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MÉTODO DE DISEÑO SHELL 78 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES

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 CONTENIDO
 Parámetros de diseño.
 Obtención de los parámetros para el diseño.
 Manejo de programas para el diseño.
 Ejercicios en clase.

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 PARÁMETROS DE DISEÑO

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 El método considera que el pavimento puede fallar por uno de dos
motivos:

1. Fatiga: Que la deformación horizontal por tracción t en la fibra

inferior de las capas asfálticas supere cierto límite admisible.

2. Ahuellamiento: Que la deformación vertical v por

compresión de la subrasante supere el límite admitido por ella,
caso en el cual se produce su deformación permanente, y
consecuentemente, la del pavimento.

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 El procedimiento básico de diseño supone al pavimento como una
estructura tricapa:

− Capas ligadas con asfalto.

− Capas granulares de base y

sub-base, o capas tratadas con
cemento, cal o escoria.

− Subrasante.

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 El método de diseño consiste en elegir la combinación de espesores y
características de los materiales de las diversas capas del pavimento, de
modo que las deformaciones horizontal por tracción t y vertical por
compresión v permanezcan dentro de los límites admisibles durante el
periodo de diseño del pavimento.

Valor admisible para la subrasante:

.
𝜀 2.8 · 10 · 𝑁 .

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  Frecuencia.
Tránsito Temperatura Ambiente  Penetración.
 Tpen.
(N8.2) (w‐MAAT)  T800 (TA&B).
 Diseño mezcla.

Temperatura del 
bitumen en la mezcla

Desempeño de la  Desempeño de la  Módulo de la Mezcla 

Subrasante Mezcla Asfáltica Asfáltica

(z) (t) (MR)

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 TEMPERATURA
Las variaciones diarias y estacionales presentan influencia significativa en las
propiedades de las capas asfálticas. El método presenta un procedimiento para
estimar una temperatura media anual ponderada del aire (w-MAAT; por sus siglas
en inglés de Weighted-Mean Anual Air Temperature) en la región del proyecto.

El método es el siguiente:

1. Por medio de un gráfico se determina un factor de ponderación para cada

temperatura media mensual.
2. Con el promedio de los factores de ponderación mensual se obtiene del gráfico
la temperatura media anual.

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 1.E+01

Factor de Ponderación
1.E+00

1.E-01

1.E-02
-10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40
w-MAAT (°C)

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 FRECUENCIA APLICACIÓN DE LA CARGA
16

14

12
Frecuencia (Hz)

10

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Velocidad (km/h)

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 Ejemplo 1: Temperatura del aire

Calcular la temperatura media anual ponderada del aire (w-MAAT) para un

proyecto con los siguientes registros de temperatura media mensual: (w-MMAT
Weighted-Mean Monthly Air Temperature).
Mes W-MMAT F.P.
Enero 16 °C 0.60
Febrero 15 °C 0.52
Marzo 12 °C 0.34
Abril 14 °C 0.45
Mayo 12 °C 0.34
Junio 13 °C 0.40 El promedio de los factores de
Julio 13 °C 0.40
Agosto 12 °C 0.34
ponderación es 0.43. Para este factor
Septiembre 11 °C 0.30 de ponderación, la temperatura media
Octubre 12 °C 0.34 anual ponderada del aire (w-MAAT)
Noviembre 15 °C 0.52
Diciembre 16 °C 0.60 para el proyecto es 13.6°.

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 Gráfico para determinar la
Temperatura de la mezcla

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 Ejemplo 2: Temperatura de la mezcla

Determinar la temperatura de la mezcla asfáltica, para un proyecto con la

temperatura media anual ponderada del aire determinada en el Ejemplo 1.

W-MAAT: 13.6° C.

Del gráfico para la temperatura de la mezcla al punto medio de los espesores se

obtiene:

Tmezcla  20.19 C

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 CORRELACIONES PARA GRANULARES Y SUBRASANTE
GRANULARES
M R  k1  ln CBR  k 2
k1 k2 investigadores / agencias Material
9135 -11214 (datos de Illinois) BG
4326 241 (desarrolada en Sudafrica) SBG
(MR en psi y CBR en porcentaje)

SUBRASANTE
M R  k  CBR
k investigadores / agencias Condición
1500 Heukelom and Klomp (1962) para CBR < 7.2%
(MR en psi y CBR en porcentaje)

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 … SUBRASANTE

M R  k1  CBR k2
k1 k2 investigadores / agencias Condición
3000 0.65 (desarrolada en Sudafrica) para CBR 7.2% a 20%
(MR en psi y CBR en porcentaje)

M R  k1  ln CBR  k 2
k1 k2 investigadores / agencias Condición
4326 241 (desarrolada en Sudafrica) para CBR > 20%
(MR en psi y CBR en porcentaje)

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 BISAR

BISAR (BItumen Stress Analysis in Roads) fue lanzado por Shell en 1998 en
remplazo del software BISTRO (Bitumen Structures in ROads).

