Fundamentos de grupos electrógenos

Introducción a Onan

CAPACITACIÓN EN MERCADEO Y VENTAS

Contenido
Introducción a los fundamentos de Grupos Electrógenos
Bienvenida

Bienvenido a Fundamentos de grupos electrógenos, un curso de autoestudio para los

vendedores nuevos de productos Onan. Como lo indica el título, este folleto presenta la
información básica que usted necesita para iniciarse con los grupos electrógenos Onan.

En Fundamentos de grupos electrógenos usted aprenderá sobre electricidad,

generación de energía eléctrica y energía creada por los motores. También recibirá una
introducción a los grupos electrógenos y sus aplicaciones. Es posible que usted haya
aprendido (y olvidado) parte de esa información durante sus cursos de ciencias.

Cuando haya terminado Fundamentos de grupos electrógenos, estará listo para

comenzar a vender los grupos electrógenos Onan y también para recibir capacitación
más detallada e intensiva sobre productos Onan.

¿Qué hay adentro?

Cada sección de este folleto se apoya en la secciones anteriores, de manera que usted
debe estudiarlas en el orden en que aparecen. En cada sección encontrará:

Propósito del aprendizaje

Léalo para que sepa qué hay a continuación.

Tiempo estimado para terminar

Esto es importante. Le permite hacer planes para que solamente ‘muerda lo que puede
masticar’.

Ejercicio de calentamiento

Este ejercicio rápido y fácil al comienzo de la sección le pondrá a pensar activamente

sobre los temas de la sección.
Cuadros e ilustraciones

Estos le dan información que el texto solo no puede ofrecer. Asegúrese de estudiarlos
con cuidado.

Verificaciones de progreso

Para estar seguro de que realmente ha aprendido las ideas presentadas en cada
sección, responda las preguntas de la verificación de progreso que aparecen al final de
la sección. Luego compare sus respuestas con las respuestas del ejercicio. Si usted
respondió una pregunta incorrectamente, vuelva a leer la información correspondiente.
Sección 1: Introducción a los grupos electrógenos
OBJETIVOS DEL APRENDIZAJE
Cuando haya terminado esta sección,
estará en capacidad de:

Enumerar las formas como se
utilizan los grupos electrógenos

Explicar de qué manera cada grupo
electrógeno Onan se personaliza
con opciones y accesorios para
satisfacer las necesidades
específicas del cliente.

Enumerar los principales sistemas y
subsistemas de un grupo
electrógeno y describir brevemente
el propósito de cada uno.
Tiempo estimado para terminar: 15
minutos
EJERCICIO DE CALENTAMIENTO
Tómese un minuto para enumerar todos
los componentes que recuerde de un
grupo electrógeno. Luego, al estudiar la
sección, compare su lista con la
información que aparece en la sección.
Probablemente descubrirá que ya sabe
bastante sobre grupos electrógenos.
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¿Cómo se utilizan los grupos
electrógenos?
Los grupos electrógenos convierten la
energía química del combustible en
energía mecánica y luego en energía
eléctrica. Los grupos electrógenos se
utilizan en todo el mundo para
suministrar energía en diversas
situaciones.

Como instalaciones de reserva para
garantizar la seguridad pública en
caso de una falla en el servicio de
energía eléctrica.

Como instalaciones de reserva por
razones económicas, por ejemplo,
en un gran centro de cómputo que
no puede darse el lujo de sufrir una
interrupción de energía eléctrica.

Como energía primaria en zonas
remotas donde no hay líneas de las
compañías electrificadoras y donde
el costo de atravesar grandes
distancias hasta la líneas existentes
es muy elevado (como en el pueblo
imaginario de Buffalo Creek de la
historia The Powermaker.

Como energía primaria en
aplicaciones portátiles como obras
en construcción.

