INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR EL ORO

CARRERA DE TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

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CARRERA DE TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

SISTEMA DE SUSPENSIÓN

PROF.: DANIEL VALDIVIESO

ESTUDIANTE: BRYAN SANIZACA

SEMESTRE: 2DO.

MACHALA, 06 DE SEPTIEMBRE DEL 2018

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Objetivos:
Objetivo general
Adquirir conocimiento acerca del sistema de lubricación
Objetivo específicos
 Conocer la función del sistema de lubricación
 Conocer las comprobaciones
Investigación
Sistema de lubricación
La lubricación forma una parte fundamental de las operaciones del mantenimiento preventivo
que se deben realizar al vehículo para evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daños
por utilizar aceite contaminado o que ha perdido sus propiedades. La lubricación tiene varios
objetivos. Entre ellos se pueden mencionar los siguientes:
 Reducir el rozamiento o fricción para optimizar la duración de los componentes.
 Disminuir el desgaste.
 Reducir el calentamiento de los elementos del motor que se mueven unos con respecto a
otros.
En los automóviles hay muchas piezas que giran o se deslizan una sobre otras. Este
movimiento crea lo que se conoce como fricción. La fricción se puede describir como
resistencia al movimiento, causada por el contacto de la superficie de los cuerpos. La
velocidad, la carga, el tipo de material y el acabado son factores principales que afectan la
fricción. Incluso las superficies muy pulidas tienen pequeñas superficies e irregularidades que
establecen una fuerza de resistencia que se transforma en calor. El calor puede provocar la
dilatación anormal de las piezas y a fin de cuenta, hacer que se altere o se atasque, para
evitar estos severos daños al motor el sistema crea una fina película de aceite entre estas
piezas.

Reduce la fricción entre las piezas en movimiento del motor, mediante una película de aceite
lubricante, y así evitar un excesivo degaste de los elementos en móviles del motor con lo que
se alarga la vida útil del motor.

Ilustración 1.- Sistema de lubricación

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Clases de sistema de Lubricación

Lubricación por Mezcla

Este sistema de lubricación es empleado en motores de dos tiempos. Consiste en mezclar
con la gasolina una cierta cantidad de aceite (del 2 al 5%).

Este sistema de engrase tiene el inconveniente de formar excesiva carbonilla en la cámara de

compresión y en la cabeza del pistón, al quemarse el aceite.

La ventaja de este sistema es que el aceite no necesita ser refrigerado. Aun así el engrase es
imperfecto y los motores tienen tendencia a griparse, sobre todo cuando el motor está en
marcha y el vehículo inmovilizado.

Con el fin de evitar algunos de estos inconvenientes, determinados motores de dos tiempos
llevan el aceite en un depósito separado, donde un dosificador envía el aceite al carburador,
según las necesidades de cada momento

Lubricación a Presión
El aceite se gotea de las piezas en movimiento hasta el depósito de aceite. Una bomba
succiona el aceite del depósito, lo pasa por un colador y lo fuerza bajo presión por un filtro
que asegura su limpieza, ya que si llevase partículas en suspensión resultaría abrasivo.

Después de ser filtrado, el aceite pasa a los puntos de lubricación en la cabeza de cilindros y
en el monoblock. Una válvula de alivio en la bomba de aceite asegura que la presión del
aceite no sobrepase las especificaciones de presión del aceite del motor.

Lubricación por Cárter Seco

En los motores que alcanzan un alto número de revoluciones (rápidos), el aceite alcanza muy
altas temperaturas por lo que debe enfriarse rápida y eficazmente, para lo cual se utiliza un
sistema denominado “por cárter seco”. Consta de un depósito de aceite de gran capacidad,
fuera del motor (de mayor capacidad que el cárter) refrigerado por aire.

