Suspensia Automobilului

Studenti:
Cazacu Artiom
Grosseck Andreas-Christopher
Halas Roland
Halasz Norbert
Popescu Alexandru
1.Definitie

Suspensia are rolul de a reduce vibrațiile și șocurile ce se transmit de

la punți la cadru sau la caroserie realizand totodata si legatura intre
ele.
Sistemul de suspensie face legătura elastica între roți și caroseria
mașinii. Sistemul de suspensie transmite uniform forțele (greutatea)
ce acționează asupra vehiculului către suprafața de rulare (șosea) și,
în același timp, diminueaza de forțele ce apar dinspre calea de rulare,
îmbunătățind astfel confortul și manevrabilitatea acestuia.
2. Elementele sistemului de suspensie
Arcurile și bara stabilizatoare: Aceste elemente suportă greutatea vehiculului,
menținând poziția corectă acestuia față de drum (înălțimea). Arcurile au de asemenea
rol în amortizarea socurilor in cazul denivelărilor din calea de rulare.

Articulații și prinderi: Principala funcție a acestor elemente este transmiterea forței de

tracțiune intre vehicul si drum precum și de a menține orientarea corecta a roților relativ
la caroserie.

Bucșe: Bucsa reprezinta elementul simplu de suspensie, in general compus din doua
tuburi de otel coaxiale, legate printr-un manson de cauciuc. Libertatea de miscare a
bucsei in diverse directii atenueaza efectul unui drum dificil si imbunatateste
manevrabilitatea masinii.

Amortizoare: Principala funcție a amortizoarelor este de a micșora vibrațiile caroseriei

și ale roții, în acest mod menținând un contact ferm și constant între roată și drum.
Sistemul de suspensie: Principalele componente sunt: arc, bara stabilizatoare
(opțional), articulații, bucșe și amortizor.
Arcul:
Indiferent de tipul de arc (pernă de aer, arc cu foi, arc
elicoidal, bară de torsiune), arcurile singure susțin
greutatea vehiculului, menținând înălțimea corecta între
caroserie și drum.
Arcul absoarbe și stochează energia rezultată din mișcarea
caroseriei față de calea de rulare.

Cum funcționează tandemul arc-amortizor:

Odată ce energia rezultată din mișcare este stocată în arc,
prin comprimare, acesta va elibera energia stocata prin
extensie. Acest fenomen ar produce mișcări ale caroseriei
ce ar destabiliza vehiculul, făcând condusul extrem de
nesigur și inconfortabil. Pentru a preveni aceste efecte, un
amortizor este instalat în sistem. Principalul rol al
amortizorului este de a controla mișcarea arcului. Prin
acest control:
• menține roțile în contact cu calea de rulare;
• stabilizează caroseria vehiculului;
• asigură confortul.
Principalele tipuri de suspensie
Sistemele de suspensie pot fi împărțite în două categorii: dependente și
independente. Acești termeni se referă la posibilitatea ca roțile de pe aceeași punte
(față sau spate) să se miște independent una față de cealaltă.
Suspensia dependentă este caracterizată printr-o legatură rigidă între roțile din
dreapta și din stânga , iar ridicarea sau coborârea unei roți, produsă de denivelările
căii , provoacă schimbarea poziției și pentru cealaltă roată.
La suspensia independentă lipsește legătura directă dintre roțile automobilului
iar schimbarea poziției unei roți nu influențează și cealaltă roată.
Suspensia dependentă vs. suspensie independentă:

Sistemele de suspensie cu punte rigidă înseamnă ca roțile opuse sunt fixate între
ele printr-o bară rigidă. În acest fel, când, pe o parte a caroseriei distanța dintre
roată și caroserie se modifică, pe partea opusă aceeași distanță se modifică la fel
de mult, însă în sens opus.

