Gestión de la Calidad Caso Práctico.

Clase 3: Enunciado
La empresa PAVIMENTOS Y ASFALTOS se dedica a pavimentar y asfaltar vías de
traslado terrestre como carreteras y calles. Su principal cliente es el Ministerio de
Infraestructuras y Fomento, seguido de las autoridades municipales (cuando se trata de
asfaltar las calles de sus poblaciones), aunque los proyectos del ministerio son los que
suponen la mayoría del negocio de la empresa.

El asfaltado de una carretera o una calle consta de tres partes que suponen tres
actividades del proceso:

 Drenaje: Destinado a facilitar la evacuación de aguas.

 Afirmado: Capa compactada de material granular natural o procesado con gradación

específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. Debe poseer la
cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las
partículas.

 Asfaltado: Capa de material cementante, principalmente de color negro, constituido

principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinación del petróleo.

.
Con el propósito de prevenir fallos y mejorar la calidad, la empresa ha constituido un
grupo de trabajo para que realice un AMFE contemplando las 3 actividades y
componentes del asfaltado de calles y carreteras. Se quiere controlar el porcentaje de
proyectos con fallos pues en lo que son proyectos del ministerio, las empresas de
pavimentación que llegar a tener ratios de error superiores al 10% en alguna de las tres
fases acaban siendo eliminadas como proveedores.

En el análisis realizado se han identificado tres fallos que son los que se presentar
con mayor o menor frecuencia, cada uno de ellos relacionados con cada una de
las tres capas y las tres actividades. Estos fallos y la información recogida sobre los
mismos son:

1. Drenaje: El agua no se evacúa

correctamente

Acaban formándose bolsas de agua más o menos grandes que al ir vaciándose dan
lugar al hundimiento de la calzada. Según los datos históricos de los últimos 5 años,
este fallo se ha producido un 3,8% de las veces. Cuando se producen estos
hundimientos hay que repetir la pavimentación completa (las tres capas) del tramo
hundido más 50 metros a cada unos de sus lados, con todos los costes a cargo de la
empresa por ser un fallo que los clientes exigen garantizar que no se va a producir.

En las ocasiones en que se ha producido en los últimos 5 años, el coste imprevisto

adicional que han supuesto ha excedido el beneficio de esos proyectos.
 Es un fallo que resulta difícil de detectar, al menos con las pruebas que son posibles de
realizar conforme a los presupuestos y plazos de los proyectos.

La solución pasaría por investigar sobre materiales que drenen bien y su adecuación en
la pavimentación.

2. Afirmado: Mala compactación

La mala compactación del material granular acaba ocasionando baches. Si la aparición

de los baches por esta causa es en los primeros 3 años, la reparación debe ser asumida
por la empresa.

En los últimos 5 años se han producido en un 4,2% de los proyectos realizados.

Salvo que la mala compactación sea generalizada en toda la calle o carretera, cosa
que nunca ha sucedido, la gravedad del fallo es baja y además se repara con celeridad.
La reparación es sencilla y barata pues se limita a tapar el bache, aunque genera una
mala imagen de la empresa ante el cliente.

La detección antes de que se asfalte no es difícil. El problema es que al tratar ac abar el

proyecto lo antes posibles, se hacen pocas pasadas de compactación y se omiten pruebas
que podrían identificar fallos en el afirmado.

3. Asfaltado: Exceso de betún

El exceso de betún ocasiona una plasticidad excesiva en la capa de asfalto que dificulta
el filtrado del agua lo que ocasiona que cuando llueve se acumule agua en el pavimento y
aumente bastante el riesgo de accidentes.

En los últimos 5 años se han producido en un 0,9% de los proyectos realizados. Salvo que
el exceso de betún sea generalizada en toda la calle o carretera, cosa que nunca ha
sucedido, la reparación es sencilla y barata pues se limita a añadir más grava, aunque
genera una muy mala imagen de la empresa ante el cliente dado el aumento del riesgo de
accidentes de tráfico que supone este fallo. Este fallo es fácilmente evitable usando la
combinación de betún y grava determinada como adecuada. Además, en el mismo
momento de asfaltar se aprecia fácilmente si hay exceso de betún y puede fácilmente
corregirse añadiendo más grava.

