Sunteți pe pagina 1din 19

Transportul aerian al hidrocarburilor, în special a produselor precum benzine, motorine, lubrefianți, etc.

este o metodă relative


recentă de transport, specific atât domeniului military câ tși civil. Aceasta se utilizeazăpentrutransportulunorderivațipetro-gazieriîn zone
greuaccesibile, undecelelaltemetode nu au aplicabilitate, spreexemplu zone de conflict militar, zone izolate cum ar fi taberele de
cercetăriarctice, etc. Transportul se face containerizat, este rapid darcostisitorfinanciarșinecesităavioanespecialecătși o
infrastructurăadecvată.

1. Aeronave tip Cargo


Pe 21 decembrie 1988 lumeaaviatică a fostuimită de aparițiaaeronaveigigant Antonov An-225 Mriya, celmai mare avion de
transport fabricatvreodată,care a zburat prima datăspre Paris, operând un zbor de 74 minute cu plecare de la Kiev. Aeronava a fostexpusă
la sol la Paris Air Show în 1989 și a zburat la spectacolulaerian de la Farnborough în 1990.Antonov An-225 Mriya este propulsat de 6
motoare, 3 pe fiecarearipă! An-225 este un avion de tip cargo de mare capacitate, care a fostproiectatşiconstruit de Antonov ASTC.Este
consideratcelmai mare avion din lumeînserviciuactivşi a intratînCarteaRecordurilorpentrucelepeste 240 de recorduridoborâte. Este
celmaigreuavion, avândpână la 640 de tone la decolare.

Antonov An-225 Mriya –vedere din față


Au fostcomandatedoardouăavioane, darnumai un An-225 a fostterminat (înregistrat CCCP-82060, transformatmaitârziuîn UR-
82060). Al doileaavionesteconstruitînproporţii de 60-70% , aflatînconservareşivaputea fi terminatîn 3 ani dacă se
găsescfondurilenecesare.

Antonov An-225 Mriya –vedere din spate, decolare(Photo by Oleksandr Smerychansky)

Aeronava a fostproiectatășiconstruităpentru a transporta  naveta spațialăsovieticăreutilizabilă Buran. Este un avionunicînlume.An-


225 este o extensie a precedentuluiproiect An-124. Pentru a întruninevoilenouluiscop, douămotoaresuplimentare au fostadăugate,
structura de rezistență a aripilorîmbunătățită, iartrenul de aterizare a fostmărit la un număr de 32 de roți.

Ușa cargo posterioarăși rampa versiunii An-124 au fost eliminate, iarampenajul a fostschimbat de la un singurstabilizator vertical
la o coadădublă cu un stabilizatororizontalsupradimensionat. Diferit de An-124, An-225 nu a fostdestinatpentrutransporturitactice ci
strategiceși nu e desemnatpentruoperațiuni pe razăscurtă.

Niciodată nu a fost încarcat la masa maximă suportată. Iniţial, Antonov An-225 a fost proiect pentru a transporta naveta spaţială
Buran, însă acum este folosit pentru a transporta diferite structure gigantice pe calea aerului, de la turbine pentru centrale şi până la utilaje
şi echipamente grele, combustibili containerizati dar și echipamente militare de mari dimensiuni: tancuri, component aviatice, etc.
Primul zbor comercial a plecat din Stuttgart, Germania, la 3 ianuarie 2002 și a zburat la Thumrait, Oman cu 216,000 mâncăruri
preparate pentru personalul military american cu sediul în regiune. Marfa a fost transportată în 375 paleţi si a cântărit 187.5 tone.

Primulzbor cu marfă a fostoperat pe 22 martie 1989, când a transportat 156.3 tone, doborândînprimii ani de serviciu,110
recordurimondialeaeronautice. Ulterior, aeronava a doborâtpeste 240 de recordurimondialeîndecursulanilor.

Antonov An-225 Mriya –vedereînzbor(Photo by ArseniiGerasymenko).

Îndecursulanilor aoperat mii de zboruriși a zburat  peste 1.7 milioane de kilometri. Este un avionimens, lung de 84 de metriși cu
înălțimea de 18 metri. Anverguraaripilor are 88.4 metri. Propulsiaesteasigurată de 6 motoare (3 motoare pe aripășisingurul de acestfel) D-
18T, același tip de motor pe care-l vedemși la AN-124.