Para suministrar energía adicional
durante períodos de alta
demanda. Los grandes usuarios de
energía, como las instalaciones de
galvanoplastia y las fundiciones de
aluminio, celebran contratos con las
compañías electrificadoras, lo cual
en la práctica se denomina
compartir cargas. El usuario se
compromete a cambiarse a la
energía auxiliar suministrada por los
grupos electrógenos cuando la
compañía electrificadora lo solicite. A
cambio, la compañía electrificadora
le cobra tarifas más baratas por la
energía.
El todo es la suma de las partes
La Figura 1-1 muestra un grupo
electrógeno Onan y sus tres sistemas
principales:

Motor — Suministra la energía
mecánica

Alternador — Convierte la energía
mecánica del motor en electricidad

Control — Comunica información
sobre el estado actual del grupo
electrógeno y permite a los operarios
manejar el motor y el alternador.
Cada grupo electrógeno es
personalizado para que satisfaga las
necesidades del cliente
Cada grupo electrógeno Onan es un
producto estándar que debe ser
personalizado para satisfacer los
requisitos que surgen del lugar y el
propósito específicos del cliente. Usted
Figura 1- 1. Grupo electrógeno Onan típico
estará trabajando con sus clientes en el
proceso de personalización y les
ayudará a seleccionar opciones y
accesorios. Las secciones siguientes en
este libro le presentarán las alternativas
más importantes entre las cuales debe
escoger para cada grupo electrógeno.
 VERIFICACIÓN DE PROGRESO #1

1. La salida de un grupo electrógeno es energía eléctrica. ¿De qué clase es la

energía que entra a un grupo electrógeno?

a. _______ Energía mecánica

b. _______ Caballos de fuerza
c. _______ Energía química
d. _______ Energía nuclear

Para los puntos 2 a 6, relacione las aplicaciones del grupo electrógeno con los
ejemplos de dichos usos:

Ejemplos Usos del grupo electrógeno

2. _____ Obra de un edificio en a. Unidad de reserva para
construcción seguridad pública
3. _____ Banco b. Instalación de reserva por
razones económicas
4. _____ Hospital c. Energía primaria en una zona
remota
5. _____ Energía para Buffalo d. Energía primaria en
Creek, Montana aplicaciones portátiles
6. _____ Fábrica de galvanoplastia e. Energía adicional durante el
pico de demanda.

Para las preguntas 7, 8 y 9, relacione el sistema principal con su propósito:

Propósito Sistemas principales

7. _____ Permite al operador a. Motor
manejar un grupo electrógeno
8. _____ Proporciona energía b. Alternador
mecánica
9. _____ Convierte en mecánica c. Control
en electricidad

10. _____ ¿Falso o verdadero? La mayoría de los grupos electrógenos se deben

personalizar para adaptarlos a sus ubicaciones y propósitos específicos.
 RESPUESTAS A LA VERIFICACIÓN DE PROGRESO #1

1. La respuesta es c. La entrada a un grupo electrógeno es la energía química

que contiene el combustible.

2. La respuesta es d. Energía primaria portátil es una necesidad común en la

obra de construcción de un edificio.

3. La respuesta es b. Un banco necesitaría una instalación de reserva por

razones económicas — es decir, para evitar la pérdida de negocios si
las computadoras "se caen ".

4. La respuesta es b. Un hospital es un ejemplo de un lugar donde un grupo

electrógeno puede proporcionar energía de reserva para garantizar la
seguridad pública.

5. La respuesta es c. El pueblo imaginario de Buffalo Creek, Montana, es un

ejemplo de la necesidad de energía primaria en una zona remota.

6. La respuesta es e. Una fábrica de galvanoplastia es un ejemplo de un

negocio que podían necesitar energía adicionales durante las horas de
demanda pico.

7. La respuesta es c. El control permite a un operario manejar un grupo

electrógeno.

8. La respuesta es a. El motor proporciona la energía mecánica.

9. La respuesta es b. El alternador convierte en la energía mecánica en

electricidad.

