Universidad José Cecilio de Valle

“Transporte II”
ENSAYO- III PARCIAL

Nombre del alumno:

Ana Michelle Franco

No. De cuenta:
2018120321

Docente:
Ing. Gerardo Guerra

Tegucigalpa, M.D.C. 30 de marzo del 2020

 Errores en juntas- Pavimentos Rígidos

La infraestructura vial inicio como una solución a las necesidades de comunicarnos

entre poblaciones, en la cual se inició a ampliar los comercios e intercambios de
productos, los cuales son un sustento y una apertura económica de las sociedades, a
medida que avanzo la tecnología y estudios de las infraestructuras viales se vio la
necesidad de mejorar estas vías, dando surgimiento a los pavimentos como
estructuras viales de capas superpuestas horizontalmente las cuales aportan velocidad,
comodidad, mejora en los tiempos, seguridad y progreso por donde su trazado recorre.
Al aumentar el desarrollo de las poblaciones las vías cada vez se ven en desventaja a
las necesidades, ya que técnicamente son obsoletas y su capacidad de trafico actual
hace que las capas superficiales de las vías sufran desgastes significativos, viendo así
la necesidad de mejorar sus especificaciones técnicas y de diseño, para así buscar
garantizar la durabilidad y calidad en los procesos constructivos de las vías.

Los pavimentos son estructuras viales formadas por una o varias capas las cuales se
construyen técnicamente, diseñadas para resistir todas las cargas que se van a soportar
de los vehículos y demás cargas vivas, están cargas serán transmitidas a cada una de
las capas de material superpuesto en la estructura de la vía, siendo una parte
importante la capa superficial la cual está constituida como un pavimento rígido o
flexible, la cual su objetivo principal es de brindar una fácil, cómoda y ágil circulación
de las personas y vehículos que conducen, siendo el pavimento rígido el tema principal
a tratar ya que este debe tener unas características de durabilidad, debe ser económico
y de fácil elaboración en sitios alejados en los que no hay plantas de producción cerca,
ya que un pavimento flexible exige mayor maquinaria y agregados que demoran su
producción, aclarando que un pavimento rígido es de mayor costo, pero este a su vez
en nuestro territorio es de una mayor y fácil producción.

Estos pavimentos rígidos son muy resistentes a los agentes de la intemperie y por su
textura superficial su fricción contra los vehículos por su rugosidad genera una mayor
seguridad vial, la losa en concreto presenta una vida útil más larga y unos
mantenimientos menos frecuentes a lo que sería en un pavimento flexible. Dado el
color del pavimento rígido evita deslumbramiento y reflejos a la luz.
El pavimento rígido está compuesto de losas de concreto hidráulico que en algunos
casos presentan armado de acero, requiriendo un mantenimiento mínimo que se
realiza comúnmente en las juntas de las losas, las cuales permiten los movimientos de
retracción y dilatación del concreto, además de una adecuada transferencia de carga
entre placas contiguas, manteniendo la uniformidad de las superficies.

En los tipos de pavimentos rígidos están las losas de concreto simple, losas de
concreto reforzado y pavimento continuamente reforzado. Las losas de concreto
simple son estructuras que no tienen refuerzo en acero o cualquier otro elemento que
sirva para este fin, estas losas llevan juntas transversales las cuales ayudan a evitar
su fisuramiento, siendo la una unión para la transferencia de cargas las barras o
dovelas de conexión, las losas de concreto reforzado son estructuras que llevan acero
de refuerzo y de contracción para evitar el fisuramiento ya que estas son de mayor
dimensión y están expuestas a mayores cargas, dando una resistencia mayor y
durabilidad, los pavimentos continuamente reforzado no requieren juntas de
contracción ya que guarda similitud con las losas de entrepiso y sus extremos llevan
vigas longitudinales y transversales constituyéndolos como un pavimento de larga
vida.