Specificaţiitehnice Antonov AN-225:


Echipaj: 6
Personal înafaraechipajului: 63
Anvergură aripi: 88.4 m
Lungime: 84 m
Înălțime: 18.1 m
Suprafațaaripilor: 905 m2
Motoare: TRDD D18T, 6 buc (23400 CP fiecare)
Masa maximăgol: 285 de tone
Masa Max combustibil: 300 de tone
Sarcinăutilămaximă: 250 de tone
Masa maximăsuportată la decolare (cu încărcătură): 640 de tone
Volum cargo: 1300 metricubi
Plafon de zbor: până la 11.6 Km

Aeronavapoate fi alimentată cu până la 365 de tone de carburant, suficientpentru a puteazbura 18 ore pe o distanță de 15 000 de
kilometri, doardacăestegoală. Alimentareaaeronaveipoate dura de la 30 de minute la 1.5 zile, înfuncțieși de capacitateacisternelor.
Posibileutilizări de transport Exterioare

Trenul de aterizareeste format din 32 de roți, 4 pe trenulfațăși 28 pe trenul principal. Anvelopeletrebuieschimbate la fiecare 90 de
aterizări. Acestea sunt fabricate la uzina de anvelope Yaroslavl, iartarifuleste de aproximativ 1000 USD/bucată.

Un asemeneaavion are nevoie de echipamentespecialepentrutractare, monitorizare, alimentare. Toatesistemeleavionului sunt


automate și legate la 34 de computere de bord. Nu necesităintervențiaechipajului.

Compartimentulpentrupasageriesteîmpărțitîndouă: compartimentul de zborocupăparteafrontală, iarcompartimentul de


întreținereșipersonalulînsoțitor se aflăînpartea din spate a aeronavei.

Echipajulnavigant al aeronaveicuprinde 6 membri: căpitan, copilot, navigator, inginerșef de zbor, inginer de zbor al
echipamentelor de bordși operator radio.

De menționatfaptulcă Antonov AN-225 are nevoie de o pistă de 2400 de metripentrudecolare/aterizarecândestegol. La


sarcinămaximăîncărcată, AN-225 are nevoie de o pistă de 3500 de metripentrudecolareși 3300 de metripentruaterizare.

Vitezele de decolareșiaterizare pot variaînfuncție de condițiilemeteoșigreutateaaeronavei, de la 240 km/h până la 280 km/h.
Vitezamedie de croazierăeste de 850 km/h.
Antonov An-225 si naveta spatiala Buran

Inițial, Antonov An-225, aceastăcapodoperă a inginerieiaeronautice, a fostproiectatpentru o durată de viață de 8000 de ore de zbor,
2000 de decolări-aterizărisau 25 de ani calendaristici. În 2013, la aniversareacelor 25 de ani de zboruri, aeronava a
fostinspectatășimodernizată, iardurata de viață a fostextinsă la 45 de ani.
2. Avioane de alimentare cu carburant a aeronavelor în aer.
Alimentarea aeriană a avioanelor este una dintre cele mai tari și mai riscante operațiuni pentru piloți. Să faci plinul unui avion în
timp ce decolează e un process uimitor, despre care se știu puține lucruri. Americanii sunt pionieri și lideri în acest domeniu și au o
întreagă flotă aeriană de avioane care joacă rolul de “cisterne” pentru aeronavele militare care se află în misiune, dar urmează să rămână
fără combustibil.