10. Verdadero. Aunque cada grupo electrógeno Onan se ordena como un

producto existente con unas especificaciones predeterminadas, en casi todos
los casos es necesario seleccionar opciones y accesorios para adaptarlo
electrónico a su ubicación y su propósito.
Sección 2: El Motor
OBJETIVOS DE APRENDIZAJE
Al terminar esta sección usted podrá:

Enumerar los tres requisitos para la
combustión en un motor.

Describir cómo el motor convierte la
energía química del combustible y el
aire en energía mecánica.

Explicar las diferencias, ventajas y
desventajas de los motores de dos y
de cuatro tiempos.

Explicar la diferencia entre motores
de aspiración natural y los
turbocargados.

Explicar la secuencia de los tiempos
en los motores de dos y de cuatro
tiempos.

Enumerar las principales partes de
los motores de combustión interna y
decir para qué sirve cada una.

Dar una definición técnica de trabajo,
potencia, caballo de fuerza y vatio
(watt).

Describir los factores externos e
internos que afectan la eficiencia y la
especificación nominal de potencia
de un motor.
TIEMPO ESTIMADO PARA
TERMINAR: 1 HORA
EJERCICIO DE CALENTAMIENTO
Un motor se arma con centenares de
componentes. En los espacios que se
dan a continuación, enumere 15
componentes. Esto lo pondrá a pensar
en los motores y le ayudará a darse
cuenta de que usted ya sabe bastante
sobre ellos.
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Una fuente de energía mecánica
En cada grupo electrógeno se requiere
una fuente de energía mecánica para
hacer girar el generador y así producir
energía eléctrica. La figura 2–1 muestra
un corte simplificado de un motor de
combustión interna.
Figura 2 – 1. Motor de combustión
interna
Tres requisitos para la combustión
Como se ilustra en la Figura 2–2, la
combustión requiere tres ingredientes
clave: combustible, aire e ignición.
Figura 2–2. Tres requisitos para la
combustión
Todos los motores necesitan
combustible y el tipo de combustible se
elige de modo que se adapte mejor a la
aplicación. Diferentes tipos de
combustible requieren motores de
distintos diseños. Los grupos
electrógenos Onan trabajan con
combustible diesel, gasolina, gas
natural, gas de petróleo líquido y otros
combustibles gaseosos. (En la Sección
3, “Sistemas de apoyo del motor”
aprenderá la manera de elegir el
combustible que mejor se adapte a
cada aplicación.)
El aire contiene oxígeno que se mezcla
con el combustible para producir una
mezcla de combustión fácil.
Ignición se refiere a la explosión que
ocurre en las cámaras de combustión —
o cilindros— del motor. Hay dos formas
de crear la ignición. En los motores
diesel, la mezcla de aire y combustible
se comprime, lo cual la calienta hasta
que se enciende. Como su nombre lo
indica, en los motores de encendido por
chispa, el combustible —gasolina, gas
natural, PL o algún otro combustible
gaseoso— se enciende mediante una
chispa eléctrica.
Motores de varios fabricantes
A continuación presentamos algunas de
las marcas de motores que con mayor
frecuencia se usan en los grupos
electrógenos Onan:

Onan

Cummins

Kubota

Ford

Lister-Petter


Cummins es el mayor fabricante en el
mundo de motores de combustión
interna con especificaciones superiores
a los 200 caballos de fuerza. Los grupos
electrógenos Onan están respaldados
por una enorme experiencia en cuanto a
los grandes motores que utilizan.
Principales componentes del motor
La figura 2-3 muestra un motor típico.
Figura 2-3 Motor de combustión
interna
La Figura 2-4 muestra un corte
simplificado del cilindro de un motor.
Figura 2-4. Cilindro típico
El ‘papel estelar’ de cualquier motor de
combustión interna lo protagoniza el
pistón. Un pistón sube y baja dentro de
cada cilindro. El pistón está diseñado
para moverse fácilmente de arriba a
abajo en el cilindro pero, al mismo
tiempo, que encaje ajustado dentro del
mismo para mantener la compresión.
Una biela conecta cada pistón con el
cigüeñal. Cuando los pistones son
forzados hacia abajo por la combustión,
las bielas hacen girar el cigüeñal. De
esta forma, el movimiento ascendente y
descendente de los pistones se
convierte en el movimiento giratorio que
se requiere en el alternador.
Cada cilindro tiene válvulas que se
abren y cierran para traer una nueva
mezcla de aire y combustible y expulsar
los gases que resultan de la
combustión. El árbol de levas está
diseñado de manera que abra y cierre
las válvulas en el momento apropiado
para la admisión y el escape. La
sincronización correcta se logra
moviendo el árbol de levas con el
cigüeñal, bien sea con una serie de
engranajes o mediante una correa. A
medida que gira el árbol de levas sus
lóbulos presionan los vástagos de las
válvulas para abrirlas. La disposición de
los lóbulos sobre el árbol de levas
determina cuándo se abren las válvulas,
y la forma de los lóbulos determina el
momento y la frecuencia de apertura de
cada válvula.
Motores de dos y de cuatro tiempos
Los motores de combustión interna se
denominan de ‘dos tiempos’ o de ‘cuatro
tiempos’. Esto se refiere al número de
movimientos ascendentes y
descendentes que hace cada pistón en
un ciclo completo de combustión,
llamado también ciclo de potencia.
Ventajas y desventajas de los
motores de cuatro tiempos
Para aplicaciones de grupos
electrógenos estacionarios, los motores
de cuatro tiempos generalmente tienen
muchas ventajas respecto a los de dos
tiempos, incluyendo:

Mayor durabilidad

Menores costos de instalación y
operación

Más silenciosos y producen menos
emisiones

Menos sujetos al desgaste y
requieren menos servicio

Operan más fríos y requieren
sistemas de refrigeración menos
complicados

Pueden tolerar mayores
contrapresiones de escape (más
sobre este tema en la Sección 3
‘Sistemas de apoyo del motor’)

Generalmente son más eficientes en
términos de combustible que los
motores de dos tiempos
Una mejor eficiencia en cuanto al
combustible también significa que se
requiere menos capacidad para
almacenar combustible. Esto es de
especial importancia cuando se usan los
grupos electrógenos en aplicaciones de
carga compartida.
Los motores de cuatro tiempos también
tienen algunas desventajas importantes
con relación a los de dos tiempos. Por
ejemplo, los motores de cuatro tiempos
requieren mayores volúmenes de aire
de ventilación. Adicionalmente, con el
desgaste los motores de cuatro tiempos
presentan el problema denominado
‘filtración’ (blow-by). En esta situación,
el combustible y los gases comprimidos,
incluyendo el aire, se filtran por el pistón
durante el ciclo de compresión y entran
al cárter donde el material intruso diluye
y contamina el aceite lubricante del
motor lo cual lleva a diversos
problemas. En primer lugar, el aceite
diluido es un lubricante menos eficiente
de modo que se acelera el desgaste del
motor. En segundo lugar, la mezcla de
aire, combustible y aceite comienza a
formar espuma haciendo que la presión
del aceite del motor disminuya
sustancialmente. –eventualmente, la
baja presión puede hacer que el sistema
de control apague el motor. En tercer
lugar, al aumentar el desgaste, el motor
comienza a llevar aceite a la cámara de
combustión a través de los sellos
desgastados de los vástagos de las
válvulas de admisión. A medida que el
aceite se une a la mezcla de aire y
combustible y se quema, el motor pierde
el aceite lubricante que necesita, se
reduce la eficiencia de la combustión y
los gases de escape se hacen más
nocivos para el medio ambiente.
Ventajas de los motores de dos
tiempos
Todos los grupos electrógenos
industriales Cummins-Onan usan
motores de cuatro tiempos mientras que
algunos competidores, Detroit Diesel, en
especial, usan motores de dos tiempos.
Estos motores tienen una ventaja
principalmente. Producen más potencia
que los motores de cuatro tiempos del
mismo tamaño. Esta ventaja en
potencia/peso es importante en ciertas
aplicaciones como la propulsión marina.
Motores de aspiración natural y
motores turbocargados
En la mayoría de los motores de cuatro
tiempos los gases de escape se
expulsan cuando el pistón se mueve
hacia la parte superior del cilindro. Se
aspira aire fresco mediante la creación
de un vacío parcial cuando el pistón se
desplaza hacia la parte inferior del
cilindro. Los motores que operan de
esta forma se denominan de aspiración
natural.