Convención de Signos
BISAR Esfuerzo (+) Tensión
(-) Compresión
Deformación (+) Deformación por tensión
(-) Deformación por compresión

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 Ejemplo 3: Diseño estructura
Diseñar un pavimento flexible para una vía de dos calzadas, y dos carriles por
calzada, con un Tránsito promedio diario inicial en el periodo de diseño de
1000 vehículos comerciales y una tasa de crecimiento anual de 2.5% (modelo
exponencial), para un periodo de diseño de 10 años, y con un factor camión de
2.0.

Utilizar el resultado de la temperatura de la mezcla en el Ejemplo 2.

Nota: para copiar sus resultados de Bands y Bisar en el portapapeles, ejecutar

“clipbrd” en Windows XP; podrá ser necesario vaciar cada vez el portapapeles
para copiar nuevos datos.

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 Los datos de las mezclas asfálticas son:
MDC-19 MDC-25
Frecuencia f 10 hz 10 hz
Punto de ablandamiento P25° C 83.2 1/10 mm 83.2 1/10 mm
Temperatura Anillo-Bola TA&B = T800 50.7 °C 50.7 °C
Volumen de Bitumen Vb 5.7% 5.0%
Volumen de granulares Vg 90.3% 90.0%

MDC-19 para carpeta asfáltica, y MDC-25 para Base Asfáltica. Los datos para los granulares,
y la subrasante son:
CBR
Base Granular 100%
Sub‐Base Granular 40%
Sub-Rasante 2%

Suponer una relación de Poisson de 0.35 para todas las capas.

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 Tránsito:
𝑛 10 𝑎ñ𝑜𝑠
𝑇𝑃𝐷 1000
𝑟 2.5%

𝑇 100%
𝐹𝐷𝐶 90%
𝐹𝐷 50%
𝐹𝐸𝐶 2.0
𝑇 0% (Tránsito inducido)

1 𝑟 1 1 0.025 1
𝐹𝑃 11.34
𝑙𝑛 1 𝑟 𝑙𝑛 1 0.025

𝑁𝐸 365 · TPDi · 1 𝑇 𝑇 · 𝐹𝐷 · 𝐹𝐷𝐶 · 𝑇 · 𝐹𝑃 · 𝐹𝐸𝐶

365 · 1000 · 1 · 0.50 · 0.90 · 1 · 11.34 · 2.0
𝑁 . 3,726,125

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 Desempeño de la subrasante:
𝑁 . 3,726,125

. .
𝜀 2.8 · 10 · 𝑁 . 𝜀 2.8 · 10 · 3,726,125 
𝜀 637.3𝜇𝑚/𝑚

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 Desempeño de la mezcla asfáltica para rodadura:

Bands®

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 Desempeño de la mezcla asfáltica para base:

Bands®

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 Diseño:

𝑀 𝐶𝐴 6,240 𝑀𝑃𝑎
𝑀 𝐵𝐴 6,460 𝑀𝑃𝑎

𝑀 𝐵𝐺 9,135 · 𝑙𝑛 𝐶𝐵𝑅 11,214 9,135 · 𝑙𝑛 100% 11,214 30,854 𝑝𝑠𝑖

𝑀 𝐵𝐺 212.73 𝑀𝑃𝑎

𝑀 𝑆𝐵𝐺 4,326 · 𝑙𝑛 𝐶𝐵𝑅 241 4,326 · 𝑙𝑛 40% 241 16,199 𝑝𝑠𝑖

𝑀 𝑆𝐵𝐺 111.69 𝑀𝑃𝑎

𝑀 𝑆𝑅 1500 · 𝐶𝐵𝑅 1500 · 2% 3,000 𝑝𝑠𝑖 20.68 𝑀𝑃𝑎

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 Esfuerzos actuantes:

Bisar®

Bisar®

Bisar®

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 Alternativa 1

D t t z
cm μm/m
CA BA BG SBG CA BA SR
20 135.80 0.00 516.10
22 117.20 0.00 441.40
24 102.20 0.00 382.10
26 89.87 0.00 334.10
28 79.62 0.00 294.60

Alternativa 2

D t t z
cm μm/m
CA BA BG SBG CA BA SR
10 50 180.00 0.00 517.30
10 75 171.80 0.00 302.10
15 75 116.20 0.00 242.40
20 75 84.60 0.00 195.50
25 75 64.07 0.00 159.50

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 Alternativa 3

D t t z
cm μm/m
CA BA BG SBG CA BA SR
15 25 50 125.10 0.00 289.10
15 50 50 116.40 0.00 192.70
20 25 50 91.06 0.00 227.60
25 25 50 68.77 0.00 181.90

Alternativa 4

D t t z
cm μm/m
CA BA BG SBG CA BA SR
15 20 25 50 8.39 41.89 121.10
15 15 25 50 11.38 52.58 147.00
15 15 25 25 11.39 55.33 188.40
10 15 25 25 3.54 71.24 241.10
10 10 25 25 11.23 94.47 317.20

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 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
• Montejo, Alfonso. Ingeniería de pavimentos. Universidad Católica de Colombia, 612 p., 2008.
• SHELL International Petroleum Company. Shell Pavement Design Manual – Asphalt Pavement
and Overlays for Road Traffic. Londres, 1978.

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