Ahora entrando en los tipos de fallas o daños que un pavimento rígido puede tener se
encuentran dos causas principales, la primera es una deficiencia de la losa en su
fabricación ya que los agregados utilizados y en principal el cemento no cumple la
función de ser una pasta cementante de buena calidad, ocasionando una segregación
del material la cual no se rige al diseño de mezcla inicial por su mala calidad en sus
propiedades mecánicas, la segunda causa de falla se ubica en el proceso constructivo
como por ejemplo un mal manejo de juntas las cuales sirven para dar a las losas una
libertad de movimiento dilatándolas una de otra y otro punto es que la base de soporte
de la prelosa no cumpla características de apoyo a la losa de concreto creando vacíos
o bulbos de presión, zonas plásticas que a futuro generan vacíos y generan que la losa
no tenga su característica principal de apoyo en toda su área.

Deterioro de juntas presenta desfragmentación en los bordes de las juntas entre

placas, debido a la ausencia de las barras de anclaje, desplazamiento de las losas por
diferentes asentamientos en la estructura de la vía, por la ausencia de obras de
confinamiento, malos procedimientos constructivos, deterioro o rompimiento del
sello y la utilización de materiales no aptos para el caso puntual (sello de juntas,
aspectos ambientales entre otros) ocasionando filtración del agua de escorrentía sobre
las placas, debilitando la estructura misma de la vía. En éste tipo de daños también se
presentan grados de severidad dependiendo de la deficiencia del sellado en las juntas
y su longitud comprendida.

Las juntas generan en el pavimento discontinuidades estructurales y superficiales. La

discontinuidad estructural se atiende con ayuda de elementos para la transferencia de
cargas, mientras que la discontinuidad superficial se atiende sellando las juntas
superficialmente.

El objetivo del sellado de juntas es minimizar la infiltración del agua superficial y de

materiales incompresibles al interior de la junta. El mercado ofrece una vasta gama de
materiales para la realización de las juntas, tanto moldeados en el campo (líquido)
como preformados (por compresión) siendo estos menos utilizados en función de su
poca practicabilidad que ofrecen.

Un mal material sellante provocaría la infiltración de agua, lo cual ablandaría la

subrasante o la subbase, perdiendo apoyo estructural el pavimento. Además,
provocaría el ingreso de materiales incompresibles, provocando el descascaramiento
del pavimento y en caso extremo producir roturas en la losa.

Ya que el material sellante tiene mucha importancia para el período de vida del
pavimento, es necesario llevar el control de calidad del mismo, por lo que acá se
presentan los métodos de ensayos necesarios a los que han de ser sometidos los
sellantes para evaluar sus propiedades físicas. Evaluaciones establecidas por la
ASTM.

Las juntas son detalles constructivos que controlan las grietas longitudinales y
transversales surgidas de los efectos combinados de la retracción por secado del
concreto, causados por los cambios de temperatura y humedad, la fricción entre la
losa y la base, debido a las cargas aplicadas por el tránsito y de las características
propias del concreto.
La función de las juntas es permitir los movimientos de la losa, mantener la
transferencia de cargas deseables, dividir el pavimento en tramos lógicos para la
construcción y proveer una caja para el material de sello.

Al diseñar las juntas se deben considerar los siguientes factores:

 Condiciones ambientales: los cambios de temperatura y humedad inducen

movimientos en las losas generando concentración de esfuerzos, ondulaciones
y alabeo.
 Espesor de la losa: influye en los esfuerzos, generado por el alabeo, y las
deflexiones.
 Transferencia de carga: su magnitud varia para cada tipo de junta y a la
longitud y diámetro del dispositivo mecánico que se utilice.
 Características de los materiales que constituyen el concreto: el material
seleccionado determina el movimiento de las losas, lo que conlleva que en las
juntas ocurran descascaramientos por la intrusión de materiales duros a lo largo
de ellas, cuando son de mala calidad.
 Tipo de subbase: el valor de soporte y las características de fricción de la
interface afectan el movimiento y el soporte de las losas.
 Características del sellante: su elección depende de la longitud de la losa, del
factor de forma y del análisis del costo a lo largo de la vida útil.
 Diseño de la berma: el tipo de berma (de concreto unida al pavimento,
asfáltica, granular o de tierra), la presencia o no de sobreanchos afecta el
soporte lateral y la capacidad de las juntas para mantener la transferencia de
cargas.