Otros motores utilizan sopladores —

denominados turbocargadores— para
ayudar con el movimiento de admisión y
expulsión del aire. Un motor
turbocargado utiliza los gases de
escape para activar una bomba de aire.
Esa bomba se utiliza para meter a la
fuerza más aire en el cilindro durante el
tiempo de admisión. El aire adicional en Figura 2-5. Primer ciclo: admisión
un motor turbocargado aumenta
considerablemente la fuerza de la Como indica la Figura 2-6, en el ciclo
combustión en el cilindro y la potencia de compresión, el cilindro se desplaza
de salida del motor. hacia arriba y comprime la mezcla de
aire y combustible a una pequeña
El ciclo de potencia de cuatro fracción de su volumen inicial.
tiempos

A continuación se presenta una

descripción de lo que sucede dentro de
los cilindros durante cada carrera del
ciclo de potencia en un motor de cuatro
tiempos.

Como se muestra en la Figura 2-5, el

ciclo de admisión se inicia con el
pisotón en la parte superior del cilindro.
La válvula de admisión se abre y el
movimiento descendente del pistón
produce un vacío parcial que lleva la
mezcla de aire y combustible al cilindro.
Figura 2-6. Segundo tiempo:
compresión
Como lo muestra la Figura 2-7, el ciclo
de potencia se inicia cuando el
cigüeñal comienza su segunda
revolución. Justo en momento en que el
pistón se encuentra cerca a la parte
superior de su desplazamiento dentro
del cilindro y la mezcla de aire y
combustible está altamente comprimida,
la bujía se dispara y hace explotar la
mezcla. Eso obliga al pisotón a bajar.
Este es el hecho clave en todo el ciclo:
crea la fuerza que eventualmente se
convierte en energía eléctrica en el
alternador.
Figura 2- 7. Tercer ciclo: potencia
Como señala la Figura 2-8, en el cuarto
y último ciclo — el ciclo de escape— la
válvula de escape se abre de manera
que los residuos de la explosión, es
decir, los gases de escape, se puedan
expulsar del cilindro con el pisotón que
ahora se desplaza nuevamente hacia
arriba. Luego la válvula de escape se
cierra para que todo el proceso se
vuelva a iniciar con la admisión.
Figura 2- 8. Cuarto ciclo: escape
El proceso descrito aquí se lleva a cabo
centenares de veces por minuto en
cada uno de los cilindros del motor.
El ciclo de potencia en el motor de
dos tiempos
La primera carrera en un ciclo de
potencia de dos tiempos es la que se
muestra en la figura 2-9.
Figura 2-9. Primer ciclo en un motor de
dos tiempos: admisión y compresión
Al comienzo del primer tiempo (lado
izquierdo, Figura 2-9), los orificios de
admisión de aire ubicados en los
costados de la pared del cilindro están
descubiertos porque el pistón está en la
parte inferior de su desplazamiento. Un
soplador mecánico meterá aire y
forzado al cilindro. La fuerza del soplado
y el movimiento ascendente del pistón
expulsan los gases de escape del ciclo
anterior a través de la válvula abierta. A
medida que el pisotón sigue subiendo
(lado derecho en la Figura 2-9), cubre
los orificios de la pared del cilindro. Al
mismo tiempo, se encierra la válvula de
escape de manera que el aire se
comprime muchísimo. Como
consecuencia, la temperatura del aire
aumenta.
Al comenzar el segundo tiempo (lado
izquierdo de la Figura 2-10), se inyecta
combustible al cilindro e
inmediatamente es encendido por el
aire comprimido caliente que se
encuentra en la cámara. La explosión
resultante empuja el pistón hacia abajo
produciendo energía mecánica. Cuando
el pistón llega al fondo del cilindro,
termina este ciclo y se inicia el
siguiente, con la válvula de escape
abierta y los orificios de admisión de
aire destapados.
Figura 2- 10. Segundo tiempo en un
motor de dos tiempos: potencia y
escape
Trabajo y potencia: medir la salida
del motor
La salida de energía mecánica de un
motor generalmente se mide y expresa
en caballos de fuerza (y a veces en KW;
más sobre este tema en la Sección 4
"Electricidad y circuitos básicos"). Para
expresar la salida de los motores
manejamos 4 expresiones técnicas con
definiciones precisas:

Trabajo

Potencia

Caballo de fuerza

Vatio (watt)
A continuación presentamos la fórmula
para trabajo:
fuerza(lb) × distancia (Pies) =
trabajo (pie-lb)
Esta definición de trabajo se incluye en
la fórmula de potencia:
trabajo (pie-lb) ÷ tiempo (segundos) =
potencia (pies-lb/s)
Caballo de fuerza es simplemente una
unidad grande de potencia:
550 pies-lb/s = 1 caballo de
fuerza
Esto significa que un motor de un
caballo de fuerza puede mover 55 libras
10 pies (550 pies-libra) en un segundo.
El vatio es una unidad métrica de
potencia. La salida de energía eléctrica
generalmente se expresa en vatios
mientras que la energía mecánica se
expresa en caballos de fuerza. Un vatio
es igual a 1/746 de caballo de fuerza, o:
 1 caballo de fuerza = 746 watts
Especificación en caballos de fuerza
Los motores se especifican con base en
la potencia que producen. La
especificación de potencia es el
número de caballos de fuerza que
puede entregar constantemente el
motor durante un periodo
prolongado. Mientras mayor sea la
especificación, mayor es la cantidad de
energía mecánica que puede entregar el
motor.
Nota: Es importante no confundir la
especificación en caballos de
fuerza de un motor con la
especificación de energía
eléctrica (en kilovatios) del grupo
electrógeno.
Factores internos que afectan la
potencia de salida del motor
Cada motor está diseñado para producir
una potencia específica. Sin embargo,
los siguientes factores internos afectan
la potencia que produce el motor:
Exceso de contrapresión
Esto lo produce un tubo de escape o un
silenciador con unas dimensiones
incorrectas. Puede reducir la potencia
de salida y la economía en el consumo
de combustible como consecuencia de
una remoción inadecuada de los gases
de escape de los cilindros. También
produce un aumento en la temperatura
del escape.
Calidad del combustible
El combustible de buena calidad es
limpio y fresco pero el combustible se
puede degradar por la evaporación o si
le entran agua, polvo o
microorganismos. El combustible limpio,
no degradado, se quema más
completamente y produce más energía
por galón. El combustible degradado
puede reducir la salida de energía y la
economía de combustible e, incluso,
puede impedir completamente que el
motor funcione.
Temperatura del combustible
incorrecta
Una temperatura excesiva en el
combustible puede producir menos
potencia y reducir la eficiencia en el
consumo de combustible.
Factores externos que afectan a la
salida de potencia del motor.
A continuación se describen algunos
factores importantes, externos al grupo
electrógeno y sus sistemas, que pueden
afectar la potencia producida por el
grupo electrógeno.
Temperatura ambiente
El motor de cada grupo electrógeno
Onan está diseñado para operar dentro
de un determinado rango de
temperaturas. Un motor puede operar a
ciertas temperaturas por fuera de su
rango especificado pero produciendo
menos potencia. Para cada tipo de
motor Onan especifica una fórmula para
la merma de potencia. Por ejemplo,
algunos motores turbocargados
Cummins pierden 1% de su potencia
nominal por cada 10 ºF por encima de
