Tarea semana 5

Mecánica: temperatura, calor y primera ley de la termodinámica

Cesar Calderon Rios

Física en procesos industriales

Instituto IACC

29/02/2019
 DESARROLLO

DESARROLLO DE LA TAREA: 1

1. Una llanta de un automóvil se infla con aire originalmente a 12ºC y a presión atmosférica normal.

Durante el proceso, el aire se comprime a 30% de su volumen original y la temperatura aumenta a

45ºC.

a) Calcule en escala Kelvin las temperaturas entregadas en este caso.

 12°C + 273.15 K = 285.15 K

 45°C + 273.15 K = 318.15 K

b) Determine la presión en la llanta.

 T1 = 12 = 285.15 K

 P1 = 101.325

 V2 = 30% de V1 = 0.30

 T2 = 45° C = 3.18.15 K

 P1 x V1 x T1 = P2 x V2 x T2

 P2 = P1 x V1 x T2/ T1 x V2

 101.325 x V x 318.15/ 285.15 x 0.30

P2 = 32236549

85545

 P2 = 376837 (pa) = 3.77 x10 ⁵ pa

c) Después de un momento, el automóvil se pone en marcha a gran velocidad. Conforme a lo

anterior, la temperatura del aire en la llanta aumenta a 90ºC y el volumen interior de la llanta

aumenta en un 3%. Determine cuál es la nueva presión en la llanta.

 T3 = 85° C = 368.15 K

 V3 = 103 % de V2 = 1.03 V2

 P3 x V3/ T3 = P2 x V2/ T2

 P3 = P2 x V2 x T3 = 376.837 x V2 x 368.15/318.15 x 1,03

 P3 = 136848357

327695

 P3 = 417.609 (pa) = 4.47 x 10⁵ pa

2. Entregue 3 ejemplos en los cuales se presente dilatación térmica en metales, justificándolos.
Complete la siguiente tabla:

EJEMPLO JUSTIFICACION

En las vías del tren,

LAS VIAS DE ACERO DEL TRANVÍA siempre se deja un
pequeño espacio en la
unión de las diferentes
guías de la vía, este
hecho no es una
casualidad, tiene una
explicación técnica. Esta
pequeña separación es la
que se hace que
escuchemos el traqueteo
tan característico de los
trenes. en el diseño de
vías es muy importante
tener en cuenta los
efectos de la dilatación

térmica producida por

las grandes
temperaturas.
Asimismo, es
importante tener en
cuenta las contracciones
provocadas por las
bajas. De esta forma si
las vías estuviesen
unidas de forma
continua estas sufrirían
constantes

esfuerzos internos de
tracción y compresión,
Tracción con el aumento
de t° al dilatarse y
contracción con la
disminución de t°. Por
esta razón es común
utilizar juntas de
dilatación. Estas están
formadas por espacios
libres que permiten que
los distintos espacios
libres que permiten los
fragmentos que forman
la estructura puedan
aumentar o disminuir su
tamaño sin
deformarse
LAS JUNTAS DE ACERO DEL PUENTE Las juntas de Dilatación
son dispositivos que
permiten los
movimientos relativos
entre dos partes de una
estructura. Algunos
proyectos de puentes
interrumpen los tableros
para cubrir
requerimientos
estructurales de diseño y
construcción,

para garantizar los

movimientos reológicos
como cambios de
temperatura, efectos de
retracción o flujo
plástico, acortamientos

por pretensado, cargas

de tráfico, asentamientos
diferenciales o
tolerancias requeridas,
compatibles con las
condiciones de apoyo.
En tales casos, en la
estructura se deben
considerar movimientos
permisibles que
garanticen un
desempeño adecuado
para los diferentes
estados límites de
utilización del puente,
donde el deterioro o la
falla de las juntas puede
comprometer su
seguridad.
Los tipos de juntas y las
interrupciones
superficiales

del
pavimento

deben considerar además

del confort de los
usuarios vehiculares, el
desplazamiento
pedestre, y el
movimiento de bicicletas
y de motos. Más
adelante se presenta una
clasificación de los
diferentes tipos de juntas
aplicadas, se ve cómo
han evolucionado a
través del
tiempo, las ventajas
y
desventajas de
su
utilización y
las experiencias
constructivas. Estas
propiedades
se discuten en el
contexto del estado
real en que
se encuentran
las diversas
juntas como producto de
su mantenimiento
y conservación.
También se analizan los
efectos de su influencia
en el
comportamiento
estructural y las
tendencias actuales para
su colocación ó
eliminación.
Sus funciones
principales son las
siguientes:
Asegurar que
los
movimientos totales
del puente
proyectados sobre las
juntas se cumplan sin
golpear o deteriorar los
elementos estructurales
Asegurar la continuidad
de la capa de rodamiento
del puente, para dar
mayor confort a los
usuarios
vehiculares,
pedestres,
bicicletas y motos.
Ser Impermeables y
evacuar las aguas sobre
el tablero en forma
rápida y segura.
No deben ser fuente de
ruidos, impactos y
vibraciones al soportar
las cargas del tráfico.
Las juntas son
dispositivos que
dependen de los
movimientos de la
estructura, y sus
funciones se pueden
cumplir solo cuando las
longitudes de apoyo
(Seating) de las vigas o
losas sean suficientes
para suplir los