În configurația cu suspensie independentă, roțile sunt fixate de șasiu printr-un

sistem articulat ce permite uneia să se ridice și să coboare independent de
cealaltă. Acest sistem asigură stabilitate mai bună, confort mărit și contact mai
ferm între roți și drum.
Avantaje și dezavantaje ale ambelor sisteme:

Punte rigida
Avantaje:
• Cost scăzut;
• Durată de viață.
Dezavantaje:
• Direcție imprecisă;
• Contact imperfect mai mare între roată și drum.
Suspensie independentă
Avantaje:
• Contact mult îmbunătățit între roată și drum;
• Confort ridicat.
Dezavantaje:
• Cost mai mare;
• Soluție constructivă mai complexă
Suspensie Dependentă Suspensie independentă
Principalele caracteristici
ale tipurilor de suspensie

Suspensia pasivă:
Sub această denumire putem include toate sistemele de
suspensie convenționale sau tradiționale. Principala
caracteristică a acestora este aceea ca odată instalate
pe mașină, parametrii suspensiei (duritate, garda la sol)
nu pot fi controlați din exterior. Toate arcurile și
amortizoarele tradiționale sunt considerate elemente de
suspensie pasivă. Toate sistemele de suspensie
tradiționale sunt de asemenea reactive, adică atunci
când o roată trece peste o denivelare, schimbarea de
poziție a acesteia determină suspensia să se comprime
sau să se extindă, ca răspuns. Într-un mod asemanător,
virarea, frânarea sau accelerația determină mișcări ale
suspensiei, permițând caroseriei să se încline lateral
sau față/spate.
 Suspensii reactive:
Toate sistemele de suspensie tradiționale sunt de asemenea reactive. Când o roată trece
peste o denivelare, schimbarea de poziție a acesteia determină ca suspensia să se
comprime sau să se extindă, ca răspuns. Într-un mod asemănător, virarea, frânarea sau
accelerația determină mișcări ale suspensiei, permițând caroseriei să se încline lateral sau
față/spate.
În acest grup putem include sisteme de suspensie ce sunt capabile să controleze garda la
sol în funcție de schimbările în greutate sau în forțele aerodinamice. Acest sistem este de
asemenea capabil să reacționeze la încărcări interne, precum balansul lateral, și să
contracareze efectele. Un exemplu de sistem pasiv-reactiv este Kinetic RSF de la Tenneco.
Acesta are o interconexiune pasivă ce facilitează împărțirea egală a încărcăturii între roti și
simplifică astfel mulți parametri de design și soluții constructive, cum ar fi modificarea tăriei
suspensiei pe o sigură roată pentru a controla balansul lateral.
Suspensie semi-activă:

Principala caracteristica a sistemului semi activ o reprezinta capacitatea suspensiei

de a-și schimba continuu coeficientul de amortizare, făcând amortizorul mai dur sau
mai moale, în funcție de starea drumului. Acest lucru se realizează prin conectarea
la o unitate electronică de control a 4 amortizoare cu coeficient de amortizare
reglabil. Uneori, în afară de soluția tandemului cu un arc tradițional, aceste
amortizoare pot fi combinate/împerecheate cu diferite soluții de reglare automată a
gărzii la sol, precum și cu sisteme tip Hydropneumatic, Hydrolastic, sau Hydrogas.
Avantajele le reprezintă garda la sol reglabilă, optimizată pentru confort și
manevrabilitate, posibilitatea de a regla duritatea suspensiei, reglajul automat al
suspensiei în funcție de drum și dimensiunile similare sistemelor de suspensie
tradiționale.
Suspensie activă:

Suspensia activa este caracterizata prin capacitatea de a-si ajusta parametrii de

functionare in mod continuu in functie de conditiile de drum. Sistemul monitorizeaza
constant diferiti parametri si ii regleaza singur. Are un computer care comanda catre
fiecare roata cand, in ce directie, ce distanta si cat de repede sa se miste. Toate
aceste decizii sunt transmise printr-o retea de senzori care masoara spre exemplu,
viteza masinii, acceleratiile laterale si longitudinale si fortele de accelerare pe fiecare
roata. Cu suspensia activa au fost echipate masini de lux ca Mercedes Benz S350,
Audi A8, Porsche Cayenne, etc.
Noua suspensie A8 constă într-un sistem de suspensie electromecanic, complet activ, care
dirijează fiecare roată în parte și se adaptează la condițiile de drum. Fiecare roată are un
motor electric alimentat de sistemul electric central de 48 de volți. Componentele adiționale
includ angrenajele, un tub rotativ cu o bară de torsiune din titan și un levier care exercită până
la 1.100 Nm pe suspensie prin intermediul unei tije de cuplare.