los 100 °F. Si un grupo electrógeno
opera en condiciones de frío extremo,
se puede necesitar equipo adicional.
Por ejemplo, con frecuencia se instalan
calentadores para la camisa de agua del
motor, para el bloque o para el aceite
lubricante como parte de un sistema
diseñado para operar en condiciones
muy frías. Además, puede ser necesario
calentar el recinto que alberga el grupo
electrógeno para proteger el alternador
y los controles.
Altura
Tanto los motores como los
alternadores operan con menos
eficiencia y producen menos potencia
en lugares más altos porque el aire es
menos denso y contiene menos
oxígeno. Al igual que con la temperatura
ambiente, Onan especifica una fórmula
para la merma potencia por la altura
para cada tipo de motor. Por ejemplo, la
mayoría de los motores turbocargados
Cummins pueden operar normalmente
hasta 5000 pies. Por encima de esa
altura, su potencia de salida se merma
4% por cada 1000 pies adicionales. Otro
ejemplo: los motores a gasolina Onan
de aspiración natural operan
normalmente hasta los 500 pies. Por
encima esa altura, su potencia de salida
se merma 3,5% por cada 1000 pies.
Para compensar las pérdidas de
potencia en alturas superiores, puede
ser necesario especificar un grupo
electrógeno con una mayor potencia
nominal.
Humedad
La nieve, la lluvia, el granizo, el agua
levantada por los botes, el rocío, la
condensación producida por los
cambios de temperatura, y las
salpicaduras de líquidos en los procesos
industriales pueden causar problemas al
cableado eléctrico y las partes metálicas
del motor. Los problemas pueden incluir
cortocircuitos eléctricos así como
corrosión de las piezas metálicas.
Encerrar un grupo electrógeno en un
habitáculo resistente al agua es una
medida de precaución importante si
existe la posibilidad de que se
presenten daños causados por el agua.
Polvo
Tanto en polvo común como el creado
por procesos industriales puede
perjudicar la operación de los grupos
electrógenos. El polvo que penetra en el
motor puede producir exceso de
desgaste y reducir la eficiencia en el
consumo de combustible. Se pueden
utilizar filtros de aire para trabajo
pesado y dispositivos de snorkel que
colocan la admisión de aire lejos de la
fuente de polvo para así reducir el
problema.
En muchos casos, los problemas del
motor son ocasionados por una
combinación de polvo y humedad.
Materiales explosivos
Cualquier sustancia altamente
inflamable o explosiva que se encuentre
en el aire alrededor de un motor es
peligrosa. Los vapores de gasolina, el
gas natural, el acetileno e incluso las
fibras de algodón o rayón en el aire
pueden ser explosivos. Las chispas del
motor pueden encender las sustancias
inflamables o producir explosiones y
causar graves daños. Los grupos
electrógenos Onan no están
diseñados para ser usados en estos
ambientes peligrosos. Por tanto, es
importante ubicar el grupo electrógeno
lejos de estas atmósferas peligrosas.
Esto a su vez significa que la
electricidad generada por el grupo
electrógeno debe ser llevada por cable
hasta el lugar de trabajo.
 VERIFICACIÓN DE PROGRESO # 2