Se quiere:

a) Determinar la Incidencia, Severidad y Detección de los tres modos de fallo, justificando

las valoraciones dadas para cada una de las tres variables y en los tres fallos. Indicar
también el
valor mínimo de Incidencia a partir del cual el alumno asignaría la calificación máxima de
10 puntos, justificando la elección.
FALLO S O D JUSTIFICACIÓN
S = 9 ( valor alto, esto debido a que hay que
repetir nuevamente la pavimentación completa de
las 3 capas y en ambos lado del tramo hundido más
50 metros, los costes son a cargo de la empresa por
ser un fallo que los clientes exigen garantizar que
no se va a producir, el coste imprevisto adicional
puede exceder el beneficio del proyecto) aparte es
un fallo dificil de detactar lo que indica que puede
El agua no se evacúa correctamente 9 4 9 seguir ocurriendo, adicional a esto se debe estudiar
otros materiales que ayuden a corregir este fallo .
O = 4 (un valor entre bajo y medio, considerando el
caso extremo de que en los cinco años anteriores
se haya ejecutado un solo proyecto.
D = 9 (un valor alto, es un fallo que resulta difícil de
detectar, los hundimientos en la práctica se hacen
visibles una vez se carga la estructura, o sea con el
paso de los vehículos).
S = 3 (un valor bajo, la gravedad del fallo es baja y
además se repara con celeridad, la reparación es
sencilla y barata aunque se debe hacer cortes en el
area que require el parche. Sin embargo genera una
mala imagen de la empresa ante el cliente)
O = 5 (un valor medio, suponiendo el caso extremo de
que en los cinco años anteriores se haya ejecutado un
Mala compactación 3 5 4 solo proyecto, la probabilidad de que el fallo se
produzca sería del 4,2%)
D=4(un valor entre bajo y medio, la detección antes
de que se asfalte no es difícil. El problema es que al
tratar acabar el proyecto lo antes posibles, se hacen
pocas pasadas de compactación y se omiten
pruebas que podrían identificar fallos en el
afirmado).
S = 7 (un valor alto, el exceso de betún ocasiona una
plasticidad excesiva en la capa de asfalto que dificulta
el filtrado del agua lo que ocasiona que cuando llueve
se acumule agua en el pavimento y aumente el riesgo
de accidentes, aunque la reparación es sencilla y
barata pues se limita a añadir más grava, este fallo
puede ocacionar alta accidentabilidad incurriendo en
perdidas de vidas y genera muy mala imagen a la empresa.
Exceso de betún 7 1 2
O = 1 (un valor muy bajo, suponiendo el caso
extremo de que en los cinco años anteriores se haya
ejecutado un solo proyecto, la probabilidad de que
el fallo se produzca sería del 0,9% .
D = 2 (un valor bajo, en el mismo momento de
asfaltar se aprecia fácilmente si hay exceso de
betún y puede fácilmente corregirse añadiendo más
grava).
El valor mínimo de Incidencia para la calificación máxima de 10 puntos será el 10%,
correspondiente a los ratios de error máximo aceptado por el ministerio en cualquiera de las tres
fases por sus proveedores.

b) Calcular el Índice de Prioridad de cada uno de los tres Riesgos

(NPR).
ELEMENTO MODO DE FALLO EFECTO S O D NPR = SxOxD
El agua no se Hundimiento de la
Drenaje 9 4 9 324
evacúa calzada
Afirmado correctamente
Mala compactación Aparición de 3 5 4 60
baches
Acumulación de agua en
Asfaltado Exceso de betún el pavimento, 7 1 2 14
aumentando los riesgos
de accidente

c) Priorizar los tres riesgos y determinar los criterios de actuación:

El orden de priorización de fallos sería:

1. El agua no se evacúa correctamente NPR = 324 y S = 9 Alta

2. Exceso de betún NPR = 14 y S = 7, aunque su NPR es mayor a la mala compactación su índice
de
severidad es alto.
3. Mala compactación. NPR = 60 y S = 3

AMFE
NPR CRITERIOS
1 - < 310 1 Tolerante Mejoras procedente
310 - < 810 2 Importante Medidas preventivas de tipo técnico
810 – 1000 3 Intolerante Medidas preventivas de tipo técnico

TATIANA MONTERO BALDOVINO