Deși este extrem de riscant, pot fi alimentate simultan până la două avioane. Este limita pe care o au în present avioanele-cisternă,
dar e admirabilă. O astfel de alimentare chiar s-a întâmplat, între o aeronavă Airbus de tip cisterna și douăa vioane F/A-18 de luptă, pe
când se aflau la o înălțime de peste 9.000 de metri. Prima alimentare aeriană a avut loc în 1923. Totuși, cu toate că tubul de alimentare era
conectat direct la rezervor, “plinul” s-a făcut clasic, cu canistra de mână. Azi, nu se mai pune problema de așa ceva, dar este în continuare
foarte riscant.
Pentru o asemeneaprocedură, sunt aleșidoarpiloțiisauparașutiștii de elită din ForțeleAerieneAmericane. Este chiar o meserieîn
sine, care necesităprofesioniști. Nu oricinepoate fi alimentatoraerian, darcei care reușescsă se calificepentru o asemeneatreabă, au
destulebeneficii, inclusivsalariugeneros, darșisatisfacția de a vedealumea de la o înălțime cum numaipuținioameni pe planetă au ocaziasă
o vadă.
Evident, de-a lunguldeceniilor, au existatșiaccidenteaviaticeîntimpulprocesului de alimentare. Unuldintrecelemaitragice a avut loc
în 1966, când un bombardier american B-52G s-a ciocnit cu un KC-135, întimpce era legat de aeronava care-l alimenta. Șaptemembri ai
echipajului au muritșidoarpatru au reușitsă se parașuteze la timp.Maiexistășialtepericoleînaer, cum ar fi turbulențelesaunepricepereacelor
care efectueazăplinulavionului.Avândînvederevitezaincredibilă cu care se deplaseazăavioanele, alimentareatrebuiesă se realizezefoarte
rapid, pentru a contrabalansa rata consumului de carburant.Aeronavelecisternă care au tuburitelescopice de transfer al carburantului pot
pompapână la trei tone pe minut de combustibil. Prinurmare, alimentarea nu dureazădecâtcâteva minute, dar pot fi criticeșiextrem de
tensionate. În plus, avionul-cisternătrebuiesăținăpasul cu celmilitar care poate pica din cerdacă nu-ireușeșteoperațiunea.Aexistatînsăși un
moment cândalimentarea nu a fostîntotalitateaeriană. În 1958, doipiloți au stabilit un record de anduranță care n-a fostdoborâtniciazi.
Avionul Cessna 172 pe care-l pilotau a fostalimentat de la sol de către o mașinăcapabilăsăținăpasul cu vitezaaeronavei. Au
repetatprocedura, iaravionul a stat înaer 65 de ziledatorităcombustibilului pe care-l luau de la mașină.Înviitorul nu foarteîndepărtat,
dronelearputeasăînlocuiascăalimentareaaeriană cu echipajuman, ca să fie maisigură, maiprecisășimairapidă.
Un F-16 pilotat de Maj. Spencer Bell, al 40-lea pilot de testare a echipelor de zbor, primește combustibil de la un Pegasus KC-46 în
timpul unei misiuni de flutter la Eglin Air Force Base, Florida, 12 decembrie 2019. Imagine: USAF Tech. Sgt. John RavenNAL

KC-46 poate transporta aproximativ 95.000 kg (210.000 lire sterline) de combustibil și are o autonomie de 11.800 km (6.385 mile
nautice).

Avionulcisternăestefabricat de compania Boeing şivaînlocuiactualeleavioane de alimentareînaerfolosite de zeci de ani de Pentagon.


Noulavioncisternă are fuselajulaparatuluicomercial Boeing 767 şicockpitullui 787 Dreamliner.
ForţeleAerieneAmericanevorplăti 2 miliarde de dolaripentruprimele 19 astfel de aparateşipentrupiese de schimb.
Producţiaesterapidă: prima cisternăaeriană K-46 Pegasus va fi livratăanulviitor.
Noulavioncisternă a testatdejaalimentareaînaer a maimultortipuri de avioane din dotareaForţelorAerieneAmericane: F-16, C17, A-
10, Harrier şi F-18. Iarprimulzborpentru K-46 Pegasus a fostînseptembrieanultrecut. US Air Force arputeacomandaîn total înjur de 180 de
astfel de avioane.

Alimentareaînaer a aeronavelorarputea reduce costurile


Cercetătorii de la Universitatea de ŞtiinţeAplicate din Zurich, Elveţia, au declaratcă un sistem de re-alimentareînzbor a
avioanelor de pasageriarputea reduce cantitatea de kerosennecesarăpentru un zbor de cursălungă cu aproape un sfert.
Un Boeing 707 alimentândînzbor un Boeing 747

Rezervele de kerosenconstituie circa o treime din greutatea la decolare a zborurilor de pasageri pe distanţe lungi
aşacăreducerealorşialimentareaînaerarputeaînsemnaeconomiiuriaşe, reducereaconsumului de combustibil la nivel de aeronavăfiindîntre 11
şi 23 la sutăpentru un zbortipic de 6000 mile marine, cu o sarcinăutilă de 250 de pasageri.
Zborurile de pasageriarputeadecola cu maipuţincombustibilşiarrealimentacândajung la altitudinea de 10000 de metri.
Avioane de realimentarear duce suficientcombustibilpentru a alimentaîntretreişicinciaeronave de pasageri, înstaţii de combustibil
pe cer, înapropiereaprincipalelorrute de transport şideparte de zonelelocuite.
Acestlucruar reduce, de asemenea, poluareafonicăînapropiereaaeroporturilor, avioanelefăcândmaimultzgomot la decolaredacă sunt
maigrele.
Sistemularpermite ca zborurilesă se desfăşoare non-stop întredestinaţiidepărtate.

