INFRAESTRUCTURA

BRT

Implementación rápida.

Los sistemas BRT requieren una planificación detallada para encontrar la solución ideal a partir de
las condiciones marcos locales. La experiencia recogida en proyectos en todo el mundo muestra
que la planificación y realización de sistemas BRT requiere mucho menos tiempo que los pasos
correspondientes para sistemas de transporte equiparables sobre carriles.

Integración en la red de tráfico.

Las líneas BRT forman parte de la red de transporte público de cercanías, formada por diferentes
medios de transporte enlazados de forma ideal.

Los sistemas BRT en Latinoamérica constan con frecuencia de líneas principales, cubiertas por
autobuses articulados con alta frecuencia de paso, y líneas de afluencia desde diferentes áreas
metropolitanas, que conducen a terminales especiales de trasbordo.

En los sistemas europeos y norteamericanos se optimizan los enlaces con los demás medios de
transporte público y se combinan con frecuencia las paradas con sistemas de aparcamientos
disuasorios P+R (Park and Ride) o con servicios de uso compartido de bicicletas B+R (Bike and Ride).

LRT

Es la infraestructura la que tiende a darle alta capacidad al eje de transporte masivo.

Los tranvías modernos son y con alimentación eléctrica (catenarias) y este nuevo sistema puede
presentarse sin separación física de la vías o con separación física pero compartiendo el cruce.
 CON CATENARIAS
 Longitud 25, 32,39 metros
 Capacidad (6 p/m2): 178, 238, 298
 Energía: Diésel, y eléctrico con
catenaria
 Costo: $2 millones +
 Vida útil: 30 anos
 Riel fijo
Ofreciendo este sistema moderno:
FLEXIBILIDAD EN EL TRANSPORTE
SOBRE RIELES
 Variedad de constructores
 Longitud 20 a 45 metros
 Capacidad (6 p/m2) : hasta 350
 Energía :Eléctricos
 Costo : $2 millones
 Vida útil : 30 anos
 BRT
 Estaciones de capacidad variable (una
bahía, dos bahías etc)
 Mayor posibilidad de operar “servicios
distintos (expresos, locales).
 Posibilidad de operar fuera de la vía
exclusiva.
 Altas frecuencias de baja capacidad
unitaria en las estaciones pueden
corresponder más a las frecuencias de
llegada de la demanda paradas y
reducir esperas en muchos casos.
LRT
 Menor necesidad de estaciones
imponentes
 Menor flexibilidad de operación
 Posibilidad de operar sobre rieles de
tren (tram-train)
 Posibilidad de operar en túnel y
viaducto en túnel con seguridad.
 Menor necesidad de espacio, tanto en
estaciones como en ancho de vía.