A la bomba llega por gravedad el aceite del depósito y lo reparte por todos los elementos a
lubricar. Una vez ha hecho todo el recorrido cae al cárter desde donde se traslada al depósito
exterior por medio de la otra bomba

Lubricación por Barboteo

La bomba mecánica, situada como casi siempre en el fondo del cárter y sumer gida en la
masa de aceite, eleva éste por los tubos dibujados hasta las bandejas, una debajo de cada
biela, donde el nivel resulta constante aunque varíe el del aceite de la masa del cárter.
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La cabeza de biela lleva la cucharilla, de modo que con ella se asegura su engrase y al
mismo tiempo salpica en todas direcciones el aceite, formándose en el interior del cárter una
espesa niebla que moja abundantemente las paredes; en éstas hay unas ranuras inclinadas y
canales donde se recoge el aceite que resbala y se hace llegar a los pocillos, donde, por unos
agujeros que llevan en su fondo, pasa a engrasar los cojinetes del cigüeñal, del árbol de
levas, engranajes, etc.

Las paredes del cilindro se lubrican, como en todos los sistemas, por la niebla aceitosa, y a
veces el pide biela por un orificio, al que cae el aceite que gotea del nervio interior del
pistón.

Componentes del Sistema de Lubricación

Bombas de Lubricación

Finalidad
Mandar el aceite del cárter con la presión y cantidad necesaria para mantener y asegurar una
perfecta lubricación directamente. Recibe el movimiento del motor (generalmente por
engranaje del árbol de levas o directamente de la distribución) con lo que mandará más
aceite al aumentar las revoluciones del motor, a través de unas tuberías, a los puntos
precisos.

B. Tipos de Bombas

Bomba de Engranajes
Se trata de la bomba más utilizada en la actualidad. Consta de un cuerpo de bomba donde se
alojan dos engranajes, que engranan continuamente entre sí, recibiendo el movimiento del
árbol de levas o del cigüeñal (engranaje conductor) y transmitiéndolo al otro (engranaje
conducido).
La bomba sumergida en el cárter se encuentra, normalmente, llena de aceite, y al girar el
motor giran los engranajes de la bomba.

Bomba de Rotor
La bomba de tipo rotor utiliza dos rotores, uno que gira dentro del otro, para presurizar el
aceite. Los dos rotores giran a velocidades algo diferentes. Los rotores tienen lóbulos
uniformes y redondeados. Estos tipos de rotores se llaman engranes trocoidales.

Bomba de Paletas
El cuerpo de la bomba de paletas tiene interiormente forma cilíndrica.

Dos orificios desembocan en el cuerpo: el de entrada de aceite y el de salida. Un rotor

excéntrico se aloja en la parte cilíndrica.
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Bomba de Embolo
La bomba de émbolo, en su forma corriente, consta de un cuerpo cilíndrico con pistón, que
recibe movimiento por una biela desde una excéntrica o manivela, en el árbol de levas o
cigüeñal.

Manómetro

A. Finalidad
Es el manómetro un aparato encargado de medir en cada momento la presión del aceite en el
interior del circuito de lubricación.

B. Tipos de Manómetros

Enderezamiento a presión
Consiste en un conducto que trae aceite del motor para alimentar al indicador montado en el
tablero.

Resistencia eléctrica
Costa de una resistencia variable insertada en la galería principal de aceite, y de un
indicador, se necesita un estabilizador de voltaje.

Lamina bimetálica
La corriente que fluye por el indicador produce un calentamiento que al actúa.

Filtros

A. Finalidad
Retener impurezas tales como carbonilla y limaduras metálicas convertidas en polvo
metálico, que resultan del rozamiento de unas piezas contra otras para evita un degaste
rápido de las piezas móviles del motor.

B. Tipos de Filtro
Pueden distinguirse dos tipos distintos de filtros de aceite: los filtros estáticos y los filtros
dinámicos
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Filtros Estáticos

Filtros de tela mecánica:

Los elementos filtrantes están constituidos de telas mecánicas de mallas muy finas, cuyas
combinaciones pueden tener diferente grado de filtración, según las necesidades. El grado de
filtrado puede alcanzar las 5 mieras.

Filtro magnético:
La parte esencial de este aparato es un imán (una corona de imanes) situado en el interior de
un caucho que se coloca en el circuito de aceite.
Este tipo de filtro tiene tas partículas ferrosa e igualmente por cohesión, los restos de bronce
y otros metates no magnéticos.