1. Los tres requisitos básicos para la combustión son: (señale todas las respuestas
correctas)
a. ______Nitrógeno
b. ______Ignición
c. ______Combustible
d. ______Compresión
e. ______Aire

2. La porción del aire que se utiliza en la combustión es:

a. ______Nitrógeno
b. ______Oxígeno
c: ______Hidrógeno
d. ______Carbono

3. ______En los motores diesel, el encendido de la mezcla de aire y combustible

se logra:
a. ______Trayendo una chispa de la bujía a la entrada de aire
b. ______Poniendo la mezcla de aire y combustible en contacto con el oxígeno
c. ______Comprimiendo la mezcla de aire y combustible
d. ______Comprimiendo el combustible antes de introducir el aire

4. ______El pistón debe entrar ajustado en el cilindro para:

a. ______Evitar el contragolpe del motor
b. ______Lograr una sincronización exacta entre el cigüeñal y el árbol de levas
c. ______Evitar que se produzcan demasiados caballos de fuerza
d. ______Mantener la compresión

5. La función de los lóbulos de las levas en un motor es:

a. ______Abrir y cerrar las válvulas
b. ______Mantener la compresión
c. ______Conectar los pistones al árbol de levas
d. ______Permitir que los pistones se muevan fácilmente en los cilindros

6. La principal ventaja de un motor de dos tiempos es:

a. ______Mayor duración
b. ______Operación más silenciosa
c. ______Menos emisiones
d. ______Mejor relación entre potencia y peso

7. ______El aire adicional que se mete por fuerza a un motor turbocargado:

a. ______Requiere más combustible para la mezcla apropiada
b. ______Crea un vacío parcial en el cilindro
c. ______Aumenta fuerza de la combustión
d. ______Hace más lento el ciclo de potencia

8. En un motor de cuatro tiempos, ¿cuántas revoluciones del cigüeñal se producen

durante cada tiempo de potencia?
a. ______1
b. ______2
c. ______3
d. ______4

9. ¿Durante cuáles recorridos en un motor de cuatro tiempos se encuentran

cerradas ambas válvulas? (señale todas las respuestas correctas)
a. ______Admisión
b. ______Compresión
c. ______Potencia
d. ______Escape

10. La fórmula de potencia es:

a. ______trabajo ÷ tiempo
b. ______fuerza × distancia
c. ______trabajo × tiempo
d. ______fuerza ÷ distancia

11. ¿Cuál es la causa del exceso de contrapresión?

a. ______Combustible de mala calidad
b. ______Microorganismos en el aire
c. ______Temperatura excesiva en el combustible
d. ______Un tubo de escape demasiado pequeño

12. ¿Cuáles factores pueden hacer que un motor produzca menos potencia?
(Señale todas las respuestas correctas)
a. ______Altas temperaturas
b. ______Corrosión causada por elevado contenido de humedad
c. ______Polvo de los procesos industriales
d. ______Mucha altitud

13. Suponga que un motor pierde 1% de su potencia nominal por cada 10 °F por
encima de los 100 °F y 4% por cada 1000 pies por encima de los 5000 pies.
¿Cuánta potencia pierde el motor si trabaja en una fábrica ubicada en Colorado
Springs, Colorado (6.008 pies de altura) cuando la temperatura de la planta es
110 °F? (Redondee al uno por ciento más cercano.)
 RESPUESTAS A LA VERIFICACIÓN DEL PROGRESO #2

1. Las respuestas son b, c y e: los requisitos básicos para la combustión son aire,
combustible e ignición.

2. La respuesta es b: la parte del aire que se utiliza en la combustión es el oxígeno.

3. La respuesta es c: en los motores diesel el encendido de la mezcla de aire y

combustible se logra comprimiendo la mezcla de aire y combustible.

4. La respuesta es d: un pistón debe encajar ajustado en su cilindro para poder

mantener la compresión.

5. La respuesta es a: la función de las levas en el motor es abrir y cerrar las

válvulas .

6. La respuesta es d: la principal ventaja de los motores de 2 tiempos es una

mejor relación entre potencia y peso.

7. La respuesta es c: el aire adicional que se mete forzosamente en un motor

turbocargado aumenta la fuerza de la combustión.

8. La respuesta es b: en un motor de cuatro tiempos el cigüeñal gira dos veces

durante cada tiempo de potencia.

9. La respuesta es b y c: ambas válvulas están cerradas durante los tiempos de

compresión y potencia en un motor.

10. La respuesta es a: la fórmula de potencia es: trabajo × tiempo = potencia.

11. La respuesta es d: un tubo de escape demasiado pequeño produce exceso de

contrapresión.

12. La respuesta es a, b, c y d: Todos los puntos enumerados pueden hacer que

el motor trabaje con una eficiencia reducida.

13. Habrá una pérdida de 5% de potencia (redondeando al porcentaje al entero

más próximo). El incremento de temperatura contribuye 1% de la pérdida y la
altura contribuye 4%.