EL TERMOSTATO DE BRONCE DE UN PLANCHA
movimientos que se
sucedan por eventos
sísmicos. Al calcular
estas longitudes debe
tomarse en cuenta que
los elementos
estructurales
pueden
perder sus respectivos
recubrimientos al
golpearse entre ellos, tal
como se muestran la fig.
1. Por esto, cuando se
diseñan detalles de
juntas de puentes se
procura hacer secciones
reforzadas
terminales
llamadas guardacantos
que van a proteger los
laterales.
Cuando el dispositivo
funcional se calienta
aumenta el volumen del
material dilatable y así
mueve el pistón. Cuando
la temperatura se reduce,
se reduce también el
volumen y un muelle
empuja al pistón de
vuelta a la posición
inicial.
Desde hace décadas son
conocidos los principios
de regulación y de la
construcción
de dispositivos
funcionales de material
dilatable.
Así, el llamado principio
de alta presión de los
materiales dilatables no
está anticuado. Incluso
las exigencias más
modernas pueden llegar
a ser satisfechas
siguiendo este sencillo
principio, con una
técnica extremadamente
efectiva, precisa y
segura. La sencilla
construcción de
nuestros

dispositivos
 funcionales de material
dilatable se compone de
una carcasa resistente a
las altas presiones que
está abierta por un
lateral. Esta parte abierta
está recubierta y cerrada
mediante una membrana
o con un inserto
elastómero.

En la membrana, o sea
en el inserto elastómero
está alojado o un pistón
de trabajo. El dispositivo
funcional está relleno
con una sustancia
dilatable que se dilata
mucho cuando se
calienta. Este aumento
de volumen de la
sustancia dilatable es
transmitido al pistón de
trabajo mediante la
membrana o mediante el
inserto elastómero, con
lo que este se mueve
hacia fuera del
dispositivo funcional y
se produce una función
de ajuste.

Para volver a colocar el

pistón de trabajo en su
posición inicial, cuando
la sustancia dilatable se
enfría, es necesario un
dispositivo elástico. En
principio se trata de un
Servomotor hidráulico
de ajuste de alta presión
regulado porla
temperatura con una
gran fuerza de
aplicación.
UNION DE PLACAS DE ACERO Los remaches son una
REMACHADAS técnica de unión
mecánica permanente.
Se diferencian los
remaches en frío y los
remaches en caliente.
En
esta entrada, se
hablará
sobre el mecanismo
principal por el que el
remache en caliente
produce la unión de los
elementos unidos.
RESISTENCIA

DE UNIÓN
REMACHADA EN
CALIENTE: La
resistencia del remache
en caliente (rojo) viene
de la contracción
térmica al enfriarse el
remache (gris oscuro),
que aprieta la unión
solapada (gris claro),
generando tensiones de
compresión

(flechas verdes) que

hacen que se genere
fricción entre las piezas
unidas y que el sistema
no se mueva.
Como bien sabes, los
materiales se dilatan al
aumentar la temperatura
y se contraen al bajar la
temperatura. Esa es la
clave.
Curiosidad: La Torre
Eiffel se construyó
usando remaches
calientes. Hay un vídeo
muy bonito en YouTube
donde se ve como
calientan el remache en
hogueras y como lo
introducen y le dan
luego formas a
martillazos y con un
utensilio para hacer la
forma redondeada del
remache.
3. En un taller de tornería se está fabricando el eje trasero de un carro de arrastre. Por efectos de

aprovechar todo el material disponible, el tornero decide soldar una pieza de acero para llegar al

largo requerido que es de 2,5[m], todo esto a temperatura ambiente (23ºC). La soldadura permite

obtener las dimensiones deseadas, pero provoca que la temperatura de la pieza aumente su

temperatura inicial en 8 veces, por lo que su enfriamiento rápido es inminente para obtener un

buen forjado de la aleación, por lo tanto, la pieza se sumerge en un recipiente de cal.

a) Determine la longitud inicial de la pieza de acero.

b) Determine la longitud aproximada de la pieza que el maestro tornero logró soldar.

 Lf = 2.5 m

 Li = X

 Ti = 23° C

 Tf = 184° C

 α = 3.67 x 10‾ ³ = 0.00367

 Lf – Li = α x Li (Tf-Ti)

 Lf – Li = (α x Li x Tf) – (α x Ti x Li)

 Lf = (α x Tf x Li)- (α x Ti x Li) + Li

 2.5 m = (0.00367 x 181° C) Li – (0.00367 x 23° C) Li + Li

 2.5 m = 0.675 Li – 0.0844 +Li

 2.5 m = 0.59 Li + Li

 2.5 m =1.59 Li
  2.5 m/1.59 = Li 1.57 m

c) Determine la longitud aproximada de la pieza que el maestro tornero logró soldar.

 Lf = (0.00367 x 184° C x 1.57)- (0.00367 x 23° C x 1.57) +1.57

 Lf = 1,06 – 0.132 + 1.57

 Lf = 2.50 m

Nota:

El pedazo soldado fue de 0.93 cm

 Bibliografía
2020, contenidos semana 6, Recursos adicionales.
Mecánica: temperatura. calor y primera ley de la termodinámica IACC