Discos apilados:
Un gran número de discos de papel metálicos superpuesto unos sobre otros dejando un
espacio muy pequeño entre ellos constituyen una columna filtrante. El paso del aceite se
realiza por unos cortes laterales de los discos; los depósitos, a veces de dimensiones
notables, se reúnen en el exterior de la columna, mientras que una parte de las impurezas
más finas se detiene en los espacios entre los disco.

Elementos filtrantes por superficie:

El elemento se presenta bajo la forma de una hoja permeable; la dimensión de sus poros
condiciona la finura del filtrado.

Con el fin de reducir la pérdida de carga, se aumenta el máximo la superficie filtrante y se

procura situarla en un volumen mínimo. A este efecto, la hoja puede estar doblada
numerosas veces sobre ella misma, generalmente en forma de acordeón, y mantener su
forma por medio de una armadura metálica unida al circuito de engrase.

Elementos filtrantes en profundidad:

La materia filtrante está constituida por fibra de naturaleza diversa: lana, fieltro, lana de
vidrio, etc..., apiladas en una especie de red, de manera que forme un tubo de gran espesor.

Las fibras, dispuestas en todos los sentidos, dejan entre ellas intersticios de dimensiones
muy variable y constituyen un sistema filtrante en el que depositan progresivamente las
impurezas: las mayores son detenidas cerca de la entrada; la finura de filtrado aumenta
progresivamente según la profundidad de penetración.

Los filtros dinámicos

Están caracterizados por los filtros centrífugos.
Depuradores centrífugos;
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El principio de la fuerza centrífuga ha sido objeto de numerosas aplicaciones; todo el mundo

conoce la centrifugadora que separa de la leche las materias grasa que constituyen la
mantequilla.

Carter

Finalidad
El depósito de aceite proporciona una reserva de aceite del motor y sella el cárter. El
depósito de aceite ayuda a disipar algo del calor del aceite en el aire circundante. Algunos
depósitos de aceite tienen un deflector que ayuda a reducir el movimiento del aceite en el
depósito durante el funcionamiento del motor.

Tipos de ventilación del Carter

Ventilación Abierta
Este sistema está prohibido debido a que arroja a la atmósfera los gases procedentes de la
combustión, contaminándola. Este sistema consiste en colocar un tubo, que comunica el
interior del motor con la atmósfera.

Ventilación Cerrada
Consiste en que el tubo que proviene del cárter no da a la atmósfera sino al colector de
admisión, quedándose los gases en el interior de los cilindros.
Esta mezcla carburada (vapores, aire y combustible) que entra a los cilindros, contribuye a
que la gasolina sea menos detonante y, por otra parte, la niebla aceitosa lubrica las partes
altas del cilindro que tan escaso está de aceite y en tan duras condiciones trabaja

Válvula Limitadora de Presión

Finalidad
Regular la presión de funcionamiento del sistema de lubricación manteniéndola dentro de
los márgenes adecuados y evita el daño a los componentes del motor debido a las
sobrepresiones.

Funcionamiento
La válvula va montada a la salida de la bomba, en la tubería general. Si la presión es
excesiva, abre la válvula venciendo la acción del muelle calibrado y permitiendo que una
parte del aceite vuelva al cárter, limitando de esta manera la presión. Si baja la presión, el
muelle cierra la válvula y todo el aceite que va a lubricar, no dejándolo pasar al cárter.

Inyectores de Aceite

A. Finalidad
Refrigerar la parte inferior del pistón y evita su excesiva dilatación
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B. Funcionamiento
El aceite limpio y enfriado pasa de la base del filtro al múltiple de aceite en el bloque del
motor. Las boquillas de enfriamiento del pistón están conectadas al múltiple de aceite y
envían un pequeño flujo de aceite al lado inferior de los pistones para su enfriamiento.

