
especiales arriostrados concéntricamente y pórticos arriostrados excéntricamente)
referencian específicamente a la Tabla 4. Para proporcionar grandes niveles de
deformaciones inelásticas en aquellos SRCS que requieren altos niveles de inelasticidad, las
alas de los miembros deben estar continuamente conectadas al alma (o almas).
Adicionalmente, las relaciones ancho-espesor de los elementos a compresión deben ser
menores o iguales que aquellas relaciones que son resistentes al pandeo local cuando los
elementos a compresión son esforzados en el rango inelástico. A pesar de que las relaciones
anchoespesor para miembros compactos, λp, dadas en la Tabla B4.1 de la Especificación
AISC 360-10, son suficientes para prevenir el pandeo local antes de iniciar la zona de
endurecimiento por deformación, los resultados de los ensayos disponibles sugieren que
estas relaciones máximas no son adecuadas para un buen desempeño sísmico en algunos de
los SRCS. Las relaciones máximas ancho-espesor para miembros sísmicamente compactos,
λps, dadas en la Tabla 4 son considerados adecuados para ductilidades de 6 a 7
(ANSI/AISC 341-05). Las relaciones máximas ancho-espesor para miembros sísmicamente
compactos para almas de vigas (Ca =0) fueron recomendadas para cumplir con las
recomendaciones estipuladas en FEMA 350. En el caso de pilotes H de acero, durante la
etapa de servicio, el pilote está fundamentalmente sujeto a compresión axial y actúa como
una columna cargada axialmente. Por lo tanto, la relación máxima b/t dada en la Tabla B4.1
de la Especificación AISC 360-10 debería ser adecuada. Durante un sismo severo, debido a
los movimientos laterales del cabezal de los pilotes y de la cimentación, el pilote H de
acero se convierte en un miembro viga-columna y podría tener que resistir grandes
momentos flectores y consecuentemente experimentar levantamiento. Ensayos cíclicos
(Astaneh-Asl y Ravat, 1977) indicaron que el pandeo local de los pilotes que cumplían con
las relaciones ancho-espesor de la Tabla 4 ocurría después de muchos ciclos de carga.
Adicionalmente, este pandeo local no tuvo mucho efecto en el desempeño del pilote
durante el ensayo cíclico o después de haber finalizado el mismo.
Tabla 4: Máximas Relaciones Ancho-Espesor para Elementos a Compresión (Adoptado de
ANSI/AISC 341-10)
Tabla 4: (cont.) Máximas Relaciones Ancho-Espesor para Elementos a Compresión
(Adoptado de ANSI/AISC 341-10)

Bibliografía
NEC-SE-AC-Estructuras-de-Acero