La data de 20 septembrie 2019, Cisterna KC-707 de la Omega certificatăpentru a alimenta F-35 Lightning II

Companiaamericană care oferăservicii de realimentareaerianăpentruunitățilemilitare, Omega Aerial Refueling Services, a


anunțatcăcisterneleaeriene KC-707 au fost certificate săalimentezeînaeravioanele Lockheed Martin F-35 Lightning II înurmaîncercărilor de zbor
care au avut loc la Baza Edwards din California, transmitedefenceblog.
"Întreaganoastrăflotăesteacumpregătităsăsprijineaceastăaeronavă de ultimăgenerație", a transmiscompania Omega Air Refueling.
Companiaesteliderînserviciilecomerciale de realimentareînzboriarflota Omega furnizeazămaimultcombustibildecâtorice alt transportator din lume.
Omega furnizeazărealimentareaer-aer cu o flotă de tancuri special echipateșitransformatepentru a servidreptplatforme de alimentareînaer care
răspundnevoiloroperaționale ale US Navy, US Marine Corps șialiaților SUA. 
Companiaoperează o flotă de aeronave KC-707 și KDC-10. Înprezent, toatecisterneleaeriene sunt configurate
pentrurealimentareaavioanelorînaeriarfiecarecisternăaerianăestecapabilăsăzboarepeste 1.200 de ore pe an.
Franța a primit prima aeronavăcisternă KC-130J Super Hercules(20 sep 2019)

ForțeleAerianeFranceze au primitprimuldintreceledouăavioanecisternă KC-130J Hercules, fabricate în America,


potrivitunuicomunicatemiscompania Lockheed Martin, transmitedefenceblog.
Franțavaprimiîn total patruavioane Super Herculesdouăavioane de transport de luptăC-130J-30și douăcisterneaeriene KC-130J- printr-o
vânzaremilitarăstrăină cu guvernulSUA. CeledouăavioaneC-130J-30au fostlivrateîn 2017 și 2018, iar un al doileaKC-130Jva fi livratîn 2020.
ToateacesteSuper Herculessunt operate împreună cu flotadejaexistentă din Franțade aeronave C-130H.
„KC-130JoferăForțelorAerieneFrancezecu o soluțiedovedită care oferăcombustibilulatât de necesarînoricemediu, înorice moment”, a
declarant Rod McLean, vicepreședinteși director general, laLockheed Martin. „Atuncicând a ales săfuncționezeatâtC-130J-30, câtșiKC-
130J,Franțași-a construit o flotăaerianădiversă, care extindeatâtcapacitățilecâtșiacoperireaglobală a ForțelorArmateFranceze.”
Franțaeste a 17-a țară care a alesC-130Jpentrunevoile sale de transport aerian.C-130J Super Herculesestecelmaiavansataparat tactic
înfuncțiuneastăzi, oferindperformanțesuperioareșicapabilitățiîmbunătățite, cu raza de acțiuneșiversatilitateapentrufiecareteatru de
operațiișicerințeînevoluție.
KC-130Jeste o soluțietestată de luptă care folosește din plinîmbunătățiriletehnologiceși de performanță ale aeronaveiC-130J Super Hercules.
AeronaveleKC-130JatribuiteunitățilorUS Marine Corpsau peste 20.000 de ore de zborînIrak.KC-130Jestetestatînluptășioferăcapacități care permit
flotelor din întreagalumesă continue săzboare.
KC-130Jalimenteazăatâtaeronave cu aripi fixe, câtși rotative, precum șirealimentarerapidă la sol. Aeronavaoferă o capacitate de combustibil
de 60.000 lbs (30 de tone) pe care o poatealocaîntrepropriilecerințe de zborînraport cu cerința de realimentareînaer. Cândestenevoie de
maimultcombustibil, se pot descărca 12 tone (24.392 lbs) suplimentare de combustibildintr-un rezervor de combustibil din aluminiu de 13.627 litri
special configurat. De asemenea, sistemulfuncționeazăfărărezervorul de fuselaj, astfelîncâtcompartimentul de marfăpoate fi
utilizatpentruîncărcăturăînaceeașimisiune, oferindaeronavei o flexibilitateșimai mare.
Prinaceastălivrare,Franțase alăturăuneicomunitățiglobale de operatoriKC-130J.
În 2018,Germaniaa anunțatachiziționareauneifloteC-130J-30 / KC-130J, care va fi operatăînparteneriat cuFranța.
m3