Esto ayuda a enfriar y mantener los pistones a una temperatura uniforme y les provee una
mayor vida útil

Colador de Aceite

A. Finalidad
El colador de aceite es una malla que impide que la tierra y basura entren en la entrada de la
bomba de aceite.

B. Funcionamiento
El colador se mantiene completamente cubierto por el aceite del motor de tal manera que no
succione aire hacia la bomba de aceite. El aceite entra por el colador hasta la entrada de la
bomba de aceite, luego se empuja por todo el motor.
Comprobaciones

CUADRO DE FALLAS, AVERIAS SUS CAUSAS Y SOLUCIONES QUE DA EL

FABRICANTE A CADA COMPONENTE DE SISTEMA
FALLA CAUSA SOLUCION

Retenes en mal estado Cambiar retenes de mismas

Consumo excesivo Tapón de llenado de aceite dimensiones.
de aceite averiado Reparar el motor por excesivas
fugas de la combustión.

1,- Fuga de aceite, en tubo, 1.-Comprobar el nivel de aceite y

empaque, etc. , insuficiente
nivel del aceite lubricante.
2.- Viscosidad inadecuada
Baja presión del aceite.
de aceite 3.- Manómetro del aceite
defectuoso.
4.- filtro de aceite sucios
5.-Aceite lubricante diluido
en combustible.
6.- Válvula de alivio
defectuosa de la bomba del
aceite.
agregar el aceite requerido. El
aceite debe de tener las
especificaciones recomendadas.
Comprobar si hay fugas.
2.- Drenar el aceite lubricante.
Cambiar los filtros y llenar con
un aceite que satisfaga las
especificaciones.
3.- Comprobar la operación del
indicador del aceite, si esta
defectuoso cambiarlo.
4.- Comprobar la operación de la
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válvula bypass del filtro, instalar

nuevos elementos del
filtro.

COMPARACION
ESPECIFICACI
ITEM DETALLE ON LIMITE
STD
Si excede el límite, sustituir el
Bomba de Holgura entre el juego de engranajes o el conjunto
aceite cuerpo y el 0,114 - 0,200 entero de la bomba.
engranaje externo

Si excede el límite, sustituir el

Holgura entre el 0,05 - 0,09 juego de engranajes o el conjunto
alojamiento y el entero de la bomba
engranaje interno

SOLUCIÓN DE FALLAS, AVERÍAS Y DIVERSOS PROBLEMAS

ENCONTRADOS EN EL SISTEMA
REPARACION DE POSIBLES PROBLEMAS Y FALLAS
CAUSA FALLA SOLUCION
Canalización Revisar y limpiar el circuito
parcialmente obstruida
PRESION Válvula de descarga Desmontar y reparar la válvula
EXCESIVA agarrotada
Filtro excesivamente Sustituir el filtro
sucio
Aceite de viscosidad Sustituir el lubricante
inapropiada
Falta de aceite en el Rehacer el nivel apropiado
cárter
Aceite muy gastado o Sustituir el lubricante
PRESION diluido
INSUFICIENTE Aceite inapropiado al Sustituir el lubricante por uno
motor o la temperatura de apropiado
utilización
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Filtro demasiado sucio Remplazar el filtro

(filtrado total)
Colador de la bomba Limpiar o sustituir la bomba
parcialmente obstruido

Conclusiones
 Evitar el uso excesivo de silicona al montar el cárter ya que esta se desprende con el
tiempo lo que podría tapar el colador de aceite
 La bomba de aceite se deberá tratar con sumo cuidado tanto al desmontarla como al
montarla evitando que se caiga al suelo ya que de recibir un golpe fuerte esta podría
quedar inutilizable
Recomendaciones
 Tener un control más estricto de mantenimiento en los periodos de operación y
kilometraje, siguiendo las especificaciones del sistema de lubricación ,para dar un
mayor rendimiento y evitar daños graves
 Establecer normas de seguridad en el taller, tener buena señalización de riesgos,
peligros y obligaciones ya que es un lugar de trabajo y no se encuentra libre de
accidentes.

Referencias
Tapia Guevara, L. Á. (2012). Sistema de lubricacion . Peru : Publicaciones S.A.