Bibliografie:

1. http://www.infoaviatie.ro/antonov-an-225-mriya-gigantul-cerului/12
2. http://www.infoaviatie.ro/content/images/aeronave/aeronave_12_005.png
3. https://airlinestravel.ro/antonov-225-mriya-cel-mai-mare-avion-din-lume.html
4. https://stiri.md/article/international/povestea-antonov-an-225-cel-mai-mare-avion-creat-vreodata
5. http://www.transport.md/news/NewsList.aspx?id=18767
6. https://wall.alphacoders.com/big.php?i=498607&lang=Russian
7. https://www.1zoom.me/fr/wallpaper/534691/z5227.3/
8. https://www.antonov.com/en/history/an-225-mriya
9. https://stiri.md/article/international/de-ce-e-uimitoare-alimentarea-in-zbor-a-avioanelor-si-cat-poate-fi-de-periculoasa
10. https://thedefensepost.com/2020/03/05/us-israel-boeing-kc-46-tanker-sale-approved/
11. http://stiri.tvr.ro/fortele-aeriene-americane-au-aprobat-productia-noului-avion-cisterna_77468.html#view
12. https://www.tititudorancea.ro/z/alimentarea_in_aer_aeronavelor_putea_reduce_costurile.htm
13. https://ro.wikipedia.org/wiki/KC%E2%80%93135_Stratotanker
14. https://fr.wikipedia.org/wiki/Lockheed_C-130_Hercules#Nouvelle_version_C-130J_Super_Hercules_et_C-130J-30
15. https://www.lockheedmartin.com/en-us/products/c130/kc-130j-tanker.html
16. https://en.topwar.ru/78942-samolety-dolgozhiteli-kc-135.html
17. https://en.wikipedia.org/wiki/Aerial_refueling
16th of approval of the Requirements Specifications for development of a multiple-purpose airplane for the
October aerospace system which, according to the Enactment of the CPSU Central Committee and the USSR Council
1986 of Ministers No. 132-51, also included the Buran shuttle orbiter and the Rassvet (Energiya) carrier .

publication of Enactment of the CPSU Central Committee and the USSR Council of Ministers No. 587-132
20th of
regarding launch of development and construction of the airplane with code designation “400М” (later –
May 1987
“402” or AN-225).

30th of
November the airplane that was later named “Mriya” is rolled out of the ANTONOV ASTC assembly shop.
1988

20th of the crew including: Oleksandr Galunenko (captain), Sergii Gorbik (co-pilot), Sergii Nechayev (navigator),
December Oleksandr Shuleshchenko (senior flight engineer), Volodymyr Gusar (flight engineer), Vyacheslav Belousov
1988 (radio operator) and Mykhaylo Kharchenko (leading test flight engineer) first flew the AN-225.

Mykhaylo Gorbachov, General Secretary of the CPSU Central Committee, visited the AN-225 at the Kyiv
February Boryspil Airport. It was aboard the Mriya that a historic decision was made to place two An-124s at the
1989 disposal of Antonov ASTC. This event opened the flood-gates for commercial transport operations using the
Ruslans and served as an incitement for setting up the Antonov Airlines, air transport division of the ASTC.

22nd of
Mriya takes off with 156.3 tons of cargo and establishes 110 world speed, altitude and weight-to-altitude
March
records within 3 hours and 45 minutes of flight.
1989

13th of Mriya takes off from the Baikonur aerodrome with its principal cargo – Buran orbiter weighing about 60 tons –
May 1989 carried piggy-back. 13 test flight were accomplished in such vehicles configuration in the Baikonur area.

June 1989 demonstration of Mriya with Buran at the 38-th Paris International Aerospace Show at Le Bourget (France).

Mriya (captain Sergii Gorbik’s crew) makes its first commercial flight carrying a Т-800 tractor weighing over
CHRONOLOGY

ANTONOV COMPANY is invariably associated with the name of its founder, because the name of this person has forever been included in the history
of aviation and has become symbolic.